يونيون باسيفيك 5511

بين عامي 1917 و1924، واجهت شركة سكك حديد يونيون باسيفيك تحديات تشغيلية جديدة. فمع ازدياد حركة الشحن وتوسع خط السكة الحديد عبر التضاريس الوعرة للغرب الأمريكي، وخاصةً عبر جبال واساتش وتلال شيرمان، احتاجت الشركة إلى قاطرات أكثر قوة قادرة على جرّ قطارات طويلة وثقيلة على المنحدرات الشديدة. وبحلول العقد الثاني من القرن العشرين، كانت قاطرات ماليت المركبة المفصلية قوية ولكنها معقدة، بينما أصبحت قاطرات "كونسوليديشن" التقليدية من نوع 2-8-0 قديمة الطراز. ولذلك، بدأ مهندسو شركة يونيون باسيفيك، بالتعاون مع شركة بالدوين لصناعة القاطرات، البحث عن حل يوفر قوة جرّ عالية، وأداءً موثوقًا، وتصميمًا ميكانيكيًا أبسط. اشترت شركة يونيون باسيفيك 144 قاطرة من طراز "سانتا فيه" 2-10-2، مقسمة إلى فئات من TTT-1 إلى 7. قامت شركة أمريكان لوكوموتيف (ALCO) ببناء 18 قاطرة، وشركة بالدوين لوكوموتيف ووركس ببناء 88 قاطرة، وشركة ليما لوكوموتيف ووركس ببناء 37 قاطرة. على الرغم من تقسيم الفئات، إلا أن جميع قاطرات UP 2-10-2 كانت لها نفس أبعاد الأسطوانة وقطر عجلة القيادة وضغط الغلاية. ^{[ 2 ]}

مع ازدياد حركة النقل بالسكك الحديدية، أصبحت هذه القاطرات ركيزة أساسية لقسم الشحن في شركة يونيون باسيفيك. كانت القاطرة رقم 5511 الثانية عشرة من أصل خمس وعشرين قاطرة من طراز TTT-6 تم بناؤها عام 1923. وتم تكليفها في البداية بسحب قطارات الشحن الثقيلة عبر المنحدرات الشديدة لسلسلة جبال واساتش بين أوجدن ، يوتا، وغرين ريفر ، وايومنغ . ومع ظهور قاطرات "تشالنجر" من طراز 4-6-6-4 ، الأكثر قدرة على صعود المنحدرات الشديدة من قاطرات 2-10-2، أعيد تكليف القاطرة رقم 5511 بسحب قطارات الشحن الطويلة عبر السهول الكبرى في وايومنغ ونبراسكا وأيوا . وفي بعض الأحيان، كانت تُستخدم القاطرة أيضًا للمساعدة في دفع قطارات شحن أخرى إلى أعلى تلة شيرمان .

بحلول نهاية عام ١٩٥٦، أُزيلت القاطرة رقم ٥٥١١ من قائمة قاطرات شركة يونيون باسيفيك العاملة، قبل استخدامها كغلاية ثابتة في أوجدن ثم في جرين ريفر. في ديسمبر ١٩٥٨، صُوّرت القاطرة رقم ٥٥١١ لتظهر في فيلم " آخر العمالقة" ، وهو فيلم من إنتاج شركة يونيون باسيفيك، ركّز بشكل أساسي على قاطرات " بيج بويز " ٤-٨-٨-٤ التابعة للشركة . أثناء التصوير، ولأن القاطرة لم تعد تعمل، رُبطت بسلسلة من عربات الشحن، ورُبطت قاطرة ديزل من طراز إي إم دي بالجانب الآخر للدفع، بينما كانت القاطرة رقم ٥٥١١ تحتوي على إطارات مشتعلة داخل صندوق الدخان ، لإيهام المشاهد بأنها تعمل بكامل طاقتها. بعد انتهاء التصوير، أُرسلت القاطرة إلى شايان ، حيث قُطعت قضبان مكابسها، وكان من المقرر تفكيكها مع بقية القاطرات من نفس الفئة. لحسن الحظ، أمر موظف مجهول بحفظ القاطرة حفاظًا عليها نظرًا لظهورها في الفيلم. ونتيجة لذلك، تم نقل القاطرة من غرين ريفر إلى شايان واي وتخزينها داخل مستودع السكك الحديدية الدائري التابع لشركة يونيون باسيفيك في شايان. ^{[ 3 ]}

بحلول نهاية ستينيات القرن العشرين، أصبحت القاطرة رقم 5511 القاطرة الوحيدة من طراز 2-10-2 التابعة لشركة يونيون باسيفيك التي تم الحفاظ عليها. أُعيد طلاء القاطرة لتحسين مظهرها، ووُضعت في مستودع شيان الدائري التابع لشركة يونيون باسيفيك لمدة ستة عقود تالية. خلال تلك الفترة، أُعيد طلاء القاطرة ونُقلت إلى منصة دوارة لعرضها في مؤتمر الجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية . بعد ذلك، وُضعت القاطرة في المخزن دون غلاف المرجل.

في أبريل 2022، أعلنت شركة يونيون باسيفيك (UP) أن القاطرة رقم 5511 ستكون من بين أربع قاطرات سيتم التبرع بها إلى جمعية تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي (RRHMA)، إلى جانب القاطرة رقم 3985 من نوع 4-6-6-4 ، والقاطرة رقم 6936 من طراز EMD DDA40X "سينتينيال"، ووحدة EMD E9 B. كما شمل التبرع عدة عربات أخرى من أسطول التراث . ^{[ 4 ]} وتخطط جمعية RRHMA لإعادة بناء القاطرتين 5511 و3985 وإعادتهما إلى الخدمة. ^{[ 5 ]} وفي 13 مايو 2022، أطلقت الجمعية حملة لجمع التبرعات لتمويل ترميم القاطرتين البخاريتين رقم 5511 و3985. ^{[ 6 ]} في 14 سبتمبر 2022، نُقلت القاطرة رقم 5511 من مستودع صيانة القاطرات الدائرية في شايان إلى ساحة التخزين لإجراء الاختبارات، خلف القاطرة بيغ بوي رقم 4014. وكانت هذه المرة الأولى التي تُنقل فيها القاطرة 5511 من المستودع الدائري منذ عام 1970. ^{[ 7 ]} في نوفمبر من العام نفسه، نقلت شركة يونيون باسيفيك القاطرة رقم 5511 وبقية المعدات المُتبرع بها إلى ورشة الصيانة الكبيرة التابعة لجمعية صيانة القاطرات الدائرية في سيلفيس ، إلينوي . ^{[ 8 ]} منذ يناير 2023، تخضع القاطرة رقم 5511 لعملية ترميم تشغيلية إلى جانب القاطرة 3985. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}