رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 826

في 28 ديسمبر/كانون الأول 1997، كانت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 826 تُسيّرها طائرة بوينغ 747-100 من مطار نيو طوكيو الدولي (ناريتا) في اليابان إلى مطار هونولولو الدولي في هاواي. بعد ساعتين من الإقلاع، وعلى ارتفاع 9400 متر (31000 قدم) ، تلقت الطائرة بلاغات عن اضطرابات جوية شديدة في المنطقة، فأضاءت إشارة ربط الأحزمة. وبعد لحظات، هوت الطائرة فجأة حوالي 30 مترًا (100 قدم) ، مما أسفر عن إصابة 15 راكبًا و3 من أفراد الطاقم بجروح خطيرة. ^{[ 1 ]} عادت الطائرة أدراجها وهبطت بسلام في طوكيو، لكن إحدى الراكبات، وهي امرأة يابانية تبلغ من العمر 32 عامًا، توفيت. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

أقلعت الرحلة 826 من مطار ناريتا في طوكيو في 28 ديسمبر 1997، الساعة 8:30 مساءً بالتوقيت المحلي. ووصلت إلى ارتفاع التحليق البالغ 9400 متر (31000 قدم) بعد أقل من نصف ساعة. كان من المقرر أصلاً أن تحلق الرحلة على ارتفاع 11000 متر (35000 قدم) ، لكن مراقبة الحركة الجوية سمحت بالتحليق على ارتفاع أقل بسبب ازدحام الطائرات. اختار قائد الطائرة المسار الوحيد المصرح به في ذلك الوقت والذي لم يكن متوقعاً فيه حدوث اضطرابات جوية شديدة أو عواصف رعدية. ^{[ 6 ]}  

عند ارتفاع التحليق، واجهت الرحلة في البداية اضطرابات جوية كافية لتشغيل إشارة "ربط حزام الأمان". ^{[ 7 ]} بعد خمس عشرة دقيقة، هدأت الاضطرابات الجوية وأُطفئت إشارة ربط حزام الأمان. في ذلك الوقت، أعلن قائد الطائرة للركاب أن الاضطرابات الجوية لا تزال واردة، وأنه يجب ربط أحزمة الأمان عند الجلوس. وقد أدلت إحدى المضيفات بالإعلان نفسه باللغة اليابانية. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بعد حوالي ساعة، وفي ظل ظروف جوية هادئة، أضاءت إشارة "ربط حزام الأمان" مجددًا دون أي إعلان. وبعد دقيقتين تقريبًا من اضطراب جوي خفيف، انخفضت طائرة 747 فجأة انخفاضًا طفيفًا، ثم ارتفعت مجددًا، ثم انخفضت بسرعة كبيرة لدرجة أن أحد المضيفين ، الذي كان متمسكًا بسطح طاولة ثابت، وجد نفسه معلقًا رأسًا على عقب ممسكًا بالسطح وقدميه في الهواء. ثم ارتفعت الطائرة فجأة وصعدت بشدة قبل أن تهوي بشدة مرة أخرى، وذلك عندما انخفض الجناح الأيمن فجأة. وبعد صعود معتدل آخر، عادت الرحلة إلى وضعها الطبيعي. ^{[ 6 ]}

بعد الحادث، عُثر على امرأة يابانية، كان حزامها غير مربوط، ملقاة فاقدة للوعي وتنزف بغزارة في الممر. وعلى الرغم من محاولات الإنعاش السريعة التي قام بها طاقم الطائرة المصاب وطبيب أحد الركاب، فقد أُعلن عن وفاتها بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

أُصيب خمسة عشر راكباً وثلاثة من أفراد طاقم الطائرة بكسور في العمود الفقري والرقبة. كما أُصيب 87 راكباً آخر بكدمات والتواءات وإصابات طفيفة أخرى. ورغم أن مطار هندرسون فيلد في جزيرة ميدواي كان الأقرب، إلا أن قائد الطائرة فضّل العودة إلى طوكيو بعد التأكد من صلاحية الطائرة للطيران، ولأن المرافق الطبية في طوكيو كانت أكثر قدرة على التعامل مع الإصابات. ^{[ 6 ]}

وبعد ثلاث ساعات، هبطت الطائرة بسلام في مطار ناريتا.

أظهر تحليل بيانات مسجل الرحلة من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن أجهزة الاستشعار سجلت في البداية ذروة تسارع عمودي بلغت 1.814g خلال الصعود الحاد الأول. ثم أظهرت البيانات أن الطائرة انحرفت بشكل غير مسيطر عليه بزاوية 18 درجة، ثم هوت إلى تسارع سالب شديد بلغ -0.824g.

كشف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل عن مشكلة محتملة كان من الممكن أن تمنع الوفاة والعديد من الإصابات. لم يتذكر أحد سماع صوت التنبيه المعتاد "اربط حزام الأمان" عندما أضاء مؤشر ربط حزام الأمان قبل دقيقتين تقريبًا من حدوث المطبات الهوائية، ولم تُصدر أي إعلانات بشأن إضاءة مؤشر ربط حزام الأمان لا باللغة الإنجليزية ولا باللغة اليابانية. ^{[ 6 ] [ 5 ]}

نتيجةً للحادث، أصدرت شركة يونايتد إيرلاينز بيانًا بعنوان " مواجهة اضطرابات جوية ووفاة راكب" ، تناول بالتفصيل أحداث الرحلة 826، وأكد على أهمية التواصل الفعال. ^{[ 7 ]} كما اتخذت الشركة إجراءات لتطبيق سياستها التي تحث الركاب على ربط أحزمة الأمان حتى في حال إطفاء إشارة ربط الأحزمة. ^{[ 7 ]}

كانت شركة يونايتد إيرلاينز قد اعتزمت سابقًا بيع الطائرة القديمة لشركة متخصصة في إعادة تدوير الطائرات في أوائل عام 1998. وبعد هذا الحادث، قررت الشركة إخراج الطائرة من الخدمة بعد ذلك بوقت قصير، وكانت الرحلة 826 آخر رحلة تجارية لها. ^{[ 6 ] [ 5 ]} نُقلت الطائرة إلى مطار ماكاران الدولي في لاس فيغاس في يناير 1998، وتم تفكيكها في وقت لاحق من ذلك العام.

• رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 742
• رحلة الخطوط الجوية السنغافورية رقم 321

• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .