إدارة السكك الحديدية الفيدرالية

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ( FRA ) هي وكالة تابعة لوزارة النقل الأمريكية (DOT). أُنشئت هذه الوكالة بموجب قانون وزارة النقل لعام 1966. [ 2 ] تهدف إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إلى إصدار وإنفاذ لوائح السلامة الخاصة بالسكك الحديدية ، وإدارة برامج دعم السكك الحديدية، وإجراء البحوث والتطوير لدعم تحسين سلامة السكك الحديدية وسياسة النقل بالسكك الحديدية الوطنية، وتوفير إعادة تأهيل خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي ، وتوحيد الدعم الحكومي لأنشطة النقل بالسكك الحديدية. [ 3 ]

تُعدّ إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) إحدى عشر وكالات تابعة لوزارة النقل الأمريكية (DOT) تُعنى بالنقل متعدد الوسائط . وتعمل من خلال سبعة أقسام تابعة لمكتبي المدير ونائبه. وهذه الأقسام هي: الإدارة المالية والإدارية، والمستشار القانوني، والحقوق المدنية، والشؤون العامة، والتواصل مع الجمهور، وسياسات وتطوير السكك الحديدية، والسلامة. ويبلغ عدد موظفيها حوالي 850 موظفًا. [ 4 ]

وظيفة

تشرف إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على عمليات نقل الركاب (أعلى) والشحن (أسفل) بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة.
يقوم مفتش المواد الخطرة التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية بفحص صمامات المخرج في أسفل عربة الخزان للتأكد من إحكام ربطها بشكل صحيح [ 5 ].

تخضع جميع رحلات السكك الحديدية لنقل الركاب والبضائع في الولايات المتحدة، عبر البنية التحتية الوطنية المترابطة للسكك الحديدية، لتنظيم إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). تُنظّم إدارة السكك الحديدية الفيدرالية خدمات السكك الحديدية العامة وبين المدن، لكنها لا تُنظّم خطوط السكك الحديدية "المغلقة" التي تعمل حصريًا على ملكية خاصة، مثل نظام السكك الحديدية بين مباني مصنع الصلب، كما أنها لا تُنظّم أنظمة مترو الأنفاق أو القطارات الخفيفة أو أنظمة السكك الحديدية المرتفعة داخل المدن التي لا تتصل بأي شبكات سكك حديدية عامة. [ 6 ] ومن أبرز مهام إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إنفاذ لوائح السلامة، مثل حدود السرعة ومتطلبات ميزات السلامة كنظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC). [ 7 ] وتأتي التوصيات غير التشريعية لسياسة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية من اللجنة الاستشارية لسلامة السكك الحديدية ، التي تأسست عام 1996، [ 8 ] على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من سياسة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية يُصاغ عبر تشريعات الكونغرس؛ فعلى سبيل المثال، كان قانون تحسين سلامة السكك الحديدية لعام 2008 قانونًا صادرًا عن الكونغرس ، والذي نفّذته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية من خلال سلسلة من اللوائح التي نُشرت بعد ذلك بعامين. [ 9 ] وتشمل هذه اللوائح إنفاذ متطلبات نظام التحكم الإيجابي في القطارات وإنفاذ متطلبات أكثر صرامة لاعتماد الموصلين . [ 10 ] [ 11 ]

مبادرات السكك الحديدية للركاب

أعلنت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) عن توفير تمويل يزيد عن 153 مليون دولار أمريكي من خلال برنامج منح الترميم والتحسين (R&E) في عام 2024. ويهدف هذا التمويل، المقدم بموجب قانون البنية التحتية الحزبي، إلى دعم تكاليف تشغيل خدمات السكك الحديدية الجديدة أو المُرممة أو المُحسّنة لنقل الركاب بين المدن. ويسعى البرنامج إلى تحسين جودة وسهولة الوصول إلى خدمات السكك الحديدية لنقل الركاب، وتشجيع التحول نحو خيارات نقل أكثر استدامة. [ 12 ]

قطار تفتيش تابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية في سانت جونزفيل، نيويورك

مبادرات السلامة في القرن الحادي والعشرين

في عام 2011، بدأت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية عملية تحديث سياستها المتعلقة بالأجهزة الإلكترونية لمشغلي القطارات النشطين. [ 13 ]

في يونيو 2015، أعلنت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) بالتعاون مع جوجل عن مبادرة لسلامة السكك الحديدية ، تتضمن دمج بيانات نظم المعلومات الجغرافية (GIS) الخاصة بها في خدمات الخرائط. تُحدد هذه البيانات مواقع أكثر من 250,000 معبر سكك حديدية في الولايات المتحدة. وتعتقد إدارة السكك الحديدية الفيدرالية أن توفير مواقع معابر السكك الحديدية على الخرائط سيعزز سلامة العبور للأشخاص الذين يستخدمون أنظمة الملاحة أثناء القيادة. [ 14 ] [ 15 ] كما أنشأت الإدارة بوابة إلكترونية للجمهور للإبلاغ عن المعابر المغلقة، بهدف جمع بيانات حول تأثير توقف القطارات على السلامة والاقتصاد. [ 16 ] [ 17 ]

استنادًا إلى مخاوف تتعلق بالسلامة، اقترحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في عام 2016 قاعدةً تُلزم بتحديد أحجام أطقم القطارات [ 18 ]، إلا أن الوكالة سحبت هذه القاعدة في عام 2019، مُعلنةً أنه "لا حاجة أو ملاءمة لتنظيم عدد أفراد طاقم القطار لضمان سلامة عمليات السكك الحديدية في الوقت الراهن". [ 19 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى تحسن سجل السلامة في قطاع السكك الحديدية، بالإضافة إلى تطبيق نظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC) على ما يقرب من 60,000 ميل من مسارات السكك الحديدية. [ 20 ] [ 21 ]

في أعقاب ثلاث حوادث خروج قطارات طويلة عن مسارها مؤخراً، بدأت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) في يوليو 2023 بإلزام شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى بتقديم بيانات شهرية لتتبع طول القطارات وحمولتها. [ 22 ] وينصبّ الاهتمام تحديداً على القطارات التي: 1) تتكون من أكثر من 200 عربة، 2) يبلغ طولها 12,250 قدماً أو أكثر، أو 3) يزيد وزنها عن 17,000 طن.

سلامة الشحن

أصبحت سلامة نقل البضائع بالسكك الحديدية من أهم أولويات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، لا سيما مع ازدياد استخدام القطارات الأطول. وخلال العقد الماضي، سجلت الإدارة تحسناً ملحوظاً في سلامة السكك الحديدية بفضل استثمارات قطاع السكك الحديدية في البنية التحتية والتكنولوجيا والتدريب. فعلى سبيل المثال، انخفض معدل حوادث القطارات الإجمالي بنسبة 27% منذ عام 2000، ووصل معدل حوادث المواد الخطرة إلى أدنى مستوى له على الإطلاق، بانخفاض قدره 75% لكل حمولة منذ عام 2000. [ 23 ] [ 24 ]

مع ذلك، أدى ازدياد طول قطارات الشحن، التي يصل طول بعضها الآن إلى ما يقارب ثلاثة أميال، إلى ظهور تحديات تتعلق بالسلامة. وتُعدّ مسائل مثل فعالية أنظمة الكبح والترتيب الأمثل لعربات القطار، المعروف باسم "تكوين القطار"، بالغة الأهمية لضمان سلامة العمليات، لا سيما في الظروف القاسية كالمنحدرات الحادة أو المنعطفات الحادة. وقد أقرّ مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية (GAO) بأن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) تُجري تحقيقات حول آثار القطارات الأطول على السلامة، وتُجري عمليات تدقيق شاملة للسلامة على مستوى النظام، وتُصدر توجيهات لمعالجة المخاطر المحتملة. [ 25 ]

تشمل جهود إدارة السكك الحديدية الفيدرالية المستمرة التعاون مع شركات نقل البضائع بالسكك الحديدية لتعزيز السلامة من خلال التقنيات المتقدمة والامتثال الصارم لأنظمة السلامة. ومع استمرار تزايد تعقيد عمليات نقل البضائع بالسكك الحديدية، عملت كل من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية وشركات السكك الحديدية على معالجة قضايا السلامة الجديدة. [ 25 ] [ 23 ]

تحقيقات بارزة

لعبت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) دورًا هامًا في التحقيق في حادثة خروج قطار نورفولك ساوثرن عن مساره في إيست فلسطين، أوهايو ، والتي وقعت في 3 فبراير 2023. كان القطار يحمل مواد خطرة، وكشف تحقيق إدارة السكك الحديدية الفيدرالية أن السبب الرئيسي هو عطل في محمل انزلاقي في إحدى عربات القطار. كما حددت الإدارة عوامل أخرى ساهمت في الحادث، منها عدم كفاية بروتوكولات الاتصال المتعلقة بأجهزة الكشف عن المواد الساخنة، واستخدام عربات صهريجية متعددة الأغراض لنقل السوائل القابلة للاشتعال، مما فاقم من خطورة الحادث. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

استجابةً لحادثة خروج القطار عن مساره، باشرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) عدة قضايا إنفاذ، ودعت إلى وضع لوائح سلامة أكثر صرامة، لا سيما فيما يتعلق بوضع وتشغيل أجهزة الكشف على جانب السكة المصممة لتحديد المحامل التي ترتفع درجة حرارتها. وأبرز التحقيق الحاجة إلى تعزيز إجراءات السلامة في قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية، مما دفع إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إلى الدعوة إلى تغييرات تشريعية وإشراف أكثر دقة على عمليات السكك الحديدية. [ 26 ] [ 29 ]

في 23 يوليو/تموز 2024، أدلى مدير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، أميت بوس، بشهادته أمام جلسة استماع في الكونغرس بشأن حادثة خروج القطار عن مساره. وأكد بوس في شهادته على نتائج إدارة السكك الحديدية الفيدرالية التي تُشير إلى أن الحادث نجم عن عطل في محمل أسطواني، تفاقم بسبب قصور في التواصل وإجراءات السلامة داخل شركة نورفولك ساوثرن . كما دعا إلى اتخاذ إجراءات تشريعية أكثر صرامة لتعزيز سلامة السكك الحديدية، وانتقد مقاومة قطاع السكك الحديدية لتبني تدابير سلامة جديدة، وحث الكونغرس على التحرك سريعًا لمعالجة هذه المشكلات المستمرة. [ 30 ]

قائمة المسؤولين

صورةاسمبدأ العامنهاية العامتم تعيينه بواسطة
أ. شيفر لانغ19671969ليندون جونسون
ريجينالد ويتمان19691970ريتشارد نيكسون
جون دبليو إنجرام19711974ريتشارد نيكسون
آصاف هـ. هول19751977جيرالد فورد
جون إم. سوليفان19771981جيمي كارتر
روبرت دبليو. بلانشيت19811983رونالد ريغان
جون إتش. رايلي19831989رونالد ريغان
جيل كارمايكل19891993جورج بوش الأب
جولين موليتوريس19932000بيل كلينتون
آلان روتر20012004جورج دبليو بوش
بيتي مونرو (ممثلة)20042005جورج دبليو بوش
روبرت د. جاميسون (ممثلاً)20052005جورج دبليو بوش
جوزيف هـ. بوردمان20052008جورج دبليو بوش
كليفورد سي. إيبي (بالنيابة)20082009جورج دبليو بوش
جو سزابو20092015باراك أوباما
سارة فاينبرغ20152017باراك أوباما
باتريك تي. وارين (بالنيابة)20172017دونالد ترامب
هيث هول (ممثلاً)20172018دونالد ترامب
خوان رييس (ممثل)20182018دونالد ترامب
رونالد باتوري20182021دونالد ترامب
أميت بوس (بالنيابة) [ 31 ]20212022جو بايدن
أميت بوس20222025جو بايدن
مايكل ليستينجي (ممثل)20252025دونالد ترامب
درو فيلي (ممثل)20252025دونالد ترامب
ديفيد فينك2025حاضردونالد ترامب

[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

مستقبل الممر الشمالي الشرقي

خطة مستقبل الممر الشمالي الشرقي (NEC) التابعة لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) هي خطة طويلة الأجل تهدف إلى تحسين الممر الشمالي الشرقي للبلاد. [ 36 ] تتكون خطة مستقبل الممر الشمالي الشرقي من أربعة مكونات (تُعرف أيضًا بالبديل الانتقائي) وهي: تحسين خدمة السكك الحديدية، وتحديث البنية التحتية للممر الشمالي الشرقي، وتوسيع سعة السكك الحديدية، ودراسة سعة الخط بين نيو هيفن وبروفيدنس. تهدف هذه المكونات الأربعة جميعها إلى تحسين موثوقية وأداء نظام الممر الشمالي الشرقي، سواءً كان ذلك من خلال النقل بين المدن أو النقل الإقليمي. [ 37 ] يسعى البديل الانتقائي إلى تحقيق أربعة أهداف رئيسية: تحسين خدمة السكك الحديدية من خلال زيادة عدد القطارات، وتقليل وقت السفر، وتوفير راحة أكبر للركاب؛ وتحديث البنية التحتية للممر الشمالي الشرقي من خلال إجراء إصلاحات شاملة على مستوى الممر واستبدال الأجزاء وإصلاحها لرفع مستوى موثوقية النظام بأكمله؛ وتوسيع سعة السكك الحديدية من خلال إضافة بنية تحتية جديدة بين المدن وزيادة سرعات القطارات وسعتها؛ ودراسة سعة الخط بين نيو هيفن وبروفيدنس. [ 38 ]

صدر قرار مشروع "مستقبل شركة الكهرباء الوطنية" (NEC Future ROD) في يوليو 2017، مُعلناً بذلك اكتمال المرحلة الأولى من عملية المراجعة البيئية. يُفصّل القرار جميع جوانب المشروع، بما في ذلك الخطة نفسها وآراء الأفراد والمنظمات والجهات المعنية. [ 36 ] لا يوجد تاريخ مُحدد لإنجاز مشروع "مستقبل شركة الكهرباء الوطنية" والبديل الانتقائي.

الخطة الوطنية للسكك الحديدية

خلفية

أُثيرت الحاجة إلى خطة وطنية للسكك الحديدية في قانون الاستثمار والتحسين لسكك حديد الركاب لعام 2008. ومع ذلك، قبل صياغة الخطة الرسمية، اشترط قانون الاستثمار والتحسين لسكك حديد الركاب (PRIIA) إعداد خطة وطنية أولية للسكك الحديدية (PNRP)، والتي قُدّمت إلى الكونغرس في 15 أكتوبر 2009. وفي 16 ديسمبر 2009، سُنّ قانون الاعتمادات الموحدة لعام 2010، وحدّد موعد تسليم الخطة الوطنية للسكك الحديدية، والذي كان في 15 سبتمبر 2010. [ 39 ]

الهدف

مع نمو البنية التحتية للبلاد، تزداد الحاجة إلى تطوير وسائل النقل المستخدمة فيها. وانطلاقاً من هذا، يتمثل الهدف الرئيسي للخطة الوطنية للسكك الحديدية في زيادة سعة شبكة السكك الحديدية لتستوعب 70 مليون نسمة إضافية و2.8 مليار طن من البضائع خلال السنوات الخمس والعشرين القادمة، و100 مليون نسمة إضافية و4 مليارات طن من البضائع خلال السنوات الأربعين القادمة. كما تسعى الخطة إلى مواصلة تحسين سلامة أنظمة السكك الحديدية. [ 40 ]

السفر بين المدن بسرعة عالية

من بين الأهداف الرئيسية الأخرى لبرنامج السكك الحديدية الوطنية (NRP) إدخال قطار فائق السرعة مُصمم خصيصًا للسفر بين المدن. ستكون هذه القطارات أسرع بكثير من القطارات العادية، حيث تتراوح سرعتها بين 200 و 400 كيلومتر في الساعة ، وقادرة على نقل الراكب لمسافة 800 كيلومتر في غضون ساعتين إلى ثلاث ساعات تقريبًا. أما في المناطق الإقليمية الأصغر، فلن تكون القطارات بنفس السرعة، إذ ستتراوح سرعتها بين 145 و 201 كيلومتر في الساعة . مع ذلك، لا توجد تكاليف محددة لهذا النظام. وتؤكد إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) أن فوائد نظام السكك الحديدية فائق السرعة تفوق تكاليفه، مُشيرةً إلى أنه سيُقلل من حركة مرور السيارات ويُلغي الحاجة إلى الرحلات الجوية القصيرة. كما سيُخفف الازدحام في المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان في أمريكا ويُعزز النشاط الصناعي. [ 40 ]     

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "موجز ميزانية وزارة النقل الأمريكية للسنة المالية 2009" . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2011 .
  2. ↑ الولايات المتحدة. قانون وزارة النقل. 49  U.SC § 103 ، القسم 3 (هـ) (1).  
  3. ↑ إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). "إدارة السكك الحديدية الفيدرالية: نبذة عنا". مؤرشف في 19 مايو 2008، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  4. ↑ إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (2010). واشنطن العاصمة. "نبذة عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية". مؤرشف في 14 سبتمبر 2010، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2010.
  5. ↑ بيوشام، كاثرين سي. (أغسطس 2023). "تقييم التعرضات المحتملة لمفتشي المواد الخطرة في السكك الحديدية" (ملف PDF) . المعهد الوطني الأمريكي للسلامة والصحة المهنية ( تقرير تقييم المخاطر الصحية ) . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2024 .
  6. ↑ في هذه المقالة http://www.alexblock.net/blog/2015/10/06/wmata-the-ntsb-and-the-fra-or-what-do-you-mean-the-metro-doesnt-count-as-a-railroad/ مؤرشفة في 8 مايو 2018، في Wayback Machine (تم استرجاعها في 7 مايو 2018)، فإن نظام مترو الأنفاق الذي لا يستخدم بنية تحتية يمكن الوصول إليها من شبكات أخرى، مثلنظام مترو واشنطن العاصمة، أو خط "L" في شيكاغو ، أو مترو أنفاق مدينة نيويورك ، لا يعتبر "سكك حديدية" وتفتقر إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) إلى الاختصاص القضائي على عملياته.
  7. ↑ "سلامة السكك الحديدية" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2017 .
  8. ↑ "اللجنة الاستشارية لسلامة السكك الحديدية" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2017 .
  9. ↑ "أنظمة التحكم الإيجابي في القطارات" . السجل الفيدرالي . مكتب السجل الفيدرالي بالولايات المتحدة. 15 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2017 .
  10. ↑ "نظام التحكم الإيجابي بالقطارات" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2017 .
  11. ↑ "شهادة الموصل" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2017 .
  12. ↑ «إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تُخصّص 153 مليون دولار لتمويل بدء خدمات السكك الحديدية لنقل الركاب بين المدن، وإعادة تشغيلها، وتحسينها» . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . 12 يوليو 2024. تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2024 .
  13. ↑ "تشتيت الانتباه بالأجهزة الإلكترونية" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2017 .
  14. ↑ "جوجل وهيئة السكك الحديدية الفيدرالية تتعاونان من أجل السلامة؛ ستضيفان بيانات معابر السكك الحديدية إلى الخرائط" . 29 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2016 .
  15. ↑ معوض، جاد (29 يونيو 2015). "وكالة تستخدم تقنية الخرائط للحد من حوادث معابر السكك الحديدية" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2016 .
  16. ↑ "معابر المشاة المغلقة" . fra.dot.gov . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  17. ↑ "معبر مغلق؟ إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تريد معرفة المزيد عنه (وأكثر)" . مجلة عصر السكك الحديدية . ١٤ يونيو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢٢ .
  18. ↑ "السجل الفيدرالي: طلب الوصول" . unblock.federalregister.gov . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  19. ↑ "السجل الفيدرالي :: طلب الوصول" . unblock.federalregister.gov . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 . 
  20. ↑ "الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية تسحب قاعدة الحد الأدنى المقترحة لحجم الطاقم | مجلة القطارات" . القطارات . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  21. ↑ "أخبار السكك الحديدية - سحبت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية مقترحها بشأن قواعد توظيف طاقم القطارات. للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية" . مجلة السكك الحديدية التقدمية . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  22. ↑ "تسعى هيئة السكك الحديدية الفرنسية للحصول على بيانات حول طول القطارات وحمولتها من خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى". مجلة القطارات . العدد 10، المجلد 83. كالمباخ . أكتوبر 2023. ص 7.  
  23. 1 2 "سجل سلامة سكك الشحن" . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  24. ↑ "بيانات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لعام 2023 تؤكد سجل السلامة القوي والمستدام للسكك الحديدية" . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  25. 1 2 "سلامة سكك الشحن - الآثار المحتملة للقطارات الأطول | مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية" . مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية . 2 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  26. 1 2 "تقرير ملخص التحقيق في الحادث HQ-2023-1813" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . 19 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  27. ↑ بوفينيزر، نوح (23 يوليو 2024). "إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية تدعو إلى مزيد من قوانين السلامة في التقرير النهائي عن شرق فلسطين" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  28. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل يصدر التقرير النهائي بشأن حادث خروج قطار شرق فلسطين عن مساره» . مجلة السكك الحديدية التقدمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2024 .
  29. ↑ رايلي، كيم (26 يونيو 2024). "الحكومة تنتقد شركة نورفولك ساوثرن بشدة: إيست فلسطين تعاني من إخفاقات إدارة الأزمة" . مجلة النقل اليوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2024 .
  30. ↑ بوز، أميت (23 يوليو/تموز 2024). "دراسة حالة سلامة السكك الحديدية في أعقاب حادثة خروج القطار عن مساره في إيست فلسطين، أوهايو. بيان خطي من أميت بوز، مدير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، أمام اللجنة الفرعية للسكك الحديدية وخطوط الأنابيب والمواد الخطرة التابعة للجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب" . وزارة النقل الأمريكية . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس/آب 2024 .
  31. ↑ "أمت بوس | وزارة النقل الأمريكية" . transportation.gov . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2021 .
  32. ↑ «رؤساء الإدارات التشغيلية» . وزارة النقل الأمريكية، مكتب المؤرخ. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2017 .
  33. ↑ "تعيين مدير بالنيابة لهيئة السكك الحديدية الفيدرالية" مؤرشف في 31 يوليو 2009، في Wayback Machine ، APTA:Passenger Transport Express ، 5 ديسمبر 2008، تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2008
  34. ↑ «جوزيف هـ. بوردمان يبدأ مهامه كمدير جديد لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية مع التركيز على سلامة السكك الحديدية وإصلاح سكك حديد الركاب بين المدن» (بيان صحفي). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 1 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2005 .
  35. ↑ مجلة السكك الحديدية التقدمية (30 أبريل 2009). "مجلس الشيوخ يُصدّق على ترشيح سزابو لمنصب مدير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية" . نقابة مهندسي وعمال القطارات . تاريخ الاطلاع: 3 مايو 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  36. 1 2 "مستقبل شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2018 .
  37. ↑ رييس-أليسيا، ريبيكا (يوليو 2017). "مستقبل NEC: سجل القرار" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2018 .
  38. ↑ "مستقبل NEC: وصف بديل مختار" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2018 .
  39. ↑ راي، كارين (5 أبريل 2010). "الخطة الوطنية للسكك الحديدية" . Regulations.gov . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2018 .
  40. 1 2 إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (20 سبتمبر 2010). "تقرير مرحلي عن الخطة الوطنية للسكك الحديدية" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2018 .

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لوزارة النقل الأمريكية . كما تتضمن مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لإدارة المحفوظات والسجلات الوطنية .المجال العام