محطة أبر مونتكلير

كان الدافع وراء إنشاء خط سكة حديد جديد عبر مونتكلير هو عدم رضا السكان عن خدمة النقل إلى مدينة نيويورك . قاد قادة محليون، مثل جوليوس برات، إنشاء خط سكة حديد مونتكلير لتوفير خدمة منافسة لخط سكة حديد موريس وإسكس ، الذي كان يمر أيضًا عبر مونتكلير. بلغت تكلفة هذه الخدمة الجديدة، التي أُنشئت عام 1867، 4  ملايين دولار ( دولار أمريكي في ذلك العام ). ومع ذلك، لم يتجاوز عدد الركاب المتوقع 2000 راكب، وبدا من المضحك التفكير في إمكانية إنشائها أصلًا. ^{[ 12 ]} على الرغم من المعارضة، ساهمت شركة سكة حديد نيويورك وأوسويغو وميدلاند في تمويل الخط، واكتمل بناؤه عام 1872، ^{[ 13 ]} قبيل أزمة عام 1873. إلا أن هذه الخدمة الجديدة لم تحقق أرباحًا إلا بعد أن أصبحت جزءًا من خط سكة حديد نيويورك وغرينوود ليك. ^{[ 14 ]} 

بحلول عام ١٨٨٤، افتُتحت أربع محطات في مونتكلير: مونتكلير ، وواتشونغ ، وأبر مونتكلير، ومرتفعات مونتكلير . ^{[ ١٣ ]} وفي عام ١٨٩٢، شُيّد مبنى جديد في أبر مونتكلير، مؤلف من طابق واحد ومبني من الخشب، يتميز بتصميم داخلي كلاسيكي أنيق. وفي عام ١٨٩٩، وُسّع المبنى ليصبح بمساحته الرئيسية، بتصميم فريد يتناسب مع الحي. وشمل ذلك مدخلًا مُغطى للسيارات للسائقين الذين يعبرون الحديقة. صُمّم المبنى بسبعة أقسام عرضًا وقسمين عمقًا، بسقف جملوني مائل. استند مدخل السيارات على أعمدة خشبية مدعومة بالحجر الجيري. احتوى المبنى على ثماني نوافذ وثلاثة أبواب على طول واجهته الشرقية، وست نوافذ وباب واحد على الواجهة الغربية، بالإضافة إلى نافذتين على الجانب الجنوبي وباب بثلاث نوافذ على الجانب الشمالي. كان للمبنى قاعدة خشبية، أما الجدران والأسقف فكانت جميعها من الأردواز. ^{[ 15 ]}

كان مستودع أبر مونتكلير يتألف داخلياً من طابق واحد وقبو، يضم مكتب تذاكر وغرفة انتظار في الجانب الجنوبي من المستودع، ودورات مياه وغرفة أمتعة على الجانب الشمالي. كانت أرضية المستودع الأصلية خشبية بالكامل، ولكن تم استبدالها لاحقاً بالخرسانة وطُليت الجدران. ^{[ 15 ]}

تم إدراج مبنى المحطة الأصلي التاريخي في سجلات الأماكن التاريخية على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي منذ عام 1984، وهو جزء من الموارد الموضوعية لمحطات السكك الحديدية العاملة للركاب . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

جاءت المحاولة الأولى لإزالة محطة أبر مونتكلير من السجل الوطني للأماكن التاريخية بعد عدة أشهر من الحريق الذي اندلع في 5 فبراير 2006. نتيجةً للحريق، دُمّر معظم أجزاء المحطة بالكامل باستثناء المدخل المسقوف وبطانة السقف المصنوعة من بلاط التيراكوتا . في أكتوبر، استغلت هيئة النقل في نيوجيرسي هذه الفرصة لطلب إلغاء تصنيف المحطة، لكنها سحبت عرضها للتشاور مع المسؤولين المحليين والجهات المعنية الأخرى. في فبراير  2007، طُرح عرضان: إما هدم الموقع وإعادة تطويره بالكامل، أو إعادة بناء المحطة باستخدام طرازات سكة حديد إيري السابقة قدر الإمكان، مثل الأجزاء التي تم الحفاظ عليها. لم تكن ميزانية إعادة بناء المحطة الأصلية متوفرة، وبحلول أكتوبر  2007، تقرر إعادة بناء محطة مشابهة للمحطة الأصلية. ^{[ 18 ]}

أُجريت المحاولة الثانية في يناير  2011، بعد اكتمال بناء المحطة الجديدة. قررت لجنة مونتكلير للحفاظ على التراث التاريخي الموافقة على القرار بحلول فبراير، مع تصنيف المحطة كمعلم تاريخي للبلدة. وفي سبتمبر  2012، كُتبت رسالة موقعة تُفيد بموافقتهم على قرار اللجنة، وأن المحطة لم تُعاد بناؤها وفقًا للمعايير المطلوبة. ^{[ 18 ]}

في 22 يناير 2015، نشرت صحيفة مونتكلير تايمز أن هيئة النقل في نيوجيرسي أرسلت إشعارًا إلى بلدة مونتكلير تطلب فيه إلغاء تصنيف محطة أبر مونتكلير كموقع تاريخي، استنادًا إلى هدم محطة سكة حديد إيري الأصلية عام 2006. وقد احتجّ عضو المجلس المحلي، بيل هورلوك، للصحيفة قائلًا إن الشركات في المنطقة المحيطة بالمحطة تُقدّر قيمة المبنى وتُروّج له. كما احتجّ السكان المحليون، بالإضافة إلى مجموعة تُدعى "أصدقاء حديقة أندرسون" ، على أن إلغاء تصنيف المحطة من سجلات نيوجيرسي والسجلات الوطنية للأماكن التاريخية قد يُؤدي إلى تطوير حديقة أندرسون ويُؤثر على أسعار العقارات في المنطقة. ^{[ 19 ]}

في 11 مارس، أفادت صحيفة مونتكلير تايمز أن هيئة النقل في نيوجيرسي سحبت مجددًا عرضها المقدم لولاية نيوجيرسي لإزالة محطة أبر مونتكلير من قائمة المحطات. وتلقى السكان، الذين كانوا يستعدون للاحتجاج على القرار بحجج مختلفة، دعمًا من مجلس البلدة ومقاطعة إسكس، اللذين عارضا هذا القرار، على عكس المحاولات السابقة. وصرحت نيا جيل ، عضوة مجلس الشيوخ عن مقاطعة إسكس، بأن فقدان المحطة لوضعها الحالي سيضر بالبلدة. ^{[ 20 ]}