هيئة النقل في نيوجيرسي

سيعمل هذا المشروع على توسيع وإعادة تأهيل ممر الشمال الشرقي عبر سلسلة من المراحل. وسيوفر طاقة استيعابية جديدة تسمح بمضاعفة عدد قطارات الركاب التي تسير تحت نهر هدسون . وسيزيد البرنامج من سعة المسارات والأنفاق والجسور والمحطات، ليُنشئ في نهاية المطاف أربعة خطوط رئيسية بين نيوارك، نيوجيرسي، ومحطة بن ، نيويورك، بما في ذلك نفق جديد مزدوج المسار تحت نهر هدسون. ويتم تنفيذه بالشراكة مع شركة أمتراك، وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، وولاية نيوجيرسي ، وولاية نيويورك . ^{[ 13 ]}

سيمتد هذا المشروع خط سكة حديد هدسون-بيرغن الخفيف من نورث بيرغن في مقاطعة هدسون إلى إنجلوود في مقاطعة بيرغن . وسيسهم هذا الامتداد في تلبية احتياجات المسافرين في المنطقة بشكل أفضل، وتعزيز حلول النقل الفعّالة من حيث التكلفة، وتحسين التنقل والوصول على المستوى الإقليمي، والحد من ازدحام الطرق، وجذب النمو والتطوير. وقد عُقدت عدة جلسات استماع عامة حتى الآن، وحصل المشروع على مسودة بيان الأثر البيئي التكميلية من وكالة حماية البيئة . وكان من المتوقع الانتهاء من بيان الأثر البيئي النهائي بحلول نهاية عام ٢٠١٩. ^{[ ١٤ ] [ ١٧ ] [ ١٨ ]} وحتى ديسمبر ٢٠٢٢، كان المشروع لا يزال في مرحلة التصميم، وحصلت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) على منحة فيدرالية قدرها ٦٠٠ ألف دولار لدراسة التنمية الموجهة نحو النقل العام على طول الامتداد المقترح. ^{[ ١٩ ]}

سيعمل هذا المشروع على توسيع نطاق خدمة قطار هادسون-بيرغن الخفيف في مدينة جيرسي سيتي . وسيمتد من محطة ويست سايد أفينيو لمسافة 1.1 كيلومتر (0.7 ميل) عبر خط سكة حديد جديد إلى محطة نهائية جديدة على الجانب الغربي من الطريق السريع 440. وقد أعدت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) دراسة تقييم الأثر البيئي، وأصدرت إدارة النقل الفيدرالية (FNAA) قرارًا بعدم وجود تأثير بيئي كبير ( FONSI ). بدأت الأعمال الهندسية الأولية في عام 2018. وستُساهم المحطة الجديدة في مشروع تجديد منطقة بايفرونت الحضرية، الذي تبلغ تكلفته 180 مليون دولار . كما يوجد مشروع لتحسين الطريق السريع 440 نفسه بالقرب من امتداد خط السكة الحديد. وحتى عام 2020، كان المشروع لا يزال قيد التنفيذ بعد إجراء تحسينات على محطة ويست سايد أفينيو ^{[ 14 ] [ 20 ].} 

في مايو 2001، استحوذت ولاية نيوجيرسي على حق المرور لخط سكة حديد لاكاوانا كات-أوف . شُيّد هذا الخط من قِبل شركة ديلاوير، لاكاوانا والغربية للسكك الحديدية بين عامي 1908 و1911، موفرًا مسارًا مباشرًا بأقل قدر من المنحنيات والانحدارات بين تقاطع سلاتفورد ، على بُعد ميلين (3.25  كم) أسفل فجوة ديلاوير المائية ، وقمة مستجمع المياه في بحيرة هوباتكونغ ( تقاطع بورت موريس )، وهي نقطة الوصل مع خط مونتكلير-بونتون التابع لشركة نيوجيرسي للنقل . من شأن هذا أن يُعيد خدمة المسافات الطويلة التي قدمتها شركة إيري لاكاوانا آخر مرة مع مدن البحيرة عام 1970.

عند إنشاء خط "كات أوف"، كانت شركة "دي إل آند دبليو" تمتلك خبرة واسعة في الإنشاءات الخرسانية، ولكن ليس على النطاق الذي سيُستخدم في "كات أوف". جميع المنشآت، بما في ذلك المحطات والجسور وأبراج التحكم وجسرين كبيرين وآلاف أعمدة السياج، كانت مصنوعة من الخرسانة. على الرغم من عدم صيانة هذه المنشآت على مدى العقود الأربعة الماضية (وفي بعض الحالات لفترة أطول بكثير)، فإن معظمها لا يزال يعمل أو شبه يعمل. وقدّرت دراسة أجرتها شركة "إن جيه تي" عام 2009 أن إعادة تشغيل الخط إلى سكرانتون، بنسلفانيا ، ستُكلّف حوالي 551 مليون دولار، مع إمكانية تمديد الخدمة على عدة مراحل مؤقتة قبل الوصول إلى سكرانتون.

في عام ٢٠١١، بدأ مشروع ترميم طريق لاكاوانا المختصر، الممتد من بورت موريس إلى أندوفر ، بطول ١١.٧ كيلومترًا (٧.٣ ميل) . تأخر المشروع بسبب عدم الحصول على التصاريح البيئية اللازمة لتنظيف الطريق بين بحيرة لاكاوانا وأندوفر. وبناءً على توقعات هيئة النقل في نيوجيرسي، كان من المقرر استئناف أعمال البناء، بما في ذلك أعمال واسعة النطاق في نفق روزفيل ، في منتصف إلى أواخر عام ٢٠١٦، مع توقع إعادة فتح الخدمة إلى أندوفر في عام ٢٠٢٠. أما مشروع إعادة التأهيل المقترح غرب أندوفر، والذي لم يُموّل بعد، فسيوفر خدمة قطارات ركاب بين محطة هوبوكين ومحطة بنسلفانيا في نيويورك، وسيخدم المجتمعات الضواحي المتنامية في مقاطعة مونرو بولاية بنسلفانيا ، وجبال بوكونو ، وشمال مقاطعة وارين ، وجنوب مقاطعة ساسكس في نيوجيرسي. في أكتوبر 2015، طلبت إدارة النقل الفيدرالية إجراء دراسة هندسية أولية لتحديث تقديرات التكلفة في الدراسة السابقة. ويجري حاليًا البحث عن تمويل لهذه الدراسة. 

اعتبارًا من عام 2023، من المتوقع اكتمال خدمة أندوفر في عام 2027، مع استمرار العمل في نفق روزفيل وأندوفر، نيو جيرسي. هناك احتمال أن تمدد شركة أمتراك خدماتها من مدينة نيويورك إلى سكرانتون، بنسلفانيا، عبر خط كات-أوف، ولكن لم يتم تقديم أي التزام رسمي بهذا الشأن حتى الآن.

خط غلاسبورو-كامدن هو نظام قطارات خفيفة يعمل بالديزل ، بطول 28.97 كيلومترًا (18 ميلًا)، مُخطط له في الجزء الجنوبي الغربي من ولاية نيوجيرسي بالولايات المتحدة الأمريكية. سيرتبط الخط في نهايته الشمالية بمدينة كامدن بخط ريفر لاين، ما يضمن توافق بنيته التحتية ومركباته معه. وفي المحطة الشمالية النهائية، مركز والتر راند للنقل ، ستُتاح إمكانية التحويل المدفوع إلى خط باتكو السريع . يهدف المشروع إلى تحسين حركة النقل وربط المدن في مقاطعتي غلوستر وكامدن . كان من المتوقع في الأصل إنجاز المشروع بحلول عام 2019، ^{[ 21 ]} إلا أنه واجه تأخيرات في الإنشاء بسبب معارضة السكان المحليين، ونقص التمويل، ولاحقًا جائحة كوفيد-19 . ^{[ 22 ] [ 23 ]} نُشر تقييم الأثر البيئي في فبراير 2021، وهو الآن في مرحلة التصميم والهندسة. ^{[ 24 ] [ 25 ]} من المتوقع أن يبدأ تشغيل المشروع بحلول عام 2028. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 17 ] [ 29 ]} 

يشمل نظام النقل السريع بالحافلات في نيوجيرسي خطوط حافلات ذات توقفات محدودة ، ومسارات مخصصة للحافلات، وأكتاف جانبية للحافلات . ويُستخدم مصطلح "حافلات الجيل القادم" ^{[ 30 ] [ 31 ]} من قِبل هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) للإشارة إلى تطوير العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات (BRT) في جميع أنحاء الولاية، والتي تخضع للدراسة من قِبل الهيئة، ووزارة النقل في نيوجيرسي (NJDOT) ، ومنظمات التخطيط الحضري في نيوجيرسي (MPO)، وشركات النقل المتعاقدة. وفي عام 2011، أعلنت هيئة النقل في نيوجيرسي أنها ستُجهز أسطول حافلاتها بالكامل بنظام تحديد المواقع في الوقت الفعلي ، مما يُوفر أساسًا لمعلومات جدولة "الحافلة التالية" في محطات الحافلات والأجهزة المتصلة بالإنترنت، ويُعتبر هذا النظام ميزةً مهمةً في نظام النقل السريع بالحافلات.

اعتبارًا من عام 2018، كان هناك العديد من المشاريع قيد التنفيذ. كان مشروع استبدال كابلات الطاقة المساعدة، وطاقة الجر، وأجهزة الإشارة والاتصالات على طول خط سكة حديد هوبوكين (HBLR) التي تضررت جراء إعصار ساندي قيد الإعداد. ويُقال إن أعمال إصلاح محطة هوبوكين ستكتمل بحلول عام 2020. كما كانت العديد من خطوط الطاقة وأنظمة الطاقة وأنظمة الحماية من الفيضانات قيد التنفيذ أو مكتملة في العديد من المحطات والجهات الطرفية. ويُقال إن جسر راريتان باي المتحرك، الذي يبلغ عمره 110 أعوام، سيتم استبداله بجسر رفع جديد أعلى . ^{[ 17 ]}

خط غرب ترينتون هو خدمة مقترحة تربط محطة غرب ترينتون بمحطة نيوارك بن ، وتتصل بخط وادي راريتان في بريدج ووتر . في عام ٢٠٠٤، قدّرت هيئة النقل في نيوجيرسي تكلفة المشروع بـ ١٩٧ مليون دولار. ^{[ ٣٢ ]} وحتى الآن، لم يتم تأمين أي تمويل. ^{[ ٣٢ ]} كانت الخدمة تعمل على هذا الخط قبل عام ١٩٨٣. ^{[ ٣٣ ]}

يُعدّ خط ويست شور اقتراحًا لإعادة تشغيل خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد ويست شور، الذي يربط بين نيوجيرسي ونيويورك، من هوبوكين، نيوجيرسي، إلى ويست نياك، نيويورك. ^{[ 34 ]} وقد أُدرج المشروع ضمن حصة هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) من برنامج تحسين النقل (TIP) التابع لهيئة تخطيط النقل في شمال نيوجيرسي، وهي منظمة تخطيط حضري مُعتمدة اتحاديًا، وذلك للسنوات المالية 2016-2019. ^{[ 35 ]} ولعلّ هذا الخط يحمل أكبر قدر من الأمل في نيوجيرسي، إذ يمرّ عبر قلب منطقة وسط المدينة التي تُعرف بـ"منطقة نقل الركاب" التابعة لهيئة النقل في نيوجيرسي، حيث تعمل أربعة خطوط حافلات (165، 167، 168، و177) فوق طاقتها الاستيعابية بكثير. وتشمل القضايا المتعلقة بإعادة تشغيل خدمة قطارات الركاب ما يلي:

• تمتلك شركة CSX خطوط السكك الحديدية وتستخدمها بكثافة لربط منطقة مدينة نيويورك بشبكتها الوطنية في ساحة سيلكيرك في شمال ولاية نيويورك.
• تعرض شركة CSX السماح لشركة NJ Transit باستخدام حق المرور إذا قامت الوكالة بإنشاء حواجز صوتية على طول المسار بالكامل لعمليات نقل الركاب من مالها الخاص.
• لا يوجد خط قطار متصل بهذا الخط، إذ هُدمت محطتا ويهاوكين وبافونيا قبل عقود. ويمكن إنشاء مسار دائري يربط هذا الخط بأنفاق نهر نورث ريفر المؤدية إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك، حيث تمر مسارات ويست شور أسفل الممر الشمالي الشرقي جنوب طريق نيوجيرسي رقم 3 وشارع تونيل، مما سيربط هذا الخط مباشرةً بمحطة بنسلفانيا في نيويورك. سيوفر هذا التصميم مدة سفر تبلغ 25 دقيقة إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك، ولكنه سيتجاوز تقاطع سيكاوكوس، تاركًا ويست شور بدون أي وصلة تحويل إلى بقية أنحاء نيوجيرسي باستثناء محطة تحويل محتملة على شارع تونيل مع خط هدسون بيرغن للسكك الحديدية الخفيفة.

نظراً لهذه المشكلات التقنية الكبيرة، فضلاً عن عدم وجود مساحة متاحة في محطة بنسلفانيا بنيويورك لقطارات خط ويست شور، فقد تم تعليق هذا الاقتراح حتى تزداد القدرة الاستيعابية لمحطة بنسلفانيا بنيويورك في المستقبل.

لقد دأبت قيادات البلديات الواقعة على طول الطريق على التنظيم لعقود من الزمن لإعادة تشغيل الخدمة مرة أخرى ^{[ 36 ] [ 37 ]} وقامت بإعادة تقسيم المناطق المحيطة بمحطات القطار السابقة منذ أن أبلغتها هيئة النقل في نيوجيرسي بأن عدد الركاب المتوقع منخفض للغاية بحيث لا يبرر الاستثمار.

يهدف مشروع النقل العام بين باسيك وبيرغن وهدسون إلى إعادة تشغيل خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد نيويورك وسسكويهانا والغربية في مقاطعات باسيك وبيرغن وهدسون بين هاوثورن وهاكنساك ، بالإضافة إلى توسيع نطاق الخدمة لترتبط بخط هدسون -بيرغن للسكك الحديدية الخفيفة في شمال بيرغن . ويخضع المشروع حاليًا لمرحلة الدراسة الأولية. ^{[ 38 ]}

يُعدّ خط مونماوث-أوشن-ميدلسكس (MOM) ^{[ 39 ] [ 40 ]} خط سكة حديد مقترحًا للركاب يربط جنوب ووسط ولاية نيوجيرسي بنيو برونزويك ونيوارك ومحطة بنسلفانيا في نيويورك. من شأن هذا الخط استعادة الخدمة التي كانت تُقدّمها سابقًا شركة السكك الحديدية المركزية لنيوجيرسي (CNJ) بتسلسل محطات مماثل. قبل إلغاء الخط عام 1941، كانت شركة CNJ تُشغّل قطارات بلو كوميت (جيرسي سيتي - أتلانتيك سيتي) وبعض القطارات المحلية على هذا الخط. ^{[ 41 ]}

اقترح مجلس مقاطعة أوشن، في مارس 1980، إنشاء هذا الخط الحديدي. وكان من المقرر أن يمتد على طول 40.1 ميلاً، وأن يوفر خدمة قطارات ركاب تعمل بالديزل من مونماوث جانكشن ( ساوث برونزويك )، حيث يلتقي فرع جيمسبرغ جزئياً بالممر الشمالي الشرقي ، جنوباً إلى ليكهورست في الجزء الداخلي من شمال مقاطعة أوشن . وفي عام 2006، عارضت جيمسبرغ وبلدة مونرو إنشاء هذا الخط. ^{[ 42 ]}

من محطة مونموث جانكشن، يمتد الخط جنوب شرقًا إلى جيمسبرغ ، مونرو ، إنجليشتاون ، مانالابان ، فري هولد بورو ، فري هولد تاونشيب ، هاول، وفارمينغديل . ويتطلب إنشاء وصلة سكك حديدية جديدة في فارمينغديل. ومن فارمينغديل، يمتد الخط جنوبًا إلى ليكهورست، مرورًا بهاول، ليكوود ، جاكسون ، تومز ريفر ، والبلدات المجاورة، وليكهورست/ مانشستر . كما ستعمل القطارات على خط سكة حديد شمال شرق المحيط الهادئ بين مونموث جانكشن ونيوارك. وسيُبدّل الركاب المتجهون إلى نيويورك في نيوارك. وسيتم إنشاء ثماني محطات جديدة وساحة لتخزين القطارات.

في منتصف فبراير 2008، سحب حاكم ولاية نيوجيرسي، جون كورزين، مسار مونماوث جانكشن من خطة مونماوث للسكك الحديدية. واختار كورزين اعتماد المسارين البديلين المتبقيين (عبر ريد بانك أو ماتوان-فري هولد، والأخير جزء من مسار هنري هدسون للسكك الحديدية حاليًا ). ولا تزال هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) تخطط لدراسة جميع المسارات حتى لا تتأخر أكثر في إعداد دراسة تقييم الأثر البيئي، وتؤكد أن المسارات الثلاثة لا تزال قيد التقييم، مع الأخذ في الاعتبار ملاحظات الحاكم.

في أواخر مايو/أيار 2009، اتفق ممثلو المقاطعات الثلاث على دعم مسار محتمل واحد من مقاطعة أوشن إلى ريد بانك، بدلاً من مونماوث جانكشن، منهين بذلك سنوات من الجمود. وبموجب هذا الحل الوسط، ستكون المحطة الجنوبية للخط في ليكهورست، وسيمر عبر ليكوود على طول خطوط الشحن الحالية ليلتقي بخط ساحل شمال نيوجيرسي في ريد بانك. كما يتضمن إمكانية إنشاء خط فرعي بين فري هولد وفارمينغديل. ^{[ 43 ]}

في أغسطس 2010، تلقت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) مبلغ 534,375 دولارًا أمريكيًا من التمويل الفيدرالي لدراسة إمكانية إنشاء خط مترو الأنفاق (MOM). ^{[ 44 ]} ومنذ ذلك الحين، لم يُحرز أي تقدم إضافي في المشروع. ^{[ 45 ]} ويعزى هذا التباطؤ جزئيًا إلى إلغاء مشروع الوصول إلى قلب المنطقة . ^{[ 46 ]}

في نوفمبر 2008، كلّفت مؤسسة ليهاي فالي للتنمية الاقتصادية (LVEDC) ، بالتعاون مع مقاطعتي ليهاي ونورثهامبتون ، بإجراء دراسة لاستكشاف إمكانية تمديد خط سكة حديد وادي راريتان إلى منطقة ليهاي فالي في شرق ولاية بنسلفانيا، والذي قد يشمل محطات توقف في ألينتاون وبيت لحم وإيستون . ^{[ 47 ]} من شأن ذلك استئناف خدمة نقل الركاب التي كانت تُقدّم سابقًا بشكل مشترك من قِبل سكة حديد ليهاي فالي وسكة حديد وسط نيوجيرسي . وكانت هذه المدن قد توقفت عن الخدمة عام 1967. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

كانت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) تعتزم إنشاء نفق جديد مزدوج المسار على نهر هدسون، مجاورًا لنفقَي الممر الشمالي الشرقي أحاديي المسار اللذين بنتهما شركة سكك حديد بنسلفانيا في أوائل القرن العشرين . وأطلقت الهيئة على المشروع اسم " الوصول إلى قلب المنطقة" ، والذي كان سيستخدم قاطرات ثنائية الطاقة ومحطة تقاطع سكك حديدية جديدة في سيكاوكوس، مما يسمح برحلة قطار واحدة بين خطوط بورت جيرفيس ، ومين ، ومقاطعة بيرغن، ووادي باسيك ، ووادي راريتان ، ومحطة بنسلفانيا في نيويورك. وكانت خطط تمديد خطي ليهاي وغرب ترينتون تتطلب سعة إضافية، وكان مشروع "الوصول إلى قلب المنطقة" (ARC) سيوفر هذه السعة.

بدأ العمل في المشروع في يونيو 2009. ^{[ 51 ]} وقد تعهدت كل من إدارة النقل الفيدرالية وهيئة الموانئ علنًا بتقديم 3 مليارات دولار للمشروع. إلا أن المشروع عُلّق في 7 أكتوبر 2010، بسبب مخاوف من أن تتحمل ولاية نيوجيرسي وحدها مسؤولية تجاوزات متوقعة في الميزانية بقيمة 5 مليارات دولار. وفي 27 أكتوبر 2010، اتخذ الحاكم كريس كريستي قرارًا نهائيًا بإلغاء المشروع. وكشفت شركة أمتراك لاحقًا عن مشروع غيتواي ، الذي يعالج بعض المشكلات التي كان من المفترض أن يحلها مشروع ARC.

كان من المخطط أن تربط هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) وسط مدينة نيوارك وإليزابيث عبر مطار نيوارك ليبرتي الدولي ، إلا أنها لم تعد تسعى لتنفيذ مشروع خط السكك الحديدية بين نيوارك وإليزابيث. ويرتبط المطار بخط قطار أحادي السكة يربطه بخط الممر الشمالي الشرقي التابع لهيئة النقل في نيوجيرسي وخط الممر الشمالي الشرقي التابع لشركة أمتراك ، وكلاهما يصل إلى كل من نيوارك وإليزابيث.