المسافر (بالقطار)

كان قطار فلوريدا سبيشال خدمةً رائجة، اكتسبت سمعةً طيبةً بفضل فخامتها على مدار تاريخها الممتد لـ 84 عامًا، حيث سلكت مسارًا سريعًا بتوقفات محدودة. إلا أنه بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، أوقفت شركة سكك حديد ساحل الأطلسي (ACL) خدمة قطار فلوريدا سبيشال ، وقطار فاكيشنر ، وقطار مياميان، وهو قطار آخر يعمل في فصل الشتاء فقط، وذلك بعد موسم 1941-1942. وعادت القطارات الثلاثة إلى الخدمة في 12 ديسمبر 1946. ^{[ 1 ]} في السنوات الأولى التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، كان قطار فلوريدا سبيشال التابع لشركة ACL مُجهزًا بالكامل بعربات بولمان ، دون عربات ركاب. ولم يتوقف بين ريتشموند، فيرجينيا، وجاكسونفيل ، فلوريدا ، باستثناء فلورنس، كارولاينا الجنوبية ، وناهونتا، جورجيا ؛ وفي رحلاته المتجهة شمالًا، كان يتوقف في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي موسم 1947-1948، تم تطوير قطار فاكيشنر من قطار مُجهز بالكامل بعربات ركاب إلى قطار مُجهز بعربات ركاب وعربات نوم بولمان. ^{[ 2 ]}

خلال السنوات الأخيرة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، والتي شهدت خدمة قطارات عالية التردد، لم تقتصر شركة أتلانتيك كوست للسكك الحديدية (ACL) على تشغيل قطار فلوريدا سبيشال الموسمي فحسب ، بل شغّلت أيضًا قطار فاكيشنر . كان قطار فلوريدا سبيشال يغادر مدينة نيويورك الساعة 1:40 ظهرًا، بينما كان قطار فاكيشنر يغادر بوسطن الساعة 10:15 صباحًا ونيويورك الساعة 3:05 عصرًا. من ميامي، كان قطار فلوريدا سبيشال يغادر صباحًا، بينما كان قطار فاكيشنر يغادر ظهرًا الساعة 1:00 ظهرًا. ^{[ 5 ]} مع ذلك، توقف قطار فاكيشنر عن الخدمة مرة أخرى عام 1955. ^{[ 2 ]} بحلول عام 1961، واصلت شركة أتلانتيك كوست للسكك الحديدية (ACL) تشغيل قطار فلوريدا سبيشال على مسار سريع، متجاوزةً العديد من المحطات في كارولاينا التي كان يتوقف عندها قطار إيفرجليدز التابع للشركة . أضافت الشركة المزيد من المحطات في جنوب فرجينيا وكارولاينا الجنوبية، لكنها لم تتوقف بين فلورنس، كارولاينا الجنوبية ، وجاكسونفيل. في الوقت نفسه، أُضيفت عربات ركاب إلى قطارها. ^{[ 6 ]}

بما أن خطوط سكك حديد أتلانتيك كوست (ACL) لم تكن تمتد إلى ميامي، فقد كانت شركة سكك حديد ساحل فلوريدا الشرقي ( FEC) تنقل قطار فلوريدا سبيشال على طول مسارها الساحلي الأطلسي جنوب جاكسونفيل. إلا أنه بعد إضراب عنيف عام 1963 أدى فعلياً إلى توقف خدمة نقل الركاب على خط سكك حديد ساحل فلوريدا الشرقي، قامت شركة سكك حديد أتلانتيك كوست بنقل القطار على خطوطها الخاصة من جاكسونفيل إلى أوبورنديل ، حيث تم تسليمه إلى شركة سكك حديد سي بورد إير لاين لإكمال رحلته إلى ميامي. ^{[ 1 ]}

واصلت شركة أمتراك تقليد القطارات الموسمية عند بدء تشغيلها، وذلك بإدراج قطار فلوريدا سبيشال ضمن جدول رحلاتها الشتوية لموسم 1971-1972. كان القطار يعمل بمحطات توقف محدودة، حيث يتوقف فقط في المحطات ذات الحركة المرورية العالية في منطقة وسط المحيط الأطلسي، دون أي توقف بين ريتشموند، فيرجينيا ، ووينتر هافن، فلوريدا . ^{[ 7 ]} ومع ذلك، ورغم رغبة أمتراك في مواصلة تقليد توسيع نطاق الخدمة الموسمية، إلا أنها لم تستطع الحفاظ على نفس المعايير العالية التي كان يتطلبها اسم القطار، وفي موسم شتاء 1972-1973، أعادت تسمية القطار إلى فاكيشنر ، مع الإبقاء على نفس المسار. وتماشياً مع مسارات الرحلات السابقة، لم يكن هذا القطار الجديد يعمل بمحطات توقف محدودة. ^{[ 8 ]} بعض وسائل الراحة التي كانت متوفرة سابقاً على متن قطار سبيشال انتقلت إلى قطار سيلفر ميتيور . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

انطلق قطار "فاكيشنر" الجديد من محطة بنسلفانيا في نيويورك الساعة 6:35 مساءً، مما أتاح للمسافرين القادمين من بوسطن إمكانية الوصول إلى وجهتهم في نفس اليوم . كان "فاكيشنر" ينقل عربات ركاب عادية وعربات نوم بين نيويورك وميامي ؛ وفي واشنطن، كان يستبدل عربة نوم من ميامي إلى مونتريال بعربة " مونتريالر" . تضمنت أماكن النوم غرف نوم وغرف نوم صغيرة، بالإضافة إلى غرف فردية ومزدوجة في عربة نوم . كما احتوى القطار على صالة ومطعم متكامل. ^{[ 8 ]} انتهت الخدمة الموسمية في 28 أبريل 1973.

عاد قطار "فاكيشنر" في 14 ديسمبر 1973، بانطلاقة مبكرة قليلاً من نيويورك. وتوقف عن تشغيل عربة النوم بين ميامي ومونتريال ، حيث تولى قطار "سيلفر ستار" هذه الخدمة . أدت أزمة النفط عام 1973 إلى زيادة كبيرة في عدد الركاب، فعمل قطار "فاكيشنر" بـ 18 عربة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} أضافت شركة "أمتراك" لاحقًا عربة طعام ثانية إلى القطار لتلبية الطلب المتزايد. ^{[ 13 ]} انتهت الخدمة الموسمية في 31 مارس 1974. ^{[ 14 ]}

لم يعد قطار "فاكيشنر" متاحًا لموسم 1974-1975 ؛ وبدلاً من ذلك، أطلقت شركة أمتراك قطار "مياميان" على نفس المسار ولكن بجدول زمني وأرقام مختلفة قليلاً، إلا أنها ألغته بعد ثلاثة أسابيع بسبب نقص المعدات. ^{[ 15 ]} وفي عام 1975، أوقفت أمتراك تشغيل القطارات الموسمية الخاصة تمامًا عندما أعادت تشغيل قطار "تشامبيون" ، الذي كان مُدمجًا مع قطار "سيلفر ميتيور" بين نيويورك وجاكسونفيل ، بشكل مستقل لموسم الشتاء. ^{[ 16 ]}