مونتريال (قطار)
 قطار خاص يحتفل بعودة قطار مونتريال يقف في محطة أمهرست في 17 يوليو 1989، قبل يوم من بدء الخدمة المنتظمة. | |
| ملخص | |
|---|---|
| نوع الخدمة | السكك الحديدية بين المدن |
| حالة | تم إيقافه |
| الموقع | |
| الخدمة الاولى | 15 يونيو 1924 |
| الخدمة الاخيرة | 31 مارس 1995 |
| خليفة | فيرمونتر |
| المشغل(ون) السابق(ون) | |
| طريق | |
| محطة ترميني | واشنطن العاصمة مونتريال، كيبيك |
| توقف | 27 |
| المسافة المقطوعة | 666.2 ميل (1,072.1 كم) |
| تردد الخدمة | يوميًا |
| الخدمات على متن الطائرة | |
| ترتيبات الجلوس | عربات ذات مقاعد قابلة للإمالة |
| ترتيبات النوم | سيارة النوم (1975) |
| مرافق تقديم الطعام | عربة الطعام (1975) |
| مرافق الأمتعة | عربة الأمتعة |
كان قطار مونتريالر قطار ركاب ليلي بين واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة ، ومونتريال ، كيبيك ، كندا . تم تشغيل القطار من عام 1924 إلى عام 1966، ومرة أخرى تحت إشراف شركة أمتراك من عام 1972 إلى عام 1995، باستثناء عامين في الثمانينيات. تم إيقاف القطار في عام 1995 واستبداله بقطار فيرمونتر ، الذي يوفر خدمة نهارية إلى أقصى الشمال حتى سانت ألبانز، فيرمونت . يتم توفير خدمة أمتراك الحالية إلى مونتريال بواسطة قطار أديرونداك النهاري من مدينة نيويورك عبر ألباني.
تاريخ
الخدمة السابقة
دخلت قطارات مونتريالر الأصلية الخدمة في 15 يونيو 1924. وفرت القطارات خدمة ليلية من واشنطن العاصمة إلى مدينة نيويورك ومونتريال على طريق يمر عبر نيو إنجلاند . عملت قطارات واشنطنر على نفس الطريق في الاتجاه الجنوبي. [1]
كان كلا القطارين يمران عبر خمسة خطوط سكك حديدية: سكك حديد بنسلفانيا ، وسكك حديد نيو هافن ، وسكك حديد بوسطن وماين ، وسكك حديد سنترال فيرمونت ، والسكك الحديدية الوطنية الكندية ، والتي عملت معًا لتوفير المعدات والطواقم لتشغيل القطار. [1]
.jpg/1280px-CV_4924_with_the_northbound_Montrealer_at_St._Albans,_September_1965_(26990646822).jpg)
عند افتتاحها، قدمت شركة Montrealer أيضًا خدماتها إلى أوتاوا ومدينة كيبيك . خلال أشهر الصيف، كانت سيارة كيبيك تنطلق لبضعة أيام في الأسبوع في خليج موراي ، وهي منطقة منتجع تقع على بعد 86 ميلاً (138 كم) شمال شرق مدينة كيبيك. [1]
إلى الشمال من الحدود الأمريكية الكندية، كان القطار يسافر في السنوات الأولى شرق خليج ميسيسكوي وعبر إيبرفيل على الطريق المؤدي إلى الشمال إلى مونتريال. [2] بحلول الخمسينيات من القرن العشرين، تم تغيير مسار الطريق عبر ألبورج، فيرمونت ، وفي كيبيك توقف في كانتيك وسانت جونز وسانت لامبرت قبل الوصول إلى مونتريال. [3]
صدرت أول قطارات مونتريال وواشنطن في أيام الحظر في الولايات المتحدة . اشتهرت قطارات واشنطن بشكل غير رسمي باسم "The Bootlegger " أو ببساطة "The Boot" لأن الركاب كانوا غالبًا ما يحملون زجاجات من الخمور مخبأة جيدًا في القطار المتجه جنوبًا. خلال سنوات الحظر، كانت قطارات واشنطن هدفًا مفضلًا للعملاء الفيدراليين الأمريكيين الذين كانوا يستقلون القطارات في سانت ألبانز ويفتشون القطار بحثًا عن الخمور غير القانونية. [1] [4] خلال الأربعينيات من القرن العشرين، تمت إضافة أقسام إضافية من القطار للمتزلجين في عطلات نهاية الأسبوع في أشهر الشتاء من نيويورك إلى واتربيري، فيرمونت . [1]
بحلول ستينيات القرن العشرين، كانت الخدمة تتألف من رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا: واشنطن-مونتريال مونتريال مونتريالر / واشنطنيان ، وقسم مدينة نيويورك-مونتريالر من أمباسادور . في 6 سبتمبر 1966، توقفت القطارات دون مراسم بين مونتريال وسبرينغفيلد، ماساتشوستس . [5] في السابق، كان أمباسادور نظيرًا منفصلًا تمامًا لقطار نهاري لمونتريالر. استمرت شركة نيو هافن للسكك الحديدية في تشغيل جزءها من القطار بين سبرينغفيلد ومدينة نيويورك حتى 31 ديسمبر 1968، عندما توقفت معظم خدمة الركاب على خط نيو هافن-سبرينغفيلد ، عند تنفيذ اندماج سكة حديد نيو هافن في بن سنترال . [1]
عصر امتراك
مونتريال (1972–1987) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
بدأت شركة أمتراك تشغيل قطار نيويورك، المسمى مونتريالر المتجه شمالًا وواشنطنيان المتجه جنوبًا، في 30 سبتمبر 1972. [4] كانت سانت لامبرت المحطة الوسيطة الوحيدة في كيبيك التي تم الاحتفاظ بها من التكرار السابق. [6] كان أول قطار تستأجر أمتراك من أجله موظفيها الخاصين، بدلاً من التعاقد مع شركة السكك الحديدية المضيفة. [7] : 27 تم تسمية القطار مونتريالر في كلا الاتجاهين في 19 مايو 1974. [8] كان واشنطنيان أيضًا هو القطار 185، الذي جاء من نيويورك وبعد ذلك، جنبًا إلى جنب مع معظم القطارات العادية الأخرى في الممر الشمالي الشرقي ، تم طيه في قطار واحد NortheastDirect في عام 1995. اكتسب مونتريالر سمعة باعتباره قطارًا للحفلات بسبب الأعداد الكبيرة من المتزلجين الذين يستقلون القطار، ويبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من الليل أو لا ينامون على الإطلاق. [ بحاجة لمصدر ] جهزت أمتراك القطار بعربة صالة مخصصة لها ، ومجهزة ببيانو كهربائي، أطلق عليه اسم Le Pub . [8]
خروج القطار عن مساره
عانت قطارات مونتريال التابعة لشركة أمتراك من العديد من حالات الخروج عن المسار خلال سنوات تشغيلها:
- في 5 يناير 1973، خرج القطار عن مساره في راندولف، فيرمونت ، بسبب ضبط المفتاح بشكل خاطئ. [9]
- في 5 سبتمبر 1981، انحرفت تسع عربات من القطار المتجه جنوبًا عن مسارها في هاتفيلد، ماساتشوستس . ولم ترد أنباء عن إصابات خطيرة بين الركاب البالغ عددهم 328 راكبًا. [10]
- في 14 فبراير 1982، انحرف القطار عن مساره في هوليوك، ماساتشوستس ، بالقرب من قسم سميث فيري في المدينة. تم علاج أربعة أشخاص من إصابات طفيفة. وجد التحقيق أن سبب خروج القطار عن مساره كان انتشار المسارات. [11]
- في 14 فبراير 1984، انحرف القطار عن مساره في فيرنون، فيرمونت . [9]
- في 29 يونيو 1990، انحرف القطار عن مساره في فيلادلفيا ، بنسلفانيا، على منحنى غرب حديقة حيوان فيلادلفيا مباشرة . أصيب اثنان من الركاب. [12]
حطام عام 1984
في صباح يوم 7 يوليو 1984، انحرف قطار مونتريال المتجه شمالًا (والذي كان يحمل 262 راكبًا و16 فردًا من أفراد الطاقم) عن مساره بسبب نفق مائي غمرته المياه بين ويليستون وإسيكس بولاية فيرمونت . تسببت الأمطار الغزيرة التي هطلت في الليلة السابقة في كسر سدود القنادس في المنبع، مما أدى إلى غمر يبلغ ارتفاعه 50 قدمًا (15 مترًا) في السد الذي يبلغ ارتفاعه 20 قدمًا (6 أمتار). [13] [14] سقطت خمس من عربات القطار الثلاثة عشر في النهر، ودُفنت عربة نائمة واحدة تحت العديد من العربات الأخرى. [15] قُتل ثلاثة ركاب وموظف في شركة أمتراك وعضو واحد من طاقم سكة حديد سنترال فيرمونت ؛ وأصيب 29 آخرون بجروح خطيرة. [16] تضمن القطار أربع عربات ركاب مستأجرة خاصة، مما أدى إلى مضاعفة حمولة الركاب المعتادة وزيادة عدد المصابين؛ تضمنت عملية الإنقاذ الناتجة انتشال العشرات من الركاب المحاصرين وكانت الأكبر في تاريخ فيرمونت آنذاك. [14]
على الرغم من شدة الحادث، كان عدد القتلى منخفضًا بسبب الظروف التي سمحت بالإنقاذ السريع: كانت مستشفيات المنطقة في تغيرات في الورديات مع مضاعفة مستويات الموظفين، وكانت مفرزة من الحرس الوطني في فيرمونت تضم 2400 فرد مع طائرات هليكوبتر ومركبة استرداد دبابات قريبة تستعد للتدريب، وكانت هناك رافعة متحركة كبيرة في موقع بناء في جورجيا القريبة، فيرمونت . [14] ألقى تحقيق مجلس سلامة النقل الوطني باللوم على شركة أمتراك لعدم وجود راديو مناسب للمقصورة وأوصى بتغييرات في وضع بطارية القاطرة، وتحسينات في رف الأمتعة واحتجاز وسادة المقعد، واستخدام المرايا المقاومة للكسر في سيارات الركاب. [16]
التعليق والإرجاع
تم إيقاف تشغيل قطار مونتريالر شمال سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، في 6 أبريل 1987، بسبب تدهور حالة المسار بين براتلبورو وويندسور ، فيرمونت . [17] أثناء الإيقاف، عرضت شركة أمتراك خدمة الحافلات (التي تديرها شركة بيتر بان باص لاينز ) بين بيرلينجتون، فيرمونت ، وسبرينغفيلد، مع خدمة أمتراك المتصلة في سبرينغفيلد. [18] [19]
أدى هذا الموقف إلى التعجيل بالحالة الوحيدة التي استولت فيها شركة أمتراك على خط سكة حديد آخر عن طريق نزع الملكية ، تلا ذلك إعادة بيع المسار من قبل شركة أمتراك لشركة سكة حديد سنترال فيرمونت . ووصل الأمر إلى المحكمة العليا في قضية شركة ناشيونال ريلرود باسنجر كورب ضد شركة بوسطن وماين كورب ، والتي أيدت إجراء شركة أمتراك. وبقيادة السيناتور الأمريكي باتريك ليهي من فيرمونت والممثل سيلفيو كونتي من ماساتشوستس، خصص الكونجرس 5 ملايين دولار لإعادة بناء المسار. [20] ومع ذلك، تم نقل القسم بين وندسور وبراتلبورو بولاية فيرمونت فقط ، مما ترك خط نهر كونيتيكت بين إيست نورثفيلد وسبرينغفيلد بولاية ماساتشوستس كعقبة. [19]
أعيد تشغيل قطار مونتريالر في يوليو 1989 مع مسار أطول لتجنب خط نهر كونيتيكت. استخدم القطار سكة حديد فيرمونت المركزية بين إيست نورثفيلد ونيو لندن، كونيتيكت (مع توقف في أمهرست ليحل محل محطة نورثامبتون السابقة ) والممر الشمالي الشرقي بين نيو لندن ونيوهافن. على الرغم من أنه أبطأ قليلاً من المسار القديم، إلا أن هذا سمح بخدمة آمنة وموثوقة. [19] تم تشغيل قطار نهاري خاص في 17 يوليو 1989؛ بدأت الخدمة المنتظمة بالقطار المتجه شمالًا في اليوم الثامن عشر والقطار المتجه جنوبًا في اليوم التاسع عشر. [21] : 47 [19] في 1 نوفمبر 1991، تمت إضافة محطة وسيطة في ويليمانتيك، كونيتيكت . [22]
انتهت خدمة مونتريالر في 31 مارس 1995، وسط أزمة الميزانية. وتم استبدالها بفيرمونتر ، وهو قطار نهاري ترعاه ولاية فيرمونت، في اليوم التالي. انتهى قطار فيرمونتر في سانت ألبانز بدلاً من مونتريال؛ وتم توجيهه عبر خط نيو هافن-سبرينجفيلد بالإضافة إلى قسم من قسم بوسطن للوصول إلى سنترال فيرمونت في بالمر . [21] : 74
التمديد المخطط لهفيرمونترالى مونتريال
كانت الجهود جارية لسنوات عديدة لتمديد خط فيرمونتر إلى مونتريال. في عام 2012، منحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية 7.9 مليون دولار للسماح بتحديث خط السكك الحديدية للشحن الحالي بين سانت ألبانز والحدود الكندية الأمريكية. [23] تم الانتهاء من العمل في هذا المشروع في أواخر عام 2014.
في 16 مارس 2015، وقعت الولايات المتحدة وكندا اتفاقية تسمح بإنشاء مرفق للتخليص المسبق للجمارك والهجرة داخل المحطة المركزية في مونتريال. قبل أن يتم تمديد فيرمونتر إلى مونتريال، يجب أولاً الموافقة على الاتفاقية من قبل الكونجرس وبرلمان كندا ، ويجب إنشاء مرفق للتخليص المسبق داخل المحطة المركزية. [24] [25]
في 8 ديسمبر 2016، وقع الرئيس الأمريكي باراك أوباما على تشريع ثنائي الحزبية يسمح بالموافقة المسبقة بين الولايات المتحدة وكندا. في 12 ديسمبر 2017، أعطى الحاكم العام الكندي الموافقة الملكية على مشروع القانون C-23 الذي أقره مجلس النواب والشيوخ الكنديان. تتمثل العقبات المتبقية أمام تنفيذ نظام الموافقة المسبقة في أمر صادر عن مجلس الشيوخ الكندي، واتفاقية مشتركة بين البلدين بشأن بناء المرافق في مونتريال وإجراءات تشغيل الخدمة. [26]
مراجع
- ^ abcdef Waite, Thornton (Winter 2017). "The Montrealer/ The Washingtonian". The Keystone . 50 (4): 31–77. ISSN 0744-4036.
- ^ الدليل الرسمي للسكك الحديدية ، أغسطس 1936، قسم وسط فيرمونت، الجدول 3
- ^ الدليل الرسمي للسكك الحديدية ، ديسمبر 1954، قسم وسط فيرمونت، الجدول 5
- ^ ab Borders, William (1 أكتوبر 1972). "قطارات نيويورك إلى مونتريال تعمل مرة أخرى بعد 18 شهرًا". صحيفة نيويورك تايمز .
- ^ "انتهت خدمة الركاب". الجريدة الرسمية . 6 سبتمبر 1966. ص. 33 – عبر Newspapers.com.
- ^ جدول زمني لشركة Amtrak، 29 أكتوبر 1972، ص 42
- ^ شافر، مايك (1991). All Aboard Amtrak: 1971–1991 . بيسكاتاواي، نيو جيرسي: شركة رايلبيس. رقم ISBN 978-0-9621-5414-0. OCLC 24545029.
- ^ ab Angus, Fred F. (May–June 1996). "Twenty-Five Years of Amtrak in Canada" (PDF) . Canadian Rail . No. 452. pp. 63–73. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 يونيو 2013.
- ^ "مونتريال لديها تاريخ من الحوادث على طريق النهر". بوسطن جلوب . 8 يوليو 1984. ص 1.
- ^ تيلوف، جوناثان (6 سبتمبر 1981). "إزالة حطام قطار أمتراك". صحيفة صنداي ريبابليكان . سبرينجفيلد، ماساتشوستس.
- ^ هاملتون، والتر (15 فبراير 1982). "مونتريالر يقفز على مضمار في هوليوك". ذا مورنينج يونيون . سبرينجفيلد، ماساتشوستس.
- ^ "قطار أمتراك يخرج عن مساره عند منعطف بالقرب من حديقة الحيوان؛ اثنان يصابان بجروح طفيفة". صحيفة ذا إنكوايرر . فيلادلفيا، بنسلفانيا. 30 يونيو 1990.
- ^ انحراف قطار الركاب رقم 60 التابع لشركة أمتراك، مونتريالر، عن مساره على خط سكة حديد سنترال فيرمونت، بالقرب من إسيكس جانكشن، فيرمونت، 7 يوليو 1984. مجلس سلامة النقل الوطني. 10 ديسمبر 1985.
- ^ abc McCutcheon, Shaw (1985). "Flood Derailing Train outside Williston, Vermont". Yankee Magazine . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2014 .
- ^ فين، إستر ب. (8 يوليو 1984). "مقتل 3 أشخاص إثر سقوط قطار في وادٍ في فيرمونت هيلز". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2014 .
- ^ ab Burnett, Jim (January 15, 1986). "Safety Recommendation(s) R-85-125 through -128" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 أكتوبر 2012.
- ^ "شركة أمتراك تعلق قطارًا في مونتريال". نيويورك تايمز . 7 مايو 1987.
- ^ "جداول مواعيد قطارات أمتراك الوطنية". أمتراك. 15 مايو 1988. ص 29 - عبر متحف جداول مواعيد السكك الحديدية.
- ^ abcd لافين، كارل (24 يوليو 1989). "مجلة أمتراك؛ في نيو إنجلاند، صديق قديم يعود إلى المسار الصحيح". نيويورك تايمز .
- ^ جرام، ديفيد (10 أغسطس/آب 1990). "الحكم يحرف مسار انتصار أمتراك". صحيفة التلغراف – عبر جوجل نيوز.
- ^ ab Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ Wenger, Scott (2 نوفمبر 1991). "Amtrak Returns to Willimantic". Hartford Courant .
- ^ بوين، دوغلاس جون (21 يونيو 2012). "غرانت يساعد في عودة مونتريال، كما يقول المدافعون". عصر السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 16 مارس 2015 .
- ^ بوين، دوغلاس جون (16 مارس 2015). "الاتفاق يبشر بالخير لقطار أمتراك مونتريال المُعاد ترميمه". عصر السكك الحديدية .
- ^ "الولايات المتحدة وكندا توقعان اتفاقية التخليص المسبق" (بيان صحفي). واشنطن: وزارة الأمن الداخلي. 16 مارس/آذار 2015.
- ^ أندرسون، إريك (21 أغسطس/آب 2019). "اتفاقية جديدة تسرع خدمة القطارات عبر الحدود". تايمز يونيون .
قراءة إضافية
- لابوانت، جو (12 سبتمبر 1993). "إلى مونتريال، الطريق المريح". نيويورك تايمز .
- نيلجان، توم (أكتوبر 1989). "عودة قطار مونتريال التابع لشركة أمتراك". القطارات . ISSN 0041-0934.
- لجنة مجلس الشيوخ المختارة المعنية بالمشاريع الصغيرة في الكونجرس الأمريكي. تأثير الإلغاء المقترح لـ"مونتريالر": جلسة استماع أمام اللجنة المختارة المعنية بالمشاريع الصغيرة، ساوث بيرلينجتون، فيرمونت، 11 مايو 1979 (تقرير). مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص. 99. OCLC 5750460.
روابط خارجية
- جدول مونتريال | 8 أغسطس 1960
