رحلة فاريج رقم 820

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت رحلة فاريج رقم 820 رحلة مجدولة لشركة الطيران البرازيلية فاريج، انطلقت من مطار غاليون الدولي في ريو دي جانيرو ، البرازيل ، في 11 يوليو 1973، متجهةً إلى مطار أورلي في باريس ، فرنسا . هبطت طائرة بوينغ 707 ، المسجلة برقم PP-VJZ، اضطراريًا في حقول بصل على بُعد حوالي 5 كيلومترات (2.7 ميل بحري ) من مطار أورلي ، بسبب دخان في مقصورة الركاب ناتج عن حريق في دورة المياه . تسبب الحريق في وفاة 123 شخصًا، ولم ينجُ سوى 11 شخصًا (عشرة من أفراد الطاقم وراكب واحد). كان قائد الطائرة البديل، أنطونيو فوزيموتو، هو من تولى قيادة الطائرة وهبط بها في الحقل. [ 1 ] : 321  

خلفية

الطائرات

طائرة بوينغ 707-320C المسجلة برقم PP-VJZ، صُنعت في فبراير 1968، وبلغ عدد ساعات طيرانها 21,470 ساعة. قامت شركة فاريج بتأجيرها لفترة وجيزة لشركة سي بورد وورلد إيرلاينز، لكنها امتلكتها وشغّلتها طوال فترة خدمتها. تتسع الطائرة لـ 124 راكبًا، وكانت تعمل بكامل طاقتها تقريبًا في رحلة الحادث.

طاقم

تألف طاقم الرحلة من أربعة أفراد من طاقم الطيران الأساسي ، وأربعة من طاقم الطيران الاحتياطي، وتسعة من طاقم الضيافة . ضمّ طاقم الطيران الأساسي الكابتن جيلبرتو أراوجو دا سيلفا (49 عامًا)، والضابط الأول ألفيو باسو (46 عامًا)، ومهندس الطيران كلاونور بيلو (38 عامًا)، والملاح زيلما غوميز دا كونها (43 عامًا). كان الكابتن أراوجو دا سيلفا يتمتع بخبرة واسعة، حيث بلغ مجموع ساعات طيرانه 17,959 ساعة، منها 4,642 ساعة على متن طائرة 707. كما كان الضابط الأول باسو يتمتع بخبرة كبيرة أيضًا، حيث بلغ مجموع ساعات طيرانه 12,613 ساعة، منها 5,055 ساعة على متن طائرة 707. وكان كل من بيلو وغوميز دا كونها من الطيارين ذوي الخبرة العالية، حيث بلغ مجموع ساعات طيرانهما 9,655 ساعة و14,140 ساعة على التوالي؛ وبلغ مجموع ساعات طيرانهما معًا 8,113 ساعة على متن طائرة 707. [ 1 ] : 317-318

تألف طاقم رحلة الإغاثة من الكابتن أنطونيو فوزيموتو (45 عامًا)، والضابط الأول رونالد أوتيرمول (23 عامًا)، ومهندس الطيران كارلوس ناتو ديفينثالر (38 عامًا)، والملاح سلفادور راموس هيلينو (45 عامًا). كان الكابتن فوزيموتو، قائد رحلة الإغاثة، يتمتع بخبرة واسعة، حيث بلغ مجموع ساعات طيرانه 17,788 ساعة، منها 3,221 ساعة على متن طائرة 707. أما الضابط الأول أوتيرمول، قائد رحلة الإغاثة، فكان أقل خبرة بكثير، إذ بلغ مجموع ساعات طيرانه 1,540 ساعة فقط، منها 768 ساعة فقط على متن طائرة 707. وكان كل من مهندس الطيران ديفينثالر والملاح هيلينو، قائدي رحلة الإغاثة، يتمتعان بخبرة واسعة في مجال الطيران، حيث بلغ مجموع ساعات طيرانهما 16,672 و15,157 ساعة على التوالي، و17,859 ساعة إجمالًا على متن طائرة 707. [ 1 ] : 317-318

حادثة

بدأت مشاكل الرحلة 820 عندما اندلع حريق في دورة مياه خلفية بعد وقت قصير من هبوط الطائرة إلى ارتفاع 2400 متر (8000 قدم) أثناء اقترابها من مطار باريس أورلي . انتقل أفراد الطاقم إلى مقدمة الطائرة باتجاه مخرج الطوارئ، حيث استنشق العديد من الركاب في مؤخرة الطائرة الدخان. قبل الهبوط الاضطراري، كان العديد من الركاب قد لقوا حتفهم بالفعل بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون واستنشاق الدخان. هبطت الطائرة في حقل يبعد 5 كيلومترات (2.7 ميل بحري ) عن المدرج، مع فتح كامل للأجنحة وخفض عجلات الهبوط. [ 2 ] [ 1 ] : 320   

من بين 134 راكبًا وطاقمًا كانوا على متن الرحلة، نجا عشرة من أفراد الطاقم وراكب واحد، هو ريكاردو تراجانو البالغ من العمر 21 عامًا. كان من بين أفراد الطاقم الكابتن أراوجو دا سيلفا، والضابط الأول باسو، ومهندس الطيران بيلو، والملاح غوميز دا كونها، والكابتن البديل فوزيموتو، ورئيس المضيفين غاليتي، والمضيفان بيريس دي أوليفيرا وبيها، الذين كانوا في قمرة القيادة وتم إجلاؤهم منها، بينما نجا تيرسيس وبرانداو من المطبخ الأمامي. عُثر على تراجانو فاقدًا للوعي مع الملاح البديل هيلينو، والمضيف بالبينو، وراكب آخر؛ توفي بالبينو والراكب في مكان الحادث، بينما توفي هيلينو في المستشفى بعد أحد عشر يومًا. [ 1 ] لاحقًا، تورط الكابتن أراوجو دا سيلفا في اختفاء رحلة فاريج 967 .

سبب

من الأسباب المحتملة للحريق اشتعال محتويات سلة نفايات دورة المياه بعد إلقاء سيجارة مشتعلة فيها. ونتيجة لذلك، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا رقم 74-08-09 يلزم بـ "تركيب لافتات تحظر التدخين في دورة المياه والتخلص من السجائر في حاويات النفايات المخصصة لها؛ ووضع آلية لإبلاغ ركاب الطائرة بحظر التدخين في دورات المياه؛ وتركيب منافض سجائر في مواقع محددة؛ وإجراء عمليات تفتيش دورية للتأكد من سلامة عمل أبواب حاويات النفايات في دورة المياه". [ 2 ]

الركاب

كان معظم ركاب الطائرة برازيليين. الناجون الوحيدون كانوا في قمرة القيادة والصفوف الأمامية من المقاعد. من بين الناجين الأحد عشر، كان عشرة منهم من أفراد الطاقم؛ [ 3 ] أما الراكب الناجي الوحيد فقد عصى التعليمات بالبقاء في مقعده.

ومن بين الركاب البارزين الذين لقوا حتفهم:

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "التقرير الرسمي" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2018 .
  2. 1 2 رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز بوينغ 707-345C PP-VJZ في مطار باريس أورلي (ORY)" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2017 .
  3. 1 2 " الموت في الهواء: النار والأبخرة ". مجلة تايم . 23 يوليو 1973. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2010. (الاشتراك مطلوب)

للمزيد من القراءة