رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 797

كانت رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 797 رحلة ركاب دولية متجهة من مطار دالاس/فورت وورث الدولي إلى مطار مونتريال-دورفال الدولي ، مع توقف وسيط في مطار تورنتو الدولي . في 2 يونيو 1983، اندلع حريق في الهواء المحيط بدورة المياه الخلفية لطائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 التي كانت تُشغل الرحلة ، وامتد الحريق بين الهيكل الخارجي وألواح الديكور الداخلية، مما أدى إلى امتلاء الطائرة بدخان سام. كما تسبب الحريق المنتشر في احتراق كابلات كهربائية حيوية، مما أدى إلى تعطيل معظم أجهزة القياس في قمرة القيادة، وأجبر الطائرة على تغيير مسارها إلى مطار سينسيناتي/شمال كنتاكي الدولي . بعد تسعين ثانية من هبوط الطائرة وفتح الأبواب، تسببت حرارة الحريق والأكسجين المتدفق من أبواب الخروج المفتوحة في حدوث ارتداد للهب ، فاشتعلت النيران في مقصورة الطائرة على الفور، مما أسفر عن مقتل 23 راكبًا - نصف ركاب الطائرة - الذين لم يتمكنوا من إخلائها.

شكّل الحادث نقطة تحوّل في لوائح الطيران العالمية، التي عُدّلت في أعقابه لتعزيز سلامة الطائرات. وأصبحت متطلبات جديدة، كتركيب أجهزة كشف الدخان في دورات المياه، وإضاءة مسارات مخارج الطوارئ، وزيادة تدريب الطاقم على مكافحة الحرائق وتوفير المعدات اللازمة لهم، معاييرَ مُعتمدة في جميع أنحاء القطاع، كما جرى تحديث لوائح الإخلاء. ومنذ وقوع الحادث، أصبح من الإلزامي على مُصنّعي الطائرات إثبات إمكانية إخلاء طائراتهم في غضون 90 ثانية من بدء عملية الإخلاء، ويُطلب من الركاب الجالسين في مخارج الطوارئ فوق الأجنحة تقديم المساعدة في حالات الطوارئ.

الطائرات

كانت الطائرة المعنية من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 ، رقمها التسلسلي 47196، ومسجلة أصلاً برقم CF-TLU، وقد صُنعت في 22 مارس 1968 ^{[ 1 ]} وسُلمت إلى شركة طيران كندا في 7 أبريل. وقد سجلت 36,825 ساعة طيران و34,987 دورة إقلاع وهبوط، وكانت مزودة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني JT8D-7B . ^[²^]^[³^]^:⁸⁷

الرحلة والطاقم

في تمام الساعة 16:25 بتوقيت وسط أمريكا الصيفي (21:25 بالتوقيت العالمي المنسق) ^{[ أ ]} من يوم 2 يونيو 1983، أقلعت الرحلة 797 من مطار دالاس/فورت وورث الدولي . كانت الرحلة رحلة ركاب مجدولة بانتظام تُشغلها الخطوط الجوية الكندية باستخدام طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 (رقم تسجيل الطائرة C-FTLU ^{[ 5 ]} ). كان من المقرر أن تتوقف الرحلة في مطار تورنتو الدولي ، متجهةً في نهاية المطاف إلى مطار دورفال في مونتريال . ^[⁴^]^:²

كان قائد الرحلة، دونالد كاميرون (51 عامًا)، يعمل لدى الخطوط الجوية الكندية منذ مارس 1966، وحصل على رخصة قيادة طائرة DC-9 في نوفمبر 1974. عند وقوع الحادث، كان لدى كاميرون ما يقارب 13000 ساعة طيران، منها 4939 ساعة على متن طائرة DC-9. أما مساعد الطيار كلود أويميت (34 عامًا)، فكان يعمل لدى الخطوط الجوية الكندية منذ نوفمبر 1973. وكان لديه حوالي 5650 ساعة طيران، منها 2499 ساعة على متن طائرة DC-9، وحصل على رخصة قيادة طائرة DC-9 كمساعد طيار في فبراير 1979. ^{[ 4 ]}^{: 80}

حادثة

نار

أثناء تحليق الطائرة فوق لويفيل، كنتاكي ، اندلع حريق في أو حول دورة المياه الخلفية. سمع الطيارون صوت فرقعة حوالي الساعة 18:51 بتوقيت شرق الولايات المتحدة (22:51 بالتوقيت العالمي المنسق)، أثناء تقديم العشاء، واكتشفوا أن قواطع الدائرة الكهربائية لدورة المياه قد تعطلت. باءت محاولة الكابتن كاميرون الأولية لإعادة تشغيل قواطع الدائرة بالفشل. ^{[ 4 ]}^{: 2} ووفقًا لطاقم الطائرة وموظفي طيران كندا الآخرين، فإن تعطل دوائر دورة المياه في الطائرة ليس بالأمر غير المألوف. ^{[ 4 ]}^{: 59}

في حوالي الساعة السابعة مساءً، أبلغ أحد الركاب الجالسين في الصف الأخير المضيفة جودي ديفيدسون عن رائحة غريبة تنبعث من مؤخرة الطائرة. تتبعت ديفيدسون مصدر الرائحة إلى دورة المياه الخلفية. حاولت ديفيدسون التحقق من دورة المياه بفتح الباب قليلاً، ولاحظت حينها أنها ممتلئة بدخان رمادي فاتح، لكنها لم ترَ أي ألسنة لهب. طلبت ديفيدسون من المضيفة لورا كاياما استدعاء رئيس المضيفين سيرجيو بينيتي، الذي دخل دورة المياه للتحقق من الأمر. ^{[ 4 ]}^{: 2}

لم يرَ بينيتي أي ألسنة لهب، لكنه رأى أعمدة كثيفة من الدخان الأسود تتصاعد من شقوق جدران دورة المياه. وبينما كان بينيتي يرشّ دورة المياه من الداخل بمطفأة حريق _ثاني أكسيد الكربون ، قام كاياما بنقل الركاب على متن الرحلة شبه الخالية إلى الأمام، وفتح فتحات التهوية لإدخال المزيد من الهواء النقي إلى المقصورة. كما توجه كاياما إلى قمرة القيادة، وفي تمام الساعة 19:02، أبلغ طاقم الطائرة بوجود "حريق في دورة المياه". ارتدى الكابتن كاميرون قناع الأكسجين الخاص به وأمر مساعده أويميت بالعودة للتحقق من الأمر. ^{[ 4 ]}^{: 2}

وجد أويميت أن دخانًا كثيفًا يملأ الصفوف الثلاثة أو الأربعة الأخيرة من المقاعد، ولم يتمكن من الوصول إلى دورة المياه الخلفية. أخبر بينيتي أويميت أنه لم يرَ مصدر الحريق، لكنه قام بإخماد دورة المياه بمادة مثبطة للهب. وأخبر بينيتي أويميت أنه لا يعتقد أن الحريق كان في سلة المهملات. ^{[ 4 ]}^{: 3}

في تمام الساعة 19:04، عاد أويميت إلى قمرة القيادة، وأخبر كاميرون عن الدخان، واقترح الهبوط. مع ذلك، لم يُبلغ أويميت عن تعليق بينيتي بأن الحريق لم يكن مجرد حريق في حاوية قمامة. بعد ثوانٍ قليلة، جاء بينيتي إلى قمرة القيادة وأخبر القبطان أنه تم نقل الركاب إلى الأمام وأن الدخان بدأ يخف. أرسل كاميرون أويميت مرة أخرى لمحاولة فحص دورة المياه الخلفية. ^{[ 4 ]}^{: 3}

في تمام الساعة 19:06، بينما كان أويميت خارج قمرة القيادة، أخبر بينيتي كاميرون مجددًا أنه يعتقد أن الدخان بدأ يتلاشى. لم يبدأ القبطان بالهبوط، لاعتقاده أن الحريق في سلة مهملات المرحاض، لأنه توقع إخماد الحريق. ^{[ 4 ]}^{: 3} بعد ذلك بوقت قصير، أضاء ضوء "التحذير الرئيسي" في قمرة القيادة، مما يشير إلى انقطاع التيار الكهربائي عن الحافلة الرئيسية. اتصل القبطان بمراقب الحركة الجوية في إنديانابوليس، إنديانا ، وأبلغهم أن الرحلة 797 تعاني من "مشكلة كهربائية". اختفت إشارة جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالرحلة 797 من شاشات رادار مراقبة الحركة الجوية؛ وتمكنت مراقبة الحركة الجوية من متابعة الرحلة بالتحول إلى تتبع الرادار الأساسي . ^{[ 4 ]}^{: 4}

في تمام الساعة 19:07، وصل أويميت إلى دورة المياه الخلفية مرة أخرى. مدّ يده لفتح الباب، لكنه قرر عدم فتحه لأنه كان ساخنًا عند لمسه. طلب أويميت من المضيفات إبقاء باب دورة المياه مغلقًا، ثم عاد إلى قمرة القيادة، حيث قال لكاميرون: "لا يعجبني ما يحدث، أعتقد أنه من الأفضل أن نهبط، حسنًا؟" لاحظ كاميرون نبرة استعجال في صوت أويميت، ففهم منها ضرورة الهبوط الفوري. ^{[ 4 ]}^{: 3}

بعد عودة أويميت إلى قمرة القيادة مباشرةً، أضاء مؤشر التحذير الرئيسي، محذرًا الطيارين من انقطاع التيار الكهربائي الاحتياطي. أمر كاميرون أويميت بالتحويل إلى طاقة البطارية، لكن انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي والاحتياطي تسبب في تعطل بعض الأنظمة الكهربائية، بما في ذلك الطاقة اللازمة للمثبت الأفقي . أدى ذلك إلى تعطل المثبت في وضع الطيران. ^{[ 4 ]}^{: 4} جعل هذا الأمر التحكم في هبوط الطائرة صعبًا للغاية، وتطلب جهدًا بدنيًا كبيرًا من الطيار ومساعده. إضافةً إلى ذلك، توقف مسجلا الرحلة عن التسجيل عند هذه النقطة. ^{[ 4 ]}^{: 13-14}

أصل

في تمام الساعة 19:08 (23:08 بالتوقيت العالمي المنسق)، بدأ الكابتن كاميرون هبوطًا اضطراريًا وأعلن نداء استغاثة " مايداي ، مايداي، مايداي" لمركز مراقبة الحركة الجوية في إنديانابوليس. ^{[ ب ]} منح المراقبون الرحلة 797 تصريحًا بالهبوط الاضطراري في مطار سينسيناتي/شمال كنتاكي الدولي في مقاطعة بون، كنتاكي ، بالقرب من سينسيناتي، أوهايو . ^{[ 4 ]}^{: 4} نظرًا لتأثير انقطاع التيار الكهربائي على بعض أجهزة الطيران، اضطر المراقبون إلى توجيه الرحلة 797 إلى المطار باستخدام أسلوب "الهبوط بدون جيروسكوب" ، حيث راقب المراقب الرحلة 797 على الرادار ووجهها للقيام بدورات بناءً على موقعها واتجاهها على الرادار. ^{[ 4 ]}^{: 5}

امتلأت مقصورة الركاب بالدخان ودخل قمرة القيادة أثناء هبوط الطائرة. ^{[ 4 ]}^{: 7} كما تعطل نظام الإذاعة الداخلية ، مما حال دون تواصل طاقم الضيافة بكفاءة مع الركاب. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، تمكن الطاقم من نقل جميع الركاب إلى الأمام من الصف 13، وإرشاد الركاب الجالسين في صفوف مخارج الطوارئ حول كيفية فتح الأبواب، ^{[ 4 ]}^{: 8} وهو إجراء لم يكن معتادًا في رحلات الطيران التجارية آنذاك. ^{[ 4 ]}

الهبوط والإخلاء

في تمام الساعة 19:20 (23:20 بالتوقيت العالمي المنسق)، نفّذ الكابتن كاميرون ومساعده أويميت هبوطًا بالغ الصعوبة في مطار سينسيناتي/شمال كنتاكي الدولي. انفجرت أربعة إطارات أثناء الهبوط. وبمجرد توقف الطائرة، فتح كبير المضيفين سيرجيو بينيتي الباب الأمامي للطائرة، وتمكن من الفرار. قام الطياران بإيقاف تشغيل الطائرة بسرعة. فُتحت أبواب الجناح والأبواب الأمامية، وتم تفعيل مزالق الأبواب الأمامية. وتمكن المضيفون الثلاثة و18 راكبًا من الإخلاء عبر هذه المخارج. ^{[ 4 ]}^{: 8} كما تسبب فتح الأبواب في تدفق الهواء الذي ساهم في اشتعال الحريق. ^{[ 4 ]}

لم يتمكن الطياران من دخول مقصورة الركاب بسبب الدخان والحرارة. ^{[ 4 ]}^{: تمكن أويميت} من الفرار عبر نافذة الطوارئ اليمنى بعد هبوط الطائرة بوقت قصير، لكن كاميرون، الذي كان منهكًا من محاولته السيطرة على الطائرة، لم يكن قادرًا على الحركة وكان بالكاد واعيًا. قام رجال الإطفاء برش كاميرون برغوة إطفاء الحريق من خلال النافذة اليمنى، مما أعاده إلى وعيه. تمكن كاميرون بعد ذلك من فتح نافذة الطوارئ اليسرى والهبوط على الأرض، حيث سحبه أويميت إلى بر الأمان. ^{[ 4 ]} كان كاميرون آخر من نجا من الطائرة. ^{[ 4 ]}

بعد أقل من 90 ثانية من الهبوط، اشتعلت النيران داخل الطائرة، مما أسفر عن مقتل الركاب الـ 23 المتبقين على متنها، والذين لقوا حتفهم اختناقًا بالدخان وحروقًا ناجمة عن الحريق. من بين الركاب الـ 18 الناجين، أصيب ثلاثة بجروح خطيرة، و13 بجروح طفيفة، بينما لم يُصب اثنان بأذى. ولم يُصب أي من أفراد الطاقم الخمسة بأي أذى. ^{[ 4 ]}^{: 8} علّقت الناجية ديان فادلي قائلة: "كان الأمر كما لو أن كل من خرج من الطائرة لم يُصب بأذى... إما أن تنجو وتكون بخير تمامًا، أو لا تنجو." ^{[ 6 ]} دمر الحريق الطائرة تدميرًا كاملًا. ^{[ 4 ]}^{: 9}

لقي واحد وعشرون كندياً وأمريكيان مصرعهم. احترقت جثث العديد من الضحايا لدرجة يصعب معها التعرف عليها. كان معظم الضحايا في النصف الأمامي من الطائرة بين الجناحين وقمرة القيادة. عُثر على بعض الضحايا في الممر، بينما كان آخرون لا يزالون في مقاعدهم. عُثر على جثتي ضحيتين في الجزء الخلفي من الطائرة على الرغم من نقل جميع الركاب إلى الأمام بعد اكتشاف الحريق؛ يُرجح أن هاتين الضحيتين كانتا في حالة من الارتباك نتيجة الفوضى التي أعقبت الهبوط والإخلاء. كشفت عينات الدم المأخوذة من الجثث عن مستويات عالية من السيانيد والفلورايد وأول أكسيد الكربون ، وهي مواد كيميائية ناتجة عن احتراق الطائرة. ^{[ 4 ]}^{: 13-28}

تحقيق

نظراً لوقوع الحادث في الولايات المتحدة، فقد تم التحقيق فيه من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB).

على الرغم من أن جسم الطائرة قد دُمر تقريبًا بفعل شدة الحريق، إلا أن مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) كانا لا يزالان في حالة جيدة، وقدما بيانات حيوية لتحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). ^{[ 4 ]} في مسجل الصوت في قمرة القيادة، سمع محققو المجلس الوطني لسلامة النقل ثمانية أصوات شرارة كهربائية بدءًا من الساعة 18:48. وتكررت أصوات الشرارة في كل مرة حاول فيها الطاقم إعادة ضبط قواطع الدائرة الكهربائية لدورة المياه. وأدلى كلا الطيارين بشهادتهما بأنهما لم يسمعا أي شرارة، وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن هذه الأصوات غير مسموعة لطاقم الطائرة. ^{[ 4 ]}^{: 59} على الرغم من أنه تم العثور لاحقًا على عدد من الأسلاك في قسم دورة المياه وقد تم تجريد العازل منها، إلا أن محققي المجلس الوطني لسلامة النقل لم يتمكنوا من تحديد ما إذا كان تلف العازل هذا هو سبب الحريق أم أنه ناتج عنه. ^{[ 4 ]}^{: 57}

واجهت هذه الطائرة من طراز DC-9 تحديدًا عددًا من المشاكل خلال الأشهر التي سبقت الحادث؛ حيث تم تسجيل 76 تقرير صيانة في سجلات الطائرة خلال العام السابق، ^{[ 4 ]} وسجل جهاز تسجيل الصوت في قمرة القيادة (CVR) الكابتن كاميرون وهو يطلب من مساعد الطيار أويميت "تسجيل [القواطع الكهربائية المعطلة] في السجل" عندما لم تستجب القواطع لمحاولة إعادة التشغيل الأولى في الساعة 18:52. ^{[ 7 ]} حاول كاميرون مرة أخرى إعادة تشغيل القواطع في الساعة 18:59. وسجل جهاز تسجيل الصوت في قمرة القيادة أصوات شرارة كهربائية تلتها أصوات فرقعة القواطع التي استمرت في التعطل مرة أخرى بعد كل إعادة تشغيل على مدار الستين ثانية التالية. ^{[ 7 ]}

في 17 سبتمبر 1979، تعرضت الطائرة، التي كانت آنذاك رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 680 من بوسطن، ماساتشوستس ، إلى يارموث، نوفا سكوتيا ، لانخفاض مفاجئ في الضغط في الحاجز الخلفي، مما استدعى إعادة بناء قسم الذيل واستبدال أو وصل معظم الأسلاك والخطوط الهيدروليكية في الجزء الخلفي من الطائرة. وأشار كاميرون لاحقًا إلى أن طاقم صيانة الخطوط الجوية الكندية "قام بعمل رائع في إعادة كل شيء إلى مكانه" بعد حادث انخفاض الضغط. ^{[ 4 ]} لم يتمكن المحققون من العثور على أي علامات على حدوث شرارة كهربائية في أي من وصلات الأسلاك من الإصلاحات التي أُجريت قبل أربع سنوات، على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من الأسلاك في الجزء الخلفي من الطائرة قد تضرر بشدة أو دُمر بفعل الحريق نفسه.

النتائج الأولية

لم يتمكن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في نهاية المطاف من تحديد مصدر الحريق. في أغسطس 1984، أصدر المجلس تقريرًا نهائيًا أشاد فيه بقائد الطائرة "لإظهاره مهارة طيران فائقة لولاها لهلك الطائرة وجميع من كانوا على متنها"، وخلص إلى أن الأسباب المحتملة هي حريق مجهول المصدر، وتقليل طاقم الطائرة من شأن خطورة الحريق، وتضارب المعلومات المقدمة للقائد حول مسار الحريق. كما وجد التقرير أن "تأخر قرار طاقم الطائرة بالهبوط الاضطراري" ساهم في تفاقم الحادث. ^{[ 8 ]}^{: 71}

النتيجة والتقرير المعدل

قال الكابتن كاميرون لاحقاً:

كل ما أعرفه هو أنني بذلت قصارى جهدي، وأنا آسف للغاية للأشخاص الذين لم يتمكنوا من النزول، لأننا بذلنا الكثير من الوقت والجهد لإيصالهم إلى هناك. ^{[ 6 ]}

بعد إصدار المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره، قدم عدد من الطيارين التجاريين وموظفي شركات الطيران التماسًا إلى المجلس لمراجعة التقرير. ^{[ 6 ]} إضافةً إلى ذلك، أرسل مساعد الطيار أويميت إلى المجلس دفاعًا مفصلًا عن تصرفات الطاقم، بما في ذلك قرار الهبوط في سينسيناتي بدلًا من مطار ستانديفورد فيلد في لويفيل، كنتاكي ، وهو أقرب مطار إلى الرحلة 797 عندما أعلن الطاقم حالة الطوارئ. وذكر أويميت أن لويفيل كانت قريبة جدًا بحيث يتعذر الهبوط الآمن من ارتفاع التحليق إلى هبوط اضطراري، وحتى الهبوط في سينسيناتي كان خيارًا مشكوكًا فيه نظرًا لصعوبات كاميرون في السيطرة على الطائرة. ^{[ 6 ]}

في يناير 1986، وبعد مراجعة رسالة أويميت وإعادة تقييم البيانات المتاحة، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل نسخة منقحة من تقرير الحادث. ^{[ 4 ]} تضمن التقرير المنقح شرح أويميت لقرار الهبوط. مع ذلك، ظل التقرير ينتقد قرار كاميرون بعدم الاستفسار عن الحريق نفسه. ^{[ 4 ]} لكن في تقريره المنقح، عدّل المجلس الوطني لسلامة النقل استنتاجه بشأن السبب المحتمل ليصف تقارير الحريق المقدمة لكاميرون بأنها "مضللة" بدلاً من كونها مجرد معلومات "متضاربة". كما حذف المجلس كلمة "متأخر" من وصفه لقرار الطيارين بالهبوط، واستبدلها بذكر "الوقت المستغرق لتقييم طبيعة الحريق واتخاذ قرار بدء الهبوط الاضطراري" كعامل مساهم. ^{[ 4 ]}^{: 71}

تم تكريم طاقم الرحلة 797 لاحقاً من قبل العديد من منظمات الطيران الكندية لأعمالهم البطولية في هبوط الطائرة بسلام. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

توصيات السلامة

نتيجة لهذا الحادث ^{[ 4 ]} وحوادث أخرى لحرائق أثناء الطيران على متن طائرات الركاب، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل عدة توصيات إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، بما في ذلك:

التوصية الأمنية A-83-70، التي طلبت من إدارة الطيران الفيدرالية تسريع الإجراءات لإلزام تركيب أجهزة كشف الدخان في دورات المياه. ^{[ 11 ]}
التوصية الأمنية A-83-71، التي طلبت من إدارة الطيران الفيدرالية إلزام تركيب طفايات حريق أوتوماتيكية بجوار حاويات نفايات المراحيض وداخلها. ^{[ 12 ]}
توصية قوية بتسريع تغييرات قواعد إدارة الطيران الفيدرالية التي تلزم جميع شركات الطيران الأمريكية بتثبيت (أو تحسين الموجود) تحسينات السلامة من الحرائق داخل المقصورة، بما في ذلك (على سبيل المثال لا الحصر):
- مواد مقاعد مقاومة للحريق للحد من انتشار الحريق وتوليد المواد الكيميائية السامة من خلال الاشتعال.
- إضاءة مسار الطوارئ عند أو بالقرب من الأرض، قوية بما يكفي لاختراق دخان حرائق الوقود الكثيف.
- علامات بارزة على الصناديق العلوية تشير إلى موقع صفوف الخروج لمساعدة الركاب في تحديد موقع هذه الصفوف في حالة ضعف البصر لدى الركاب (سواء كان موجودًا مسبقًا أو ناتجًا عن ظروف طارئة).
- طفايات حريق يدوية تستخدم مواد إطفاء متطورة مثل الهالون . ^{[ 4 ]}

ركاب بارزون

توفي المغني الشعبي الكندي ستان روجرز ، البالغ من العمر 33 عامًا، اختناقًا بالدخان. اشتهر روجرز بأغانٍ مثل " الممر الشمالي الغربي " و" ماري إيلين كارتر " و" قراصنة باريت ". كان عائدًا إلى منزله بعد حضوره مهرجان كيرفيل الشعبي في تكساس. ^{[ 13 ]}

كما قُتل في الحادث جورج كورتيس ماثيس الابن، رئيس مجلس الإدارة والوجه الإعلامي لشركة كورتيس ماثيس ، وهي شركة مصنعة للأجهزة الإلكترونية المنزلية الراقية. ^{[ 14 ]}

التمثيل الدرامي

عرضت سلسلة "مايداي" التلفزيونية التي تبثها قناة ديسكفري كندا / ناشيونال جيوغرافيك (والتي تحمل أيضاً عناوين " التحقيق في حوادث الطيران" و "حالات الطوارئ الجوية " و "الكوارث الجوية ") الحادث في حلقة عام 2007 بعنوان "معركة نارية"، والتي تضمنت مقابلات مع ناجين ومحققين في الحوادث بالإضافة إلى إعادة تمثيل درامية للرحلة. ^[⁶^]

وقد ظهر ذلك في الموسم الأول، الحلقة الرابعة، من البرنامج التلفزيوني " لماذا تحطمت الطائرات "، في حلقة بعنوان "نار في السماء".

مراجع

ملاحظات إعلامية

↑ يصف المجلس الوطني لسلامة النقل جميع الأوقات في تقريره النهائي باستخدام التوقيت الصيفي الشرقي .^{[ 4 ]}^{: 2}
↑ "مايداي" هي إشارة استغاثة لاسلكية دولية؛ وعند تكرارها ثلاث مرات، فإنها تشير إلى خطر وشيك وجسيم وطلب للمساعدة الفورية.^{[ 4 ]}^{: 4}

الاقتباسات

↑ تقرير حادث طائرة: الخطوط الجوية الكندية، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32 (CF-TLU)، شرق بوسطن، ماساتشوستس، 17 سبتمبر 1979 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 30 يناير 1981. الصفحات: الملحق ج.
↑ "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32 سي-إف تي إل يو، الخميس 2 يونيو 1983" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2024 .
↑ "AAR84-09.pdf" (ملف PDF) . libraryonline.erau.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2024 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ تقرير حادث طائرة : رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم ٧٩٧ ، ماكدونيل دوغلاس دي سي - ٩-٣٢ ، C - FTLU ، مطار سينسيناتي الدولي، كوفينغتون، كنتاكي، ٢ يونيو ١٩٨٣ (يحل محل NTSB/AAR-٨٤/٠٩) (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . ٣١ يناير ١٩٨٦. NTSB/AAR-٨٦/٠٢.
↑ "سجل الطائرات المدنية الكندية (C-FTLU)" . وزارة النقل الكندية.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "معركة نارية". نداء استغاثة . الموسم ٤. الحلقة ٤. ٢٩ أبريل ٢٠٠٧. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
1 2 "نص تسجيل قمرة القيادة لرحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 797 - 2 يونيو 1983" . Aviation-Safety.net. 16 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2010 .
↑ تقرير حادث طائرة: رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 797، طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-32، C-FTLU، مطار سينسيناتي الدولي، كوفينغتون، كنتاكي، 2 يونيو 1983 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 8 أغسطس 1984. NTSB/AAR-84/09.
↑ لوبسنز، جورج (10 يوليو 1984). "انتقادات لطاقم الخطوط الجوية الكندية في رحلة مميتة" . يونايتد برس إنترناشونال (UPI) . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2018. وقد حظي قائد طائرة الخطوط الجوية الكندية ومساعده بتكريم زملائهم العام الماضي عندما حصلا على جائزة ALPA للتميز في الطيران لهبوطهما بالطائرة المنكوبة بسلام.
↑ بيغوت، بيتر (2016). رواد الطيران في كندا: مجموعة من 7 كتب . دوندورن. رقم ISBN 978-1-4597-3722-8وقد مُنح الطاقم جائزة غوردون ماكغريغور من قبل جمعية سلاح الجو الملكي الكندي .
↑ "التوصية الأمنية A-83-070" . www.ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019 .
↑ "التوصية الأمنية A-83-071" . www.ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019 .
↑ "الفنان: روجرز، ستان" . المستكشف الكندي على الإنترنت . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2009.
↑ «رئيس قسم التلفزيون كان من بين الضحايا» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 يونيو 1983. ص 6. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يونيو 2023 .

مصادر

تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

روابط خارجية

صورة للطائرة المحترقة على موقع Airliners.net
صورة للطائرة المنكوبة في شبكة سلامة الطيران
تسجيل مراقبة الحركة الجوية على يوتيوب

[5] يصف المجلس الوطني لسلامة النقل جميع الأوقات في تقريره النهائي باستخدام التوقيت الصيفي الشرقي .^{[ 4 ]}^{: 2}

[Mayday_footnote-7] "مايداي" هي إشارة استغاثة لاسلكية دولية؛ وعند تكرارها ثلاث مرات، فإنها تشير إلى خطر وشيك وجسيم وطلب للمساعدة الفورية.^{[ 4 ]}^{: 4}

[1] تقرير حادث طائرة: الخطوط الجوية الكندية، ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32 (CF-TLU)، شرق بوسطن، ماساتشوستس، 17 سبتمبر 1979 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 30 يناير 1981. الصفحات: الملحق ج.

[2] "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32 سي-إف تي إل يو، الخميس 2 يونيو 1983" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2024 .

[3] "AAR84-09.pdf" (ملف PDF) . libraryonline.erau.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2024 .

[NTSB_AAR-86-02_Final_Report-4] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ تقرير حادث طائرة : رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم ٧٩٧ ، ماكدونيل دوغلاس دي سي - ٩-٣٢ ، C - FTLU ، مطار سينسيناتي الدولي، كوفينغتون، كنتاكي، ٢ يونيو ١٩٨٣ (يحل محل NTSB/AAR-٨٤/٠٩) (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . ٣١ يناير ١٩٨٦. NTSB/AAR-٨٦/٠٢.

[6] "سجل الطائرات المدنية الكندية (C-FTLU)" . وزارة النقل الكندية.

[Fire_Flight-8] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "معركة نارية". نداء استغاثة . الموسم ٤. الحلقة ٤. ٢٩ أبريل ٢٠٠٧. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .

[CVR-9] 1 2 "نص تسجيل قمرة القيادة لرحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 797 - 2 يونيو 1983" . Aviation-Safety.net. 16 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2010 .

[NTSB_AAR-84-09_(Original)_Final_Report-10] تقرير حادث طائرة: رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 797، طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-32، C-FTLU، مطار سينسيناتي الدولي، كوفينغتون، كنتاكي، 2 يونيو 1983 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 8 أغسطس 1984. NTSB/AAR-84/09.

[11] لوبسنز، جورج (10 يوليو 1984). "انتقادات لطاقم الخطوط الجوية الكندية في رحلة مميتة" . يونايتد برس إنترناشونال (UPI) . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2018. وقد حظي قائد طائرة الخطوط الجوية الكندية ومساعده بتكريم زملائهم العام الماضي عندما حصلا على جائزة ALPA للتميز في الطيران لهبوطهما بالطائرة المنكوبة بسلام.

[12] بيغوت، بيتر (2016). رواد الطيران في كندا: مجموعة من 7 كتب . دوندورن. رقم ISBN 978-1-4597-3722-8وقد مُنح الطاقم جائزة غوردون ماكغريغور من قبل جمعية سلاح الجو الملكي الكندي .

[13] "التوصية الأمنية A-83-070" . www.ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019 .

[14] "التوصية الأمنية A-83-071" . www.ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019 .

[15] "الفنان: روجرز، ستان" . المستكشف الكندي على الإنترنت . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2009.

[16] «رئيس قسم التلفزيون كان من بين الضحايا» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 يونيو 1983. ص 6. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يونيو 2023 .

[ 1 ]

[

[

[ أ ]

[ 5 ]

[

[ ب ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗