إعادة تدوير المركبات

إعادة تدوير المركبات أو تخريدها هي عملية تفكيك المركبات للحصول على قطع غيارها . فعند انتهاء عمرها الافتراضي ، تُصبح المركبات ذات قيمة كمصدر لقطع الغيار، مما أدى إلى ظهور صناعة تفكيك المركبات. وتُعرف هذه الصناعة بأسماء مختلفة، منها ساحة الخردة ، وساحة تفكيك السيارات، ومورد قطع غيار السيارات، ومؤخرًا، إعادة تدوير السيارات. لطالما كانت إعادة تدوير المركبات موجودة بشكل أو بآخر، ولكن في السنوات الأخيرة، انخرط المصنّعون في هذه العملية. وغالبًا ما تُستخدم آلة تكسير السيارات لتقليل حجم المركبات الخردة لتسهيل نقلها إلى مصانع الصلب.

يصل ما يقارب 12 إلى 15 مليون مركبة إلى نهاية عمرها الافتراضي سنويًا في الولايات المتحدة وحدها. ورغم أن هذه السيارات لم تعد صالحة للسير على الطرق، إلا أنها لا تزال قابلة للاستخدام من خلال استعادة المعادن والمواد الأخرى القابلة لإعادة التدوير الموجودة فيها. تُفرم هذه المركبات ويُستخلص محتواها المعدني لإعادة تدويره، بينما في كثير من المناطق، يُفرز المتبقي آليًا لإعادة تدوير مواد إضافية مثل الزجاج والبلاستيك. أما البقايا، والمعروفة بمخلفات آلات تمزيق السيارات، فتُدفن في مكب النفايات.

تحتوي مخلفات آلات التقطيع التي لا يُستخلص منها المعدن على العديد من المواد الأخرى القابلة لإعادة التدوير؛ قد تصل نسبة البوليمرات فيها إلى 30%، بينما تتراوح نسبة المعادن المتبقية بين 5 و10%. وتسعى عمليات إعادة تدوير المركبات الحديثة إلى تحقيق أقصى قدر من الكفاءة الاقتصادية في إعادة تدوير هذه المواد المتبقية. ^{[ 1 ]} حاليًا، يُمكن إعادة تدوير 75% من هذه المواد، بينما ينتهي المطاف بالـ 25% المتبقية في مكبات النفايات . ^{[ 2 ]} وباعتبارها أكثر المنتجات الاستهلاكية التي يُعاد تدويرها، تُزوّد ​​المركبات المنتهية الصلاحية صناعة الصلب بأكثر من 14 مليون طن من الصلب سنويًا. ^{[ 3 ]}

تُعدّ عملية إعادة تدوير المركبات عملية معقدة للغاية، نظرًا لكثرة الأجزاء التي يجب إعادة تدويرها وكثرة المواد الخطرة التي يجب إزالتها. باختصار، تبدأ العملية بجرد المركبات الواردة لتحديد قطع الغيار. تُزال العجلات والإطارات والبطارية والمحول الحفاز . كما تُصرّف السوائل، مثل سائل تبريد المحرك والزيت وزيت ناقل الحركة ومبرد مكيف الهواء والبنزين، وتُزال. يمكن إزالة بعض الأجزاء القيّمة، مثل الوحدات الإلكترونية والمولدات الكهربائية ومحركات التشغيل وأنظمة المعلومات والترفيه ، وحتى المحركات أو نواقل الحركة الكاملة، إذا كانت لا تزال صالحة للاستخدام ويمكن بيعها بربح إما بحالتها الراهنة أو إلى شركة إعادة تصنيع لترميمها. كما أن مغناطيسات العناصر الأرضية النادرة القيّمة في محركات السيارات الكهربائية قابلة لإعادة التدوير أيضًا. ^{[ 4 ]}

لطالما كانت عملية إزالة الأجزاء ذات القيمة العالية من هياكل السيارات ذات القيمة المنخفضة تتم يدويًا. ونظرًا لأن هذه العملية تتطلب جهدًا بشريًا كبيرًا، فإن إزالة العديد من الأجزاء غالبًا ما تكون غير مجدية اقتصاديًا. تعالج ساحات الخردة ذاتية الخدمة هذه المشكلة جزئيًا من خلال السماح للعملاء بإزالة الأجزاء من سياراتهم بأنفسهم. في هذا النموذج التجاري، تبقى السيارات في ساحة مخصصة لفترات تتراوح بين بضعة أسابيع وعدة أشهر، ويمكن للزبائن إحضار أدواتهم الخاصة وإزالة أي أجزاء يرغبون في شرائها. بمجرد أن تبقى السيارة في الساحة لفترة كافية، تبدأ المنشأة عملية تفكيكها وإعادة تدويرها.

من التقنيات الرائجة إزالة الأجزاء عالية القيمة ميكانيكيًا عبر أنظمة إعادة تدوير المركبات الآلية. تسمح الحفارات أو رافعات المواد المزودة بملحق خاص بإزالة هذه المواد بسرعة وكفاءة، مما يزيد من كمية المواد المعاد تدويرها ويرفع قيمة العائد الذي يحصل عليه مُفكِّك المركبات من المركبات المنتهية الصلاحية. كما يمكن إزالة مواد خطرة أخرى مثل الزئبق وأزيد الصوديوم (المادة الدافعة المستخدمة في الوسائد الهوائية ). ^{[ 5 ]}

بعد إزالة جميع الأجزاء والمنتجات الداخلية، يخضع الهيكل المتبقي للمركبة أحيانًا لمزيد من المعالجة، والتي تشمل إزالة مبخر مكيف الهواء وقلب المدفأة، بالإضافة إلى أسلاك التوصيل. ثم يُسحق الهيكل المتبقي ليصبح مسطحًا أو مكعبًا، لتسهيل نقله بكميات كبيرة وبتكلفة اقتصادية إلى آلة تمزيق صناعية أو مطحنة مطرقة، حيث تُحوّل المركبات إلى قطع معدنية بحجم قبضة اليد. يُزال الزجاج والبلاستيك والمطاط من الخليط، ويُباع المعدن بكميات كبيرة إلى مصانع الصلب لإعادة تدويره. ^{[ 5 ]}

تُساهم إعادة تدوير الفولاذ في توفير الطاقة والموارد الطبيعية. إذ يُوفر قطاع صناعة الفولاذ طاقةً تكفي لتزويد حوالي 18 مليون منزل بالكهرباء لمدة عام كامل. ^{[ 6 ]} كما أن إعادة تدوير المعادن تستهلك طاقةً أقل بنسبة 74% تقريبًا من إنتاجها. وبالتالي، يُوفر مُعاد تدوير المركبات المنتهية الصلاحية ما يُقدر بنحو 85 مليون برميل من النفط سنويًا، والتي كانت ستُستخدم في تصنيع قطع غيار أخرى. وبالمثل، تُساهم إعادة تدوير السيارات في منع وصول 11 مليون طن من الفولاذ و800 ألف طن من المعادن غير الحديدية إلى مكبات النفايات، وإعادتها إلى الاستخدام الاستهلاكي.

قبل عام 2003، وُجد أن بعض المركبات المصنعة تحتوي على مفاتيح زئبقية، كانت تُستخدم تاريخيًا في أنظمة الإضاءة وأنظمة منع انغلاق المكابح. يقوم القائمون على إعادة التدوير بإزالة هذا الزئبق وإعادة تدويره قبل تمزيق المركبات لمنع تسربه إلى البيئة. في عام 2007، جمع 6265 من القائمين على إعادة التدوير أكثر من 950 كيلوغرامًا (2100 رطل) من الزئبق. ^{[ 3 ]} 

كما يمكن للمستهلكين الاستفادة مالياً من إعادة تدوير بعض قطع غيار السيارات مثل الإطارات والمحولات الحفازة. ^{[ 7 ]}

• إعادة تدوير زيوت السيارات
• بقايا آلات تمزيق السيارات
• إعادة تدوير بطاريات السيارات
• الاقتصاد الدائري#صناعة السيارات
• النقل والبيئة
• استعادة المركبات (العسكرية)

• صفحة المركبات المنتهية الصلاحية في المفوضية الأوروبية
• حلول المركبات المنتهية الصلاحية (الولايات المتحدة)
• رابطة مُفكّكي المركبات (المملكة المتحدة) - إعادة تدوير المركبات والبيئة
• الرابطة الأوروبية الجامعة لشركات إعادة تدوير السيارات، والمجموعة الأوروبية لجمعيات إعادة تدوير السيارات
• الرابطة الرومانية لتفكيك السيارات ANSDAR
• شراكة إعادة تدوير المركبات، مؤرشفة بتاريخ 17 أكتوبر 2011 في أرشيف الإنترنت (الولايات المتحدة) - جزء من مجلس الولايات المتحدة لأبحاث السيارات