مروحية بياشيكي

بعد نجاح تجربة طائرة PV-2، أقنع بياشيكي البحرية الأمريكية بتمويل تطوير نموذج أولي لاحق، ووقع عقدًا في 1 يناير 1944؛ ^{[ 6 ]} وشكّل هذا بداية تصميم وبيع سلسلة من طائرات الهليكوبتر ذات الدوار المزدوج للبحرية. وأصبحت طائرة PV-3 الناتجة أول تصميم ناجح في العالم لطائرة هليكوبتر ذات دوار مزدوج. حلقت طائرة PV-3 لأول مرة في 7 مارس 1945، وحملت تسمية البحرية XHRP-X؛ وكانت أكبر حجمًا وقادرة على رفع أوزان أكبر من تصاميم سيكورسكي المعاصرة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

نظرًا لافتقار شركة PV Engineering لرأس المال اللازم لتمويل الإنتاج، أُعيد تنظيمها وتغيير اسمها إلى شركة Piasecki Helicopter Corporation عام 1946 ، ^{[ 3 ]} حيث استحوذ لورانس روكفلر وإيه . فيليكس دو بونت الابن على حصة مسيطرة بنسبة 51% مقابل 500,000 دولار. ^{[ 6 ]} بعد بناء نموذجين أوليين إضافيين (يحملان اسم XHRP-1)، ^{[ 6 ]} دخل طراز PV-3 حيز الإنتاج تحت اسم HRP-1 عام 1947. ^{[ 4 ]} اشتهر طراز HRP-1 بلقب "الموزة الطائرة" نظرًا لزاوية ميل الجزء الخلفي من جسم الطائرة للأعلى ، مما يضمن عدم اصطدام الدوارات الكبيرة ببعضها أثناء الطيران. وقد أُطلق هذا اللقب لاحقًا على طائرات الهليكوبتر الأخرى من طراز Piasecki ذات الدوارات المزدوجة ذات التصميم المماثل.

استخدم تصميمٌ مُطوَّرٌ لاحقٌ للطائرة HRP-1، سُمِّيَ HRP-2، هيكلاً معدنياً بالكامل، واستبدل مقاعد الطاقم بمقاعد متجاورة بدلاً من المقاعد المتتابعة؛ إلا أن محدودية الطاقة حالت دون بناء سوى خمس طائرات، جميعها لخفر السواحل. ^{[ 6 ]} في عام 1949، زودت شركة بياشيكي القوات الجوية الأمريكية بالطائرة H - 21 Workhorse ، وهي نسخة مُحسَّنة من HRP-2 مزودة بمحرك رايت R-1820 سايكلون شعاعي أكثر قوة . ^{[ 6 ]} حلقت طائرات بياشيكي المروحية ذات الدوارين المتتابعين على ارتفاعات أعلى من تصاميم الدوار الواحد المنافسة، ووفرت رحلة أكثر سلاسة.

في نفس الفترة تقريبًا التي كان يجري فيها تطوير طائرتي HRP-1 وHRP-2، كلّفت البحرية الأمريكية بياشيكي بتصميم مروحية نقل أصغر حجمًا ذات دوارين متتاليين؛ وقد أُطلق على النموذج الأولي الناتج، الذي أطلق عليه بياشيكي اسم PV-14، اسم XHJP-1. ^{[ 6 ]} دخلت هذه المروحيات مرحلة الإنتاج تحت اسم HUP-1 (PV-18)، حيث سُلّمت أولى نماذجها إلى كلٍّ من البحرية الأمريكية والجيش الأمريكي (تحت اسم H-25) في عام 1949؛ وبحلول عام 1954، سُلّمت 339 مروحية إلى جيوش الولايات المتحدة وكندا وفرنسا. ^{[ 6 ]} صُمّمت مروحية HUP بشفرات دوارة رئيسية متداخلة، مما قلّل من حجمها لتتمكن من حملها على مصاعد حاملات الطائرات. ^{[ 8 ]}

عُيّن دون ر. برلين رئيسًا ومديرًا لشركة بياشيكي للمروحيات عام 1953، ^{[ 9 ]} بينما كان فرانك بياشيكي رئيسًا لمجلس الإدارة. في عهد بياشيكي، بدأت الشركة مشروع مروحية النقل الكبيرة PV-15 (المُسماة H-16 ). حلّقت المروحية النموذجية PV-15 لأول مرة عام 1953، لكن حادث تحطم مميت في يناير 1956 أدى إلى إلغاء المشروع. ^{[ 6 ]}

فقد المساهمون الرئيسيون في نهاية المطاف ثقتهم بقيادة فرانك بياشيكي. ولأن مجلس الإدارة لم يكن مهتمًا بتطوير المروحيات المركبة وغيرها من الطائرات الدوارة، أسس فرانك بياشيكي شركة جديدة، هي شركة بياشيكي للطائرات، لمتابعة تلك التصاميم. وفي اجتماعين خاصين متتاليين للمساهمين، غيّر مجلس الإدارة اسم شركة بياشيكي للمروحيات إلى شركة فيرتول (اختصارًا لـ " الإقلاع والهبوط العمودي ") للطائرات، وعدّل النظام الأساسي لمنع إعادة انتخاب بياشيكي كعضو في مجلس الإدارة، بحجة أنه كان يدير شركة منافسة. ^{[ 2 ] : 257-258.} وفي مايو 1956، أُجبر على مغادرة الشركة.

في عام 1956، بدأت شركة فيرتول بتطوير طائرة خلفًا لطائرة HUP ذات قدرة رفع محسّنة باستخدام محركات توربينية . أُطلق على المشروع اسم فيرتول موديل 107 (V-107) ، وحلّق نموذج أولي لأول مرة في 22 أبريل 1958. أُعجب الجيش الأمريكي بالطائرة، فمنحها عقدًا لإنتاج عشر طائرات (كانت تُعرف آنذاك باسم YHC-1A) في يونيو، ثم طلب من فيرتول في مارس 1959 إنتاج نسخة أكبر، سُميت V-114 . مع ضغط إنتاج تصميمين جديدين نسبيًا، واجهت فيرتول مجددًا ضغوطًا مالية ^{[ 10 ]} ، فاستحوذت عليها شركة بوينغ في 30 مارس 1960 ^{[ 11 ]} ، وأعادت تسميتها إلى بوينغ فيرتول ^{[ 1 ]} . وفي عام 1987، أصبحت قسم طائرات الهليكوبتر في بوينغ .

• سبنسر، جاي ب. (1998). طائرات الهليكوبتر: تاريخ رواد طائرات الهليكوبتر في الولايات المتحدة . سياتل، واشنطن: مطبعة جامعة واشنطن. ISBN 0-295-97699-3.
• تريمبل، ويليام ف. (1982). الحدود العليا: تاريخ علم الطيران في بنسلفانيا . بيتسبرغ، بنسلفانيا: مطبعة جامعة بيتسبرغ. ISBN 978-0-82295-340-1.