إيغور سيكورسكي

^{إيغور إيفانوفيتش} سيكورسكي ( ^{25 مايو} 1889 - 26 أكتوبر 1972) ^رائد طيران روسي أمريكي ^في مجال الطائرات المروحية والطائرات ذات الأجنحة الثابتة . حقق أول نجاح له مع طائرة ^{سيكورسكي} إس-2 ، وهي ثاني طائرة من تصميمه وبنائه. أما طائرته الخامسة، إس-5 ، ^فقد نالت له شهرة واسعة في روسيا وحصلت على رخصة طيار من الاتحاد الدولي للطيران (FAI) رقم 64. ^{[ 8 ]} حازت طائرته إس-6-إيه على أعلى جائزة في معرض موسكو للطيران عام 1912، وفي خريف ذلك العام ^، فازت الطائرة بالجائزة الأولى لمصممها وبانيها وطيارها الشاب في المسابقة العسكرية في سانت بطرسبرغ. ^{[ 9 ]} في عام 1913، أصبحت طائرة روسكي فيتياز (إس-21) التي صممها سيكورسكي أول طائرة ناجحة بأربعة محركات تحلق في السماء. كما قام بتصميم وبناء عائلة طائرات إيليا موروميتس (S-22 – S-27) ذات الأربع محركات، وهي طائرة ركاب أعاد تصميمها لتكون أول قاذفة قنابل في العالم ذات أربع محركات عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى . 

بعد هجرته إلى الولايات المتحدة في عام 1919 بسبب الثورة الروسية ، أسس سيكورسكي شركة سيكورسكي للطائرات في عام 1923 ^{[ 10 ]} وطور أول طائرة من طائرات بان أمريكان إيروايز العابرة للمحيطات في ثلاثينيات القرن العشرين، بما في ذلك طائرة سيكورسكي إس-42 "فلاينج كليبر".

في عام 1939، صممت شركة سيكورسكي طائرة فوغت-سيكورسكي VS-300 وقامت بتجربتها ، ^{[ 11 ]} وهي أول طائرة هليكوبتر أمريكية عملية، والتي كانت رائدة في تصميم الدوار الرئيسي الأحادي ودوار الذيل المضاد لعزم الدوران الأحادي المستخدم في معظم طائرات الهليكوبتر اليوم. ^{[ 12 ]} عدّلت سيكورسكي التصميم ليصبح سيكورسكي R-4 ، والتي أصبحت أول طائرة هليكوبتر تُنتج بكميات كبيرة في العالم عام 1942.

وُلد إيغور سيكورسكي في كييف، الإمبراطورية الروسية ( كييف حاليًا ، أوكرانيا )، في 25 مايو 1889. ^{[ 13 ] [ 9 ] [ 14 ] [ 15 ]} كان أصغر إخوته الخمسة. كان والده، إيفان أليكسيفيتش سيكورسكي، أستاذًا لعلم النفس في جامعة القديس فلاديمير (جامعة تاراس شيفتشينكو الوطنية حاليًا)، وطبيبًا نفسيًا ذا شهرة عالمية، وقوميًا روسيًا متحمسًا . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

كان إيغور سيكورسكي مسيحياً أرثوذكسياً . ^{[ 20 ]} وعندما سُئل عن أصوله، كان يجيب: "عائلتي من أصل روسي. كان جدي وأجدادي الآخرون من زمن بطرس الأكبر كهنة أرثوذكس روس ." ^{[ 3 ]}

كانت والدة سيكورسكي، ماريا ستيفانوفنا سيكورسكايا (اسمها قبل الزواج تيمريوك-تشيركاسوفا)، ^{[ 21 ]} طبيبةً لم تمارس الطب بشكل احترافي. تُعرف أحيانًا باسم زينيدا سيكورسكي. خلال فترة تعليمها المنزلي لإيغور الصغير، غرست فيه حبًا كبيرًا للفن، وخاصةً حياة وأعمال ليوناردو دافنشي ، وقصص جول فيرن . في عام 1900، عندما كان في الحادية عشرة من عمره، رافق والده إلى ألمانيا، ومن خلال أحاديثه مع والده، نما لديه اهتمام بالعلوم الطبيعية . بعد عودته إلى الوطن، بدأ سيكورسكي بتجربة نماذج الطائرات، وبحلول الثانية عشرة من عمره، كان قد صنع طائرة هليكوبتر صغيرة تعمل بشريط مطاطي. ^{[ 22 ]}

بدأ سيكورسكي دراسته في فيلق طلاب البحرية في سانت بطرسبرغ عام 1903 وهو في الرابعة عشرة من عمره. وفي عام 1906، قرر أن مستقبله يكمن في الهندسة، فاستقال من الأكاديمية رغم تفوقه الدراسي، وغادر الإمبراطورية الروسية للدراسة في باريس. عاد إلى روسيا عام 1907، والتحق بالكلية الميكانيكية في معهد كييف للفنون التطبيقية . بعد انتهاء العام الدراسي، رافق سيكورسكي والده مجددًا إلى ألمانيا صيف عام 1908، حيث اطلع على إنجازات الأخوين رايت في اختراع الطائرة، وسفن زبلين الهوائية الصلبة . [ ^{23 ] قال} سيكورسكي لاحقًا عن هذا الحدث: "في غضون أربع وعشرين ساعة، قررت تغيير مسار حياتي. سأدرس الطيران." ^{[ 24 ]}

مع بداية الحرب العالمية الأولى عام 1914، ازدهرت أعمال سيكورسكي في مجال أبحاث وإنتاج الطائرات في كييف، وقام مصنعه بتصنيع قاذفات القنابل خلال الحرب. بعد الثورة الروسية عام 1917، فرّ إيغور سيكورسكي من وطنه في أوائل عام 1918، بعد أن هدده البلاشفة بالإعدام لكونه " صديقًا للقيصر وشخصيةً تحظى بشعبية كبيرة". ^{[ 25 ]} انتقل إلى فرنسا حيث عُرض عليه عقد لتصميم طائرة جديدة أكثر قوة من طراز موروميتس . ولكن في نوفمبر 1918، انتهت الحرب، وتوقفت الحكومة الفرنسية عن دعم الطلبات العسكرية، فقرر الانتقال إلى الولايات المتحدة. في 24 مارس 1919، غادر فرنسا على متن سفينة الركاب لورين ، ووصل إلى مدينة نيويورك في 30 مارس 1919. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

بدعم مالي من شقيقته أولغا، عاد سيكورسكي إلى باريس، مركز عالم الطيران آنذاك، عام ١٩٠٩. والتقى سيكورسكي برواد الطيران، ليطرح عليهم أسئلة حول الطائرات والطيران. وفي مايو من العام نفسه، عاد إلى روسيا وبدأ بتصميم أول طائرة هليكوبتر له، والتي بدأ اختبارها في يوليو من العام نفسه. كانت الطائرة تعمل بمحرك أنزاني بقوة ٢٥ حصانًا (١٩ كيلوواط) ، وتستخدم مروحة رفع ثنائية الشفرات، علوية وسفلية، تدور في اتجاهين متعاكسين بسرعة ١٦٠ دورة في الدقيقة . لم تستطع الطائرة توليد سوى قوة رفع تبلغ حوالي ٣٥٧ رطلًا (١٥٩٠ نيوتن) ، وهي قوة غير كافية لرفع وزنها البالغ حوالي ٤٥٧ رطلًا (٢٠٧ كيلوغرامات) . وعلى الرغم من تقدمه في حل المشكلات التقنية المتعلقة بالتحكم، أدرك سيكورسكي أن الطائرة لن تطير أبدًا. وفي النهاية، قام بتفكيك الطائرة في أكتوبر من عام ١٩٠٩، بعد أن تأكد من أنه لن يستفيد من التصميم أكثر من ذلك. ^{[ 29 ]} في فبراير 1910، شرع في بناء مروحية ثانية، وأول طائرة له. وبحلول الربيع، كانت المروحية رقم 2 قادرة على رفع وزنها البالغ 400 رطل (180 كجم) ، ولكنها لم تكن قادرة على رفع الوزن الإضافي للمشغل. ^{[ 30 ]}   

لقد تعلمت ما يكفي لأدرك أنه في ظل أحدث التقنيات والمحركات والمواد، والأهم من ذلك كله، نقص المال وقلة الخبرة... لن أتمكن من إنتاج طائرة هليكوبتر ناجحة في ذلك الوقت. ^{[ 31 ]}

استخدمت أول طائرة من تصميم سيكورسكي، وهي S-1، محرك أنزاني ثلاثي الأسطوانات بقوة 15 حصانًا (11 كيلوواط) في وضعية الدفع ، مما لم يسمح لها برفع الطائرة. أما تصميمه الثاني، المسمى S-2، فكان مزودًا بمحرك أنزاني بقوة 25 حصانًا (19 كيلوواط) في وضعية السحب ، وقد حلّق لأول مرة في 3 يونيو 1910 على ارتفاع بضعة أقدام. وفي 30 يونيو، وبعد إجراء بعض التعديلات، وصل سيكورسكي إلى ارتفاع يتراوح بين 60 و80 قدمًا قبل أن تتوقف الطائرة S-2 عن الطيران وتتحطم بالكامل في وادٍ. ^{[ 32 ] [ 33 ]} لاحقًا، بنى سيكورسكي الطائرة S-5 ذات المقعدين ، وهي أول تصميم له لا يعتمد على طائرات أوروبية أخرى. ومن خلال تحليقه بهذه الطائرة الأصلية، حصل سيكورسكي على رخصة الطيران . رخصة الاتحاد الدولي للملاحة الجوية (FAI) رقم 64 الصادرة عن النادي الإمبراطوري للطيران في روسيا عام 1911. ^{[ 34 ]} خلال عرضٍ للطائرة S-5، تعطل المحرك، مما اضطر سيكورسكي للهبوط الاضطراري لتجنب الاصطدام بجدار. اكتُشف أن بعوضةً في البنزين قد دخلت إلى المكربن ، مما أدى إلى حرمان المحرك من الوقود. أقنعت هذه الحادثة سيكورسكي بضرورة وجود طائرة قادرة على مواصلة الطيران في حال تعطل أحد محركاتها. ^{[ 35 ]} طائرته التالية، S-6، كانت تتسع لثلاثة ركاب، وفازت في معرض موسكو للطائرات الذي أقامه الجيش الروسي في فبراير 1912. ^{[ 34 ]}    

في أوائل عام 1912، أصبح إيغور سيكورسكي كبير مهندسي قسم الطائرات في مصنع عربات السكك الحديدية الروسية البلطيقية ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod أو R-BVZ ) ^{[ 36 ]} في سانت بطرسبرغ . ^{[ 37 ]} وشمل عمله في R-BVZ بناء أول طائرة بأربع أسطوانات ، وهي S-21 Russky Vityaz ، التي أطلق عليها في البداية اسم Le Grand عندما كانت مزودة بمحركين فقط، ثم Bolshoi Baltisky (البلطيق العظيم) عندما كانت مزودة بأربعة محركات في زوجين "دفع وسحب"، وأخيراً Russki Vityaz في تكوينها المكون من أربعة محركات جميعها محركات جر . ^{[ 38 ]} كما شغل منصب الطيار التجريبي لأول رحلة تجريبية لها في 13 مايو 1913. ^{[ 38 ]} تقديرًا لإنجازه، مُنح درجة دكتوراه فخرية في الهندسة من معهد سانت بطرسبرغ للفنون التطبيقية عام 1914. استغل سيكورسكي خبرته في بناء طائرة روسكي فيتياز لتطوير طائرة الركاب إس-22 إيليا موروميتس . ونظرًا لاندلاع الحرب العالمية الأولى ، أعاد تصميمها لتصبح أول قاذفة قنابل في العالم بأربعة محركات ، وهو ما أهّله لنيل وسام القديس فلاديمير .

بعد الحرب العالمية الأولى، عمل إيغور سيكورسكي لفترة وجيزة مهندسًا في القوات الفرنسية في روسيا، خلال الحرب الأهلية الروسية . ^{[ 39 ]} ونظرًا لقلة الفرص المتاحة له كمصمم طائرات في أوروبا التي مزقتها الحرب، وخاصة روسيا التي دمرتها الثورة البلشفية والحرب الأهلية الروسية ، هاجر إلى الولايات المتحدة، ووصل إلى نيويورك في 30 مارس 1919. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

قائمة الطائرات التي صممتها شركة سيكورسكي

• أول تصميم لطائرة هليكوبتر من طراز H-1 من شركة سيكورسكي، عام 1909
• H-2 تصميم سيكورسكي الثاني للمروحية، 1910
• طائرة إس-1 ذات المحرك الواحد والجناحين الضاغطين، أول تصميم لطائرة سيكورسكي ذات الجناح الثابت، 1910
• طائرة S-2 ذات المحرك الواحد والجرار ثنائي السطح، تم تطويرها من طائرة S-1، عام 1910
• S-3 نسخة مكبرة ومحسنة من S-2، 1910
• S-4: طائرة ذات مقعد واحد ومحرك واحد، ذات سطحين، تم تطويرها من S-3، ولم تُحلّق قط، 1911
• طائرة إس-5 ذات المقعد الواحد والمحرك الواحد والسطحين، أول طائرة عملية من إنتاج سيكورسكي، 1911
• طائرة إس-6 ذات ثلاثة مقاعد ومحرك واحد وسطحين، 1912
• طائرة إس-7 أحادية السطح ذات مقعدين ومحرك واحد، 1912
• طائرة تدريب ثنائية السطح ذات محرك واحد ومقعدين من طراز S-8 ، 1912
• طائرة إس-9 كروغلي أحادية السطح بثلاثة مقاعد ومحرك واحد، 1913
• طائرة الاستطلاع/التدريب S-10 ذات المحرك الواحد والخمسة مقاعد، تم تطويرها من الطائرة S-6، عام 1913
• إس-11 بولوكروغلي ، نموذج أولي لطائرة استطلاع أحادية السطح ذات مقعدين ومحرك واحد وجناح متوسط، 1913
• طائرة التدريب S-12 ذات المقعد الواحد والمحرك الواحد، وهي أنجح طائرات سيكورسكي في روسيا، 1913
• التصاميم المقترحة S-13 و S-14 ، لم تُستكمل بسبب عدم توفر المحركات
• طائرة إس-15 الخفيفة ذات المحرك الواحد والقاذفة المائية، 1913
• طائرة إس-16 المقاتلة المرافقة ذات المقعدين والمحرك الواحد، 1914-1915
• طائرة الاستطلاع ذات المقعدين والمحرك الواحد S-17 ، والمبنية على أساس الطائرة S-10، 1915
• طائرة مقاتلة/اعتراضية ذات مقعدين ومحركين دافعين من طراز S-18
• طائرة إس-19 ذات المحركين والسطحين، 1916
• طائرة مقاتلة ذات مقعدين من طراز S-20 ، 1916
• طائرة الركاب ذات السطحين ذات الأربعة محركات S-21 Russky Vityaz ، أول طائرة ناجحة بأربعة محركات، 1913
• إس-22–إس-27 إيليا موروميتس ، طائرة ركاب وقاذفة قنابل ثقيلة ذات أربعة محركات، 1913
• اقترحت شركة Avion Atlas قاذفة قنابل ثنائية السطح بأربعة محركات لفرنسا، ولكن تم إلغاؤها بسبب نهاية الحرب العالمية الأولى عام 1918.
• الطائرة القتالية IS-27: قاذفة قنابل ثقيلة ثنائية السطح ذات أربعة محركات، تم تطويرها من طائرة Avion Atlas، لصالح سلاح الجو الأمريكي، 1919
• طائرة الركاب ذات السطحين والمحركات الأربعة المتوقعة S-28 ؛ أول تصميم أمريكي لشركة سيكورسكي، 1919
• طائرة ركاب ذات محركين من طراز S-29-A، ذات سطحين، 1924
• الطائرة ذات المحركين المقترحة S-30 ، 1925
• طائرة إس-31 ذات المحرك الواحد والسطح غير المتساوي، 1925
• طائرة إس-32 ذات المحرك الواحد المائية، 1926
• طائرة السباق إس-33 ميسنجر ذات المقعدين والمحرك الواحد، 1925
• المركبة البرمائية ذات المحركين S-34 ، 1926 ^{[ 30 ] : 167، 180}
• طائرة S-35 ثلاثية المحركات صُنعت لمحاولة رينيه فونك للفوز بجائزة أورتيغ ، 1926 ^{[ 30 ] : 169-178}
• المركبة البرمائية إس-36 ذات المحركين، 1927 ^{[ 30 ] : 182}
• طائرة إس-37 ذات المحركين، صُنعت لرينيه فونك، ولكن تم تحويلها لاحقًا إلى طائرة ركاب، 1927 ^{[ 30 ] : 180-182}
• الطائرة المائية إس-38 ذات المحركين وعشرة مقاعد، 1928 ^{[ 30 ] : 182-183}
• إس-39 نسخة أصغر ذات محرك واحد من إس-38، 1929
• الطائرة البرمائية إس-40 ذات المحركات الأربعة التي تم بناؤها لشركة بان أم ، 1931 ^{[ 30 ] : 187-193}
• S-41 نسخة أحادية السطح مكبرة من S-38، 1930
• إس-42 كليبر – طائرة مائية، 1934
• إس-43 نسخة مصغرة من إس-42، 1934
• طائرة الهليكوبتر التجريبية النموذجية VS-300 ، 1939
• الطائرة المائية VS-44 ، 1942
• طائرة الهليكوبتر R-4، أول طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم، 1942

في الولايات المتحدة، عمل سيكورسكي في البداية مدرساً ومحاضراً، بينما كان يبحث عن فرصة للعمل في صناعة الطيران. في عام 1932، انضم إلى هيئة التدريس بجامعة رود آيلاند لتأسيس برنامج هندسة الطيران، وبقي في الجامعة حتى عام 1948. ^{[ 42 ]} كما حاضر أيضاً في جامعة بريدجبورت .

في عام 1923، أسس سيكورسكي شركة سيكورسكي للتصنيع في روزفلت ، نيويورك. ^{[ 43 ]} وقد تلقى المساعدة من عدد من الضباط العسكريين الروس السابقين. وكان من بين أبرز داعمي سيكورسكي الملحن سيرجي راخمانينوف ، الذي قدّم نفسه بكتابة شيك بمبلغ 5000 دولار أمريكي ( ما يعادل 94482 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ). ^{[ 44 ]} ورغم تعرض نموذجه الأولي لأضرار في أول رحلة تجريبية، أقنع سيكورسكي داعميه المترددين باستثمار 2500 دولار إضافية. وبفضل هذه الأموال الإضافية، أنتج طائرة S-29 ، إحدى أوائل الطائرات ذات المحركين في الولايات المتحدة، بسعة 14 راكبًا وسرعة 115 ميلًا في الساعة. ^{[ 45 ]} وقد شكّل أداء طائرة S-29، البطيء مقارنةً بالطائرات العسكرية في عام 1918، نقطة تحول حاسمة في تمويل سيكورسكي. 

في عام ١٩٢٨، حصل سيكورسكي على الجنسية الأمريكية. وفي عام ١٩٢٩، انتقلت شركة سيكورسكي للتصنيع إلى ستراتفورد ، كونيتيكت . وفي يوليو من ذلك العام، أصبحت جزءًا من شركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت (التي تُعرف الآن باسم شركة يونايتد تكنولوجيز ). ^{[ ٤٦ ]} وقد صنعت الشركة طائرات مائية ، مثل طائرة إس-٤٢ "كليبر"، التي استخدمتها شركة بان أم للرحلات عبر المحيط الأطلسي. ^{[ ٣١ ]}

في هذه الأثناء، واصل سيكورسكي عمله السابق على الطيران العمودي أثناء إقامته في نيكولز ، كونيتيكت. وفي 14 فبراير 1929، قدم طلبًا للحصول على براءة اختراع لطائرة برمائية "ذات رفع مباشر" تستخدم الهواء المضغوط لتشغيل "مروحة" رفع مباشر ومروحتين أصغر حجمًا للدفع. ^{[ 47 ]} في 27 يونيو 1931، تقدم سيكورسكي بطلب للحصول على براءة اختراع لطائرة أخرى ذات "رفع مباشر"، وحصل على براءة الاختراع رقم 1,994,488 في 19 مارس 1935. ^{[ 48 ]} تُوِّجت خططه التصميمية في نهاية المطاف بأول رحلة (مربوطة) لطائرة فوغت-سيكورسكي VS-300 في 14 سبتمبر 1939، تلتها أول رحلة حرة بعد ثمانية أشهر في 24 مايو 1940. أدى نجاح سيكورسكي مع VS-300 إلى إنتاج R-4 ، التي أصبحت أول مروحية تُنتَج بكميات كبيرة في العالم، في عام 1942. أثبت تصميم دوار VS-300 النهائي لسيكورسكي، الذي يتألف من دوار رئيسي واحد ودوار ذيل مضاد لعزم الدوران، أنه أحد أكثر تصميمات المروحيات شيوعًا، ويُستخدم في معظم المروحيات المُنتَجة اليوم. ^{[ 12 ]}

تزوج سيكورسكي من أولغا فيودوروفنا سيمكوفيتش في الإمبراطورية الروسية. انفصلا، وبقيت أولغا في روسيا مع ابنتهما تانيا، بينما غادر سيكورسكي بعد الثورة البلشفية عام ١٩١٧. في عام ١٩٢٣، هاجرت شقيقات سيكورسكي إلى الولايات المتحدة، مصطحبات معهن تانيا البالغة من العمر ست سنوات. ^{[ ٤٩ ]} تزوج سيكورسكي من إليزابيث سيميون (١٩٠٣-١٩٩٥) عام ١٩٢٤ في نيويورك. ^{[ ٥٠ ]} أنجب سيكورسكي وإليزابيث أربعة أبناء: سيرجي، ونيكولاي، وإيغور الابن، وجورج. ^{[ ٥١ ]}

• تانيا سيكورسكي فون يورك (1 مارس 1918 - 22 سبتمبر 2008)، الابنة الكبرى والوحيدة لسيكورسكي. وُلدت تانيا في كييف. تلقت تعليمها في الولايات المتحدة، وحصلت على بكالوريوس الآداب من كلية بارنارد ودكتوراه من جامعة ييل . كانت من الأعضاء المؤسسين لهيئة التدريس في جامعة القلب المقدس في بريدجبورت ، كونيتيكت، حيث عملت أستاذةً لعلم الاجتماع لمدة 20 عامًا. ^{[ 52 ]}
• سيرجي سيكورسكي (31 يناير 1925 - 18 سبتمبر 2025)، الابن الأكبر لسيكورسكي. انضم إلى شركة يونايتد تكنولوجيز عام 1951 وتقاعد عام 1992، وكان يشغل منصب نائب رئيس المشاريع الخاصة في شركة سيكورسكي للطائرات . ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}
• إيغور سيكورسكي الابن محامٍ ورجل أعمال ومؤرخ طيران. ^{[ 56 ]} إيغور سيكورسكي الثالث طيار أيضًا. ^{[ 57 ]}

توفي سيكورسكي في منزله في إيستون ، كونيتيكت، في 26 أكتوبر 1972، ودُفن في مقبرة القديس يوحنا المعمدان الأرثوذكسية الروسية، الواقعة في شارع نيكولز في ستراتفورد . ^{[ 58 ]}

في عام 1966، تم إدخال سيكورسكي إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية . ^{[ 59 ]}

تناول الفيلم السوفيتي السيرة الذاتية "قصيدة الأجنحة" ( بالروسية : Поэма о крыльях ) عام 1979، المسيرة المهنية لكل من سيكورسكي وأندريه توبوليف ، حيث جسّد يوري ياكوفليف شخصية سيكورسكي . وقد أُعيد تصميم نموذج عملي لسيكورسكي، إيليا موروميتس، خصيصًا للتصوير. ^{[ 60 ]}

سُمّي جسر سيكورسكي التذكاري ، الذي يحمل طريق ميريت باركواي فوق نهر هوساتونيك بجوار المقر الرئيسي لشركة سيكورسكي، تخليداً لذكراه. وقد صنّفت الهيئة التشريعية لولاية كونيتيكت سيكورسكي رائداً في مجال الطيران. ولا تزال شركة سيكورسكي للطائرات في ستراتفورد، كونيتيكت، حتى يومنا هذا، واحدة من الشركات الرائدة عالمياً في تصنيع طائرات الهليكوبتر، وقد سُمّي مطار صغير قريب في بريدجبورت باسم مطار سيكورسكي التذكاري . ^{[ 61 ]}

تم إدخال سيكورسكي إلى قاعة مشاهير المخترعين الوطنيين وقاعة مشاهير الأعمال الأمريكية التابعة لمؤسسة الإنجازات الصغيرة في عام 1987. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

تم تسمية الكويكب 10090 سيكورسكي ، وهو كويكب من حزام الكويكبات الرئيسي تم اكتشافه عام 1990 في مرصد القرم للفيزياء الفلكية ، تكريماً له. ^{[ 64 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2011، أُعيد تسمية أحد شوارع كييف، أوكرانيا، باسم سيكورسكي. وقد اتخذ مجلس المدينة هذا القرار بناءً على طلب السفارة الأمريكية في أوكرانيا ، التي افتتحت مكتبها الجديد في ذلك الشارع. ^{[ 65 ]} ولا يزال منزل عائلة سيكورسكي في المركز التاريخي للمدينة قائماً حتى اليوم، ولكنه مهمل ويحتاج إلى ترميم.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2012، أُطلق اسم إيغور سيكورسكي على إحدى قاذفات القنابل الاستراتيجية الثقيلة الروسية الأسرع من الصوت من طراز Tu-160 ، المتمركزة في قاعدة إنجلز-2 الجوية، مما أثار جدلاً بين أفراد طاقم القاعدة. وصرح أحد الضباط بأن سيكورسكي لا يستحق هذا الاسم لأنه وضع أسس الطيران الأمريكي، وليس الروسي. في المقابل، قال ضابط قيادة الطيران بعيد المدى إن سيكورسكي ليس مسؤولاً عن أنشطة طائرته العسكرية، مشيراً إلى أنه صمم أيضاً أول قاذفة قنابل ثقيلة لروسيا. ^{[ 66 ]} وفي عام 2013، صنّفت مجلة فلاينغ سيكورسكي في المرتبة الثانية عشرة ضمن قائمتها لأبطال الطيران البالغ عددهم 51 بطلاً. ^{[ 67 ]}

في أغسطس 2016، أُطلق اسم جامعة كييف التقنية الوطنية "معهد كييف للفنون التطبيقية" على جامعة كييف التقنية الوطنية "معهد إيغور سيكورسكي للفنون التطبيقية" تكريماً لطالبها السابق ومصمم الطائرات المتميز. ^{[ 68 ]}

في 22 مارس 2018، قام مجلس مدينة كييف بتغيير اسم مطار كييف الدولي رسميًا إلى "مطار إيغور سيكورسكي كييف الدولي جولياني". ^{[ 69 ] [ 70 ]}

كان سيكورسكي مسيحيًا أرثوذكسيًا روسيًا متدينًا للغاية ، ^{[ 71 ]} وقد ألف كتابين دينيين وفلسفيين ( رسالة صلاة الرب واللقاء الخفي ). وفي الكتاب الأخير، لخص معتقداته قائلاً:

تتضاءل همومنا أمام القيمة الأبدية للإنسان  - كائنٌ مُهيأٌ للخلاص، مُقدَّرٌ له أن ينتصر على الحياة والألم والموت. لا أحد يستطيع أن ينتزع منا هذا المعنى السامي للحياة، وهذا هو الأمر الوحيد المهم. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

• سيكورسكي، إيغور، "الحرب الجوية القادمة"، مجلة أتلانتيك الشهرية ، سبتمبر 1942 (كما رواه فريدريك سي. باينتون )
• سيكورسكي، إيغور إيفان. رسالة الصلاة الربانية . نيويورك: أبناء سي. سكريبنر، 1942. OCLC 2928920 
• سيكورسكي، إيغور إيفان. اللقاء الخفي . نيويورك: سي. سكريبنر وأولاده، 1947. OCLC 1446225 
• سيكورسكي، إيغور إيفان. قصة المروحية المجنحة-إس: التطورات الأخيرة والصور الفوتوغرافية الحديثة للمروحية، سيرة ذاتية . نيويورك: دود، ميد، 1967. OCLC 1396277 

• أيروسليدج – قامت شركة سيكورسكي ببناء بعض هذه الزلاجات الثلجية التي تعمل بالمراوح في الفترة ما بين 1909 و1910
• فيدور إيفانوفيتش بيلينكين – أحد أوائل المتعاونين مع شركة سيكورسكي في مجال الطائرات، في عام 1910
• جائزة سيكورسكي – جائزة مخصصة للمروحيات التي تعمل بالطاقة البشرية، سميت تكريماً له
• 10090 سيكورسكي – كويكب سُمّي تكريماً لإيغور سيكورسكي

• الأرشيف التاريخي الرسمي لشركة سيكورسكي
• إيغور سيكورسكي على موقع IMDb
• إيغور سيكورسكي: روسيا الجوية - قصة حب الطائرة العملاقة - كتاب إلكتروني عن بدايات إيغور سيكورسكي
• إيغور سيكورسكي . مجلة تايم، 16 نوفمبر 1953. (الغلاف)
• يضم متحف نيو إنجلاند للطيران، الذي تمت أرشفته في 16 نوفمبر 2017 على موقع Wayback Machine في ويندسور لوكس، كونيتيكت، معروضات واسعة النطاق عن شركة سيكورسكي.
• مقال في مجلة "بوبيولار ميكانيكس" (سبتمبر 1940) يُظهر سيكورسكي وهو يقود أول طائرة هليكوبتر له، ويُعرّف به للجمهور.