فيكرز فيديت الكندية

كانت طائرة فيكرز فيديت الكندية أول طائرة تُصمَّم وتُصنَّع في كندا وفقًا لمواصفاتٍ تتناسب مع الظروف الكندية. كانت طائرةً مائيةً ذات محركٍ واحدٍ وجناحين، تم شراؤها لتلبية طلب سلاح الجو الملكي الكندي على طائرةٍ أصغر من طائرة فيكرز فايكنغ ، ذات معدل صعودٍ أعلى بكثير، لتكون مناسبةً لأعمال مسح الغابات ومكافحة الحرائق. وقد حظيت هذه الطائرة بمسيرةٍ طويلةٍ ومتميزةٍ في العمليات المدنية في كندا. وتستند معظم الخرائط الطبوغرافية المستخدمة في كندا اليوم إلى صورٍ التُقطت من هذه الطائرات.

استنادًا إلى تصميم أولي في أوائل عام 1924 لـ"طائرة مائية" من تصميم آر كي بيرسون من شركة فيكرز البريطانية ، كانت طائرة فيكرز الكندية فيديت طائرة ذات محرك واحد وجناحين دافعين بثلاثة مقاعد . نُقل التصميم إلى شركة فيكرز الكندية المحدودة التابعة لها في لونغوي، كيبيك (التي تأسست عام 1911)، حيث شغل ويلفريد توماس ريد منصب كبير المهندسين، وشملت مهامه الإشراف على إعداد جميع الرسومات التفصيلية اللازمة. ^{[ 2 ]}

حلّق النموذج الأولي لطائرة فيديت 1 لأول مرة في 4 نوفمبر 1924، مزودًا بمحرك رولز رويس فالكون 3 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) . لاحقًا، زُوّدت الطائرة بمحركات ولسلي فايبر بقوة 210 حصان ( 160 كيلوواط ) ، ورايت جيه-4 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط)، وأرمسترونغ سيدلي لينكس بقوة 215 حصان (160 كيلوواط) لأغراض الاختبار. أُنتجت عدة نسخ من طائرة فيديت، من بينها نسختان برمائيتان ونسخة أخرى بمقصورة مغلقة على هيكل معدني بالكامل. باستثناء تغييرات المحرك، كانت معظم الاختلافات المتبقية بين النسخ طفيفة نسبيًا. وشملت الاختلافات المرئية عوامات أطراف الأجنحة، وخزانات الوقود، والشرائح الخارجية المضافة إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم إنتاج كل نسخة بمجموعة متنوعة من أنواع المحركات، حيث استخدمت النسخة Mk.II محرك Lynx IV بقوة 215 حصان (160 كيلوواط) ، أو محرك Wright J-4 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط)، أو محرك Wright J-5 بقوة 220 حصان (160 كيلوواط) ، بينما استخدمت النسخة Mk.V محرك Lynx IV، أو محرك Wright J-5، أو محرك Wright J-6 بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) . ^{[ 2 ]}                

تم تزويد شركة فيرتشايلد للمسح الجوي (رقم التسلسل 31 G-CAFF) بأول نموذج إنتاجي قبل أن تبدأ الشركة بتصميم طائرات المسح الخاصة بها. اشترت القوات الجوية الملكية الكندية معظم الطائرات المنتجة، حيث أثبتت شعبيتها وتعدد استخداماتها، على الرغم من أنها كانت حساسة بعض الشيء بسبب تسرب المياه من هياكلها، مما استدعى صيانة مستمرة (وهي مشكلة شائعة في جميع الطائرات المائية ذات الهياكل الخشبية). نفذت طائرات فيديت دوريات التصوير الفوتوغرافي ودوريات الغابات بنجاح، وشكلت ركيزة أساسية لعمليات الطيران التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية خلال سنوات السلم الصعبة. بدأت طائرات فيديت مسحًا فوتوغرافيًا شاملًا من الساحل إلى الساحل، وهو أمر ضروري لرسم خرائط للمناطق الشاسعة من البلاد التي كانت لا تزال غير مُرسمة. استمرت هذه المهام حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، واستُكملت بعد الحرب بأنواع أحدث. كما استُخدمت طائرات فيديت المتمركزة على الساحلين في دوريات الصيد والتهريب، سواء مع القوات الجوية الملكية الكندية أو مع شركة ويسترن كندا إيرويز .

لعبت طائرة "فيديت" دورًا بارزًا في عدد من مهام الإغاثة، بينما اكتشف بعض الطيارين أنها مثالية تقريبًا لصيد الأوز من الجو، على الأقل حتى أصيب أحد الطيارين بأوزة. وكان أول كندي ينضم إلى نادي "كاتربيلر" باستخدام مظلة للهروب من طائرة، قد فعل ذلك من على متن طائرة "فيديت" التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي "ZF" في 17 مايو 1929. فقد دخل الطيار، سي إس (جاك) كالدويل، أثناء اختبار الطائرة في مصنع "فيكرز" الكندي، في دوامة لا يمكن السيطرة عليها بعد تعطل المحرك، وقفز بالمظلة بنجاح فوق نهر سانت لورانس.

حصل سلاح الجو الملكي الكندي على طائرة فيديت 1 (G-CYFS) المزودة بمحرك رايت J-4 عام 1925، و18 طائرة فيديت 2 بدءًا من عام 1926. خرجت جميع هذه الطائرات من الخدمة قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية . بين عامي 1929 و1930، تسلّم سلاح الجو الملكي الكندي 13 طائرة فيديت 5 ذات وزن إجمالي أعلى، و11 طائرة مزودة بفتحات أجنحة هاندلي بيج ، وهي فيديت 5A. تميزت طائرة فيديت 6 الوحيدة بهيكل معدني، وقمرة قيادة مغلقة أُزيلت لاحقًا. أُعيد تجديد طائرة مارك 5 الوحيدة وحُوّلت من قِبل المصنع إلى طائرة فيديت 5A الوحيدة، ومُنحت هيكلًا معدنيًا جديدًا، بالإضافة إلى رقم تسلسلي جديد، وهو الأخير لطائرة فيديت، لكنها احتفظت برمز النداء الأصلي لسلاح الجو الملكي الكندي "ZD". أُلغيت عمليات التحويل الإضافية لطائرات مارك 5 ذات الهياكل المعدنية الجديدة. نجت سبع طائرات مائية من طراز Vedette Va وطائرة Mk VI لفترة كافية للمشاركة في الخدمة خلال الحرب، حيث حلقت مع السرب رقم 4 (BR) ومدرسة تدريب الاستطلاع بالطائرات المائية والقاذفات (لاحقًا السرب رقم 13 OT) في محطة RCAF شاطئ أريحا ، بالقرب من فانكوفر، كولومبيا البريطانية حتى مايو 1941.

صدّرت الشركة ست طائرات برمائية من طراز "فيديت 5" تعمل بمحركات رايت جيه-5 إلى تشيلي، حيث تمركزت في بويرتو مونت ، على خليج قبالة ساحل المحيط الهادئ، مع السرب البرمائي رقم 1 (الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى مجموعة الطيران رقم 5 ). استُخدمت هذه الطائرات لإنشاء خط جوي رائد بين بويرتو مونت والعاصمة سانتياغو ، التي تبعد 916 كيلومترًا (569 ميلًا) شمالًا على طول الساحل. فُقدت طائرة واحدة على الأقل من طائرات "فيديت" (وربما جميعها الست) بسبب رياح عاتية، والتي تسببت أيضًا في وفاة شخصين عندما انقلبت إحدى الطائرات على الماء.  

استخدمت حكومات مقاطعات أونتاريو ومانيتوبا وساسكاتشوان طائرات "فيديت " التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي على نطاق واسع لرصد حرائق الغابات في المناطق كثيفة الأشجار في تلك المقاطعات.

كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية (تم استخدام 45)
• مسوحات فيرتشايلد الجوية (تم استخدام 1)
• خدمة الطيران الحكومية في مانيتوبا (7 مستخدمة)
• خدمة الطيران الإقليمية في أونتاريو (تم استخدام 2)
• حكومة ساسكاتشوان (5 مستخدمة)
• شركة طيران غرب كندا المحدودة (مستعملة واحدة)
• الخطوط الجوية الكندية (استُخدمت مرة واحدة)

تشيلي

• القوات الجوية التشيلية
  • Escuadrilla de Anfibios رقم 1 (6 مستخدمة)

فيديت 1

تم اختبار النموذج الأولي (رقم التسلسل 9) بشكل متنوع باستخدام محركات رولز رويس فالكون III، وولسلي فايبر ، ورايت J-4 ، ​​وأرمسترونج سيدلي لينكس IV.

فيديت 2

نسخة الإنتاج مع Armstrong Siddeley Lynx IV أو Wright J-4 أو Wright J-5 ، ^{[ 3 ]} دفة معدلة وتغييرات طفيفة أخرى عن النموذج الأولي.

فيديت الثالث والرابع

لم يتم بناؤها، ولكن ربما كانت تتضمن مقصورة نقل مغلقة، يجلس فيها الطيار أمام راكبين.

فيديت الخامس

نسخة برمائية محسنة مع Armstrong Siddeley Lynx IV أو Wright J-5 أو Wright J-6 ، ^{[ 3 ]} معظم النماذج الكندية غير مجهزة بعجلات.

فيديت، فرجينيا

تم تعديل طراز Mk.V بشرائح الحافة الأمامية من هاندلي-بيج .

فيديت فام

تم تجديد نموذج Mk.V (رقم التسلسل 123/170) بهيكل معدني.

فيديت 6

طائرة فريدة من نوعها (رقم التسلسل 163) بهيكل معدني، ومحرك أرمسترونج سيدلي لينكس الرابع أو رايت جيه-6 ^{[ 3 ]} وشرائح الحافة الأمامية من هاندلي بيج . ^{[ 4 ]}

التابع الأول

نموذج مقترح يستخدم أجنحة ذات مقطع انسيابي من نوع كلارك Y ، لم يتم بناؤه.

لا توجد نماذج أصلية سليمة باقية من طائرة فيكرز فيديت. يوجد نموذجان طبق الأصل في متاحف كندية.

توجد أول نسخة طبق الأصل من طائرة فيديت V (CF-MAG) في متحف الطيران الملكي لغرب كندا ، في وينيبيغ ، مانيتوبا. كُشف عنها النقاب في 24 مايو 2002، وقد بُنيت باستخدام قوالب مصنوعة من بقايا ثلاث طائرات فيديت محطمة. ساعدت هذه البقايا في إنشاء المخططات التي وضعها متطوع في متحف الطيران الملكي لغرب كندا، كان يعمل سابقًا رسامًا هندسيًا مبتدئًا لدى شركة Canadian Vickers. استغرق هذا المشروع أكثر من 22 عامًا بمشاركة أكثر من 100 متطوع، وبُني وفقًا لمعايير صلاحية الطيران في عشرينيات القرن الماضي، ولكن لا توجد خطط لتحليقها، ولم تحصل على شهادة اعتماد. على الرغم من استخدام ثلاث حطام، إلا أن الجزء الأكبر من المعلومات قُدِّم من الطائرة CF-MAG. لهذا السبب، تقرر استخدام رقم التسجيل السابق هذا.

صُنعت الطائرة الأصلية CF-MAG عام 1929، وخُزّنت حتى اشترتها حكومة مانيتوبا عام 1934، إلى جانب خمس طائرات فيديت تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الكندي (بسعر دولار واحد للواحدة) لدوريات مكافحة حرائق الغابات. في عام 1937، تعطل محرك الطائرة CF-AMG أثناء تحليقها إلى بحيرة كورمورانت في مانيتوبا. بعد هبوطها في مستنقع، سار الطيار إلى مكان يمكن إنقاذه منه. بعد أسبوع، جرت محاولة لاستعادة الطائرة، لكن المستنقع كان ضيقًا جدًا للإقلاع. بعد استخراج الأجزاء الصالحة للاستخدام، أُضرمت فيها النيران. ^{[ 5 ]}

تم انتشال حطام طائرة ثانية (G-CASW)، كانت قد اصطدمت بجبل في جزيرة بورشر في مقاطعة كولومبيا البريطانية أثناء إجراء مسح لحرائق الغابات، وقد تم انتشالها أيضاً للمساعدة في تصميم وتخطيط WCAM. وأخيراً، أعار المتحف الوطني للملاحة الجوية في أوتاوا قطعاً محفوظة من طائرة فيديت ثالثة إلى المتحف. ^{[ 6 ]}

النسخة الثانية معروضة في متحف ساسكاتشوان للتنمية الغربية. في عام ٢٠٠٣، حصل المتحف على جزء من هيكل أصلي، معروض كقطعة أثرية بحالته الأصلية. وباستخدام مخططات مُعارة من متحف غرب كندا للطيران، تولت مجموعة من المتطوعين من جمعية ترميم الطائرات القديمة عملية البناء، والتي اكتملت في عام ٢٠١٧. ^{[ ٧ ]} في عام ٢٠١٤، فاز مشروع VAR Vendette بجائزة Ninety-Nines الكندية في مجال الطيران.

البيانات مأخوذة من مجلة "ذا كانيديان فيكرز فيديت"، مجلة الطيران والفضاء الكندية ، أكتوبر 1964. ^{[ 8 ]} الطائرات الكندية منذ عام 1909 ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• الطول: 32  قدمًا و10  بوصات (10.01  مترًا)
• طول الجناح: 42  قدمًا  (12.80  مترًا)
• وتر الجناح العلوي والسفلي: 81  بوصة (2057.4  مم)
• تباعد الأجنحة: 19.25  بوصة (489  مم)
• الزاوية الثنائية للجناح العلوي والسفلي: 2.0 درجة
• زاوية ميل الجناح العلوي والسفلي: 6.0 درجة
• طول جناح الذيل: 12  قدمًا و6  بوصات (3.81  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا و0.25  بوصة (3.3592  مترًا)
• مساحة الجناح: 495.6 قدم  مربع  (46.04  متر ^مربع )
• شكل الجناح : سلاح الجو الملكي البريطاني 15
• الوزن فارغاً: 1942  رطلاً (881  كجم)
• الوزن الإجمالي: 3200  رطل (1451  كجم)
• سعة الوقود: 396  رطل (180  كجم) / 66.5 جالون  إمبراطوري  (302  لتر؛ 79.9 جالون  أمريكي  )
• سعة الزيت: 64  رطلاً (29  كجم) / 4.5 جالون  إمبراطوري  (20  لترًا؛ 5.4 جالون  أمريكي ) 
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Armstrong Siddeley Lynx IV ذو 7 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 215  حصان (160  كيلوواط).
• المراوح: مروحة دافعة ثنائية الشفرات ذات زاوية ميل ثابتة مصنوعة من الخشب أو المعدن

أداء

• السرعة القصوى: 92  ميلاً في الساعة (148  كم/ساعة، 80  عقدة) عند مستوى سطح البحر؛ 87  ميلاً في الساعة (76  عقدة؛ 140  كم/ساعة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر).
• سرعة الطيران: 75  ميلاً في الساعة (121  كم/ساعة، 65  عقدة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر)
• الحد الأدنى لسرعة التحكم : 48 ميلاً في الساعة (77 كم/ساعة، 42 عقدة)
• مدة التحمل: 6 ساعات
• سقف الخدمة: 13000  قدم (4000  متر)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 30 دقيقة للوصول إلى 10000  قدم (3000  متر)
• حمولة الجناح: 6.46  رطل/  قدم مربع (31.5  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.067 حصان/رطل (0.110 كيلوواط/كجم)

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية في فترة ما بين الحربين العالميتين

• جيسي، ويليام (شتاء 1993). "كشاف الغابات الكندي: فيكرز فيديت الكندية". مجلة عشاق الطيران . العدد  52. الصفحات 76-77 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• ميلبيري ، لاري (1979). الطيران في كندا (Hc.  ed.). تورونتو: ماكجرو هيل رايرسون. رقم ISBN 0-07-082778-8.
• مولسون، كينيث م. (1982). الطائرات الكندية منذ عام 1909. لندن: بوتنام. الصفحات 174-182 . ISBN  0370300955.

• "حوادث جوية في سور تشيلي" . تم الاسترجاع في 7 مارس 2018 .
• فيلم عن طائرة فيكرز فيديت أثناء عملها في مقاطعة كولومبيا البريطانية