سكة حديد فيكتور إيمانويل

أُنشئت سكة حديد فيكتور إيمانويل (VER) في 25 مايو 1853 بمرسوم من فيكتور إيمانويل الثاني ، ملك سردينيا . ^{[ 1 ]} بعد عام 1865، اتخذت اسم شركة سكك حديد كالابرو-سيكول (SFCS). في عام 1867، نُقل الجزء الواقع في سافوي من الشبكة إلى شركة سكك حديد لوف (PLM ). بين عامي 1871 و1873، دُمج الجزء الإيطالي في شركة سكك حديد جنوب إيطاليا (Società per le Strade Ferrate Meridionali) .

أُنشئت سكة حديد فيكتور إيمانويل (VER) في 25 مايو 1853 بمرسوم من فيكتور إيمانويل الثاني ، ملك سردينيا . ^{[ 1 ]} وقد أُذن لها بالمرور عبر سافوي من كولوز ، على الحدود مع فرنسا ، مرورًا بشامبيري ثم عبر بيدمونت ، من سوسة إلى تورينو وصولًا إلى بوفالورا على الحدود مع الأراضي النمساوية. وقد قامت سكة حديد فيكتور إيمانويل ببناء قسم بيدمونت بنفسها. أما قسم سافوي فقد بناه توماس براسي وشركاء آخرون، لكن سرعان ما اشترته سكة حديد فيكتور إيمانويل. ^{[ 2 ]}

في ذلك الوقت، كانت كل من سافوي وبيدمونت تحت حكم فيكتور إيمانويل، دوق سافوي ، والذي أصبح لاحقًا ملكًا لإيطاليا . كان فيكتور إيمانويل ملكًا دستوريًا . وكان هو ورئيس وزرائه ، الكونت كاميل كافور، حريصين على إدخال السكك الحديدية بهدف تحديث إيطاليا وتوحيدها . في ذلك الوقت، كانت إيطاليا تتألف من دويلات صغيرة، وكان العديد منها تحت السيطرة النمساوية، لكن الملك ورئيس وزرائه كانا يأملان في تغيير هذا الوضع. ^{[ 2 ]}

اكتمل قسم بيدمونت من خط السكة الحديد عام 1854. واكتمل قسم سافوي حتى سان جان دو مورين عام 1856. وبين هذين القسمين تقع جبال الألب . ^{[ 2 ]} بدأ العمل على نفق عام 1857 ^{[ 2 ]} وسارت أول حركة مرور عبره عام 1871. ^{[ 3 ]}

على مراحل بين عامي 1859 و1861، توحدت معظم إيطاليا تحت قيادة فيكتور إيمانويل، لكن سافوي ونيس ضُمتا إلى فرنسا مقابل مساعدتها. ^{[ 4 ]} في عام 1862، مُدِّد خط سافوي إلى سان ميشيل دو مورين ^{[ 2 ]} ، وفي عام 1867 نُقل جزء سافوي من الشبكة إلى شركة سكك حديد بييمونتي (PLM) . ^{[ 1 ]} أما على الجانب الإيطالي، فقد نُقل الخط إلى سكك حديد بييمونتي الحكومية. ^{[ 2 ]} بعد أن أدت شركة سكك حديد فيكتور إيمانويل دورها، استمر العمل على الخط في شراكة بين فرنسا وإيطاليا.

حصلت شركة فيكتور إيمانويل على امتياز خطوط كالابريا-صقلية عن طريق نقل خطوط السكك الحديدية تورينو - سوسا وتورينو - نوفارا إلى الدولة بموجب اتفاقية بتاريخ 9 يوليو 1863، وذلك مقابل دفع دخل سنوي قدره 2,226,000 ليرة.

تأسست الشركة، برئاسة كارلو لافيت، برأس مال فرنسي بالكامل. وعندما حصل على امتياز بناء وتشغيل خطوط السكك الحديدية بين كالابريا وصقلية، حلّ محل شركة أدامي وليمي التي يملكها المصرفيان بيترو أوغوستو أدامي وأدريانو ليمي من ليفورنو.

حصل أدامي وليمي على امتياز بناء خطوط السكك الحديدية في جنوب إيطاليا وجزرها بموجب مرسوم من الحكومة المؤقتة لجاريبالدي في 25 سبتمبر 1860، لكنهما واجها لاحقًا معارضة من الحكومة الإيطالية الجديدة.

في 27 أغسطس 1863، عهد ببناء خطوط السكك الحديدية الجديدة إلى شركة بارنت، شاكن وشركاه، والتي بدورها، في 25 سبتمبر، تعاقدت من الباطن مع شركة تضامن محدودة أخرى أسسها السادة فيتالي، بيكار، تشارلز وشركاه، والتي تأسست في باريس في 24 أغسطس 1862، وكان شركاؤها المؤسسون هم بارنت، شاكن وشركاه، والشركاء العامون هم فيتالي، بيكار، تشارلز، وأوسكار ستيفنز. وقامت الشركة الأخيرة بدورها بالتعاقد من الباطن مع شركة بلترامي غالوني وشركاه لبناء خطوط السكك الحديدية الرئيسية ألكانتارا - كاتانيا وكاتانيا - سيراكيوز ، وأعمال محطة كاتانيا المركزية.

في عام 1866، ولعدم قدرتها على مواصلة العمل لأسباب مالية، قامت شركة فيكتور إيمانويل بتصفية شركة فيتالي، بيكارد، تشارلز وشركاه. وفي 29 نوفمبر من العام نفسه، أبرمت شركة فيكتور إيمانويل اتفاقية جديدة مع المؤسسة العامة لإنشاء خطوط سكك حديد كالابريا-صقلية، لاستكمال أعمال خطي ميسينا - سيراكوزا وباليرمو - كاتانيا (40  كم من الخط الرئيسي تيرميني - ليركارا ). وفي الوقت نفسه، تم تنفيذ أعمال إنشاء أقسام مختلفة من خط السكة الحديد الأيوني (من تارانتو إلى ريدجو كالابريا مرورًا بميتابونتو )، والتي بدأت عام 1866 وانتهت عام 1875 بعد إسناد المشروع إلى شركة "سوسييتا بير لي سترادي فيراتي ميريديونيالي" وتمويله مباشرة من الدولة.

أعلنت شركة فيكتور إيمانويل، لأسباب مختلفة تتعلق بوضع الأسهم في سوق باريس وفي أزمة سيولة، أنها غير قادرة على مواصلة العمل الذي تم القيام به على خطوط كالابريا-صقلية في اتفاقية أخرى بتاريخ 17 نوفمبر 1867 مع حكومة المملكة.

يعود السبب وراء اهتمام رواد الأعمال الأجانب (وكانت العاصمة في معظمها فرنسية) بالبنية التحتية الجديدة إلى إمكانية ربطها بمراكز التعدين الغنية بالكبريت . في ذلك الوقت، كانت صقلية أكبر منتج لهذا المعدن في العالم (وهو رقم قياسي انتقل إلى تكساس بعد بضعة عقود)، وكان من المهم نقله إلى موانئ الشحن في باليرمو ، وبورتو إمبيدوكلي ، وليكاتا ، وكاتانيا . وقد أدى تلبية احتياجات نقل الكبريت أحيانًا إلى طرق ملتوية وإطالة في الشبكة، مما كان له آثار سلبية طويلة الأمد .

في مطلع سبعينيات القرن التاسع عشر، توقف بناء الخطوط بسبب الصعوبات الاقتصادية التي واجهتها الشركة، واضطرت الدولة إلى التدخل بتخصيصاتها الرأسمالية الخاصة، وأوكلت الأعمال إلى شركة Società per le Strade Ferrate Meridionali .

الخطوط الممنوحة مبدئياً

خط سكة حديد فيتوريو إيمانويل: امتياز لخط يمتد من مودان إلى شامبيري، مع تفرع إلى سان جينيس دو أوست/الحدود الفرنسية، وإلى إيكس ليه بان وأنسي وصولاً إلى حدود كانتون جنيف. المسارات المبنية:

• إيكس ليه بان سان جان دو موريان، 20 أكتوبر 1856
• سان جان دو موريان سان إنوسنت، 1857
• سان إينوسنت-رون (شاناز)، 1858.

الخطوط التي تم الحصول عليها قبل توحيد إيطاليا

• من تورينو إلى تيسينو (عبر فرشيلي) 110  كم.
• من تورينو إلى سوسة، 53  كم
• تشيفاسو-إيفريا، 34  كم
• سانثيا-بييلا، 30  كم
• من تورينو بي إن إلى تورينو بي إس سوسا، 5  كم
• فرشيلي فالينزا (عبر كاسالي)، 42  كم

إجمالاً، بلغ طول الشبكة التي تديرها الشركة 274  كيلومتراً

شبكة كالابريا-صقلية

خطوط بناها فيكتور إيمانويل لاينز من صقلية. وكان خط باليرمو-باغيريا الرئيسي، الذي تم افتتاحه في 28 أبريل 1863، أول خط رئيسي لشبكة كالابريا-صقلية.

• ميسينا-كاتانيا، 96  كم (الافتتاح 1866-1867)
• كاتانيا-سيراكوزا، 87  كم (الافتتاح 1869-1871)
• (باليرمو) -تيرميني-ليركارا باسا، 76  كم (افتتح 1863-1870)
• كاتانيا-ليونفورتي، 70  كم (افتتاح 1869-1870)

إجمالي المسافة 329 كم، تم بناؤها بواسطة شركة فيكتور إيمانويل.

خطوط كالابريا

تارانتو-ميتابونتو-كروتوني-ريجيو كالابريا. بدأت الأعمال في عام 1866 وانتهت في عام 1875 بعد أن قامت الدولة بتمويل عملية الإنجاز وعهدت بها إلى Società per le Strade Ferrate Meridionali .

شبكة كالابريا-صقلية (خطوط مكتملة أو تم بناؤها من قبل الدولة)

يبلغ طولها الإجمالي 220  كم، وقد تم بناؤها في صقلية بتمويل حكومي (اكتملت بعد فشل شركة فيكتور إيمانويل) من قبل شركة Società per le Strade Ferrate Meridionali.

• محطة باليرمو-بورتو، 6  كم
• ليركارا-جيرجنتي-بورتو إمبيدوكلي، 67  كم
• ليونفورتي-كالتانيسيتا-كانيكاتي-ليكاتا، 118  كم
• كامبوفرانكو-سيراديفالكو، 29 كيلومترًا
• قسم محطة كالتانيسيتا المركزية-كانيكاتي، 26 سبتمبر 1876
• طريق سانتا كاترينا - سانتا كاترينا شيربي (محطة كالتانيسيتا شيربي من عام 1927 فصاعدًا)، 8 أبريل 1878
• قسم كانيتشاتي - فافاروتا، 23 مايو 1880
• قسم كانيتشاتي - أراغونا كالدير، 3 نوفمبر 1880
• قسم فافاروتا -ليكاتا، 24 فبراير 1881
• معرض ماريانوبولي بين روكابالومبا وشيربي، 1 أغسطس 1885

عند افتتاح أول خط سكة حديد رئيسي في صقلية، باليرمو-باغيريا (28 أبريل 1863)، كانت هناك ثلاث قاطرات بخارية تحمل أسماء أرخميدس، وديودورو، ونوفيلي، من صنع شركة أنسالدو . هذه القاطرات، التي تحمل الأرقام SFCS 1-3، بيعت في عام 1885 إلى شركة ريتي ميديترانيا التي منحتها الأرقام RM 2764-2766. وأصبحت في نهاية المطاف جزءًا من الفئة FS 113 التابعة لشركة سكك حديد الدولة الصقلية (Ferrovie dello Stato) .

للحصول على معلومات أحدث، انظر المقالات المتعلقة بخط سكة حديد كولوز-مودان وخط سكة حديد تورينو-مودان .