تيرميني إيميريزي

سُكنت منطقة المدينة منذ عصور ما قبل التاريخ، كما أظهرت العديد من الحفريات الأثرية على مر السنين. يبدأ تاريخها الموثق عام 409 قبل الميلاد بعد معركة هيميرا الثانية، عندما دُمرت جارتها الأقدم، هيميرا (التي تقع الآن بالكامل داخل حدود البلدية ) ، تدميرًا كاملًا على يد الجيش القرطاجي بقيادة حنبعل ماجو . انتقل الناجون من الدمار إلى موقع كان يُسمى آنذاك "ثيرماي"، والذي يُعرف اليوم باسم تيرميني، وأصبح خليفة هيميرا. من الواضح أن مدينة ثيرماي الجديدة، أو ثيرما، والتي سُميت للتمييز بثيرماي هيميرينسيس، استمدت اسمها من الينابيع الساخنة التي اشتهرت بها، والتي ربطت الأساطير اكتشافها برحلات هرقل . ^{[ 3 ]} ويبدو أنها سرعان ما أصبحت مدينة كبيرة، على الرغم من أنها ظلت خاضعة للحكم القرطاجي.

ذُكر اسمها مرارًا وتكرارًا في الحرب البونيقية الأولى . في عام 260 قبل الميلاد، كانت فرقة من القوات الرومانية مُعسكرة في المنطقة المجاورة عندما هاجمها هاميلكار وهُزمت بخسائر فادحة. ^{[ 4 ]}

بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية، دخلت المدينة فترة انحدار. استمرت تيرميني كمركز أسقفي حتى القرن الثاني عشر، على الرغم من وجود ثغرات وعدم دقة في قائمة الأساقفة. في ظل الحكم النورماني ، كانت المدينة في البداية مدينة ملكية، ثم أصبحت لاحقًا واحدة من 42 مدينة تابعة للتاج البريطاني ، تُدار مباشرة من قبل التاج بدلًا من النبلاء المحليين. والأهم من ذلك، منذ العصور الوسطى وحتى بداية القرن التاسع عشر، مثّلت تيرميني مركزًا رئيسيًا لجمع وشحن الحبوب والمواد الغذائية الأخرى المخزنة والخاضعة للرسوم الجمركية في مجمع مستودعات حكومي خاص ( المستودع الإقليمي ). ساهم وجود المستودع الإقليمي في تحسين أوضاع المدينة، وتحويلها إلى أحد أهم موانئ صقلية، وتعزيز علاقاتها التجارية مع الجمهوريات البحرية في جنوة وبيزا والبندقية، فضلًا عن موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​الرئيسية (مرسيليا وبرشلونة وغيرها)، وخلال القرن السادس عشر، مع موانئ المحيط الأطلسي.

مع اقتراب نهاية القرن الثامن عشر، أصبحت تيرميني موقعًا لفرع إيرينا إيميريزي التابع لأكاديمية إيرينا دي باليرمو، وتلا ذلك بعد فترة وجيزة إنشاء أكاديمية أوراسيا، والتي أصبحت فيما بعد أكاديمية البحر الأبيض المتوسط ​​أوراسيا.

إلا أن إغلاق مصنع الكاريكاتوري في القرن التاسع عشر أدى إلى أزمة اقتصادية حادة استمرت حتى نهاية القرن العشرين، حين بدأت الأنشطة الحرفية والصناعية الناشئة تحل محل القاعدة الزراعية التقليدية لاقتصاد المدينة. وقد تعادلت فترة انخفاض عدد السكان، المرتبطة أساسًا بالهجرة إلى الأمريكتين ، في مطلع القرن العشرين مع هجرة من أغريجنتو وميسينا وراغوزا .

بين عامي 1970 و2011، كان مصنع تيرميني يضم مصنعًا ضخمًا لسيارات فيات ، حيث تم تصنيع سيارات صغيرة مثل 126 ، وباندا الأصلية ، وبونتو . وكان المصنع الموقع الوحيد لتجميع الجيل الثاني من لانشيا إيبسيلون الذي تم إنتاجه بين عامي 2005 و2011. وفي عام 2006، احتفل المصنع بإنتاج سيارته رقم 4 ملايين. ^{[ 12 ]} وفي نهاية عام 2011، باعت فيات المصنع لشركة شيري الصينية لصناعة السيارات. ^{[ 13 ]} ومنذ يناير 2015، كانت شركة بلوتيك تمتلك المصنع ، ^{[ 14 ]} حتى ألقت شرطة المالية القبض على مالكه في عام 2020. ^{[ 15 ]} ثم عُرض المصنع للبيع مرة أخرى في عام 2023. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كما توجد محطة توليد طاقة تديرها شركة إينيل بقدرة توليد تبلغ 454 ميغاواط.

يُعد جسر القناة الرومانية الأكبر والأفضل حفظاً في الجزيرة.

كان المصدر يقع على بعد 5  كيلومترات شرق المدينة، عند سفح جبل سان كالوجيرو حيث لا تزال بقايا خزاني الترسيب مرئية في منطقة بروكيتو.

كان لا بد من إنشاء قناة مائية لعبور مجرى باراتينا، وأُنجز أول عبور عند فونتانا سوبيريوري باستخدام سيفون بطول 600 متر تقريبًا، ولا يزال برج الضغط السداسي المحفوظ جيدًا قائمًا، بارتفاع 16 مترًا، ويرتكز على قاعدة مربعة طول ضلعها 6 أمتار. كانت النوافذ موجودة على خمسة من جوانبه، وبدأت القناة من الجانب الشرقي. كان على هذا البرج نقش كبير اختفى الآن: aquae Cornealiae ductus p. XX . ربما تشير الأحرف الأخيرة ("عشرون قدمًا") إلى جوانب المبنى.

يبدو أن القناة المائية امتدت لاحقًا إلى أسفل النهر: ففي فيغوريلا، لا يزال جسر ذو طابقين من الأقواس ظاهرًا (كان يتألف في الأصل من تسعة أقواس في الطابق السفلي، وخمسة عشر في الطابق العلوي: انهار قوسان من كل طابق)، ويبلغ ارتفاعه 14 مترًا. ويتشابه هيكل الجسر ذو الكتل المواجهة مع هيكل المدرج الروماني وقاعة المحكمة، مما يدل على أنه ينتمي إلى نفس مشروع بناء المستعمرة الأوغسطية.