قصف الطائرات الروسية عام 2004

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

في ليلة 24 أغسطس 2004، تم تفجير عبوات ناسفة على متن رحلتين جويتين داخليتين كانتا قد أقلعتا من مطار دوموديدوفو الدولي في موسكو ، روسيا، مما أدى إلى تدمير الطائرتين ومقتل جميع الركاب التسعين الذين كانوا على متنهما. [ 1 ] [ 2 ]

وخلصت التحقيقات اللاحقة إلى أن اثنتين من الانتحاريات الشيشان كانتا مسؤولتين عن التفجيرات، والتي تبناها أيضاً زعيم التمرد الشيشاني لاحقاً .

رحلات جوية

ملاحظة: جميع الأوقات المذكورة أدناه هي أوقات محلية، بتوقيت غرينتش +4 . جميع الأحداث وقعت في نفس البلد.

رحلة فولغا-أفيا إكسبريس رقم 1303

كانت أول طائرة تحطمت هي رحلة فولغا-أفيا إكسبريس رقم 1303، [ 3 ] وهي من طراز توبوليف تو-134 ، مسجلة برقم RA-65080، وكانت في الخدمة منذ عام 1977. كانت الطائرة متجهة من موسكو إلى فولغوغراد . غادرت مطار دوموديدوفو الدولي في تمام الساعة 22:30 يوم 24 أغسطس 2004. انقطع الاتصال بالطائرة في تمام الساعة 22:56 أثناء تحليقها فوق مقاطعة تولا ، على بعد 180 كيلومترًا (110 أميال) جنوب موسكو. عُثر على حطام الطائرة على الأرض بعد عدة ساعات. كان على متن الطائرة 34 راكبًا و9 من أفراد الطاقم، وقد لقوا جميعًا حتفهم في الحادث. 

تم انتشال مسجلات بيانات الرحلة من موقع التحطم. أظهر مسجل بيانات الرحلة أن الطائرة كانت تحلق بشكل طبيعي على ارتفاع 8100 متر (26600 قدم) ، قبل أن يُشير إلى نوع من الأحداث عالية الطاقة يُرجح أنها نشأت بالقرب من الجانب الأيمن للطائرة عند صف المقاعد رقم 19. توقف كلا المسجلين عن التسجيل في غضون 2-3 ثوانٍ من هذا الحدث. تبع ذلك انفصال جسم الطائرة في ذلك الموقع بعد فترة زمنية غير محددة. [ 4 ] 

رحلة الخطوط الجوية السيبيرية رقم 1047

بعد دقائق معدودة من الحادث الأول، اختفت رحلة الخطوط الجوية السيبيرية رقم 1047، التي أقلعت من مطار دوموديدوفو الدولي في تمام الساعة 21:35 من يوم 24 أغسطس/آب 2004، من على شاشات الرادار وتحطمت. كانت الطائرة من طراز Tu-154 ، المسجلة برقم RA-85556، والتي كانت في الخدمة منذ عام 1982، متجهة من موسكو إلى سوتشي . ووفقًا لمصدر حكومي لم يُكشف عن اسمه لوكالة أنباء إنترفاكس الروسية ، فقد بثت الطائرة تحذيرًا من اختطاف أثناء تحليقها فوق مقاطعة روستوف في تمام الساعة 22:59. [ 5 ] ومع ذلك، تبين لاحقًا أن هذا كان جهاز إرسال موقع الطوارئ (ELT) الخاص بالطائرة ، وأن طاقم الرحلة 1047 لم يكن على دراية بأي خطر قبل اختفاء الطائرة من على شاشات الرادار. [ 4 ] اختفت الطائرة من على شاشات الرادار بعد ذلك بوقت قصير وتحطمت. كان على متن الطائرة 38 راكبًا و8 من أفراد الطاقم، ولم ينجُ أحد. تم العثور على حطام الطائرة صباح يوم 25 أغسطس 2004، على بعد 9 كيلومترات (5.6 ميل) من مستوطنة العمل غلوبوكي في مقاطعة كامينسكي في روستوف أوبلاست . 

تم استعادة مسجلات الرحلة في هذه الحالة أيضًا؛ حيث أشار مسجل بيانات الرحلة، بالإضافة إلى تحليل الحطام، إلى وقوع حدث عالي الطاقة مطابق تقريبًا للحدث الذي شوهد في الرحلة 1303، بالقرب من الجانب الأيمن للطائرة عند صف المقاعد 25، بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 12100 متر (39700 قدم) . نتج عن الانفجار انخفاض سريع في ضغط المقصورة، وتلف في أجهزة التحكم بالمصعد والدفة، وفقدان كبير للطاقة الكهربائية، وأضرار جسيمة في جسم الطائرة ومكونات الذيل. تم تشغيل جهاز إرسال الطوارئ (ELT) بعد نصف ثانية من وقوع الحادث، إما بواسطة أحد أفراد الطاقم أو تلقائيًا. توقف مسجل البيانات عن العمل بعد الانفجار بفترة وجيزة، لكن مسجل الصوت في قمرة القيادة استمر في التسجيل حتى لحظة الارتطام بالأرض، وخلال هذه الفترة، دارت معظم مناقشات الطاقم حول فقدان ضغط المقصورة والأنظمة الكهربائية. فوجئ الطاقم تمامًا بالحدث، ولا يوجد دليل على أن الطاقم كان على علم بانفجار عبوة ناسفة على متن الطائرة. [ 4 ] 

مسؤولية

أثارت حادثتا تحطم الطائرتين، اللتان وقعتا في وقت متزامن تقريبًا، تكهناتٍ حول دوافع إرهابية. وعلى الفور، أمر الرئيس فلاديمير بوتين جهاز الأمن الفيدرالي (FSB) بالتحقيق في الحادثتين. وفي 28 أغسطس/آب 2004، عثر جهاز الأمن الفيدرالي على آثار مادة آر دي إكس المتفجرة في حطام الطائرتين. وذكرت وكالة أنباء إيتار تاس في 30 أغسطس/آب 2004: "أكد جهاز الأمن الفيدرالي، دون أدنى شك، أن الطائرتين انفجرتا نتيجة هجوم إرهابي". وأعلنت جماعة غير معروفة تُدعى كتائب إسلامبولي مسؤوليتها عن الهجومين؛ [ 5 ] إلا أن صحة هذه الادعاءات لا تزال موضع شك. كما زعمت كتائب إسلامبولي أن خمسة من أعضائها كانوا على متن كل طائرة؛ ويشكك الخبراء في إمكانية وجود هذا العدد الكبير من الإرهابيين على متن الطائرتين، وفي الحاجة إلى ذلك.

خلص التحقيق اللاحق إلى أن القنابل فُجِّرت بواسطة انتحاريتين شيشانيتين، وهما ساتسيتا دجيبيرخانوفا (رحلة الخطوط الجوية السيبيرية رقم 1047) وأمانتا ناغاييفا (رحلة فولغا-أفيا إكسبريس رقم 1303)، وكلاهما من سكان غروزني . [ 3 ] كان شقيق ناغاييفا قد اختفى قبل ثلاث سنوات، واعتقدت عائلته أنه اختُطف على يد القوات الروسية. [ 6 ] أعلن القائد الميداني الشيشاني شامل باساييف مسؤوليته عن التفجيرات في رسالة مفتوحة نُشرت على مواقع الانفصاليين الشيشان في 17 سبتمبر/أيلول 2004. [ 7 ] وادعى أن تفجيرات الطائرات كلّفته 4000 دولار أمريكي إجمالاً. [ 7 ] كما نفى مزاعم لواء إسلامبولي.

وجاءت التفجيرات في أعقاب تفجير مترو موسكو الذي أسفر عن مقتل 41 شخصًا في فبراير 2004، وسبقت هجمات دامية أخرى في روسيا بعد ذلك بوقت قصير: ففي 31 أغسطس 2004، أسفر انفجار قنبلة عن مقتل 10 أشخاص في محطة مترو موسكو، [ 8 ] ثم بدأت أزمة الرهائن في بيسلان في 1 سبتمبر 2004 والتي أسفرت عن مقتل أكثر من 335 شخصًا، وكثير منهم أطفال.

الاعتقالات والمحاكمات

في 24 أغسطس/آب 2004، أوقف قائد الشرطة ميخائيل أرتامونوف منفذي التفجير في المطار لتفتيشهم بحثًا عن أسلحة وإثبات هوياتهم. وكان برفقتهم رجلان شيشانيان. وصل الأربعة إلى موسكو على متن رحلة جوية من محج قلعة . ووفقًا للادعاء، لم يُفتش أرتامونوف أيًا منهم، فوُجهت إليه لاحقًا تهمة الإهمال الجنائي. وفي 30 يونيو/حزيران 2005، أُدين بالإهمال وحُكم عليه بالسجن سبع سنوات. وقُدم استئناف ضد الحكم، فخففت المحكمة لاحقًا مدة السجن إلى ست سنوات. [ 9 ]

بحسب المحققين، تلقى بائع التذاكر أرمين أراتيونيان رشوة تُقدّر بنحو 140 يورو لبيع تذاكر لامرأتين دون التحقق من هويتيهما. كما ساعد أراتيونيان دزيبيرخانوفا على رشوة موظف فحص التذاكر، نيكولاي كورينكوف، بمبلغ 25 يورو للصعود إلى القطار دون إبراز هويتيهما. في 15 أبريل/نيسان 2005، أُدين أراتيونيان وكورينكوف بتهمة تقديم وتلقي الرشاوى، وحُكم عليهما بالسجن لمدة عام ونصف في مستعمرة إعادة تأهيل (يتمتع نزلاء مستعمرات إعادة التأهيل بحقوق وامتيازات أكثر من نزلاء المستعمرات العادية).

رفع واحد وعشرون من أقارب الركاب المتوفين دعوى مدنية ضد شركة الأمن المسؤولة عن تفتيش الركاب، وهي شركة "إيست لاين" لأمن الطيران. وطالبوا بتعويض قدره 3 ملايين روبل (ما يعادل 86,600 يورو أو 115,000 دولار أمريكي تقريبًا) عن كل ضحية. بدأت المحاكمة في فولغوغراد في 22 فبراير/شباط 2007. [ 10 ] ادعت شركة الأمن أنها غير مسؤولة عن الأضرار، وأن المسؤولين عن التفجيرات هم من يتحملون المسؤولية. أرسلت المحكمة المختصة بالقضية المدنية طلبًا إلى النيابة العامة للحصول على آخر المستجدات في التحقيق الجنائي. تم تعليق التحقيق إلى أجل غير مسمى في 26 سبتمبر/أيلول 2006. ووفقًا للمحقق الذي كان يتولى القضية، فقد قُتل الأشخاص الذين ساعدوا الانتحاريين في المطار في الشيشان، ولم يتم التعرف على المسؤولين عن التخطيط للتفجيرات ( قُتل شامل باساييف ، الذي أعلن مسؤوليته عن تنظيم التفجيرات)، وبالتالي تم تعليق التحقيق لعدم وجود مشتبه بهم. [ 11 ] كانت تلك القضية المدنية لا تزال قيد النظر في المحكمة حتى ديسمبر 2009 رفع أقارب ركاب آخرين دعاوى قضائية ضد وزارة الداخلية الروسية ، وشركة طيران إس 7 ، وشركتي التأمين إنجوستراخ وأفس، للمطالبة بتعويضات (دون أن يُقر أي من المدعى عليهم بالمسؤولية). [ 12 ] في 21 أكتوبر/تشرين الأول 2007، قضت المحكمة في القضية الأخيرة بإدانة شركة طيران إس 7 بالتعويضات، وأمرت بدفع 250 ألف روبل (حوالي 7 آلاف يورو) لأحد أقارب الضحية، وهو ما يمثل حوالي 10% من المبلغ الذي طالب به المدعون. [ 13 ] رُفض استئناف إس 7 الأولي من قبل المحكمة في 27 مايو/أيار 2008. [ 14 ] وفي أبريل/نيسان 2009، نجحت إس 7 في استئناف جديد، ورُفض الحكم. استأنف أقارب الراكب القرار، لكن استئنافهم رُفض في أغسطس/آب 2009. وهم يعتزمون استئناف الحكم أمام محكمة أعلى. [ 15 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ مايرز، ستيفن لي (28 أغسطس 2004). "روسيا تقول إن المتفجرات تشير إلى أن إرهابيين أسقطوا الطائرة" . صحيفة نيويورك تايمز .
  2. ↑ كلونان، توم (5 نوفمبر 2015). "توم كلونان: من؟ كيف؟ لماذا؟ كشف ملابسات تحطم الطائرة الروسية" . TheJournal.ie .
  3. 1 2 كورتز، روبرت و.؛ تشارلز ك. بارتلز (2007). "المفجرون الانتحاريون الشيشان" ( ملف PDF) . مجلة الدراسات العسكرية السلافية . 20 (4). روتليدج: 529-547 . doi : 10.1080/13518040701703070 . S2CID 96476266. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2012 . 
  4. 1 2 3وزير النقل الاتحاد الروسي I.E.ليفيتين يطلع الصحفيين على نتائج العمل لجنة الهدنة العسكرية بشأن طائرتي الكارثة Tu-154 و Tu-134www.mintrans.ru (باللغة الروسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2019 .
  5. 1 2 "آثار قنابل في كلتا الطائرتين الروسيتين" . بي بي سي . 29 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2012 .
  6. ↑ "تحطم طائرتين روسيتين بسبب متفجرات" . أسوشيتد برس . 30 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
  7. 1 2 دوغيرتي، جيل. " الشيشان 'يعلن مسؤوليته عن هجوم بيسلان' ". سي إن إن . الجمعة 17 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2011.
  8. ↑ "انتحاري يفجر نفسه ويقتل 9 أشخاص في محطة مترو موسكو" ، صحيفة نيويورك تايمز ، 1 سبتمبر 2004
  9. ↑أختصرت موسكو تسمية قائد الميليشيات، حماية البيئة، الطائرات المدرعة الشاملة(باللغة الروسية). NEWSru.com . 26 يناير 2006. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
  10. ↑في عام 2004، تم إطلاق أول طائرة من طراز TU-154، تم تصنيعها في عام 2004(باللغة الروسية). NEWSru.com . 22 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
  11. ↑قامت جينبروكاتورا بإنجاز مهمة غزو الطائرات والطائرات من موسكو في فولغوغراد وسوتشي(باللغة الروسية). NEWSru.com . 27 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
  12. ↑تم وضع رودستفينسكي قبل إطلاقها للمركبة في عام 2004 في الجنوب على MVD RF.(باللغة الروسية). NEWSru.com . 17 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
  13. ^ فورونوف ، كونستانتين (22 أكتوبر 2007). "السفر إلى الحياة اليومية // قرار نهائي بشأن السفر إلى شركة الطيران S7" (بالروسية). كوميرسانت . تم الاسترجاع 3 يونيو 2009 .
  14. ^ فورونوف ، كونستانتين (28 مايو 2008). "Aviaperrevoзчика обязали заплатить за теракт // S7 Airlines оказалась в долгу пед погибshими ассазирами" (بالروسية). كوميرسانت . تم الاسترجاع 3 يونيو 2009 .
  15. ↑النبيذ "سيبيري" في الواقع لم يحدث(باللغة الروسية). كوميرسانت . 8 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2009 .
  • بيان شركة طيران إس 7 بشأن التفجير
  • (باللغة الروسية) تقرير . لجنة الطيران بين الدول .
  • (بالروسية) Выводы Госудаственной комиссии по установлению произочин судов ТУ-154 и ТУ-134, произоседчиkh 24.08.2004 – وزارة النقل
  • المحققون يحققون في حوادث تحطم الطائرات في روسيا (سي إن إن).
  • تم العثور على آثار متفجرات (سي إن إن).
  • قنابل "إرهابية" أسقطت طائرات روسية (رويترز، 30 أغسطس 2004).