محرك فولكس فاجن واسربوكسر
محرك فولكس فاجن واسر بوكسر هو محرك بنزين ذو صمامات علوية (OHV) وأربع أسطوانات مسطحة من نوع بوكسر ، تم تطويره بواسطة شركة فولكس فاجن . "واسر بوكسر"، ويختصر إلى WBX ، هو اسم مركب ألماني حيث يشير "واسر" إلى أن المحرك مبرد بالماء ، و" بوكسر " يصف ترتيب وحركة المكابس.
تفاصيل
يتميز محرك Wasserboxer بكتلة أسطوانات ورؤوس أسطوانات ومكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوبة ؛ وعمود مرفقي مسطح من الفولاذ المطروق بالقالب مع أربعة محامل رئيسية . [ 1 ]
كما هو الحال في محركات فولكس فاجن السابقة المبردة بالهواء من نوع "لوفت بوكسر"، يتم تشغيل عمود الكامات ثلاثي المحامل في محرك "واسر بوكسر" مباشرةً من عمود المرفق بواسطة ترس فولاذي صغير على عمود المرفق وترس ألومنيوم أكبر على عمود الكامات، مع وجود الآلية بأكملها داخل المحرك. تحتوي صمامات الصمامات العلوية على نابضين متحدي المركز ، ويتم تشغيلها بواسطة قضبان دفع وأذرع متأرجحة قابلة للتعديل لتسهيل ضبط خلوص الصمامات. [ 1 ]
يتميز محرك Wasserboxer أيضًا برأس أسطوانة "هيرون " مع غرف احتراق من نوع "الوعاء داخل المكبس" ، حيث يحدث الاحتراق داخل منطقة المكبس بدلاً من تجويف مصنع في رأس الأسطوانة. [ 1 ]
تتكون مجموعات الأسطوانات من بطانات أسطوانات من الحديد الزهر تُركّب داخل علبة المرافق ، وتحيط بها غلاف مائي مزود بمانع تسرب مطاطي . تُضغط أطراف بطانات الأسطوانات في تجاويف محفورة في رؤوس الأسطوانات، وتُحكم إغلاقها بحلقات معدنية قابلة للانضغاط لمنع التسرب. [ 1 ]
كان محرك Wasserboxer متوفرًا بسعتين - 1.9 لتر [ 1 ] و2.1 لتر. [ 1 ] يتمتع كلا المحركين بنفس قطر الأسطوانة ، لكن محرك 2.1 لتر يتميز بشوط أطول . [ 1 ]
Some wasserboxers suffered from water jacket gasket failures, often erroneously referred to as head gaskets. Some design decisions, such as poorly placed sensors and a cooling system prone to leaks, may have made the engines more likely to experience this type of failure. Other possible explanations have focused on corrosion in the cooling system, and the use of phosphated coolant.
The switch to water-cooling for the boxer engines was made mid-1982, because Volkswagen could no longer make the air-cooled engines meet emissions standards.
The wasserboxer engine was only used in the Volkswagen Type 2 (T3).[1] The previous generation Volkswagen Type 2 T2 was produced in Brazil until 2013, and changed to water-cooled Audi-sourced inline four engines on 23 December 2005 in response to Brazil's emission laws.
Variants
All data from ETKA and Owner's Manuals.[1]
| EngineID code | Compr.ratio | DIN-rated maximum power | Fuel system | Years | Notes | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9-litre engines — 1,914 cc (116.8 cu in) | ||||||
| DF | 8.6:1 | 44 kW (60 PS; 59 bhp) | 34 PICT-5 carburetor | 08/82–07/92 | ||
| DG | 8.6:1 | 57 kW (77 PS; 76 bhp) | 2E3 or 2E4 carburetor | 08/82–07/92 | ||
| DH | 60 kW (82 PS; 80 bhp) | Digijet (Digital-Jetronic) fuel injection, vane-type air flow meter | 01/83–07/85 | |||
| EY | 7.5:1 | 41 kW (56 PS; 55 bhp) | 34 PICT-5 carburetor | |||
| GW | 8.6:1 | 66 kW (90 PS; 89 bhp) | Digijet (Digital-Jetronic) fuel injection, vane-type air flow meter | 08/83–07/85 | ||
| SP | 54 kW (73 PS; 72 bhp) | 2E3 or 2E4 carburetor | 08/86–07/89 | Switzerland only | ||
| 2.1-litre engines — 2,109 cc (128.7 cu in) | ||||||
| DJ | 10:1 | 82 kW (111 PS; 110 bhp) | Digijet (Digital-Jetronic) fuel injection, vane-type air flow meter | 08/84–07/92 | Sold in European countries not requiring catalytic converter | |
| MV | 9:1 | 70 kW (95 PS; 94 bhp) | Digifant fuel injection, vane-type air flow meter | 08/85–07/92 | 90 bhp in USA and Canada; also used until the end of Vanagon importation into the USA and Canada in 1991 | |
| SR | 64 kW (87 PS; 86 bhp) | Digifant fuel injection, vane-type air flow meter | 08/86–07/92 | Switzerland only | ||
| SS | 9:1 | 68 kW (92 PS; 91 bhp) | Digifant fuel injection, vane-type air flow meter | 08/89–07/92 | ||
محرك أوتينجر WBX 6
تعاقدت فولكس فاجن مع شركة أوتينجر لتطوير نسخة بست أسطوانات من محرك واسر بوكسر. ورغم أن فولكس فاجن قررت عدم استخدامه، إلا أن أوتينجر باعت سيارة T3 مزودة بهذا المحرك. [ 2 ]
انظر أيضاً
مراجع
- محركات بوكسر
- محركات مجموعة فولكس فاجن
- قوائم محركات السيارات