فولكس فاجن تايب 2

تُعدّ فولكس فاجن ترانسبورتر ، التي كانت تُعرف في البداية باسم تايب 2 ، ^{[ 2 ]} مجموعة من المركبات التجارية الخفيفة ، صُنعت على هيئة شاحنات صغيرة وشاحنات بيك أب وشاحنات ذات كابينة وهيكل، وقد طرحتها شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات في عام 1950. وكانت ثاني سلسلة من المركبات الخفيفة التي أنتجتها الشركة بكميات كبيرة ، وقد استُلهمت فكرتها من طلبٍ من بن بون، مستورد سيارات فولكس فاجن الهولندي .

تُعرف رسميًا (بحسب نوع الهيكل) باسم ترانسبورتر أو كومبي أو ميكروباص ، أو بشكل غير رسمي باسم فولكس فاجن ستيشن واجن ^{[ 3 ]} (الولايات المتحدة)، أو باص ^{[ 3 ]} (أيضًا الولايات المتحدة)، أو كامبر (المملكة المتحدة) ، أو بولي (ألمانيا). وقد أُطلق عليها في البداية اسم "النوع 2" من المصنع، لأنها كانت تلي سيارة فولكس فاجن الأصلية ("سيارة الشعب")، واستندت إليها لعقود، والتي أصبحت "النوع 1" من فولكس فاجن بعد إعادة إطلاق الشركة عقب الحرب العالمية الثانية ، وتُعرف في الغالب، في العديد من اللغات، باسم "بيتل". ^{[ 4 ]}  

صُنعت سيارة فولكس فاجن ترانسبورتر بأشكالٍ متعددة. اشتهرت بشاحناتها المغلقة ، ولكنها صُنعت أيضاً كحافلة صغيرة أو ميني فان ، مع خيارات تصل إلى 23 نافذة وأبواب جانبية مفصلية أو منزلقة. منذ الجيل الأول، تم إنتاج كلٍ من الكابينة العادية والمزدوجة، بالإضافة إلى شاحنات البيك أب ذات الصندوق الطويل والقصير ، وظهرت شركاتٌ عديدة لتصنيع تصاميم متنوعة من سيارات التخييم، استناداً إلى طرازات فولكس فاجن ترانسبورتر، ولا تزال هذه الشركات تُصنّعها حتى اليوم.

خلال الأربعين عامًا الأولى،  كانت جميع طرازات فولكس فاجن تايب 2 ذات مقصورة أمامية ، مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات مسطح مشتق من فولكس فاجن بيتل في الخلف، وجميعها مبنية على قاعدة عجلات بطول 2.40 متر (94 بوصة) مماثلة (في الثلاثين عامًا الأولى - T1 وT2)، أو قاعدة عجلات مشابهة (T3) ^{[ 5 ]} لسيارة بيتل تايب 1. ونتيجة لذلك، كانت جميع شاحنات تايب 2 ذات المقصورة الأمامية إما بكابينة عادية وصندوق طويل، أو بكابينة مزدوجة وصندوق قصير. ونظرًا لارتفاع أرضية الصندوق نسبيًا (فوق المحرك الخلفي المسطح)، فقد زُودت معظم الشاحنات بجوانب قابلة للطي بالإضافة إلى الباب الخلفي. في عام 1979، قدم الجيل الثالث من تايب 2 هيكلًا جديدًا كليًا أكثر تربيعًا وصندوقية، وفي ثمانينيات القرن الماضي، تم تقديم نسخة حافلة مرتفعة الدفع الرباعي .     

مع طرح الجيل الرابع من سيارة ترانسبورتر عام ١٩٩٠، تغير تصميم السيارة إلى تصميم أكثر شيوعًا بمحرك أمامي - لم يعد تحكمًا أماميًا - كما تغير نظام الدفع من خلفي إلى أمامي، مع بقاء الدفع الرباعي خيارًا إضافيًا. ومنذ ذلك الحين، لم تعد المنصة تشترك في أي إرث تقني مع سيارة بيتل، وأطلقت فولكس فاجن عليها اسم ترانسبورتر بدلًا من النوع  الثاني. وعلى الرغم من زيادة طول الطرازات الجديدة قليلًا، إلا أنها حصلت على قاعدة عجلات أطول بشكل ملحوظ، مما أدى إلى تقريب العجلات من زوايا الشاحنة، وبالتالي تقليل بروزها الأمامي والخلفي بشكل ملحوظ، كما تم طرح طرازات ذات قاعدة عجلات ممتدة.

باعتبارها واحدة من رواد شاحنات نقل البضائع والركاب الحديثة،  أدت سيارة Type 2 إلى ظهور منافسين ذوي تحكم أمامي في الولايات المتحدة خلال الستينيات، بما في ذلك Ford Econoline و Dodge A100 و Chevrolet Corvair 95 Corvan - حيث قامت الأخيرة بتكييف تصميم المحرك الخلفي لسيارة Corvair بنفس الطريقة التي قامت بها VW Type  2 بتكييف تصميم Type  1.

شملت المنافسة الأوروبية سيارة سيتروين إتش فان (1947-1981)، ورينو إستافيت (1959-1980 ) (كلاهما بتصميم دفع أمامي )، وبيدفورد سي إيه ( 1952-1969) بتصميم قيادة شبه أمامي، وفورد ترانزيت ( 1953-1965) بتصميم دفع خلفي . كما قدمت الشركات المصنعة اليابانية سيارات مماثلة مثل نيسان كارافان ، وتويوتا لايت آيس، وسوبارو سامبار . ومثل فولكس فاجن بيتل، حظيت هذه الشاحنة الصغيرة بالعديد من الألقاب حول العالم، منها "ميكروباص" و"ميني باص"، ^{[ 6 ]} وبسبب شعبيتها في حركة الثقافة المضادة في الستينيات والسبعينيات، أُطلق عليها "شاحنة الهيبيز" و"حافلة الهيبيز".

كانت البرازيل تضم آخر مصنع في العالم ينتج سلسلة T2 من طراز Type 2، والذي توقف إنتاجه في 31 ديسمبر 2013 بسبب تطبيق لوائح سلامة أكثر صرامة في البلاد. ^{[ 7 ]} وقد مثّل هذا (بعد توقف إنتاج خليفتها T3 في جنوب إفريقيا عام 2002) نهاية حقبة سيارات فولكس فاجن ذات المحرك الخلفي، والتي بدأت عام 1935 مع نماذجها الأولية من طراز Type 1.

يُنسب تصميم سيارة Type 2 إلى بن بون ، مستورد سيارات فولكس فاجن الهولندي . وتتشابه هذه السيارة في تصميمها مع سيارة Rumpler Tropfenwagen من عشرينيات القرن الماضي وسيارة Dymaxion من ثلاثينيات القرن الماضي التي صممها باكمنستر فولر ، واللتان لم تُنتجا تجاريًا. زار بون مدينة فولفسبورغ عام 1946، عازمًا على شراء سيارات Type 1 لاستيرادها إلى هولندا، حيث شاهد سيارة Plattenwagen ، وهي ناقلة قطع غيار مُعدّلة مبنية على هيكل Type 1، وأدرك إمكانية تطوير سيارة أفضل باستخدام هيكل Type 1 الأصلي . ^{[ 8 ]} رسم بون التصميم الأولي للشاحنة في رسم تخطيطي مؤرخ في 23 أبريل 1947، ^{[ 9 ]} مقترحًا حمولة تبلغ 690 كيلوغرامًا (1520 رطلًا) ووضع السائق في المقدمة. ^{[ 1 ]} يُعرض هذا الرسم الآن في متحف ريكز . ^{[ 10 ]} ومع ذلك، كان على الإنتاج أن ينتظر، حيث كان مصنع فولكس فاجن يعمل بكامل طاقته في إنتاج النوع 1. ^{[ 1 ]}  

عندما توفرت الطاقة الإنتاجية، تم إنتاج نموذج أولي يُعرف داخليًا باسم النوع 29 في غضون ثلاثة أشهر فقط. ^{[ 9 ]} وقد تبيّن أن قاعدة عجلات النوع 1 القياسية ضعيفة للغاية، لذا استخدم النموذج الأولي هيكلًا سلميًا مع هيكل أحادي . ^{[ 1 ]} ومن المصادفة أن قاعدة العجلات كانت مماثلة لقاعدة عجلات النوع 1. ^{[ 1 ]} أعاد المهندسون استخدام علبة التروس المخفضة من النوع 82 ، مما مكّن الشاحنة التي تزن 1.5 طن من استخدام محرك رباعي الأسطوانات مسطح بقوة 25 حصانًا (19 كيلوواط) . ^{[ 1 ]}  

على الرغم من ضعف الديناميكا الهوائية للنماذج الأولية (بمعامل سحب ابتدائي C _d = 0.75 )، ^{[ 1 ]} فقد استخدم المهندسون نفق الرياح في جامعة براونشفايغ التقنية لتحسين التصميم. وساهمت تغييرات بسيطة، مثل تقسيم الزجاج الأمامي وخط السقف على شكل حرف "V"، في تحقيق معامل سحب C _d = 0.44 للنموذج الإنتاجي Type 2، متجاوزًا بذلك معامل السحب C _d = 0.48 للنموذج Type 1. ^{[ 11 ]} وافق هاينز نوردوف، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة فولكس فاجن (الذي عُيّن في 1 يناير 1948)، ^{[ 12 ]} على إنتاج الشاحنة في 19 مايو 1949، ^{[ 1 ]} وانطلق أول نموذج إنتاجي، والذي سُمّي الآن Type 2، ^{[ 11 ]} من خط التجميع ليُعرض لأول مرة في 12 نوفمبر. ^{[ 1 ]} وقُدّم نموذجان فقط: Kombi (بنافذتين جانبيتين ومقاعد وسطى وخلفية قابلة للإزالة بسهولة من قِبل شخص واحد) ^{[ 11 ]} و Commercial. ^{[ 1 ]} أُضيف طراز الميكروباص في مايو 1950، ^{[ 1 ]} وانضم إليه طراز الميكروباص ديلوكس في يونيو 1951. ^{[ 1 ]} في المجمل، تم إنتاج 9541 سيارة من طراز Type 2 في عامها الأول من الإنتاج. ^{[ 11 ]} 

أُضيف طراز سيارة إسعاف في ديسمبر 1951، حيث تم تغيير موضع خزان الوقود ليصبح أمام ناقل الحركة، ووضع الإطار الاحتياطي خلف المقعد الأمامي، ^{[ 11 ]} كما أُضيف باب خلفي من نوع "الباب الخلفي". ^{[ 11 ]} أصبحت هذه الميزات قياسية في طراز Type 2 من عام 1955 إلى عام 1967. ^{[ 11 ]} تم تصنيع 11,805 سيارة من طراز Type 2 في عام 1951. ^{[ 13 ]} انضمت إليها شاحنة بيك أب ذات كابينة مفردة في أغسطس 1952، وكانت الأقل تغييرًا بين طرازات Type 2 حتى خضعت جميعها لتعديلات كبيرة في عام 1968. ^{[ 13 ]}

على عكس سيارات فولكس فاجن الأخرى ذات المحرك الخلفي ، التي تطورت باستمرار عبر الزمن دون أن تشهد طرح طرازات جديدة كليًا، لم يقتصر تطور سيارة ترانسبورتر على ذلك فحسب، بل خضعت لمراجعات دورية شاملة، مع إصدارات يُشار إليها لاحقًا بالإصدارات من "T1" إلى "T5" (وهي تسمية لم تُبتكر إلا بعد طرح طراز T4 ذي الدفع الأمامي الذي حل محل T3). ومع ذلك، فإن الأجيال من T1 إلى T3 فقط هي التي يمكن اعتبارها مرتبطة بشكل مباشر بسيارة بيتل (انظر أدناه لمزيد من التفاصيل) .

تُعدّ سيارة Type 2، إلى جانب سيارتي Citroën TUB موديل 1939 و Citroën H Van موديل 1947 ، من أوائل سيارات النقل ذات "التحكم الأمامي" حيث كان السائق يجلس فوق العجلات الأمامية. وقد أرست هذه السيارات اتجاهاً جديداً في أوروبا، حيث استخدمت سيارات GM Bedford CA موديل 1952 ، و RAF-977 موديل 1958 ، و Renault Estafette موديل 1959 ، وBMC Morris J4 موديل 1960، و Commer FC موديل 1960 نفس المفهوم. أما في الولايات المتحدة، فقد اعتمدت سيارتا Chevrolet Corvan لنقل البضائع و Greenbrier لنقل الركاب، المبنيتان على هيكل سيارة Corvair، تصميم المحرك الخلفي لسيارة Corvair، على غرار سيارة Type 2 التي استخدمت تصميم المحرك الخلفي لسيارة Type 1، وذلك باستخدام محرك Corvair ذي الست أسطوانات المتقابلة أفقياً والمبرد بالهواء. باستثناء سيارة غرينبرير، والعديد من سيارات فيات الميني فان من خمسينيات إلى سبعينيات القرن الماضي ، وسيارة مازدا بونغو ، ظلّت سيارة تايب 2 فريدة من نوعها بمحركها الخلفي. شكّل هذا عيبًا لسيارات الفان ذات الأبواب الخلفية المفتوحة في بداياتها، حيث لم يكن من السهل تحميلها من الخلف لأن غطاء المحرك كان يحجب جزءًا من المساحة الداخلية، ولكنه كان ميزة عامة من حيث الثبات ومستوى الضوضاء داخل المقصورة. استخدمت شاحنة كورفير بيك أب لوحة جانبية قابلة للطي تعمل كمنحدر إلى صندوق التحميل عند فتحها، وسُمّيت "رامبسايد". تميّزت شاحنة فولكس فاجن بيك أب، بنسختيها ذات الكابينة المفردة والمزدوجة، بصندوق/أرضية مسطحة من الأمام إلى الخلف عند مستوى غطاء حجرة المحرك، مما وفّر ميزة أرضية تحميل مسطحة ولكن على ارتفاع أكبر. في المقابل، انخفض مستوى صندوق/أرضية شاحنة كورفير بيك أب تدريجيًا أمام حجرة المحرك إلى مستوى تحميل منخفض جدًا، وهو ما يتناسب تمامًا مع تصميم "رامبسايد" الفريد للتحميل.

في عام 2017، وبعد عقود من توقف إنتاج النوع 2، أعلنت فولكس فاجن عن طرح حافلة فولكس فاجن الكهربائية الصغيرة القائمة على منصة MEB الجديدة في عام 2022. ^{[ 14 ]}

كان النوع الثاني متاحًا على النحو التالي:

• شاحنة نقل مغلقة ، وهي شاحنة توصيل بدون نوافذ جانبية أو مقاعد خلفية.
• شاحنة نقل البضائع ذات البابين، وهي شاحنة توصيل بدون نوافذ جانبية أو مقاعد خلفية وأبواب شحن على كلا الجانبين.
• شاحنة نقل ذات سقف مرتفع ( بالألمانية : Hochdach )، وهي شاحنة توصيل ذات سقف مرتفع.
• Kombi، من الألمانية : Kombinationskraftwagen (مركبة آلية مركبة)، مع نوافذ جانبية ومقاعد خلفية قابلة للإزالة، وهي مركبة ركاب وشحن في آن واحد.
• الحافلة، التي تسمى أيضاً فولكس فاجن كارافيل ، هي شاحنة صغيرة ذات مقصورة داخلية أكثر راحة تذكرنا بسيارات الركاب منذ الجيل الثالث.
• سيارة لوتاساو ( تاكسي مشترك )، وهي نسخة حصرية للبرازيل، بستة أبواب أمامية مفصلية لمنطقة الركاب وأربعة مقاعد متصلة، تلبي احتياجات قطاع النقل العام الإضافي. كانت متوفرة من عام 1960 إلى عام 1989 بنوعين من الهيكل: ذو النافذة المنقسمة و"كليبر" (المزود بلوحة أمامية بنافذة كبيرة).
• حافلة سامبا، وهي حافلة صغيرة مزودة بنوافذ سقفية وسقف قماشي، من الجيل الأول فقط، وتُعرف أيضاً باسم حافلة ديلوكس الصغيرة. تم تسويقها للتجول في جبال الألب . ^{[ 15 ]}
• شاحنة بيك أب مسطحة ، أو ذات كابينة مفردة، متوفرة أيضًا بصندوق تحميل أعرض.
• شاحنة بيك أب ذات كابينة مزدوجة، وهي شاحنة مسطحة ذات كابينة ممتدة وصفين من المقاعد، وتسمى أيضًا دوكا، من الألمانية : Doppelkabine .
• سيارة تخييم من طراز ويستفاليا ، تُسمى "ويستي"، بسقف وتصميم داخلي من ويستفاليا . تتضمن سقفًا قابلًا للطي اختياريًا.
• سيارة تخييم من طراز Adventurewagen، بسقف مرتفع ووحدات تخييم من شركة Adventurewagen .
• سيارة تخييم جزئية يمكن استخدامها أيضاً كسيارة ركاب وناقلة، مع التضحية ببعض وسائل الراحة المخصصة للتخييم. تتوفر طرازات "Multivan" أو "Weekender" بدءاً من الجيل الثالث.

إلى جانب هذه النسخ المصنعية، توفرت العديد من التعديلات الخارجية، بعضها عُرض عبر وكلاء فولكس فاجن. وشملت هذه التعديلات، على سبيل المثال لا الحصر، شاحنات مبردة، وسيارات نقل الموتى، وسيارات إسعاف ، وسيارات شرطة ، وسيارات إطفاء ، وشاحنات سلالم ، وشاحنات تخييم معدلة من قبل شركات أخرى غير ويستفاليا. حتى أنه تم بناء 30 عربة قطار من طراز Klv 20 لصالح شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) عام 1955. ^{[ 16 ]}

في جنوب إفريقيا، يُعرف هذا النوع بأنه نسخة محبوبة من عربة بيع الآيس كريم (الجيل الأول والثاني والثالث).

تم إنتاج الجيل الأول من فولكس فاجن تايب 2 ذات الزجاج الأمامي المنقسم ، والتي تُعرف بين عشاقها المعاصرين باسم "الميكروباص" أو "سبليت سكرين" أو "سبليتي"، وذلك من 8 مارس 1950 حتى نهاية عام 1967. في الفترة من 1950 إلى 1956، تم تصنيع طراز T1 (الذي لم يكن يُطلق عليه هذا الاسم آنذاك) في فولفسبورغ ؛ ومن 1956 إلى 1967، تم تصنيعه في مصنع ترانسبورتر الجديد في هانوفر . وكما هو الحال في سيارة بيتل، استخدمت سيارات ترانسبورتر الأولى محرك فولكس فاجن 1100 المبرد بالهواء ، وهو محرك "بوكسر" رباعي الأسطوانات مسطح التبريد بالهواء ، بسعة 1131 سم مكعب (69.0 بوصة مكعبة) ، وقوة 25 حصانًا (18.4 كيلوواط؛ 24.7 حصانًا بخاريًا) ، مثبت في الخلف. تم تطوير هذا المحرك إلى طراز 1200، بسعة 1192 سم مكعب (72.7 بوصة مكعبة ) وقوة 30 حصانًا (22.1 كيلوواط؛ 29.6 حصانًا بخاريًا) في عام 1953. وأصبح معدل انضغاط أعلى قياسيًا في عام 1955؛ بينما ظهرت نسخة مبكرة غير مألوفة من المحرك بقوة 34 حصانًا (25.0 كيلوواط؛ 33.5 حصانًا بخاريًا) حصريًا في طراز Type 2 عام 1959. وتُعد أي طرازات من عام 1959 تحتفظ بهذا المحرك المبكر نادرة اليوم. ونظرًا لتوقف إنتاج المحرك فورًا تقريبًا، لم تتوفر قطع غيار له.               

كانت النسخ الأولى من سيارة T1 حتى عام 1955 تُعرف غالبًا باسم "باب الحظيرة" ^{[ 18 ] [ 19 ]} (وأُطلق عليها لاحقًا اسم T1a منذ التسعينيات)، وذلك بسبب غطاء المحرك الخلفي الضخم. أما النسخ اللاحقة ذات الهيكل المُعدّل قليلاً (حيث تم تمديد خط السقف فوق الزجاج الأمامي)، وحجرة المحرك الأصغر، وعجلات الطريق مقاس 15 بوصة بدلاً من العجلات الأصلية مقاس 16 بوصة، فتُعرف حاليًا باسم T1b (وقد أُطلق عليها هذا الاسم أيضًا منذ التسعينيات، استنادًا إلى نظام تسمية فولكس فاجن T1، 2، 3، 4، إلخ). بدءًا من طراز عام 1964، عندما تم توسيع الباب الخلفي (كما هو الحال في طراز النافذة الجانبية أو T2)، أصبح من الممكن الإشارة إلى السيارة باسم T1c. شهد ذلك العام أيضًا طرح باب منزلق اختياري لمنطقة الركاب/الشحن بدلاً من الأبواب المفصلية الخارجية المعتادة في شاحنات الشحن.

في عام 1962، تم طرح ناقلة ثقيلة كخيار من المصنع. تميزت هذه السيارة بسعة حمولة تبلغ 1000 كجم (2205 رطل) بدلاً من 750 كجم (1653 رطل) السابقة ، وعجلات طريق أصغر حجماً ولكنها أعرض بقياس 14 بوصة، ومحرك DIN سعة 1.5 لتر بقوة 42 حصانًا (30.9 كيلوواط؛ 41.4 حصانًا بخاريًا) . وقد حققت هذه السيارة نجاحًا باهرًا لدرجة أنه بعد عام واحد فقط، تم إيقاف إنتاج سيارة Transporter سعة 1.2 لتر بوزن 750 كجم. وفي عام 1963، تم طرح محرك 1500 - سعة 1493 سم مكعب (91.1 بوصة مكعبة ) - كتجهيز قياسي في السوق الأمريكية بقوة 38 كيلوواط (52 حصانًا؛ 51 حصانًا بخاريًا) بقطر أسطوانة 83 مم (3.27 بوصة) ، وشوط 69 مم (2.72 بوصة) ، ونسبة انضغاط 7.8:1. وعندما تم تزويد سيارة بيتل بمحرك سعة 1.5 لتر في عام 1967، زادت قوتها إلى 40 حصانًا. كيلوواط (54 حصانًا؛ 54 حصانًا بخاريًا) DIN.                        

توقف إنتاج سيارة T1 الألمانية بعد عام 1967؛ ومع ذلك، استمر إنتاجها في البرازيل حتى عام 1975، حيث تم تعديلها بواجهة أمامية على طراز T2 من عامي 1968-1979، ومصابيح خلفية كبيرة من طراز عام 1972، لتصبح ما يُسمى "T1.5"، واستمر إنتاجها حتى عام 1996. لم تكن سيارات T1 البرازيلية مطابقة تمامًا للطرازات الألمانية الأخيرة (إذ تم إنتاج T1.5 محليًا في البرازيل باستخدام قوالب التشكيل من حقبة الخمسينيات والستينيات لتقليل الحاجة إلى إعادة التجهيز، إلى جانب سيارتي بيتل /فوسكا، حيث تم الاحتفاظ بتصميم الهيكل قبل عام 1965)، على الرغم من أنها احتوت على بعض السمات المميزة لسيارة T1a، مثل أبواب الشحن وحواف العجلات ذات الخمسة مسامير بقطر دائرة 205 مم (8.1 بوصة) . تفاوتت مسارات العجلات بين الإنتاج الألماني والبرازيلي، مع وجود متغيرات للعجلات مقاس 14 بوصة و15 بوصة و16 بوصة، ولكن عادةً ما تراوح المسار الأمامي من 1290 مم إلى 1310 مم والمسار الخلفي من 1370 مم إلى 1390 مم.      

بين عشاق السيارات في أمريكا الشمالية، يشيع الإشارة إلى الطرازات المختلفة بعدد نوافذها. الطراز الأساسي من سيارة كومبي أو الحافلة هو ذو 11 نافذة (يُعرف أيضًا باسم حافلة الثلاث نوافذ لوجود ثلاث نوافذ جانبية) بزجاج أمامي مقسوم، ونافذتين في باب المقصورة الأمامي، وست نوافذ جانبية خلفية، ونافذة خلفية واحدة. أما طراز ديلوكس، فكان يتميز بثماني نوافذ جانبية خلفية ونافذتين في الزوايا الخلفية، مما يجعله ذو 15 نافذة (غير متوفر في أوروبا). في حين أن طراز ديلوكس ذو فتحة السقف، بنوافذه الثمانية الصغيرة الإضافية، هو ذو 23 نافذة. في طراز عام 1964، ومع بابه الخلفي الأعرض، تم الاستغناء عن النوافذ الجانبية الخلفية، ليصبح الطرازان الأخيران ذوي 13 و21 نافذة على التوالي. يحمل كل من طرازي 23 و21 نافذة اسم "سامبا" ، أو رسميًا "ألبين" في أستراليا.

سامبا

كانت فولكس فاجن "سامبا"، واسمها الرسمي Kleinbus Sonderausführung (الحافلة الصغيرة، نسخة خاصة)، والتي سُوِّقت في الولايات المتحدة باسم Microbus Deluxe وSunroof Deluxe، النسخة الأكثر فخامة من طراز T1. ^{[ 20 ]} بدأت فولكس فاجن بإنتاج سيارات سامبا عام 1951؛ وفي السوق المحلية، غُيِّر اسمها إلى Sondermodell (الطراز الخاص) عام 1952. لا يزال أصل لقب سامبا غير واضح: تشير بعض المصادر إلى "سيارات سامبا"، وهي عربات قطار خاصة بالرقص استخدمتها شركة السكك الحديدية الألمانية (Bundesbahn) في خمسينيات القرن الماضي، بينما تشير مصادر أخرى إلى أنه اختصار إما لـ Sonder-Ausführung mit besonderer Ausstattung (نسخة خاصة بتجهيزات خاصة) أو Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett (نسخة بسقف بانورامي ولوحة عدادات خاصة). ظهر اسم سامبا لأول مرة في الأدبيات الرسمية في قوائم الأسعار الهولندية. ^{[ 20 ]}

في الولايات المتحدة، كانت شاحنات فولكس فاجن تُعرف بشكل غير رسمي بعدد نوافذها. كان هذا الطراز تحديدًا يحتوي على 23 نافذة، ثم أصبح لاحقًا يحتوي على 21 نافذة، بما في ذلك ثماني نوافذ عالية في السقف. كما تميز الطراز ذو الـ 23 نافذة بنوافذ منحنية في الزوايا الخلفية.

كانت سيارة سامبا مزودة بأبواب ثنائية الفتح بدلاً من الأبواب المنزلقة، وكان من الممكن طلبها مع فتحة سقف قماشية كبيرة . وقد روّجت فولكس فاجن لسيارة سامبا للقيام برحلات سياحية عبر جبال الألب .

كانت تشطيبات الطلاء القياسية في سيارة سامبا ثنائية اللون، حيث كان الجزء العلوي من الهيكل عادةً أبيض اللون، بينما كان الجزء السفلي بلونٍ مُغاير، ويفصل بينهما شريط زخرفي. امتد السقف قليلاً إلى الأمام أمام الزجاج الأمامي، مُشكلاً واقياً مدمجاً. زُودت النوافذ بطاولات من الكروم، واحتوت السيارة على لوحة عدادات أكثر شمولاً من سيارة T1 العادية.

عندما بدأت فولكس فاجن في إنتاج خليفة T1 (T2)، توقفت الشركة أيضًا عن إنتاج سامبا، مما أنهى سامبا ومفهوم الشاحنة ذات العدد الكبير من النوافذ.

ضريبة الدجاج الأمريكية

لعبت بعض طرازات فولكس فاجن تايب 2 دورًا في حدث تاريخي خلال أوائل الستينيات عُرف باسم "حرب الدجاج". فرضت فرنسا وألمانيا الغربية تعريفات جمركية على واردات الدجاج الأمريكي. ^{[ 21 ]} فشلت الجهود الدبلوماسية، وفي يناير 1964، بعد شهرين من توليه منصبه، فرض الرئيس ليندون جونسون ضريبة بنسبة 25% (أي ما يقارب عشرة أضعاف متوسط ​​التعريفة الجمركية الأمريكية) على نشا البطاطس، والدكسترين، والبراندي، والشاحنات الخفيفة . رسميًا، استهدفت الضريبة سلعًا مستوردة من أوروبا، مُعادلةً قيمة خسائر مبيعات الدجاج الأمريكي إلى أوروبا. ^{[ 22 ]}

بالنظر إلى الماضي، كشفت تسجيلات صوتية من البيت الأبيض في عهد جونسون عن صفقة متبادلة لا علاقة لها بالدجاج. ففي يناير 1964، حاول جونسون إقناع والتر رويثر، رئيس نقابة عمال السيارات المتحدة، بعدم بدء إضراب قبيل انتخابات عام 1964 ، ودعم برنامج الرئيس للحقوق المدنية. في المقابل، أراد رويثر من جونسون الرد على زيادة شحنات فولكس فاجن إلى الولايات المتحدة. ^{[ 22 ]}

أدت ضريبة الدجاج إلى تقليص استيراد سيارات فولكس فاجن تايب 2 الألمانية الصنع، بتكويناتها التي تؤهلها لتكون شاحنات خفيفة - أي الشاحنات التجارية (الشاحنات المغلقة) وشاحنات البيك أب ؛ أما الشاحنات المستوردة بتكوينها المخصص لنقل الركاب فلم تتأثر. ^{[ 22 ]} في عام 1964، انخفضت واردات الولايات المتحدة من الشاحنات من ألمانيا الغربية إلى 5.7  مليون دولار - أي ما يقارب ثلث قيمة الواردات في العام السابق. بعد عام 1971، اختفت شاحنات فولكس فاجن التجارية وشاحنات البيك أب، المستهدفة بالضريبة، عمليًا من السوق الأمريكية. ورغم أنه لا يزال من الممكن العثور على شاحنات تايب 2 التجارية وشاحنات البيك أب ذات الكابينة المفردة والمزدوجة المصنعة بعد عام 1971 في الولايات المتحدة اليوم، إلا أنها نادرة للغاية. ويبدو أن أي سيارة من هذا الطراز موجودة قد دُفعت رسوم استيرادها. ولا تزال "ضريبة الدجاج" سارية المفعول حتى اليوم، على الرغم من أنه يتم التحايل عليها بشكل شائع عن طريق تحويل سيارات الركاب إلى سيارات متعددة الاستخدامات بعد دخولها الولايات المتحدة، وهو شكل من أشكال التحايل على الرسوم الجمركية . ومن المفارقات أن شركة فورد (فيما يتعلق بشاحنتها Transit Connect ) تمارس هذه الممارسة ، وهي إحدى الشركات التي كان من المفترض أن تحميها الضريبة.

في أواخر عام 1967، تم طرح الجيل الثاني من فولكس فاجن تايب 2 (T2). وقد تم تصنيعها في ألمانيا الغربية حتى عام 1979. وفي المكسيك، تم إنتاج فولكس فاجن كومبي وبانل من عام 1970 إلى عام 1994. غالبًا ما تُسمى الطرازات المبكرة T2a (أو "الخليج المبكر")، وتُسمى الطرازات التي تم إنتاجها بعد عام 1971 T2b (أو "الخليج المتأخر")، وتُسمى الطرازات التي تم إنتاجها بعد عام 1991 T2c.

فقدت سيارة فولكس فاجن تايب 2 من الجيل الثاني زجاجها الأمامي المنقسم المميز ، وأصبحت أطول بمقدار 22.5 سم (9 بوصات) وأثقل وزنًا بشكل ملحوظ من سابقتها. ومن ألقابها الشائعة "رغيف الخبز" و"نافذة الخليج"، أو "رغيف" و"خليج" اختصارًا. ^{[ 23 ]} كما كان محركها أكبر قليلًا بسعة 1.6 لتر وقوة 35 كيلوواط (48 حصانًا؛ 47 حصانًا بخاريًا) DIN. وتم تحديث البطارية والنظام الكهربائي إلى 12 فولت، مما جعلها غير متوافقة مع الملحقات الكهربائية من الجيل السابق. واستغنى الطراز الجديد عن نظام التعليق الخلفي ذي المحور المتأرجح وصناديق النقل التي كانت تُستخدم سابقًا لرفع ارتفاع السيارة. وبدلًا من ذلك، تم استخدام محاور نصفية مزودة بمفاصل ثابتة السرعة لرفع ارتفاع السيارة دون التغييرات الكبيرة في زاوية ميل العجلات التي كانت تحدث في نظام التعليق ذي المحور المتأرجح المستخدم في سيارة فولكس فاجن بيتل. ويسعى متسابقو الطرق الوعرة الذين يستخدمون مكونات فولكس فاجن المبردة بالهواء إلى استخدام ناقل الحركة المحدث من طراز باص.      

T2b

طُرحت سيارة T2b تدريجيًا على مدى ثلاث سنوات. تميزت الطرازات الأولى بمصدات دائرية مزودة بدرج يُستخدم عند فتح الباب (استُبدلت بمصدات مُقعّرة بدون درجات في الطرازات اللاحقة)، وأبواب أمامية تُفتح بزاوية 90 درجة من هيكل السيارة، وغياب الحافة على الرفارف الأمامية، وفتحات محرك فريدة، ومداخل هواء هلالية الشكل في الأعمدة الخلفية (أصبحت مداخل الهواء مربعة في الطرازات اللاحقة بعد توفير خيار محرك Type 4). تميز طراز Type 2 لعام 1971  بمحرك جديد سعة 1.6 لتر مزود بفتحتين لسحب الهواء على كل رأس أسطوانة، وبلغت قدرته 37 كيلوواط ( 50 حصانًا) . ومن التغييرات المهمة إضافة مكابح قرصية أمامية وعجلات جديدة مزودة بفتحات تهوية للمكابح وأغطية محاور مسطحة. وحتى عام 1972، كانت إشارات الانعطاف الأمامية منخفضة في مقدمة السيارة بدلًا من أن تكون مرتفعة على جانبي شبكة التهوية، مما أكسبها لقب "الأضواء المنخفضة". كان أبرز تغيير في عام 1972 هو توسيع حجرة المحرك لاستيعاب محركات الفئة الرابعة الأكبر حجماً بسعة 1.7 إلى 2.0 لتر ، وإعادة تصميم الجزء الخلفي الذي ألغى المئزر الخلفي القابل للإزالة، واستُبدل بمصابيح خلفية أكبر حجماً. كما تم توسيع فتحات التهوية لتلبية احتياجات التبريد المتزايدة للمحركات الأكبر حجماً.   

في عام 1971، تمّ تزويد محرك النوع الأول سعة 1600 سم مكعب ، المستخدم في سيارة فولكس فاجن بيتل، بمحرك النوع الرابع سعة 1700 سم مكعب ، والذي صُمّم في الأصل لطرازات النوع الرابع (411 و412). احتفظت الشاحنات الأوروبية بخيار محرك النوع الأول سعة 1600 سم مكعب ذي المروحة العمودية، بينما أصبح محرك النوع الرابع سعة 1700 سم مكعب قياسيًا في طرازات المواصفات الأمريكية.

في طراز Type 2، كان محرك Type 4 ، أو "محرك الفطيرة"، خيارًا متاحًا بدءًا من طراز عام 1972. وكان هذا المحرك قياسيًا في الطرازات المخصصة للولايات المتحدة وكندا. ولم يُتاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلا مع محرك Type 4 لأول مرة في طراز عام 1973. وكان كلا المحركين  بسعة 1.7 لتر، بقوة 49 كيلوواط (67 حصانًا متريًا ) مع ناقل الحركة اليدوي ، و 46 كيلوواط (63 حصانًا متريًا ) مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وتمت زيادة سعة محرك Type 4 إلى 1.8 لتر وقوة 50 كيلوواط (68 حصانًا متريًا ) في طراز عام 1974، ثم إلى 2.0 لتر وقوة 52 كيلوواط ( 71 حصانًا متريًا) في طراز عام 1976. ظهر خيار المحرك سعة لترين في الطرازات المصنعة في جنوب إفريقيا خلال عام 1976، وكان متاحًا في البداية فقط في طراز "إكزكيوتيف" المجهز تجهيزًا جيدًا. ^{[ 24 ]} تميز محرك 2.0 لتر لعام 1978 برافعات صمامات هيدروليكية، مما ألغى الحاجة إلى ضبط خلوص الصمامات بشكل دوري كما في الطرازات السابقة. حصلت طرازات الولايات المتحدة لعام 1975 وما بعده على نظام حقن الوقود الإلكتروني Bosch L-Jetronic كتجهيز قياسي. كان عام 1978 هو العام الأول للإشعال الإلكتروني، باستخدام مستشعر تأثير هول ووحدة تحكم رقمية، مما ألغى الحاجة إلى نقاط التلامس التي تتطلب صيانة. وكما هو الحال مع جميع محركات ترانسبورتر، لم يكن التركيز في التطوير على القوة، بل على عزم الدوران عند السرعات المنخفضة . كانت محركات النوع 4 أكثر متانة وقوة تحمل من محركات النوع 1، خاصة في خدمة ترانسبورتر.               

بالنسبة لطراز عام 1973، شملت التعديلات الخارجية تغيير موضع إشارات الانعطاف الأمامية، لتصبح مربعة الشكل ومثبتة في مكان أعلى في المصد الأمامي، فوق المصابيح الأمامية. كما تم تقديم مصدات أمامية مربعة الشكل، والتي أصبحت قياسية حتى نهاية طراز T2 في عام 1979، في عام 1973. وقد تحسنت سلامة التصادم مع هذا التغيير بفضل وجود هيكل قابل للانضغاط خلف المصد الأمامي. هذا يعني أن طراز T2b كان قادرًا على تلبية معايير السلامة الأمريكية لسيارات الركاب في ذلك الوقت، على الرغم من أنها لم تكن مطلوبة للشاحنات الصغيرة. كما أصبح شعار "VW" على المصد الأمامي أصغر حجمًا قليلاً.

كانت التغييرات اللاحقة في الطراز ميكانيكية في المقام الأول. وبحلول عام 1974، اكتسبت سيارة T2 شكلها النهائي. وفي أواخر سبعينيات القرن الماضي، خلال مرحلة متأخرة من تصميم T2، تم بناء واختبار النماذج الأولية الأولى من شاحنات Type 2 ذات الدفع الرباعي (4WD).

• 
  حافلة فولكس فاجن تايب 2 (T2) "سيلفر فيش" موديل 1979، وهي آخر إصدار من هذه الحافلة. كانت هذه الحافلة إصدارًا محدودًا احتفالًا بنهاية إنتاج طرازات T2 في أوروبا.
• 
  حافلة فولكس فاجن تايب 2 (T2) ذات السقف الصلب من طراز ويستفاليا "كريم" موديل 1968
• 
  فولكس فاجن تايب 2 (T2) البرازيلية - إصدار محدود لعام 2005
• 
  1977 فولكس فاجن كومبي ويستفاليا (أمريكا الشمالية)
• 
  نماذج T2 مُرممة بهيكل مطلي بأسلوب زهرة القوة
• 
  سيارة فولكس فاجن T2 من أواخر السبعينيات مزودة بحزمة Westfalia Camper

T2c

تم تصنيع سيارة T2c، ذات السقف المرتفع بمقدار 10 سم تقريبًا ، في أوائل التسعينيات للأسواق المكسيكية وأمريكا الجنوبية وأمريكا الوسطى. ومنذ عام 1991، تُصنع T2c في المكسيك بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر مبرد بالماء بقوة 53 كيلوواط ( 72 حصانًا؛ 71 حصانًا بخاريًا) يعمل بنظام الكربوراتير (يمكن تمييزه بسهولة من خلال المبرد الأمامي الأسود الكبير)، ومنذ عام 1995 بمحركات سعة 1.6 لتر مبردة بالهواء للسوق البرازيلية.       

بعد توقف إنتاج سيارة بيتل الأصلية في أواخر عام 2003، كانت سيارة T2 هي طراز فولكس فاجن الوحيد المزود بمحرك بوكسر خلفي التبريد بالهواء، ولكن بعد ذلك تحول الطراز البرازيلي إلى محرك مبرد بالماء في 23 ديسمبر 2005. كان هناك محرك ديزل مبرد بالماء سعة 1.6 لتر بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط؛ 51 حصانًا متريًا) متاحًا من عام 1981 إلى عام 1985، والذي حقق اقتصادًا في استهلاك الوقود يتراوح بين 15 كم/لتر و18 كم/لتر ^{[ 25 ]} - ولكنه كان بطيئًا في الأداء ونظام التبريد غير الكافي أدى إلى قصر عمر المحرك.      

شهدت نهاية إنتاج محرك فولكس فاجن المبرد بالهواء على مستوى العالم إصدارًا خاصًا من سيارة كومبي. وتم تطبيق طلاء فضي حصري وشعارات إصدار محدود على 200 وحدة فقط في أواخر عام 2005، والتي بيعت كطرازات 2006.

أجبرت لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة التي فرضتها الحكومة البرازيلية عام 2006 على التحول إلى محرك مرن الوقود مبرد بالماء، قادر على العمل بالبنزين أو الكحول . هذا المحرك، المستعار من فولكس فاجن جول ، هو محرك EA-111 سعة 1.4 لتر، ثماني الصمامات، ذو مرونة كاملة، بسعة 1390 سم مكعب (84.8 بوصة مكعبة) ، مثبت في الخلف ، بقوة 58 كيلوواط (79 حصانًا؛ 78 حصانًا بخاريًا) عند استخدام البنزين، و 60 كيلوواط (82 حصانًا؛ 80 حصانًا بخاريًا) عند استخدام الإيثانول ، وعزم دوران يبلغ 124 نيوتن متر (91 رطل قدم) .           

انتهى إنتاج سيارة فولكس فاجن كومبي البرازيلية عام 2013 بإصدار محدود بلغ 600 سيارة من طراز "الإصدار الأخير". ^{[ 26 ]} وقد أنتجت فولكس فاجن البرازيل فيلمًا قصيرًا بعنوان " Os Últimos Desejos da Kombi " (الأمنيات الأخيرة للكومبي) احتفاءً بنهاية الإنتاج. كما ساهمت المتطلبات البرازيلية التي تشترط وجود وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي ونظام منع انغلاق المكابح في السيارات الجديدة في إنهاء إنتاج طراز T2. ^{[ 27 ]}

طُرحت سيارة فولكس فاجن تايب 2 (T3)، المعروفة باسم T25 في المملكة المتحدة وفاناجون في الولايات المتحدة، عام 1979، وشهدت إطلاق منصة T3، وكانت من آخر منصات فولكس فاجن الجديدة التي استخدمت محركًا مُبردًا بالهواء . تم استبدال محرك فولكس فاجن المُبرد بالهواء بمحرك بوكسر مُبرد بالماء (لا يزال مثبتًا في الخلف ) عام 1983. مقارنةً بسابقتها، كانت T3 أكبر حجمًا وأثقل وزنًا، بزوايا مربعة بدلًا من الحواف الدائرية في الطرازات الأقدم. يُطلق عليها عشاق السيارات أحيانًا اسم "الوتد" لتمييزها عن الأجيال السابقة.

في عام 1990، تم إطلاق الجيل T4، حيث تم الاستغناء عن اسم Type 2 لصالح اسم Transporter. بعد أكثر من 15 عامًا من طرح Golf كبديل لـ Type 1 (Beetle)، اعتمدت Transporter أيضًا تصميمًا بمحرك أمامي ونظام دفع أمامي (مع عودة نظام الدفع الرباعي Syncro كخيار إضافي). عالميًا، أصبحت جميع طرازات Transporter تستخدم محركات مبردة بالماء ومزودة بنظام حقن الوقود، حيث حلت المحركات الخطية (ولاحقًا محركات VR6) محل محركات "waserboxer".

في معظم أنحاء العالم، تم تسويق سيارة T4 باسم "ترانسبورتر"، بينما عُرفت سيارات الركاب ذات الصفوف الثلاثة باسم "كارافيل". أما في اليابان، فقد استُخدم اسم "فاناغون". في الولايات المتحدة، تم تسويق T4 باسم "يوروفان"، وهي سيارة فان متوسطة الحجم، وذلك في عام 1993 ومن عام 1999 إلى عام 2003. ومن عام 1995 إلى عام 2005، شكلت "يوروفان" أساسًا للعديد من المركبات الترفيهية التي تم تسويقها في الولايات المتحدة وكندا. وتوقفت مبيعات "ترانسبورتر" في أمريكا الشمالية عام 2003.

تُعدّ سلسلة فولكس فاجن ترانسبورتر T5 الجيل الخامس من سيارات فولكس فاجن التجارية الخفيفة متوسطة الحجم وسيارات نقل الركاب. تم إطلاقها في 6 يناير 2003، ودخلت مرحلة الإنتاج الكامل في أبريل 2003، لتحل محل سلسلة الجيل الرابع. ^{[ 29 ]}

كانت ألمانيا والمملكة المتحدة وروسيا وفرنسا وتركيا من أهم أسواق سيارة T5. لم تُباع في السوق الأمريكية لأنها صُنفت كشاحنة خفيفة، ما أدى إلى فرض ضريبة استيراد بنسبة 25%. تتميز T5 بتصميم أكثر انسيابية، حيث أن زاوية الزجاج الأمامي والعمود الأمامي أقل ، مما يُتيح لوحة عدادات كبيرة وغطاء محرك صغير.

في يونيو 2009، أعلنت شركة فولكس فاجن للمركبات التجارية أن السيارة رقم مليون من طراز T5 قد خرجت من خط الإنتاج في هانوفر . ^{[ 30 ]}

خضعت سيارة T5 GP، التي طُرحت في عام 2010، لتحديثات جذرية شملت بعض المحركات الجديدة، بما في ذلك محرك 180 ثنائي التوربو الأقوى في فئتها. وقد أدت هذه المحركات الجديدة إلى توقف إنتاج المحركات الخماسية الأسطوانات التي أصبحت تُعتبر "ملوثة".

سيشهد أواخر عام 2015 وصول "نيو سيكس"، أو ما يُعرف بالجيل السادس الجديد. سيُطرح طراز T6 مع مزيد من التغييرات في المحرك مطلع عام 2016، ولكنه سيُطلق بمحركات الجيل السابق. ستشهد المحركات الجديدة استخدام سائل Ad-Blu لتلبية معايير انبعاثات Euro 6. كان الكثيرون يتوقعون أن يكون الجيل السادس الجديد أكثر من مجرد تحديث شكلي.

تم إطلاق سيارة T6 الجديدة بمحركات Euro 5 القديمة غير المزودة بنظام AdBlue، ولكنها تُقدم الآن بمحرك ديزل Euro 6 بقوة 204 حصان مزود بنظام AdBlue . كما تتوفر ثلاثة محركات ديزل Euro 6 أخرى مزودة بنظام AdBlue بقوة 84 و102 و150 حصان.

يدور جدلٌ في أوساط مُحبي السيارات حول ما إذا كانت T6 طرازًا جديدًا كليًا، أم مجرد نسخة مُحسّنة من T5. تظهر تغييرات خارجية واضحة في مقدمة السيارة وبابها الخلفي، بينما تتميز المقصورة الداخلية بلوحة عدادات جديدة بنسختين مختلفتين. وتؤكد فولكس فاجن على تحسينات في راحة القيادة والتحكم ومستويات الضوضاء.

في عام 2001، تم ابتكار نموذج أولي لسيارة فولكس فاجن ميكروباص ، مستوحى تصميمه من جيل T1، على غرار موجة الحنين إلى سيارة بيتل الجديدة. كانت فولكس فاجن تخطط لبدء بيعها في السوق الأمريكية عام 2007، ولكن تم إلغاء المشروع في مايو 2004 واستبداله بتصميم أكثر اقتصادية يُباع عالميًا.

كما هو الحال مع سيارة فولكس فاجن بيتل، اكتسبت سيارة فولكس فاجن تايب 2 منذ البداية العديد من الألقاب من محبيها. ومن بين الألقاب الشائعة في اللغة الألمانية: VW-Bus ، وBully/Bully (وهي كلمة مركبة من Bus و Lieferwagen (شاحنة توصيل))، ^{[ 31 ]} وHippie-van ، أو ببساطة der Bus . كان من المفترض أن تُسمى سيارة تايب 2 رسميًا Bully، لكن هاينريش لانز ، منتج جرار لانز بولدوج الزراعي، تدخل. ثم عُرض الطراز باسم فولكس فاجن ترانسبورتر وفولكس فاجن كلاينبوس، لكن لقب Bully ظل شائعًا.

أصبحت الأسماء الألمانية الرسمية للطراز، Transporter وKombi ( Kombinationskraftwagen ، أي مركبة متعددة الاستخدامات)، شائعة الاستخدام كألقاب. ولا يقتصر اسم Kombi على فئة الركاب فحسب، بل هو أيضاً المصطلح الأسترالي والنيوزيلندي والبرازيلي الذي يُطلق على عائلة Type 2 بأكملها، تماماً كما تُسمى جميعها VW-Bus في ألمانيا، حتى فئات الشاحنات الصغيرة. في المكسيك، تُرجمت كلمة Kombi الألمانية إلى Combi، وأصبحت كلمة شائعة بفضل انتشارها في نظام النقل العام في مدينة مكسيكو . في بيرو، حيث اعتُمد مصطلح Combi أيضاً، يُستخدم مصطلح Combi Asesina (الكومبي القاتلة) غالباً للحافلات ذات الحجم المماثل، نظراً لتهور سائقي الحافلات في ليما وتنافسهم الشديد على جذب الركاب. في البرتغال، تُعرف باسم Pão-de-Forma (رغيف الخبز) لأن تصميمها يُشبه الخبز المخبوز في قالب. وبالمثل، في الدنمارك، يُشار إلى Type 2 باسم Rugbrød ( خبز الجاودار ). أطلق الفنلنديون عليها اسم "كلاينبوس " (الحافلة الصغيرة)، حيث اعتمدتها العديد من شركات سيارات الأجرة لنقل المجموعات؛ وأصبح اسم "كلاينبوس" لقبًا لجميع سيارات نقل الركاب الصغيرة. وتُعرف المركبة أيضًا باسم "كلاينبوس" في تشيلي.

في الولايات المتحدة، تُعرف هذه السيارة باسم حافلة فولكس فاجن، أو حافلة صغيرة، أو سيارة الهيبي، أو حافلة الهيبي، أو شاحنة الهيبي، أو "كومبي"، أو ميكروباص، أو ترانسبورتر لدى عشاقها. استخدمت النسخ الأولى التي صُنعت قبل عام 1967 زجاجًا أماميًا مقسومًا (مما أكسبها لقب "سبليتي")، وقد أدى ندرتها النسبية إلى جعلها مطلوبة بشدة من قبل هواة جمع السيارات وعشاقها. أما النسخة التالية، التي بيعت في السوق الأمريكية من عام 1968 إلى عام 1979، فتتميز بزجاج أمامي كبير منحني، وتُعرف عادةً باسم "نافذة الخليج". وقد حلت محلها سيارة فاناجون ، التي لا يُعرف منها سوى نسخة ويستفاليا كامبر باسم "ويستي".

كان يُطلق على سيارة T3 لقب "2.6i" أو "transi"، نسبةً إلى حافلات Microbus/Caravelle سعة 2.6 لتر التي تُباع في جنوب إفريقيا، وتصميمها المتين الذي جعلها خيارًا شائعًا لنقل الأطفال. كما يُستخدم مصطلح "Kombi" بشكل عام للإشارة إلى الشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة في جنوب إفريقيا وسوازيلاند وزيمبابوي، والتي تُستخدم غالبًا كوسيلة نقل عام. أما في نيجيريا، فيُطلق عليها اسم "Danfo".

في المملكة المتحدة، تُعرف باسم "Campervan". في فرنسا، كانت تُسمى "camping-car" (عادةً ما تكون موصولة بشرطة) على الرغم من أن هذا المصطلح قد توسع ليشمل مركبات أخرى، غالباً ما تكون أكثر تخصصاً، في الآونة الأخيرة.

بين عشاق سيارات فولكس فاجن في دول يوغوسلافيا السابقة ، وخاصة في صربيا وكرواتيا ، يُطلق على سيارة T2 اسم "الإرهابية"، ربما بسبب ظهورها في فيلم " العودة إلى المستقبل" عام 1985 ، حيث قادها مجموعة من الإرهابيين الليبيين. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

بدأ إنتاج سيارة T2 في عام 1970 في مصنع التجميع في بويبلا .

طُرحت السيارة في البداية بنسخة تتسع لتسعة ركاب فقط، تُعرف باسم فولكس فاجن كومبي (كومبي في البرازيل)، ومنذ عام 1973، أُضيفت إليها نسخة شاحنة نقل البضائع التي تُعرف باسم فولكس فاجن بانل. زُوّدت كلتا النسختين بمحرك  بوكسر سعة 1.5 لتر مُبرّد بالهواء وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. في عام 1974، استُبدل المحرك السابق سعة 1.5 لتر بمحرك بوكسر سعة 1.6 لتر  بقوة 44 حصانًا (33 كيلوواط؛ 45 حصانًا متريًا) ، واستمر الإنتاج على هذا النحو حتى عام 1987. في عام 1987، استُبدل المحرك السابق سعة 1.6 لتر بمحرك رباعي الأسطوانات متتالي سعة 1.8 لتر مُبرّد بالماء بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط؛ 86 حصانًا متريًا). يتميز هذا الطراز الجديد بشبكته الأمامية السوداء (التي تحتوي على مشعاع تبريد المحرك)، ومصداته، وقوالبه.        

في عام ١٩٧٥، طلبت شركة فولكس فاجن المكسيكية شاحنتين صغيرتين مصممتين خصيصًا من ألمانيا، إحداهما ذات كابينة مفردة والأخرى ذات كابينة مزدوجة، لمصنع بويبلا. خضعت الشاحنتان للدراسة لتقييم إمكانية تصنيعهما محليًا في المكسيك، وزُودتا بكافة الخيارات باستثناء باقة القطب الشمالي، بما في ذلك مصابيح الضباب الأمامية والخلفية، ومساحات الزجاج الأمامي المتقطعة، وعداد المسافات، والساعة، وغطاء مطاطي للمصد، وبابين في صندوق التخزين الخاص بالشاحنة ذات الكابينة المفردة. كانت فولكس فاجن المكسيكية مهتمة بتصنيع المصابيح والأسلاك وأنظمة الفرامل وغيرها من الأجزاء محليًا. في نهاية المطاف، رفضت الشركة إنتاج الشاحنتين، وبيعت الشاحنتان إلى "أوتوهاوس"، وهو وكيل فولكس فاجن في سان أنطونيو، تكساس، نظرًا لعدم إمكانية بيعهما في المكسيك. وبموجب القانون، مُنع بيع أي سيارات فولكس فاجن ألمانية الصنع في المكسيك. يُرجح أن هاتين الشاحنتين كانتا الوحيدتين اللتين صُنعتا في ألمانيا خصيصًا للاستيراد إلى المكسيك، وتحملان رمز التصدير "ME" على لوحة رمز M. أما الشاحنة الخضراء ذات الكابينة المزدوجة، فقد بيعت لمالك جديد في نيويورك، وانقطعت أخبارها. لا تزال الشاحنة ذات الكابينة المفردة باللون الرمادي الفاتح (L345) موجودة. لم تُصنع الشاحنات الصغيرة في المكسيك، ولم تُستورد إليها من ألمانيا، باستثناء هاتين الشاحنتين.

في عام ١٩٨٨، ظهرت نسخة فاخرة من فولكس فاجن تُدعى كارافيل في السوق المكسيكية لمنافسة نيسان إيتشي فان ، التي كانت متوفرة بنسخ نقل البضائع والركاب والنسخة الفاخرة. وتتمثل الاختلافات الرئيسية بينهما في أن كارافيل كانت تُباع بنسخة تتسع لثمانية ركاب، بينما كانت كومبي متوفرة بنسخة تتسع لتسعة ركاب؛ وأن كارافيل كانت تُطلى بألوان معدنية فقط، بينما كانت كومبي متوفرة بألوان غير معدنية فقط؛ وأن كارافيل كانت مزودة بنظام صوتي ستيريو AM/FM مع مشغل كاسيت، ونوافذ مظللة، ومقاعد مخملية، ومصابيح قراءة، ومساند رأس وسطية وخلفية، وأغطية عجلات من طراز T3 الأوروبي.

في عام ١٩٩١، ظهر السقف المرتفع بمقدار ١٠ سم (٣.٩ بوصة) لأول مرة في جميع الطرازات، وبدأ طرح سيارة كومبي بنسختين تتسعان لثمانية أو تسعة ركاب. وفي العام نفسه، ونظرًا لمتطلبات لوائح مكافحة التلوث المكسيكية التي اشترطت وجود محول حفاز ثلاثي الاتجاهات ، تم استبدال المكربن ​​السابق بنظام حقن وقود ديجيفانت . واستمرت الطرازات الثلاثة دون تغيير حتى عام ١٩٩٤.  

في عام 1994، توقف الإنتاج في المكسيك، وتم استيراد الطرازات من البرازيل. تم إيقاف إنتاج سيارة كارافيل، ولم يتم تقديم كل من طرازي كومبي وبانل إلا باللون الأبيض، وفي عام 2002، تم استبدالهما بطراز T4 يوروفان باساجيروس ويوروفان كارغا، وهما سيارتان لنقل الركاب والبضائع بقاعدة عجلات طويلة ، ومحرك بخمس أسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 115 حصانًا وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مستورد من ألمانيا.

اكتسبت سيارة فولكس فاجن تايب 2 شعبية واسعة بين رواد الثقافة المضادة في ستينيات القرن العشرين ، بفضل قدرتها على نقل أعداد كبيرة من الناس مع كونها رخيصة وسهلة الصيانة. ^{[ 35 ]} تميز تصميمها بالبساطة والرحابة، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى محركها الخلفي. وقد تباينت مع سيارات السيدان الكبيرة وسيارات الستيشن واجن التي كانت شائعة آنذاك، مما منحها صورة بديلة ومتمردة. وكثيراً ما كانت تُطلى سيارات الفان بتصاميم لافتة وألوان زاهية، مما جعلها أكثر بروزاً على الطريق. ^{[ 36 ]} ولا تزال "سيارة الفان الهيبية" رمزاً حتى اليوم، بفضل ظهورها على أغلفة ألبومات موسيقيين مثل بوب ديلان وفرقة بيتش بويز ، ^{[ 37 ]} واستخدامها من قبل معجبي فرقة غريتفول ديد أثناء مرافقتهم للفرقة في جولاتها. ^{[ 38 ]} وشهد مهرجان وودستوك الموسيقي ، الذي أقيم في صيف عام 1969، انتشاراً واسعاً لسيارات الفان الملونة بألوان زاهية وهي تنقل حشوداً من الشباب المتحمسين. ^{[ 39 ]}

• حافلة صغيرة
• حافلة فولكس فاجن
• فولكس فاجن كاليفورنيا
• فولكس فاجن آي دي باز
• فولكس فاجن ترانسبورتر
• سيارة فولكس فاجن ويستفاليا كامبر