الترام في فيبورغ

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت مدينة فيبورغ ، التي كانت في فنلندا حتى عام 1940، ومنذ ذلك الحين في روسيا ، تمتلك شبكة ترام كهربائية من عام 1912 إلى عام 1957.

تاريخ

ASEA / AEG رقم الترام. 5 في فيبوري، 1912.

اتُخذ قرار بدء تشغيل الترام في فيبورغ في نوفمبر 1910، عندما وقّعت حكومة المدينة اتفاقية مع شركة AEG الألمانية لإنشاء محطة توليد كهرباء وخطوط ترام. مُنحت الشركة الحق الحصري في بناء خطوط الترام وإنتاج الكهرباء في مدينة فيبورغ والمناطق التي قد تُضم إليها لاحقًا لمدة 50 عامًا، مع احتفاظ المدينة بحق شراء المشروع لنفسها بعد 24 عامًا كحد أدنى. استند مشروع الترام إلى التجارب الناجحة لمدينتي هلسنكي وتوركو مع خطوط الترام الخاصة بهما. في ذلك الوقت، كانت فيبورغ رابع أكبر مدينة في دوقية فنلندا الكبرى، ويبلغ عدد سكانها حوالي 27,500 نسمة. بالإضافة إلى ذلك، بلغ عدد سكان البلدة الريفية المحيطة بفيبورغ حوالي 40,000 نسمة، ليشكلا معًا ثاني أكبر مركز سكاني في البلاد. [ 1 ]

بدأت خدمة الترام في فيبورغ في سبتمبر 1912. وكانت الخدمة تُشغلها شركة تابعة لشركة AEG تُدعى Elektricitätswerk und Straßenbahn Wiborg AG . بدأت الرحلات التجريبية في 22 سبتمبر، وبدأت الخدمة المنتظمة في 28 سبتمبر 1912. [ 2 ] [ 3 ] وكانت هناك ثلاثة خطوط تمتد من مركز المدينة إلى الضواحي.

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٤، صودرت الممتلكات الألمانية بأمر من فرانز ألبرت سين ، الحاكم العام لفنلندا . [ ٢ ] كما صودرت شركة الترام. وفي صيف عام ١٩١٧، واجهت الشركة مشاكل مع الجنود الروس الذين ملأوا عربات الترام ورفضوا دفع أجرة رحلاتهم. وبسبب أحداث عام ١٩١٨، شهدت حركة المرور اضطرابات في أوائل العام. وبعد سيطرة القوات البيضاء على فيبورغ في أبريل ١٩١٨، تم استبدال جميع موظفي الترام تقريبًا. وانتهى احتجاز الشركة في يونيو ١٩١٨، وعادت حركة المرور إلى طبيعتها الكاملة في يوليو ١٩١٨. [ ٣ ]

نُقلت ملكية خط الترام في وقت ما خلال العقد الثاني من القرن العشرين، في موعد أقصاه فبراير 1920 [ 3 ]، إلى شركة فيبورغ للغاز والكهرباء المساهمة (التي أصبحت تُعرف عام 1919 باسم شركة فيبوري للغاز والكهرباء). وكانت شركة AEG تمتلك غالبية أسهم هذه الشركة. وعلى عكس ما حدث في هلسنكي وتوركو، ظل خط الترام مملوكًا لشركة خاصة حتى بعد الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، استمرت الخلافات بين الشركة والمدينة حول إدارة نظام الكهرباء وخطوط الترام، بما في ذلك أسعار التذاكر. وفي عام 1936، فقدت الشركة رخصة تشغيلها بقرار من محكمة التحكيم، واضطرت لبيع نظام الكهرباء وخطوط الترام إلى مدينة فيبورغ. وبلغ سعر الشراء 22 مليون مارك ألماني . [ 2 ]

بدأت مدينة فيبورغ تشغيل الترام في مطلع عام ١٩٣٧. ومع اندلاع حرب الشتاء ، توقف الترام عن العمل في ٢٣ ديسمبر ١٩٣٩، عندما انقطعت الكهرباء عن المدينة. وبموجب معاهدة موسكو للسلام التي أنهت الحرب، أصبحت فيبورغ جزءًا من الاتحاد السوفيتي عام ١٩٤٠، حيث أصبحت حركة المرور مسؤولية الدولة. في بداية حرب الاستمرار ، احتلت فنلندا المدينة في أغسطس ١٩٤١، لكن لم يُستأنف الترام حتى مايو ١٩٤٣. وتوقف في ١٥ يونيو ١٩٤٤ بسبب اقتراب معركة فيبورغ ، التي استعاد فيها الاتحاد السوفيتي السيطرة على المدينة. استؤنف الترام عام ١٩٤٦، لكنه توقف عام ١٩٥٧ ، ونُقلت الترامات إلى كالينينغراد وبياتيغورسك .

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ الكتاب الإحصائي الفنلندي السنوي 1925 ، ص 9، 22. هيئة الإحصاء الفنلندية. مطبعة الحكومة، هلسنكي 1925.
  2. 1 2 3 فوري، أنتي (2015). “Hevosomnibus- ja raitiotiepoletit Suomessa (II)” (PDF) . Numismaattinen aikakauslehti (بالفنلندية). رقم  2. هلسنكي: Suomen numismaattinen yhdistys. ص 61 – 70. ISSN 1235-4252 .  
  3. 1 2 3 فوري، أنتي (2017). "Polettien käytöstä Viipurin raitioteillä 1910-luvulla" (PDF) . Numismaattinen aikakauslehti (بالفنلندية). رقم 3. هلسنكي: Suomen numismaattinen yhdistys. ص 81 – 88. ISSN 1235-4252 .