النقل بالسكك الحديدية في فنلندا

تُنفَّذ مشاريع ازدواج المسارات في قطاعات مختلفة من شبكة السكك الحديدية الفنلندية. فبعد مشروع سابق لمضاعفة مسارات الخطوط المفردة من سينايوكي إلى أولو، والذي اكتمل في عام 2017، ^{[ 4 ]} بدأت أعمال التجديد في قسم لومكي - إيماترا - سيمبيلي ، وازدواج مسار قسم جوتسينو - إيماترا، وتحسين السعة. ^{[ 5 ]} اكتمل مشروع خط سكة حديد لومكي - إيماترا في عام 2024 بتكلفة 210 ملايين يورو. ^{[ 6 ]}

منذ سبعينيات القرن الماضي، تناقش هيئة النقل الفنلندية إمكانية إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين هلسنكي وتوركو ، مما يتيح تقليل زمن الرحلة بين المدينتين. وقد قرر مجلس الوزراء الفنلندي تمويل الأجزاء الممتدة من توركو إلى سالو، وكذلك من هلسنكي إلى لوهيا ، على أن يُستكمل الجزء المتبقي بين لوهيا وسالو لاحقًا. ^{[ 7 ]}

سيربط خط إيتراتا (السكك الحديدية الشرقية) المخطط له بين هلسنكي وكوفولا عبر بورفو ، مما سيختصر أوقات الرحلة إلى المدن الفنلندية الشرقية مثل كوبيو وجونسو . تمت أيضًا دراسة المزيد من الخطوط المباشرة من هلسنكي إلى بوري ^{[ 8 ]} ويوفاسكولا ^{[ 9 ] .}

لا تزال مقترحات إنشاء خط سكة حديد يربط بين لابلاند في شمال فنلندا، عبر كيميجارفي أو كولاري ، وميناء كيركينيس النرويجي ، قيد التخطيط. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، توجد اعتبارات بيئية وثقافية تؤثر على هذه الخطط، حيث يبدي شعب سامي الأصلي مخاوفه من أن يمر الخط المقترح عبر مراعي الرنة. ^{[ 11 ]}

في عام 2022، اقترح الاتحاد الأوروبي إنشاء جميع خطوط السكك الحديدية الجديدة وفقًا للمقياس القياسي، والتحويل التدريجي للمقاييس الأخرى إلى المقياس الأوروبي القياسي. في ذلك الوقت، أعربت حكومتا فنلندا وإستونيا عن انتقادهما لهذه الخطة، بما في ذلك التشكيك في التوازن بين التكلفة والفوائد. ^{[ 12 ]}

في يونيو 2024، وجّهت وزارة النقل والاتصالات هيئة النقل لدراسة الحاجة إلى توسيع شبكة السكك الحديدية القياسية من السويد إلى فنلندا، وخيارات هذا التوسع وتكاليفه. ^{[ 13 ]} وفي 13 مايو 2025، أعلنت وزيرة النقل لولو ران أن التخطيط جارٍ لتحويل خطوط السكك الحديدية الفنلندية إلى القياس القياسي بما يتماشى مع لوائح الاتحاد الأوروبي، ومن المتوقع أن تبدأ الأعمال شمال مدينة أولو في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي على أقرب تقدير. ^{[ 14 ]}

• يبلغ طول المسار الإجمالي بما في ذلك المسارات الجانبية 9216 كم (5727 ميلاً)  
• يبلغ الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية للركاب 7225 كم (4489 ميلاً)  
• الطرق المكهربة 3249 كم (2019 ميل)  

بينما كانت بعض خطوط السكك الحديدية الفنلندية الخاصة مُكهربة بالفعل في نهاية القرن التاسع عشر، لم يبدأ العمل على كهربة شبكة السكك الحديدية الرئيسية إلا في أواخر الستينيات. ^{[ 19 ]} معظم الخطوط الرئيسية مُكهربة الآن. النظام المستخدم هو نظام أسلاك علوية بتيار متردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت ، ^{[ 20 ]} ويبلغ ارتفاع الأسلاك عادةً 6.5 متر (21 قدمًا) ، ويتراوح من 5.6 متر (18 قدمًا ) إلى 7.3 متر ( 24 قدمًا ) بعد 6.5 متر (21 قدمًا) . ^{[ 21 ]} أكبر فئة من القاطرات الكهربائية هي قاطرات Sr1 التي دخلت الخدمة عام 1973. ^{[ 22 ]} وهي تُستكمل الآن بقاطرات كهربائية من فئتي Sr2 و Sr3 ووحدات Sm3 Pendolino عالية السرعة .         

بدأت أولى القطارات الكهربائية العمل في 26 يناير 1969 ضمن حركة النقل المحلية في هلسنكي، بدايةً بين هلسنكي وكيركونومي ، ثم امتدت تدريجيًا إلى ريهيماكي في 31 يناير 1972. ^{[ 22 ]} وبالاتجاه شمالًا، وصلت الأسلاك الكهربائية إلى سينايوكي في عام 1975، وكوكولا في عام 1981، وأولو في عام 1983، وروڤانييمي في عام 2004، وبلغت أقصى نقطة شمالية لها حاليًا في كيميجارفي في عام 2014. ^{[ 23 ]} إضافةً إلى خط كيميجارفي، تم تزويد خط آخر بالكهرباء مؤخرًا، وهو الخط الواصل بين سينايوكي وفاسا في عام 2011. ^{[ 24 ]}

كان خط السكة الحديد التالي الذي تم تزويده بالكهرباء هو خط السكة الحديد من توركو إلى أوسيكابونكي ، والذي تم الانتهاء منه بحلول فبراير 2022. ^{[ 25 ]}

اكتملت مشاريع كهربة خط السكة الحديد بين فنلندا والسويد، بما في ذلك جسر سكة حديد نهر تورن ، بالإضافة إلى خط سكة حديد هانكو-هيفينكا في جنوب فنلندا، في شتاء 2024-2025. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

تبلغ السرعة القصوى لقطارات الركاب 220 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) ، ^{[ 21 ]} ولكنها لا تُحقق إلا على خط سكة حديد كيرافا-لاهتي . أما قطارات الشحن فتبلغ سرعتها القصوى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) . ^{[ 21 ]} وتختلف حدود السرعة الفعلية باختلاف نوع القطار وجزء السكة. ^{[ 28 ]} وقد تحدث بعض التأخيرات في فصلي الخريف والشتاء بسبب الأحوال الجوية (مثل الرياح العاتية).    

يتألف نظام الإشارات المستخدم في شبكة السكك الحديدية في فنلندا من إشارات ضوئية ملونة ولوحات ثابتة. ويُستخدم هذا النظام بالتزامن مع نظام ATP-VR/RHK ( EBICAB 900)، وهو نظام حماية للقطارات يُشار إليه عادةً باسم JKV ( بالفنلندية : junien kulunvalvonta )، والذي يُشترط استخدامه على عربات القطارات. ^{[ 29 ] [ 30 ]} من المقرر ترقية النظام إلى نظام ERTMS / ETCS في السنوات القادمة، ولكن في وقت لاحق مقارنةً بالدول الأوروبية الأخرى نظرًا لحداثة نظام حماية القطارات الحالي. ^{[ 31 ]} من المقرر تركيب أولى وحدات ETCS في عربات القطارات خلال عام 2013، على أن يتم افتتاح أول جزء من المسار مُجهز بإشارات ERTMS بين عامي 2019 و2025. ^{[ 32 ]}

يبلغ الارتفاع القياسي الحالي للأرصفة 550 مم (21.7 بوصة) في المناطق الحضرية في هلسنكي/توركو. أما الأرصفة التي لا تخدم قطارات الضواحي، فتُبنى وفقًا للمعيار القديم الذي يتراوح ارتفاعه بين 127 مم (5.0 بوصة) و 265 مم (10.4 بوصة) فوق أعلى السكة. ^{[ 33 ]}      

الاستثناء الوحيد في شبكة السكك الحديدية الوطنية هو محطة نيكيلّا التي يبلغ ارتفاع رصيفها 400  ملم (15.8  بوصة). ^{[ 33 ]}

معظم عربات قطارات الركاب في فنلندا، وغيرها من شبكات السكك الحديدية المتوافقة مع عرض 1520  مم ( 4  أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة   )، تحتوي على درجات سفلية أقل من 550 مم (21.7 بوصة) ، وبالتالي يمكن أن تُحدث الأرصفة التي يبلغ ارتفاعها 550 مم (21.7 بوصة) فجوات رأسية سالبة، على عكس بقية أوروبا. وهناك أرقام مقترحة حاليًا:    

• يجب أن يكون الحد الأدنى لارتفاع الجسور العلوية 8.1 متر (26 قدمًا و7 بوصات) فوق مستوى المنصة لتوفير مسارات رفع/خفض لتغيير ارتفاعات المنصة بين 127 ملم (5.0 بوصة) و 550 ملم (21.7 بوصة) دون تغيير هيكلي كبير، وكذلك توفير تكديس الحاويات المزدوج تحت خطوط التيار المتردد العلوية 25 كيلو فولت.       
• تتراوح ارتفاعات المنصات من 127 ملم (5.0 بوصة) إلى 265 ملم (10.4 بوصة) للقطارات لمسافات طويلة.    
• ارتفاع رصيف القطارات 550 مم (21.7 بوصة) .  
• ارتفاع المنصة 350 مم (13.8 بوصة) للمنصات المشتركة.  

• فاصل صغير في المقياس
  • روسيا – فاصل صغير في المقياس 1524  مم ( 5  أقدام ) / 1520  مم ( 4 أقدام و11 بوصة + 27/32 بوصة) . هذا ضمن الحدود المسموح بها ويتم التشغيل بشكل كامل .   
    • فاينيكالا – بوسلوفسكايا — مكهربة، تغيير الجهد 25 كيلو فولت تيار متردد / 3 كيلو فولت تيار مستمر
    • نيرالا - فيارتسيليا - الكهرباء مفقودة
    • إيماترانكوسكي - سفيتوغورسك - كهربة مفقودة
    • فارتيوس – كوستوموكشا — مكهربة على الجانب الفنلندي فقط
• كسر المقياس
  • السويد – مقياس قياسي 1524  مم ( 5  أقدام ) / 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ؛ تغيير الجهد 25 كيلو فولت تيار متردد / 15 كيلو فولت تيار متردد   
    • سكة حديد تورنيو-هاباراندا

قبل فرض العقوبات على روسيا بسبب حربها في أوكرانيا ، كانت حركة نقل البضائع بالسكك الحديدية بين فنلندا وروسيا أكثر كثافة مقارنةً بحركة النقل بين فنلندا والسويد. كما كانت هناك بعض قطارات الركاب اليومية بين روسيا وفنلندا .

• مترو هلسنكي  ( بعرض 1522 مم) ^{[ 34 ]}
• ترام هلسنكي  ( بعرض 1000 مم) ^{[ 35 ]}
• سكة جوكيري الخفيفة (  قياس 1000 ملم)
• سكة حديد تامبيري الخفيفة (  بمقياس 1435 مم)