الترام في كالينينغراد

كانت الترامات الأولى في كونيغسبرغ (كما كانت تُعرف المدينة قبل عام ١٩٤٥) تُجرّ بالخيول. افتُتح الخط الأول في ٢٦ مايو ١٨٨١، ودخل خط ثانٍ الخدمة في ٥ يونيو ١٨٨١، ووُسّع في ١٦ مايو ١٨٨٢. ودخل خط ثالث الخدمة في ٢٩ يونيو ١٨٨١، ورابع في ١١ أكتوبر ١٨٨١. واكتملت الشبكة المركزية بخط خامس في بداية عام ١٨٨٢. تضمن هذا الخط الخامس منحدرًا حادًا استلزم استخدام خيول إضافية. كانت الترامات تسير على جميع الخطوط بفواصل زمنية مدتها عشر دقائق. وكانت شركة كونيغسبرغ للترام بالخيول ( Königsberger Pferdeeisenbahn-Gesellschaft ) تُشغّل الشبكة.

كانت شبكة الترام التي تجرها الخيول في المدينة في تلك المرحلة تستخدم عرض سكة حديد يبلغ 1435 ملم ، وهو ما كان يتماشى مع الممارسات القياسية في جميع أنحاء ألمانيا. واستمر توسيع النظام وتحسينه خلال السنوات القليلة التالية، ولكنه في عام 1895 احتفظ بتكوينه الأساسي المكون من خمسة خطوط.

بحلول عام ١٨٩٧، توسعت الشبكة الأساسية لتشمل ثمانية خطوط. وفي غضون ذلك، بدأت كونيغسبرغ في عام ١٨٩٥ بتشغيل الترام الكهربائي. ^{[ ٣ ]} افتُتح الخط الأول، الذي يربط محطة "بيلاو" الرئيسية (التي هُدمت حتى قبل عام ١٩٤٥) بساحة "السوق الجديدة" ( التي تُعرف اليوم باسم " موسكوفسكي-بروسبكت ")، في ٣١ مايو ١٨٩٥. تقاطع الخط مع خط الترام الذي تجره الخيول في ساحة القيصر فيلهلم، ولكن في هذه المرحلة لم يكن للترام الكهربائي أي وصلات مع الترام الذي تجره الخيول، وكان يستخدم مسارًا أضيق يبلغ مترًا واحدًا، مما يسمح بانعطافات أكثر حدة. بالقرب من ساحة السوق الجديدة، كانت تقع محطة مولنبرغ للكهرباء وأول مستودع للترام الكهربائي. (أُقيمت مبانٍ فوق هذه الخطوط لاحقًا). مُدِّد أول خط ترام كهربائي إلى شارع أوغوستا ( Augustastraße / ul. Griga ) في 22 يونيو 1895. وكانت شركة "Königsberg Urban Electric Trams" ( Städtische Elektrische Straßenbahn Königsberg) تُشغِّل خدمة الترام الكهربائي في تلك المرحلة . وافتُتح خط ترام كهربائي ثانٍ في 6 مارس 1898، وأُضيف إليه فرع في 15 سبتمبر 1899، ثم افتُتح خط كهربائي ثالث في 8 أغسطس 1900.

للحصول على ترخيص التحول إلى الكهرباء، كان على مُشغّل خدمة الترام الذي تجره الخيول آنذاك استخدام مقياس السكة الحديدية المستخدم في الترام الكهربائي الجديد. وقد رفضوا هذا الشرط، فاستمر الترام الذي تجره الخيول بالعمل بالتوازي مع الخدمة الكهربائية الجديدة حتى عام ١٩٠٠، حين أُغلقت شركة "كونيغسبيرغ للترام الذي تجره الخيول". وفي ١١ مايو ١٩٠٠، أُعيد افتتاح أول جزء من خدمة الترام الذي تجره الخيول باستخدام مقياس السكة الحديدية وتشغيل الترام الكهربائي. وفي أقل من عام، تم تقليص عرض السكة الحديدية في معظم خطوط الترام القديمة، واستُبدل الترام الذي تجره الخيول. وفي ١ أبريل ١٩٠١، أُعيد تسمية شركة "كونيغسبيرغ للترام الذي تجره الخيول" إلى "شركة كونيغسبيرغ للترام" ( Königsberger Straßenbahn AG / KÖSAG). واستحوذت المدينة على ما تبقى من أصول خدمة الترام الذي تجره الخيول، وأغلقت ما تبقى منها سريعًا. توقفت آخر عربات الترام التي تجرها الخيول عن العمل قبيل نهاية عام ١٩٠١. أُغلق مستودع عربات الترام القديم في منطقة "هيوماركت" ( سوق التبن )، وافتُتح مستودع جديد لعربات الترام الكهربائية في الطرف العلوي لما أصبح لاحقًا شارع هيندنبورغ . إلا أنه لم تنتقل ملكية شركة تشغيل الترام، كوساغ، إلى المدينة إلا في أبريل ١٩٠٩، وبعدها دُمجت شبكة الترام في شبكة النقل العام.

بحلول عام ١٨٩٩، كانت شبكة ترام كونيغسبرغ مُنظمة، وفقًا لبعض التقديرات، في أربعة خطوط. ثم ارتفع العدد إلى ثمانية بحلول عام ١٩٠٢، وإلى أحد عشر بحلول عام ١٩٠٤. في البداية، كان كل خط يُميز بلون مختلف. ولم تُعتمد أرقام الخطوط إلا في عام ١٩١٠. وأُضيفت خطوط جديدة وتوسعات للخطوط القائمة خلال العقود الأولى من القرن العشرين. وفي عام ١٩٢٧، وصل عدد خطوط الترام في المدينة إلى خمسة عشر خطًا.

شهدت المدينة إعادة هيكلة إدارية وتغييراً في الاسم عام 1922، وبعدها تولت شركة "Königsberger Werke und Straßenbahn GmbH" تشغيل ترام المدينة. تباطأت وتيرة توسيع الشبكة في عشرينيات القرن الماضي، ولكن في عام 1924 تم إنشاء خط ترام يصل إلى محرقة الجثث في المدينة (موقع مقبرة ميتشورينيتس رقم 1 حالياً)، كما تم إنشاء امتداد لخط الترام إلى مطار ديفو الذي تم افتتاحه حديثاً ، على بعد بضعة كيلومترات شمال المدينة.

شهدت عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين نهضة عمرانية وبنية تحتية واسعة النطاق في كونيغسبرغ وما حولها، وترافق ذلك مع تحسينات وتعديلات وتوسعات إضافية لشبكة الترام، التي بلغت أقصى امتداد لها بطول إجمالي قدره 102 كيلومتر (63 ميلاً) عام 1937. وفي 19 سبتمبر 1929، افتُتحت محطة رئيسية جديدة ( "محطة كونيغسبرغ الرئيسية" ) في الجانب الجنوبي من المدينة، وتم تعديل ثلاثة خطوط ترام كانت تخدم المحطة الرئيسية القديمة لتخدم المحطة الجديدة، مع إنشاء موقف جديد للترام بأربعة أرصفة. كما تضمن إنشاء المحطة الرئيسية الجديدة إنشاء محطة تقاطع سكك حديدية جديدة في المدينة، مما استدعى إجراء المزيد من التعديلات على شبكة الترام، واغتُنمت الفرصة لإعادة تنظيم العديد من خطوط الترام الأخرى في المدينة في الوقت نفسه. وأدى افتتاح "محطة كونيغسبرغ الشمالية" الجديدة على الشبكة الرئيسية إلى تغييرات إضافية في شبكة الترام.  

استؤنفت الحرب في سبتمبر 1939 عندما غزت ألمانيا بولندا . تلا ذلك بعض التعديلات على خدمة الترام في المدينة، وتم تمديد فترة الانتظار بين الترامات من عشر إلى اثنتي عشرة دقيقة. بدأ القصف المدمر لكونيغسبرغ بعد ذلك بعامين، في أغسطس 1941، بعد شهرين من انهيار التحالف الألماني السوفيتي خلال الحرب، مع الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي . خلال السنوات الأربع التالية، جرى تعديل خدمة الترام تدريجيًا وتقليصها استجابةً لتفاقم الصعوبات الاقتصادية، وخاصةً منذ عام 1944، مع ازدياد حدة أضرار القصف . بحلول عام 1945، تحولت معظم كونيغسبرغ إلى ركام، وفي يناير 1945، تم سحب خدمات الترام مع وصول القصف والقتال فوق المدينة المحاصرة إلى مستوى جديد من الشدة. استسلمت كونيغسبرغ رسميًا للجيش الأحمر في أوائل أبريل 1945، وكان قد تم تدمير أربعة من أصل خمسة مستودعات للترام في المدينة، إلى جانب معظم الترامات.

بحلول عام ١٩٤٥، نجحت القيادة السوفيتية في إقناع حلفائها آنذاك بالموافقة على تغييرات جذرية في الحدود الدولية في أوروبا الوسطى. وفي عامي ١٩٤٥ و١٩٤٦، نفّذ برنامج تطهير عرقي واسع النطاق ، حرم المدينة من سكانها الألمان، واستُبدلوا بمواطنين مُهجّرين، من بينهم أعداد كبيرة من الجنود السابقين والسجناء، من روسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا . وبحلول نهاية عام ١٩٤٦، أصبحت كونيغسبرغ الألمانية تُعرف باسم كالينينغراد السوفيتية . ونظرًا لأهمية المدينة الاستراتيجية، كانت إعادة إعمارها أولوية قصوى. وفي ٧ نوفمبر ١٩٤٦، بدأ تشغيل "شبكة ترام مؤقتة"، ربطت في البداية ساحة القيصر فيلهلم ومحطة القطار الرئيسية الشمالية بـ"هوفينالي" (أي "زقاق الحوافر" ). وبحلول نهاية نوفمبر ١٩٤٦، تم تمديد هذا الخط، وبحلول صيف ١٩٤٧، كان هناك ثلاثة خطوط ترام قيد التشغيل. خلال السنوات الخمس عشرة اللاحقة، أُعيد بناء المزيد من الخطوط، وبحلول عام ١٩٦٠، كانت الشبكة، المنظمة آنذاك في عشرة خطوط، تخدمها ١٢٩ عربة ترام مُعاد بناؤها. (كان هناك ٢٥١ ترامًا عاملًا في عام ١٩٣٩). في عام ١٩٦٠، كانت شبكة ترام كالينينغراد تُشبه إلى حد كبير شبكة كونيغسبرغ في عهد ألمانيا، وإن لم تخلُ من بعض التعديلات الهامة والاختلافات الأخرى. كانت أبرز هذه الاختلافات في قلب مركز المدينة القديم، الذي دُمر بالكامل جراء الحرب. لم تُرمم الخطوط والأرصفة في ساحة العرض السابقة. تم استبدال جزء السكة الحديدية على طول شارع شتايندام (الذي أُعيد تسميته منذ زمن طويل إلى شارع لينينسكي) المؤدي إلى ساحة تراجهايم، ولكن، على الأقل في عام ١٩٦٠، لم تكن عربات الترام تستخدمه بعد. كما لم يكن الوصول إلى محطة كوسه السابقة وبوابة ساشكهايمر متاحًا بالترام. وبعيداً عن الشبكة كما كانت موجودة قبل عام 1939، شهدت فترة ما بعد الحرب عددًا قليلاً نسبيًا من امتدادات الخطوط الجديدة.

بين عامي 1959 و1989، ارتفع عدد سكان كالينينغراد الرسمي من 203,570 إلى 401,280 نسمة، مع العلم أن الأعداد الفعلية خلال تلك الفترة كانت متغيرة باستمرار نظرًا لكثرة الأفراد العسكريين الذين كانوا يُنقلون من وإلى المدينة في أي وقت. وانعكس هذا النمو السكاني في عمليات إعادة تطوير واسعة النطاق خلال الحقبة السوفيتية، شملت تعديلات ضرورية على خطوط الترام. إلا أنه بحلول سبعينيات القرن العشرين، لم يتم استبدال جميع خطوط الترام التي أُزيلت بسبب إعادة التطوير الحضري. ومع ذلك، وخلال سنوات البيريسترويكا وما تلاها من أزمات اقتصادية ، حافظت المدينة على شبكتها المكونة من عشرة خطوط ترام. ولم تشهد المدينة أي عمليات إيقاف تشغيل رئيسية لخطوط الترام حتى عام 1999، كما لم تشهد شراء ترامات جديدة كبيرة خلال العقود الأخيرة من القرن العشرين. ومع ذلك، فقد خضع أسطول الترام الحالي لعملية تجديد شاملة. أدى إغلاق الخط 7 عام 1999، وما شاب الخطط المنشورة آنذاك من غموض، إلى ترجيح كفة شبكة ترام كالينينغراد لمواجهة مستقبل أكثر صعوبة، بعد أن نجت من الاضطرابات الاقتصادية في التسعينيات. وشهدت السنوات العشر الأولى من القرن الحادي والعشرين إغلاقًا لخطوط الترام في كالينينغراد، وتزامن ذلك مع إغلاق مستودعات الترام. وبحلول عام 2009، لم يتبق سوى خطين للترام، بطول إجمالي يبلغ 21.5 كيلومترًا (13.4 ميلًا) .