سفينة الأرصاد الجوية

الموسوعة الحرة

سفينة الأرصاد الجوية إم إس بولار فرونت في البحر

كانت سفينة الأرصاد الجوية ، أو سفينة المحطة البحرية ، سفينةً متمركزةً في المحيط لإجراء رصدات الأرصاد الجوية السطحية والعلوية لاستخدامها في التنبؤات الجوية . وكانت تتمركز بشكل أساسي في شمال المحيط الأطلسي وشمال المحيط الهادئ ، وتُرسل تقاريرها عبر الراديو. وقد ساهمت هذه السفن في عمليات البحث والإنقاذ ، ودعمت الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي ، [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] وعملت كمنصات بحثية لعلماء المحيطات ، ورصدت التلوث البحري ، وساعدت في التنبؤات الجوية من قِبل خبراء الأرصاد الجوية وفي النماذج الجوية المحوسبة . ولا تزال سفن الأبحاث تُستخدم بكثافة في علم المحيطات، بما في ذلك علم المحيطات الفيزيائي ودمج البيانات المناخية والأرصادية في علوم نظام الأرض .

طُرحت فكرة سفن الأرصاد الجوية الثابتة في وقت مبكر من عام 1921 من قِبل هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية (ميتيو فرانس) لدعم الملاحة البحرية وظهور الطيران عبر المحيط الأطلسي. استُخدمت هذه السفن خلال الحرب العالمية الثانية، لكنها افتقرت إلى وسائل الدفاع، مما أدى إلى غرق العديد من السفن وسقوط أرواح كثيرة. وبشكل عام، أثبت إنشاء سفن الأرصاد الجوية فائدته الكبيرة خلال الحرب العالمية الثانية لأوروبا وأمريكا الشمالية ، لدرجة أن منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) أنشأت شبكة عالمية من سفن الأرصاد الجوية عام 1948، بواقع 13 سفينة تُزوّد ​​بها كندا والولايات المتحدة وبعض الدول الأوروبية. ثم خُفّض هذا العدد لاحقًا إلى تسع سفن. وانتهى اتفاق المجتمع الدولي على استخدام سفن الأرصاد الجوية عام 1985.

أثبتت رصدات سفن الأرصاد الجوية فائدتها في دراسات الرياح والأمواج، إذ كانت السفن التجارية تميل إلى تجنب الأنظمة الجوية لأسباب تتعلق بالسلامة، بينما لم تفعل سفن الأرصاد ذلك. كما ساعدت هذه السفن في رصد العواصف في البحر، مثل الأعاصير المدارية . وابتداءً من سبعينيات القرن الماضي، حلت عوامات الأرصاد الجوية الأرخص ثمناً محلها إلى حد كبير . وأصبح إخراج سفينة أرصاد جوية من الخدمة عاملاً سلبياً في التنبؤات الجوية التي سبقت العاصفة الكبرى عام 1987. وكانت آخر سفينة أرصاد جوية هي "بولار فرونت "، المعروفة باسم محطة الأرصاد الجوية "مايك"، والتي أُخرجت من الخدمة في 1 يناير 2010. وتستمر عمليات رصد الأحوال الجوية من أسطول من السفن التجارية التطوعية العاملة في العمليات التجارية الروتينية.

وظيفة

مواقع سفن الأرصاد الجوية في شمال المحيط الأطلسي

كان الغرض الأساسي من سفن الأرصاد الجوية البحرية هو أخذ قياسات الطقس السطحية والعلوية، وإرسالها عبر الراديو في الساعات المتزامنة 00:00 و06:00 و12:00 و18:00 بالتوقيت العالمي المنسق (UTC). كما كانت هذه السفن تنقل رصدات السفن التجارية، والتي كانت تُرسل بدورها عبر الراديو إلى بلدانها الأصلية باستخدام رمز يعتمد على المربع المحيطي الذي تبلغ مساحته 16 كيلومترًا (9.9 ميل) الذي تتواجد فيه السفينة. وشاركت هذه السفن في عمليات البحث والإنقاذ التي تشمل الطائرات والسفن الأخرى. وكانت السفن مزودة برادار بحث ، وقادرة على تفعيل منارة توجيهية لإرشاد الطائرات المفقودة نحو مواقعها المعروفة. وكانت كل منارة توجيهية تستخدم ترددًا مختلفًا تمامًا. [ 4 ] إضافةً إلى ذلك، وفرت هذه السفن منصة لإجراء البحوث العلمية والمحيطية. وتغير دور دعم الطائرات تدريجيًا بعد عام 1975، مع بدء استخدام الطائرات النفاثة للمسارات القطبية. [ 5 ] بحلول عام 1982، تغير دور سفن الأرصاد الجوية البحرية أيضًا، وأصبحت تُستخدم لدعم التنبؤات الجوية قصيرة المدى، في برامج حاسوبية للتنبؤ العددي بالطقس تتنبأ بالأحوال الجوية لعدة أيام قادمة، وللدراسات المناخية ، والتنبؤات البحرية، وعلم المحيطات، بالإضافة إلى رصد التلوث في عرض البحر. وفي الوقت نفسه، استُبدل إرسال بيانات الطقس باستخدام شفرة مورس بنظام يستخدم التلكس عبر الراديو. 

أصل

خطاباسمخط العرض (شمالاً)خط الطول (شرقاً)
أقادر/ألفا62 درجة-33° [ 5 ]
ببيكر/برافو56° 30"-51° [ 6 ]
جتشارلي52° 45"−35° 30" [ 5 ]
دكلب/دلتا44 درجة-41° [ 7 ]
هـسهل/صدى35 درجة-48° [ 7 ]
Fفوكس35 درجة-40° [ 7 ]
جيجورج46 درجة-29° [ 8 ]
حالفندق38 درجة-71° [ 9 ]
أناالهند59 درجة-19° [ 5 ]
ججولييت/جولييت52° 30"-20° [ 5 ]
ككيلو45 درجة-16° [ 9 ]
لليما57 درجة-20° [ 5 ]
ممايك66 درجة2° [ 5 ]
شمالنان/نوفمبر30 درجة-140° [ 10 ]
ياأوبوا40 درجة-142° [ 10 ]
Pبيتر/بابا50 درجة-145° [ 10 ]
سؤالكيبيك43 درجة-167° [ 11 ]
Rروميو47 درجة-17° [ 5 ]
Sسكر48 درجة-162° [ 6 ]
تيرقصة التانغو29 درجة135° [ 12 ]
يوعم27° 40"-145° [ 13 ]
Vفيكتور34 درجة164° [ 9 ]
Xإضافي39 درجة153° [ 14 ]

في ستينيات القرن التاسع عشر، بدأت بريطانيا بربط سفن الإرشاد الساحلية بكابلات التلغراف البحرية لاستخدامها كمحطات أرصاد جوية. وجرت محاولات لإنشاء سفن أرصاد جوية باستخدام هذه الكابلات في أعماق المحيط الأطلسي. وكانت أولى هذه المحاولات عام ١٨٧٠ على متن الكورفيت القديمة " ذا بريك" على بعد ٥٠ ميلاً من لاندز إند . وقد أُنفق ١٥٠٠٠ جنيه إسترليني على المشروع، لكنه باء بالفشل في نهاية المطاف. وفي عام ١٨٨١، طُرح اقتراح لإنشاء سفينة أرصاد جوية في وسط المحيط الأطلسي، لكنه لم يُكتب له النجاح. واضطرت سفن الأرصاد الجوية في أعماق المحيط إلى انتظار بدء استخدام التلغراف اللاسلكي . [ ١٥ ]

اقترح مدير هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية (ميتيو فرانس) فكرة إنشاء سفينة رصد جوي ثابتة عام 1921 بهدف دعم الملاحة البحرية وتسهيل الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. [ 9 ] وظهر اقتراح مبكر آخر لسفن الرصد الجوي مرتبط بالطيران في أغسطس 1927، عندما صرّح مصمم الطائرات غروفر لونينغ بأن "إنشاء محطات رصد جوي على طول المحيط، إلى جانب تطوير الطائرات المائية لتتمتع بمدى طيران مماثل، سيؤدي إلى تسيير رحلات جوية منتظمة عبر المحيط في غضون عشر سنوات". [ 16 ] وخلال عامي 1936 و1937، قام مكتب الأرصاد الجوية البريطاني (ميت أوفيس) بتركيب خبير أرصاد جوية على متن باخرة شحن في شمال المحيط الأطلسي لإجراء رصد خاص لأحوال الطقس السطحية وإطلاق بالونات طيار لقياس سرعة الرياح في طبقات الجو العليا في الساعات 00:00 و06:00 و12:00 و18:00 بالتوقيت العالمي المنسق. في عامي 1938 و 1939، أنشأت فرنسا سفينة تجارية كأول سفينة أرصاد جوية ثابتة، والتي قامت برصد الأحوال الجوية على السطح وأطلقت أجهزة قياس الطقس لقياس الأحوال الجوية في طبقات الجو العليا. [ 5 ]

ابتداءً من عام 1939، استُخدمت سفن خفر السواحل الأمريكية كسفن رصد جوي لحماية التجارة الجوية عبر المحيط الأطلسي، كرد فعل على تحطم طائرة "بان أمريكان وورلد إيرويز هاواي كليبر" خلال رحلة عبر المحيط الهادئ عام 1938. [ 2 ] [ 9 ] وقد أذن الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت بإنشاء خدمة رصد الطقس الأطلسي في 25 يناير 1940. [ 17 ] بدأ الألمان باستخدام سفن الرصد الجوي في صيف عام 1940. إلا أن ثلاثًا من سفنهم الأربع غرقت بحلول 23 نوفمبر، مما دفعهم إلى استخدام سفن صيد كبديل لأسطول سفن الرصد الجوي الألماني. كانت سفن الرصد الجوي الألمانية تبحر في البحر لمدة تتراوح بين ثلاثة وخمسة أسابيع في كل مرة، وكانت بيانات الرصد الجوي الألمانية تُشفّر باستخدام آلات إنجما . [ 18 ] وبحلول فبراير 1941، استُخدمت خمس سفن دورية تابعة لخفر السواحل الأمريكية ، يبلغ طول كل منها 100 متر (327 قدمًا )، في دوريات الرصد الجوي، حيث كانت تُنشر عادةً لمدة ثلاثة أسابيع في كل مرة، ثم تُعاد إلى الميناء لمدة عشرة أيام. مع استمرار الحرب العالمية الثانية، ازدادت الحاجة إلى سفن خفر السواحل لدعم المجهود الحربي، وبحلول أغسطس 1942، حلت ست سفن شحن محلها. زُودت هذه السفن بمدفعين على سطحها، ومدافع مضادة للطائرات، وقنابل أعماق، لكنها افتقرت إلى أجهزة السونار (Asdic)، والرادار، وجهاز تحديد الاتجاه عالي التردد (HF/DF)، وهو ما قد يكون ساهم في غرق سفينة خفر السواحل الأمريكية " موسكيجيت " (WAG-48) وعلى متنها 121 شخصًا في 9 سبتمبر 1942. وفي عام 1943، أقر مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي بأهمية رصد هذه السفن خلال المجهود الحربي. [ 2 ] 

أدى تحليق الطائرات المقاتلة بين أمريكا الشمالية وغرينلاند وأيسلندا إلى نشر سفينتين إضافيتين للأرصاد الجوية في عامي 1943 و1944. أنشأت بريطانيا العظمى إحداهما على بعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) قبالة ساحلها الغربي. وبحلول مايو 1945، استُخدمت الفرقاطات في جميع أنحاء المحيط الهادئ لعمليات مماثلة. طُلب من موظفي مكتب الأرصاد الجوية المتمركزين على متن سفن الأرصاد الجوية قبول المهمة طواعيةً. بالإضافة إلى رصد الأحوال الجوية السطحية، كانت سفن الأرصاد الجوية تُطلق مجسات لاسلكية وتُطلق بالونات توجيهية، أو ما يُعرف بـ"بيبالز"، لتحديد الأحوال الجوية في طبقات الجو العليا. ومع ذلك، بعد انتهاء الحرب، سُحبت السفن من الخدمة، مما أدى إلى فقدان بيانات رصد الأحوال الجوية في طبقات الجو العليا فوق المحيطات. [ 5 ] نظرًا لأهميتها، استؤنفت العمليات بعد الحرب العالمية الثانية نتيجة لاتفاقية دولية أُبرمت في سبتمبر 1946، والتي نصت على أن يتولى خفر السواحل صيانة ما لا يقل عن 13 محطة أرصاد جوية بحرية، بينما تتولى بريطانيا العظمى صيانة خمس محطات أخرى، وتتولى البرازيل صيانة محطتين . [ 2 ] 

تاريخ الأسطول

أواخر الأربعينيات

أثبت إنشاء سفن الأرصاد الجوية فائدته الكبيرة خلال الحرب العالمية الثانية، لدرجة أن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) أنشأت شبكة عالمية تضم 13  سفينة أرصاد جوية بحلول عام 1948، سبع منها تشغلها الولايات المتحدة، وواحدة تشغلها الولايات المتحدة وكندا معًا، واثنتان توفرهما المملكة المتحدة، وواحدة تتولى صيانتها فرنسا، وواحدة مشروع مشترك بين هولندا وبلجيكا ، وواحدة مشتركة بين المملكة المتحدة والنرويج والسويد . [ 1 ] استخدمت المملكة المتحدة فرقاطات تابعة للبحرية الملكية لتشغيل محطتيها، وزودتهما بطواقم من 53 فردًا من مكتب الأرصاد الجوية. كانت السفن تبحر في البحر لمدة 27 يومًا، وترسو في الميناء لمدة 15 يومًا. تم نشر أول سفينة في 31 يوليو 1947. [ 5 ]  

خلال عام 1949، خطط مكتب الأرصاد الجوية لزيادة عدد سفن الأرصاد الجوية التابعة لخفر السواحل الأمريكي في المحيط الأطلسي من خمس سفن في بداية العام إلى ثماني سفن بنهايته. [ 19 ] كان موظفو مكتب الأرصاد الجوية على متن السفن يعملون من 40 إلى 63  ساعة أسبوعيًا. [ 20 ] تم استبعاد سفينة الأرصاد الجوية "جورج" (G) من الشبكة في 1 يوليو 1949، وتوقفت سفينة الأرصاد الجوية التابعة للبحرية "بيرد دوغ" (Bird Dog) عن العمل في 1 أغسطس 1949. [ 8 ] في المحيط الأطلسي، تم إيقاف سفينة الأرصاد الجوية "فوكس" (F) عن العمل في 3 سبتمبر 1949، وتم تغيير موقع السفينتين "دوغ" (Dog) و"إيزي" (E) في الوقت نفسه. [ 7 ] تم إخراج سفينة الأرصاد الجوية التابعة للبحرية "جيج" (Jig) من الخدمة في شمال وسط المحيط الهادئ في 1 أكتوبر 1949. [ 21 ] تم تعديل الاتفاقية الدولية الأصلية التي نصت على حد أدنى قدره 13  سفينة لاحقًا إلى عدد أقل. في عام 1949، خُفِّض الحد الأدنى لعدد سفن الأرصاد الجوية التي تشغلها الولايات المتحدة إلى عشر سفن، وفي عام 1954 خُفِّض العدد مرة أخرى إلى تسع سفن، وكلا التغييرين كان لأسباب اقتصادية. [ 22 ] دخلت سفينة الأرصاد الجوية O ("أوبو") الجزء المطل على المحيط الهادئ من الشبكة في 19 ديسمبر 1949. وفي المحيط الهادئ أيضًا، أُعيد تسمية سفينة الأرصاد الجوية A ("إيبل") إلى السفينة P ("بيتر") ونُقلت مسافة 200 ميل (320 كم) إلى الشرق والشمال الشرقي في ديسمبر 1949، بينما أُعيد تسمية سفينة الأرصاد الجوية F ("فوكس") إلى N ("نان"). [ 10 ] 

خمسينيات القرن العشرين

مواقع سفن الأرصاد الجوية في شمال المحيط الهادئ

أصبحت سفينة الأرصاد الجوية "بيكر" (B)، التي كانت تُشغلها كندا والولايات المتحدة بشكل مشترك، مشروعًا أمريكيًا بالكامل في 1 يوليو 1950. وبدأت هولندا والولايات المتحدة تشغيل سفينة الأرصاد الجوية "إيبل" (A) في المحيط الأطلسي بشكل مشترك في 22 يوليو 1950. وأدت الحرب الكورية إلى إيقاف تشغيل سفينة الأرصاد الجوية "أوبو" (O) في المحيط الهادئ في 31 يوليو 1950، وتم إنشاء السفينة "شوغر" (S) في 10 سبتمبر 1950. [ 6 ] وتولت كندا عمليات سفينة الأرصاد الجوية "بيتر" (P) في 1 ديسمبر 1950، مما سمح لخفر السواحل ببدء تشغيل المحطة "أنكل" (U) على بُعد 2000 كيلومتر (1200 ميل) غرب شمال باجا كاليفورنيا في 12 ديسمبر 1950. ونتيجة لهذه التغييرات، نُقلت السفينة "نان" (N) مسافة 400 كيلومتر (250 ميل) إلى الجنوب الشرقي في 10 ديسمبر 1950. [ 23 ]  

نُقلت مسؤولية سفينة الأرصاد الجوية "فيكتور" (V) من البحرية الأمريكية إلى خفر السواحل ومكتب الأرصاد الجوية الأمريكيين في 30 سبتمبر 1951. [ 24 ] وفي 20 مارس 1952، نُقلت السفينتان "نوفمبر" (N) و"العم" (U) مسافة تتراوح بين 32 و48 كيلومترًا (20 إلى 30 ميلًا) جنوبًا لتستقرا تحت مسارات الطائرات بين الساحل الغربي للولايات المتحدة وهونولولو ، هاواي. [ 13 ] وفي عام 1956، أنقذت سفينة خفر السواحل الأمريكية "بونتشارترين" (USCGC Pontchartrain )، أثناء تمركزها عند موقع "نوفمبر" (N)، طاقم وركاب رحلة بان آم رقم 6 بعد أن حوّلت الطائرة المعطوبة مسارها إلى موقع السفينة وهبطت اضطراريًا في المحيط. [ 25 ] بدأت سفينة الأرصاد الجوية Q ("كيبيك") العمل في شمال وسط المحيط الهادئ في 6 أبريل 1952، [ 11 ] بينما في غرب المحيط الأطلسي، تم استبدال الكورفيتات البريطانية المستخدمة كسفن أرصاد جوية بفرقاطات أحدث من فئة كاسل بين عامي 1958 و1961. [ 5 ]  

الستينيات

في عام 1963، فاز الأسطول بأكمله بجائزة مؤسسة سلامة الطيران لخدماته المتميزة في مجال الطيران. [ 5 ] في عام 1965، بلغ إجمالي عدد  السفن في شبكة سفن الأرصاد الجوية 21 سفينة. تسع منها من الولايات المتحدة، وأربع من المملكة المتحدة، وثلاث من فرنسا، واثنتان من هولندا ، واثنتان من النرويج ، وواحدة من كندا. بالإضافة إلى عمليات الرصد الجوي الروتينية التي تُجرى كل ساعة، والرحلات الجوية في طبقات الجو العليا أربع مرات يوميًا، أرسلت سفينتان سوفيتيتان في شمال ووسط المحيط الهادئ صواريخ أرصاد جوية إلى ارتفاع 80 كيلومترًا (50 ميلًا) . لفترة من الزمن، تمركزت سفينة أرصاد جوية هولندية في المحيط الهندي. لم تُغطِّ الشبكة معظم نصف الكرة الجنوبي . [ 22 ] حافظت جنوب إفريقيا على سفينة أرصاد جوية بالقرب من خط عرض 40 درجة جنوبًا ، وخط طول 10 درجات شرقًا، بين سبتمبر 1969 ومارس 1974. [ 26 ] 

الاستخدام الباهت

العاصفة العظيمة لعام 1987 ، والتي كان من الممكن أن تساعد سفينة الأرصاد الجوية "روميو" في التنبؤ بها.

بالمقارنة بتكلفة عوامات الأرصاد الجوية غير المأهولة، أصبحت سفن الأرصاد الجوية باهظة الثمن، [ 27 ] وبدأت عوامات الأرصاد الجوية تحل محل سفن الأرصاد الجوية الأمريكية في سبعينيات القرن العشرين. [ 28 ] وفي شمال المحيط الأطلسي، تضاءل عدد سفن الأرصاد الجوية على مر السنين. وانخفض عدد السفن الأصلية في المنطقة من تسع سفن إلى ثماني سفن بعد أن أوقفت الولايات المتحدة تشغيل سفينة المحيط "تشارلي" في ديسمبر 1973. [ 29 ] وفي عام 1974، أعلن خفر السواحل عن خطط لإنهاء جميع المحطات الأمريكية، وتم استبدال آخر سفينة أرصاد جوية أمريكية بعوامة أرصاد جوية مطورة حديثًا في عام 1977. [ 9 ]

تم التوصل إلى اتفاقية دولية جديدة لسفن الأرصاد الجوية البحرية من خلال المنظمة العالمية للأرصاد الجوية عام 1975، والتي بموجبها تم إلغاء السفينتين "إنديا" (I) و"جولييت" (J)، وأُبقي على السفن "مايك" (M) و"روميو" (R) و"تشارلي" (C) و"ليما" (L) في شمال المحيط الأطلسي، مع استمرار السفن الأربع المتبقية في الخدمة حتى عام 1983. [ 30 ] تم تجديد فرقاطتين بريطانيتين لعدم توفر تمويل لسفن أرصاد جوية جديدة. أما السفينتان الأخريان فقد تم إخراجهما من الخدمة، حيث تم إلغاء إحدى المحطات التي تديرها بريطانيا بموجب الاتفاقية الدولية. [ 5 ] في يوليو 1975، بدأ الاتحاد السوفيتي في صيانة سفينة الأرصاد الجوية "تشارلي" (C)، والتي استمر في تشغيلها طوال ما تبقى من سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. [ 29 ] تم إخراج آخر فرقاطتين بريطانيتين من الخدمة في مجال الأرصاد الجوية البحرية بحلول 11 يناير 1982، ولكن تم تمديد الاتفاقية الدولية لسفن الأرصاد الجوية حتى عام 1985. [ 31 ]

بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل ومشاكل الميزانية، تم سحب سفينة الأرصاد الجوية "روميو" (R) من خليج بسكاي قبل نشر عوامة رصد جوي في المنطقة. ويُعزى هذا السحب إلى قلة التحذيرات التي صدرت قبل العاصفة الكبرى عام 1987 ، عندما تسببت رياح بلغت سرعتها 149 كم/ساعة (93 ميل/ساعة) في أضرار جسيمة لمناطق جنوب إنجلترا وشمال فرنسا. [ 32 ] وكانت آخر سفينة أرصاد جوية هي "بولارفرونت " (Polarfront )، المعروفة بمحطة الأرصاد الجوية "مايك" (M) عند خط عرض 66° شمالاً وخط طول 02° شرقاً، والتي يديرها المعهد النرويجي للأرصاد الجوية . وقد تم سحب "بولارفرونت" من الخدمة في 1 يناير 2010. [ 33 ] وعلى الرغم من فقدان سفن الأرصاد الجوية المخصصة، تستمر عمليات الرصد الجوي من أسطول من السفن التجارية التطوعية العاملة في العمليات التجارية الروتينية، [ 34 ] والتي انخفض عددها منذ عام 1985. [ 35 ]  

الاستخدام في البحث

صورة التقطها قمر صناعي للأرصاد الجوية لمدينة دوروثي في ​​23 يونيو 1966

بدأت سفن الأرصاد الجوية البريطانية في عام 1951 أبحاثًا في علم المحيطات، شملت رصد العوالق ، ورمي زجاجات الرصد، وأخذ عينات من مياه البحر . وفي يوليو/تموز 1952، ضمن مشروع بحثي أجرته جامعة كامبريدج حول الطيور، نُقلت عشرون طائرًا من طيور القطرس إلى مسافة تزيد عن 161 كيلومترًا (100 ميل) من الشاطئ على متن سفن الأرصاد الجوية البريطانية، قبل إطلاقها لمعرفة مدى سرعة عودتها إلى أعشاشها، التي كانت تبعد أكثر من 720 كيلومترًا (450 ميلًا) في جزيرة سكوكهولم . وقد عاد 18 طائرًا من أصل عشرين، وكان أولها قد عاد في غضون 36 ساعة فقط. وخلال عام 1954، بدأت سفن الأرصاد الجوية البريطانية في قياس تدرجات درجة حرارة سطح البحر ورصد أمواج المحيط . [ 5 ] وفي عام 1960، أثبتت سفن الأرصاد الجوية فائدتها في تصميم السفن من خلال سلسلة من التسجيلات التي أُجريت على شريط ورقي، والتي قيّمت ارتفاع الموجة، وميلها ، ودورانها. [ 36 ] كما كانت مفيدة في دراسات الرياح والأمواج، لأنها لم تتجنب الأنظمة الجوية كما تفعل السفن التجارية، واعتُبرت مورداً قيماً. [ 37 ]  

في عام 1962، قامت سفن الأرصاد الجوية البريطانية بقياس درجة حرارة وملوحة سطح البحر من السطح وحتى عمق 3000 متر (9800 قدم) كجزء من مهامها. [ 5 ] وكانت قياسات طبقات الجو العليا التي أُطلقت من سفينة الأرصاد الجوية "إيكو" (E) ذات فائدة كبيرة في تحديد مرحلة الإعصار دوروثي عام 1966. [ 38 ] وخلال عام 1971، قامت سفن الأرصاد الجوية البريطانية بأخذ عينات من الطبقة العليا للمحيط حتى عمق 500 متر (1600 قدم) لدراسة توزيع العوالق حسب العمق. وفي عام 1972، استخدمت تجربة التفاعل المشترك بين الغلاف الجوي والبحر (JASIN) بيانات رصد خاصة من سفن الأرصاد الجوية في أبحاثها. [ 5 ] [ 39 ] وفي الآونة الأخيرة، ولدعم أبحاث المناخ، تمت مقارنة بيانات 20 عامًا من سفينة المحيط "بابا" (P) مع بيانات رصد جوي تطوعية قريبة من سفن متنقلة ضمن مجموعة البيانات الدولية الشاملة للمحيطات والغلاف الجوي للتحقق من وجود أي تحيزات في بيانات السفن المتنقلة خلال تلك الفترة. [ 40 ]   

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 "أول سفينة أرصاد جوية في بريطانيا" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد  89، العدد  1. مجلات هيرست. يناير 1948. ص  136. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558 . 
  2. 1 2 3 4 مالكولم فرانسيس ويلوبي (1980). خفر السواحل الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . دار نشر آير. الصفحات 127-130 . ISBN  978-0-405-13081-6.
  3. ↑ مارك ناتولا، محرر. (2002). بوينغ بي-47 ستراتوجيت . دار نشر شيفر المحدودة. الصفحات 120-121 . ISBN  978-0764316708.
  4. ↑ بيتر ب. شرودر (1967). الاتصال في البحر . دار نشر جريج، ص 55. 
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ الكابتن سي آر داونز (١٩٧٧). " تاريخ سفن الأرصاد الجوية البريطانية في المحيط" . المراقب البحري . ٤٧ : ١٧٩-١٨٦ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠٢٣ .
  6. ١ ٢ ٣ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (أكتوبر ١٩٥٠). "التغييرات التي طرأت على مشاريع المحيطات" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . ٩ (١٠): ١٣٢. تاريخ الاسترجاع: ٢٢ يناير ٢٠١١ .
  7. ١ ٢ ٣ ٤ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (أكتوبر ١٩٤٩). "التغيرات في محطات المحيط" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . ٨ (٤٦): ٤٨٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠١١ .
  8. ١ ٢ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (أغسطس ١٩٤٩). "إسقاط محطتين للأرصاد الجوية في المحيط" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . ٨ (٤٤): ٤٥٧. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠١١ .
  9. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ روبرتسون ب. دينسمور (ديسمبر ١٩٩٦). "ألفا، برافو، تشارلي... سفن الأرصاد الجوية البحرية ١٩٤٠-١٩٨٠" . قسم العمليات البحرية، مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات . تم الاطلاع عليه في ٣١ يناير ٢٠١١ .
  10. ١ ٢ ٣ ٤ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (يناير ١٩٥٠). "التغييرات التي طرأت على محطات المحيط الهادئ" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . ٩ (١): ٧. تاريخ الاسترجاع: ٢٢ يناير ٢٠١١ .
  11. ١ ٢ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (مايو ١٩٥٢). "إنشاء المحطة "Q"" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . ١١ (٥): ٧٩. تم الاطلاع عليه في ٣١ يناير ٢٠١١ .
  12. ↑ دياز، إتش إف، راماج، سي إس، وودروف، إس دي، وباركر، تي إس (1987). ملخصات مناخية لمحطات الأرصاد الجوية البحرية . جامعة كولورادو/الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  13. ١ ٢ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (أبريل ١٩٥٢). "نقل محطات المحيط الهادئ" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . ١١ (٤): ٤٨. تم الاطلاع عليه في ٣١ يناير ٢٠١١ .
  14. ↑ ستيفن ك. إسبنسن وريتشارد و. رينولدز (أبريل 1981). "تقدير متوسطات انتقال الحرارة والزخم بين الهواء والبحر شهريًا باستخدام طريقة الديناميكا الهوائية الكلية". مجلة علم المحيطات الفيزيائي . 11 (4): 460. Bibcode : 1981JPO....11..457E . doi : 10.1175/1520-0485(1981)011 < 0457 :EMAAST > 2.0.CO ; 2. hdl : 2060/19800020489 .
  15. ↑ كييف، جيفري ل.، التلغراف الكهربائي: تاريخ اجتماعي واقتصادي ، ص 241-143، ديفيد وتشارلز، 1973 OCLC 655205099 . 
  16. ↑ جورج لي داود الابن (أغسطس 1927). "أول طائرة إلى ألمانيا" . العلوم الشعبية . المجلد 111، العدد 2. شركة نشر العلوم الشعبية، ص 121.   
  17. ↑ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (أبريل 1952). "مشروع الطقس الأطلسي". مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . 11 (4): 61.
  18. ↑ ديفيد كان (2001). الاستيلاء على اللغز: السباق لفك شفرات الغواصات الألمانية، 1939-1943 . دار نشر بارنز أند نوبل. الصفحات 149-152 . ISBN  978-0-7607-0863-7.
  19. ↑ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (فبراير 1949). "انتقال مقر مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي إلى نيويورك" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . 8 (37): 353. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2011 .
  20. ↑ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (أكتوبر 1949). "واجبات الأرصاد الجوية البحرية" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . 8 (46): 488. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2011 .
  21. ↑ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (نوفمبر 1949). "إيقاف تشغيل محطة المحيط التابعة للبحرية" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . 8 (47): 503. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2011 .
  22. 1 2 هانز أولريش رول (1965). فيزياء الغلاف الجوي البحري . دار النشر الأكاديمية. الصفحات 14-15 . ISBN  978-0-12-593650-7.
  23. ↑ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (يناير 1951). "التغييرات في برنامج محطات المحيط الهادئ" (ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . 10 (1): 12. تاريخ الاسترجاع: 31 يناير 2011 .
  24. ↑ مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي (أغسطس 1951). "المكتب سيشغل محطة المحيط الهادئ "V""( ملف PDF) . مواضيع مكتب الأرصاد الجوية . 10 (8): 157. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2011 .
  25. ↑ "16 أكتوبر 1956" . هذا اليوم في تاريخ الطيران . برايان ر. سوبس. 16 أكتوبر 2018.
  26. ↑ أورسولا فون سانت أنج (2002). "تاريخ تسجيل أمواج المحيط في جنوب إفريقيا" . مجلس البحوث العلمية والصناعية . تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2011 .
  27. ↑ جيه إف روبن ماكيلفين (1998). أساسيات الطقس والمناخ . دار النشر النفسية. ص 31. ISBN  978-0-7487-4079-6.
  28. ↑ المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). لجنة علوم المحيطات، المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). فريق دراسة تفاعل المحيط مع الغلاف الجوي (1974). دور المحيط في التنبؤ بالمناخ: تقرير عن ورش العمل التي عقدها فريق دراسة تفاعل المحيط مع الغلاف الجوي برعاية قسم علوم المحيطات التابع لمجلس شؤون المحيطات، لجنة الموارد الطبيعية، المجلس الوطني للبحوث . الأكاديميات الوطنية. ص 40. 
  29. 1 2 هانز يورغ إيزيمر (13 أغسطس 1999). "اتجاهات سرعة الرياح السطحية البحرية: محطات الأرصاد الجوية البحرية مقابل سفن الرصد التطوعية" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي . ص 76. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2011 . 
  30. ↑ البنية التحتية الأوروبية الشاملة لإدارة بيانات المحيطات والبيانات البحرية (11 سبتمبر 2010). "بيانات الأرصاد الجوية السطحية لسفينة الأرصاد الجوية في شمال المحيط الأطلسي (1945-1983)" . المركز البريطاني لبيانات علوم المحيطات . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2011 .
  31. ↑ "تغييرات في طاقم محطات شمال المحيط الأطلسي" (ملف PDF) . مجلة المراقب البحري . المجلد 52 : 34. 1982. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2011 .
  32. ↑ "كان روميو ليرى العاصفة" . مجلة نيو ساينتست . المجلد 116، العدد 1583. مجلات آي بي سي. 22 أكتوبر 1987. ص 22.   
  33. ↑ كويرين شيرماير (9 يونيو 2010). "آخر سفينة أرصاد جوية تواجه الإغلاق" . أخبار الطبيعة . 459 (7248): 759. doi : 10.1038/459759a . PMID 19516306 . 
  34. ↑ المركز الوطني لبيانات العوامات (28 يناير 2009). برنامج سفن الرصد التطوعية التابع للمنظمة العالمية للأرصاد الجوية. الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي . تاريخ الاطلاع: 18 مارس 2011.
  35. ↑ المنظمة العالمية للأرصاد الجوية (1 يوليو/تموز 2002). "برنامج الرصد الطوعي للمنظمة العالمية للأرصاد الجوية: شراكة مستدامة" (ملف PDF) . مكتب الأرصاد الجوية . ص 2. تاريخ الاطلاع: 25 مارس/آذار 2011 . 
  36. ↑ "ما الذي يجعل القارب جيدًا؟" . مجلة نيو ساينتست . المجلد 7، العدد 184. مجلة نيو ساينتست. 26 مايو 1960. ص 1329.   
  37. ↑ ستانيسلاف ر. ماسيل (1996). أمواج سطح المحيط: فيزياءها وتوقعاتها . وورلد ساينتيفيك. ص 369-371 . ISBN  978-981-02-2109-6.
  38. ↑ كارل أو. إريكسون (مارس 1967). "بعض جوانب تطور إعصار دوروثي" ​​(ملف PDF) . مجلة الطقس الشهرية . 95 (3): 121-130 . Bibcode : 1967MWRv...95..121E . CiteSeerX 10.1.1.395.1891 . doi : 10.1175/1520-0493(1967)095 < 0121:SAOTDO > 2.3.CO ; 2. تاريخ الاسترجاع: 18 يناير 2011 . 
  39. ↑ باري سالتزمان (1985). الاستشعار عن بعد للمحيطات بالأقمار الصناعية . دار النشر الأكاديمية. ص 110. ISBN  978-0-12-018827-7.
  40. ↑ هانز فون ستورك وفرانسيس دبليو. زويرز (2001). التحليل الإحصائي في أبحاث المناخ . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 57. ISBN  978-0-521-01230-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2011 .

مراجع

  • آدامز، مايكل ر. (2010). محطة المحيط: عمليات خفر السواحل الأمريكي، 1940-1977 . إيست بوينت، مين: دار نشر نور إيستر. ISBN 978-0-9779200-1-3.