سكة حديد غرب تشوسن المركزية

سكة حديد غرب تشوسن المركزية ( اليابانية : 西鮮中央鉄道، Sōsen Chūō Tetsudō ؛ الكورية : 서선중앙철도، Seoseon Jung'ang Cheoldo )، كانت شركة سكك حديدية مملوكة للقطاع الخاص في كوريا التي تحتلها اليابان .

افتتحت سكة حديد غرب تشوسن المركزية خطوطها من سيونغوري إلى جانغسانغ على عدة مراحل بين عامي 1939 و1945. تم افتتاح القسم الأول، بطول 29.6 كم (18.4 ميل) من سيونغوري إلى سيونغنيوم ، في 29 يونيو 1939، ^{[ 1 ]} وتلاه بعد خمسة أشهر امتداد بطول 8.5 كم (5.3 ميل) إلى بيونغنام غانغدونغ . ^{[ 2 ]}    

في الأول من أكتوبر عام ١٩٤١، تم افتتاح خط سكة حديد ثانٍ، منفصل عن الخط الأول، يتألف من خط رئيسي بطول ٣٦.١ كيلومترًا (٢٢.٤ ميلًا) يمتد من سينسونغتشون إلى بوكتشانغ، مع خط فرعي بطول ٤.٤ كيلومترات (٢.٧ ميلًا) ، هو خط جايدونغ ، يمتد من غوجيونغ إلى جايدونغ . ^{[ ٣ ]} وظلّ قسمي الخط الرئيسي منفصلين عن بعضهما حتى ١٨ سبتمبر عام ١٩٤٢، عندما تم إغلاق الفجوة بين بيونغنام غانغدونغ وسينسونغتشون، والتي تبلغ مسافتها ٣٠.٣ كيلومترًا (١٨.٨ ميلًا) . ^{[ ٤ ]} لم يبقَ الخط المُنشأ حديثًا جزءًا من سكة حديد غرب تشوسن لفترة طويلة، ففي الأول من أبريل عام ١٩٤٤، تم تأميم الخط من سيونغوري حتى سينسونغتشون من قِبل سكة حديد حكومة تشوسن ( سينتيتسو ) ودمجه في خط بيونغ يانغ للفحم . ^{[ ٥ ]}      

ومع ذلك، واصلت سكة حديد غرب تشوسن المركزية توسيع خطها الرئيسي المختصر، المسمى خط سيوسون ، وحصلت على موافقة مكتب السكك الحديدية في 21 يونيو 1940 لتمديد خطها إلى دوكتشون، ومن ثم إلى حقول فحم جانجسانج، ^{[ 6 ]} وذلك لنقل الفحم من المناجم في المنطقة التي افتتحتها شركة تشوسن أنثراسيت في عام 1938. ^{[ 7 ]} كان أول هذه التمديدات عبارة عن امتداد بطول 5.9 كيلومتر (3.7 ميل) من بوكتشانج إلى أوكتشون، تم افتتاحه في 28 ديسمبر 1944، ^{[ 8 ]} والذي تبعه امتداد ثانٍ بطول 6.4 كيلومتر (4.0 ميل) إلى جانجان ، تم افتتاحه في 25 مايو 1945، ^{[ 9 ]} ليصل إلى دوكتشون بعد بضعة أشهر.    

خططت سكة حديد غرب تشوسن المركزية لإنشاء خط دوكبال (덕발선, 徳八線) من دوكتشون إلى غوجانغ مرورًا بجانغسانغري ، ليرتبط هناك بخط مانبو التابع لشركة سينتيتسو . إلا أن التضاريس كانت وعرة للغاية، وبعد إضافة محطة إشارات في هيانغجانغ بين هيانغوون وجانغسانغني، بدأ العمل على المسار الحالي للخط المؤدي إلى غوجانغ. مع ذلك، لم يكتمل هذا العمل قبل نهاية الحرب؛ ولم يتم الربط بين غوجانغ وخط مانبو إلا بعد انتهاء الحرب الكورية . ^{[ 10 ]}

بعد انتهاء حرب المحيط الهادئ وتقسيم كوريا لاحقًا ، أصبح الخط ضمن أراضي جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، وقامت اللجنة الشعبية المؤقتة لكوريا الشمالية بتأميمه مع جميع خطوط السكك الحديدية الأخرى في منطقة الاحتلال السوفيتي في 10 أغسطس 1946، ليصبح جزءًا من سكك حديد الدولة الكورية. ويُعدّ الخط الآن جزءًا من خط بيونغدوك ، حيث يشكّل قسم هيانغجانغ-جانغسانغ خط تشانغسانغ . ^{[ 11 ]}

بالإضافة إلى القطارات على خطوطها الخاصة، قامت سكة حديد غرب تشوسن المركزية أيضًا بتشغيل قطار بالاشتراك مع سكة ​​حديد تشوسن بيونغان ، من ديوكتشون إلى يونغقانغ أونتشون ، وهي المحطة النهائية لخط أونتشون التابع للأخير . ^{[ 12 ]}

مع ازدياد حجم حركة النقل بشكل ملحوظ خلال حرب المحيط الهادئ، وجدت سكة حديد غرب تشوسن المركزية نفسها بحاجة إلى مزيد من الطاقة. ونتيجة لذلك، تم شراء ثماني قاطرات بخارية من طراز ميكاسا (ミカサ) 2-8-2 في عامي 1943 و1944. ^{[ 13 ]}

كانت هناك حاجة إلى المزيد، ولكن نظرًا لأن قدرة مصنعي القاطرات في اليابان وكوريا كانت مُرهقة بالفعل، فقد تم استعارة قاطرات من فئة ميكارو (ミカロ) من سكة حديد جنوب منشوريا ( مانتيتسو ) للتخفيف من نقص الطاقة. ومن بين هذه القاطرات، تم تحديد هوية اثنتين على وجه اليقين - ميكارو 18 وميكارو 22.