سيارات لوتس

تأسست الشركة عام 1952 باسم "لوتس إنجينيرينغ المحدودة" على يد كولن تشابمان، لكن جذورها تعود إلى عام 1948 عندما بنى تشابمان أول سيارة تجريبية له في مرآب. ^{[ 8 ]} تمثل الأحرف الأربعة في منتصف الشعار اسم تشابمان الكامل، أنتوني كولن بروس تشابمان. عند تصميم الشعار، قيل لشريكي تشابمان الأصليين، مايكل ونايجل ألين، إن الأحرف ترمز إلى "كولن تشابمان والأخوين ألين". ^{[ 6 ]}

كان المصنع الأول يقع في إسطبلات قديمة خلف فندق ريلواي في هورنسي ، شمال لندن. وكان فريق لوتس ، الذي انفصل عن شركة لوتس للهندسة عام 1954، نشطًا ومنافسًا في سباقات الفورمولا 1 من عام 1958 إلى عام 1994. تأسست مجموعة شركات لوتس عام 1959، وتألفت من شركتي لوتس كارز المحدودة ولوتس كومبوننتس المحدودة، اللتين ركزتا على إنتاج سيارات الطرق وسيارات السباق المخصصة للعملاء، على التوالي. أصبحت لوتس كومبوننتس المحدودة تُعرف باسم لوتس ريسينغ المحدودة عام 1971، لكن الكيان الجديد توقف عن العمل في العام نفسه. ^{[ 9 ]}

انتقلت الشركة إلى مصنع مُصمم خصيصًا لهذا الغرض في تشيشونت عام 1959، ^{[ 10 ]} ومنذ عام 1966، تشغل مصنعًا حديثًا ومنشأة لاختبارات الطرق في هيثيل ، بالقرب من ويموندام في نورفولك . الموقع عبارة عن مطار سابق من الحرب العالمية الثانية ، وهو قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هيثيل ، ويستخدم مسار الاختبار أجزاءً من المدرج القديم.

في بداياتها، باعت لوتس سيارات موجهة للمتسابقين الهواة وهواة التجارب. وكان بالإمكان شراء سياراتها الأولى المخصصة للطرقات كمجموعات تجميع لتوفير ضريبة الشراء . انتهى عصر سيارات التجميع الذاتي في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، مع سيارة لوتس إيلان بلس تو كأول سيارة لوتس مخصصة للطرقات لا تُطرح كمجموعة تجميع، بينما طُرحت سيارتا لوتس إيكلات ولوتس إيليت في منتصف السبعينيات بنسخ مصنعية فقط.

مع سيارة لوتس إليفن ، التي صُنعت بين عامي 1956 و1958، بدأ تقليد تسمية طرازات لوتس بالحرف "E". ^{[ 11 ]} ويُزعم أن ذلك كان لتجنب الخلط مع الأرقام الرومانية (IX، X، XI، إلخ) التي كانت تُستخدم سابقًا. ^{[ 12 ]} ولا توجد سوى استثناءات قليلة لهذا التقليد، مثل سيارة لوتس سفن .

بعد سيارة لوتس إيليت في خمسينيات القرن الماضي، والتي تميزت بهيكل أحادي كامل من الألياف الزجاجية مزود بنقاط تثبيت فولاذية مدمجة لتركيب المكونات الرئيسية، حققت لوتس نجاحًا نقديًا وتجاريًا كبيرًا في ستينيات القرن الماضي مع سيارة لوتس إيلان. تم تطوير هذه السيارة ذات المقعدين لاحقًا إلى طراز يتسع لأربعة ركاب (إيلان +2S). اشتهرت لوتس باستخدامها لهياكل من الألياف الزجاجية، وشاسيه ذي عمود كامات علوي، ومحركات ذات عمود كامات علوي، والتي كانت تُورّد في البداية من قبل شركة كوفنتري كليماكس، ولكن تم استبدالها لاحقًا بوحدات لوتس-فورد ( كتلة محرك فورد ، ورأس أسطوانات لوتس، ونظام صمامات مزدوج). كما تعاونت لوتس مع فورد في سيارة لوتس كورتينا ، وهي سيارة صالون رياضية ناجحة .

ومن سيارات لوتس الأخرى في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات سيارة لوتس يوروبا ذات المقعدين ، والتي كانت مخصصة في البداية للسوق الأوروبية فقط، والتي جمعت بين هيكل أساسي وجسم خفيف الوزن مع محرك رينو مثبت في المنتصف ، وتم ترقيته لاحقًا إلى وحدة لوتس-فورد ذات الكامات المزدوجة المستخدمة في سيارة إيلان.

سيارة لوتس سفن، التي ظهرت في خمسينيات القرن الماضي كسيارة بسيطة وخفيفة الوزن مكشوفة بمقعدين، استمر إنتاجها حتى أوائل سبعينيات القرن الماضي. باعت لوتس حقوق إنتاج سفن إلى كاترهام ، التي استمرت في إنتاج السيارة منذ ذلك الحين.

بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، سعت لوتس إلى الارتقاء بمستوى سياراتها بإطلاق طرازي إيليت وإيكلا، وهما سيارتان بأربعة مقاعد موجهتان للمشترين الميسورين، مع ميزات مثل مكيف الهواء الاختياري وناقل الحركة الأوتوماتيكي. واستمر خط إنتاج السيارات ذات المحرك الوسطي مع لوتس إسبريت ، التي أصبحت واحدة من أطول طرازات الشركة عمراً وأكثرها شهرة. طورت لوتس سلسلة محركاتها الخاصة ذات الأربع أسطوانات بتقنية DOHC ، وهي سلسلة لوتس 900 ، ولاحقاً محرك V8 ، وظهرت نسخ مزودة بشاحن توربيني من هذه المحركات في إسبريت.

تم تزويد سيارة جينسن هيلي الرياضية وسيارة صن بيم لوتس "الهاتشباك الرياضية" بنسخ مختلفة من محرك سلسلة 900. وفي ثمانينيات القرن الماضي، تعاونت لوتس مع فوكسهول موتورز لإنتاج لوتس كارلتون ، أسرع سيارة فوكسهول مخصصة للطرقات.

بحلول عام 1980، كانت مجموعة لوتس تعاني من ضائقة مالية شديدة. فقد انخفض الإنتاج من 1200 وحدة سنوياً إلى 383 وحدة فقط. ويعود هذا الوضع إلى الركود الاقتصادي العالمي ، بالإضافة إلى الانهيار شبه التام للمبيعات في السوق الأمريكية، ومحدودية تطوير تشكيلة الطرازات. ^{[ 13 ]}

في أوائل عام 1982، أبرم تشابمان اتفاقية مع تويوتا لتبادل الملكية الفكرية والخبرات التطبيقية. ونتيجة لذلك، ساهمت شركة لوتس للهندسة في تطوير سيارة تويوتا سوبرا Mk2 ، المعروفة أيضًا باسم تويوتا سيليكا XX . كما أتاحت هذه الشراكة لشركة لوتس إطلاق سيارة لوتس إكسل الجديدة لتحل محل سيارة لوتس إيكلات القديمة . وبفضل استخدام نظام الدفع ومكونات أخرى من صنع تويوتا، تمكنت لوتس من بيع سيارة إكسل بسعر أقل بمقدار 1109 جنيهات إسترلينية من سعر سيارة إيكلات السابقة. ^{[ 13 ]}

سعياً للعودة إلى سوق أمريكا الشمالية، تواصل جو بيانكو، أستاذ القانون الشاب ومستشار الخدمات المصرفية الاستثمارية، مع تشابمان، مقترحاً إنشاء شركة مبيعات أمريكية جديدة ومستقلة لشركة لوتس. ^{[ 14 ]} ومن خلال ابتكار آلية غير مسبوقة ذات حوافز ضريبية، يحصل بموجبها كل مستثمر على سيارة لوتس توربو إسبريت مصممة خصيصاً له، تمكنت الشركة الأمريكية الجديدة، لوتس بيرفورمانس كارز (LPCI)، من توفير رأس مال جديد لمجموعة لوتس في المملكة المتحدة. وتم تعيين جون سبيتش، المدير العام السابق لشركة فيراري أمريكا الشمالية، لإدارة LPCI، التي استوردت سيارة توربو إسبريت الرائعة، من تصميم جيوجيارو، لأول مرة. وسرعان ما بدأت المبيعات الأمريكية بالارتفاع لتتجاوز مئات الآلاف من الدولارات سنوياً. ^{[ 15 ]}

توفي تشابمان بنوبة قلبية في 16 ديسمبر 1982 عن عمر ناهز 54 عامًا. في ذلك الوقت، ارتبط اسم كل من تشابمان وشركة لوتس بفضيحة شركة ديلوريان موتور المتعلقة باستخدام إعانات الحكومة البريطانية لإنتاج سيارة دي إم سي ديلوريان ، التي صممت لوتس هيكلها. وفي سعيها لاسترداد مبالغ طائلة اختفت من شركة ديلوريان، حاصر مفتشو مصلحة الضرائب شركة لوتس ، وفرضوا عليها "ضريبة حماية" قانونية بقيمة 84 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 16 ]} وفي محاكمة فريد بوشيل، محاسب شركة لوتس، أصر القاضي على أنه لو كان تشابمان على قيد الحياة، لكان قد حُكم عليه بالسجن "لمدة لا تقل عن 10 سنوات". ^{[ 17 ]}

مع اقتراب مجموعة لوتس من الإفلاس عام ١٩٨٣، وافق ديفيد ويكنز ، مؤسس شركة مزادات السيارات البريطانية ، على تولي رئاسة مجلس إدارة الشركة عن طريق صديقه مارك تاتشر . ^{[ ١٦ ]} واستحوذ ويكنز على حصة مشتركة بلغت ٢٩٪ من أسهم مجموعة لوتس، بالإضافة إلى حصته الشخصية في مزادات السيارات البريطانية، ^{[ ١٨ ]} وتفاوض مع مصلحة الضرائب الداخلية واستقطب مستثمرين جدد: بنك شرودر-واغ التجاري (١٤٪)، ^{[ ١٨ ]} وشركة بينور التشغيلية في برمودا التابعة لمايكل آش كروفت (١٤٪) ^{، [ ١٩ ]} والسير أنتوني بامفورد من شركة JCB (١٢٪). ^{[ ١٨ ]} وأشرف ويكنز على تحول جذري في وضع الشركة، ما أكسبه لقب "منقذ لوتس". ^{[ ١٦ ] [ ٢٠ ]}

على الرغم من توظيف المصمم بيتر ستيفنز لإعادة تصميم مجموعة سيارات لوتس وتصميم سيارتين تجريبيتين جديدتين، ^{[ 21 ]} إلا أن المستثمرين البريطانيين أدركوا بحلول عام 1985 افتقارهم لرأس المال اللازم لتمويل الإنتاج، فسعوا إلى إيجاد مشترٍ. ^{[ 18 ]} في يناير 1986، أشرف ويكينز على بيع أغلبية أسهم شركات مجموعة لوتس، بالإضافة إلى كامل أسهم شركة LPCI التي تتخذ من أمريكا الشمالية مقرًا لها، إلى شركة جنرال موتورز . ^{[ 18 ]} بعد أربعة أشهر، باعت تويوتا حصتها لشركة جنرال موتورز. وبحلول أكتوبر 1986، استحوذت جنرال موتورز على 91% من أسهم مجموعة لوتس مقابل 22.7 مليون جنيه إسترليني، مما مكّنها قانونيًا من إجبار الشركة على الاستحواذ عليها. ^{[ 18 ]}

في 27 أغسطس 1993، باعت جنرال موتورز الشركة مقابل 30 مليون جنيه إسترليني لشركة ACBN Holdings SA اللوكسمبورغية ، وهي شركة يسيطر عليها رجل الأعمال الإيطالي رومانو أرتيولي ، الذي كان يمتلك أيضًا شركة Bugatti Automobili SpA . وفي عام 1996، بيعت حصة الأغلبية في شركة لوتس لشركة السيارات الماليزية بروتون .

حصلت شركة لوتس للسيارات على جائزة الملكة للمؤسسات لمساهمتها في التجارة الدولية، وكانت واحدة من 85 شركة نالت هذا التقدير في هذه الفئة عام 2002. وحملت شركة لوتس للسيارات شارة الجائزة لعدة سنوات. ^{[ 22 ]}

في 24 مايو 2017، أعلنت شركة جيلي الصينية متعددة الجنسيات استحواذها على حصة أغلبية بنسبة 51% في شركة لوتس. ^{[ 23 ] [ 24 ]} أما النسبة المتبقية البالغة 49% فقد استحوذت عليها شركة إتيكا أوتوموتيف ، وهي شركة قابضة تابعة لسيد مختار البخاري ، المساهم الرئيسي في شركة بروتون . ^{[ 25 ]}

في يناير 2021، أعلنت جيلي عن مشروع مشترك مع تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي وقسم ألبين التابع له لتطوير مجموعة من السيارات الكهربائية عالية الأداء التي تشترك في بعض منصاتها المستقبلية. ^{[ 26 ]} وفي أبريل 2021، أعلنت لوتس عن خطط لإنتاج السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2028 وزيادة الإنتاج من حوالي 1500 سيارة سنويًا إلى عشرات الآلاف. وقدّمت جيلي وإتيكا أوتوموتيف ملياري جنيه إسترليني (2.8 مليار دولار أمريكي) لتمويل هذه التغييرات. ^{[ 27 ]}

أُدرجت شركة لوتس تكنولوجي، قسم السيارات الكهربائية التابع لشركة لوتس، والتي تتميز بهيكل ملكية مختلف (30% لشركة إتيكا والباقي لشركة جيلي ونيو كابيتال)، في بورصة ناسداك في فبراير 2024، بعد إتمام عملية اندماج مع شركة استحواذ ذات غرض خاص تابعة لشركة إل كاترتون . ^{[ 28 ]} بعد الإدراج، بلغت نسبة الأسهم المملوكة للجمهور 10.3%. ^{[ 29 ]}

تشمل طرازات لوتس الحالية ما يلي:

• لوتس إيفيا (النوع 130) (2022 - حتى الآن): سيارة رياضية كهربائية تعمل بالبطارية
• لوتس إميرا (النوع 131) (2022 - حتى الآن): سيارة رياضية تعمل بمحرك احتراق داخلي
• لوتس إليتر (النوع 132) (2023 - حتى الآن): سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية تعمل بالبطارية ، وهي أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من إنتاج شركة لوتس.
• لوتس إيميا (النوع 133) (2024 - حتى الآن): سيارة سياحية كهربائية تعمل بالبطارية .

• لوتس مارك 1 (1948): سيارة رياضية مبنية على أساس أوستن 7
• لوتس مارك 2 (1949-1950): سيارة تجارب تعمل بمحرك فورد
• لوتس مارك 3  (1951): سيارة سباق فورمولا سعة 750 سم مكعب
• لوتس مارك 4 (1952): سيارة تجارب
• لوتس مارك 5 (1952):  سيارة سباق فورمولا سعة 750 سم مكعب، لم يتم تصنيعها قط
• لوتس مارك 6 (1953-1955): أول سيارة سباق "إنتاجية"، تم بناء حوالي 100 سيارة منها
• لوتس سفن (1957-1972): سيارة رياضية مكشوفة ذات تصميم بسيط مصممة للمناورة على حلبة السباق. ^{[ 38 ]}
• لوتس مارك 8 (1954): سيارة سباق رياضية، محرك إم جي 1.5  لتر
• لوتس مارك 9 (1955): سيارة سباق رياضية، أقصر ومحسّنة من طراز 8
• لوتس مارك إكس (1955): سيارة سباق رياضية ذات سعة محرك أكبر، بريستول / بي إم دبليو 2  لتر
• لوتس إليفن (1956-1957): سيارة سباق رياضية صغيرة الإزاحة (750 - 1500  سم مكعب)
• لوتس 12 (1956-1957): سيارة سباق من فئة الفورمولا 2 والفورمولا 1
• لوتس 13 : لم يتم استخدام التسمية
• لوتس 14 (1957-1963): لوتس إيليت، أول سيارة إنتاجية للطرق العامة
• لوتس 15 (1958-1960): سيارة سباق رياضية، نسخة مطورة من طراز Mk.X، سعة محرك كليماكس 1.5 - 2.5  لتر
• لوتس 16 (1958-1959): سيارة F1/F2، "سيارة فانوال المصغرة"
• لوتس 17 (1959): نسخة محدثة أخف وزنًا من سيارة السباق الرياضية 11 استجابةً لسيارة لولا مارك 1
• لوتس 18 (1960-1961): أول سيارة لوتس ذات مقعد واحد بمحرك وسطي - فورمولا جونيور/فورمولا 2/فورمولا 1
• لوتس 19 (1960-1962): سيارة سباق رياضية ذات محرك وسطي وإزاحة أكبر، "مونت كارلو"
• لوتس 20 (1961): فورمولا جونيور
• لوتس 21 (1961): الفورمولا واحد
• لوتس 22 (1962-1965): فورمولا جونيور/فورمولا 3
• لوتس 23 (1962-1966): سيارة سباق رياضية بمحرك وسطي صغير الإزاحة
• لوتس 24 (1962): الفورمولا واحد
• لوتس 25 (1962-1964): بطل العالم في سباقات الفورمولا 1
• لوتس 26 (1962-1971): لوتس إيلان، سيارة رياضية إنتاجية للطرقات
• لوتس 26R (1962-1966): نسخة السباق من إيلان
• لوتس 27 (1963): فورمولا جونيور
• لوتس 28 (1963-1966): نسخة لوتس من سيارة فورد كورتينا المخصصة للطرقات والسباقات
• لوتس 29 (1963): سيارة إندي، محرك فورد V8 صغير الحجم مصنوع بالكامل من الألومنيوم ذو صمامات علوية
• لوتس 30 (1964): سيارة سباق رياضية ذات سعة كبيرة (محرك فورد V8 صغير الحجم)
• لوتس 31 (1964-1966): سيارة سباق من فئة الفورمولا 3 ذات هيكل فضائي
• لوتس 32 (1964-1965): سيارة سباق أحادية الهيكل من فئة F2 وكأس تاسمان
• لوتس 33 (1964-1965): بطل العالم في سباقات الفورمولا 1
• لوتس 34 (1964): سيارة إندي، محرك فورد V8 ذو عمود كامة علوي مزدوج
• لوتس 35 (1965): F2/F3/FB
• لوتس 36 (1965-1968): سيارة إيلان كوبيه ذات السقف الثابت (يمكن تجهيز النوع 26 بسقف صلب قابل للإزالة)
• لوتس 37 (1965): سيارة سباق رياضية
• لوتس 38 (1965): سيارة بمحرك وسطي فازت بسباق إندي
• لوتس 39 (1965-1966): سيارة سباق فورمولا كأس تاسمان
• لوتس 40 (1965): سيارة سباق رياضية، وهي تطوير لسيارة 30
• لوتس 41 (1965-1968): الفورمولا 3، الفورمولا 2، الفورمولا ب
• لوتس 42 (1967): سيارة إندي، محرك فورد V8
• لوتس 43 (1966): الفورمولا واحد
• لوتس 44 (1967): الفورمولا 2
• لوتس 45 (1966-1974): سيارة إيلان المكشوفة (كوبيه ذات السقف القابل للطي) مع إطارات نوافذ جانبية ثابتة.
• لوتس 46 (1966-1968): سيارة يوروبا الأصلية بمحرك رينو
• لوتس 47 (1966-1970): نسخة السباق من يوروبا
• لوتس 48 (1967): الفورمولا 2
• لوتس 49 (1967-1969): بطل العالم في سباقات الفورمولا 1
• لوتس 50 (1967-1974): لوتس إيلان +2، سيارة إنتاجية بأربعة مقاعد
• لوتس 51 (1967-1969): فورمولا فورد
• لوتس 52 (1968): النموذج الأولي يوروبا توين كام
• لوتس 53 (1968): سيارة سباق رياضية صغيرة الحجم، لم يتم بناؤها قط
• لوتس 54 (1968-1970): سيارة إنتاج من السلسلة الثانية "أوروبا".
• لوتس 55 (1968): F3
• لوتس 56 (1968-1969): إسفين توربيني إندي
• لوتس 56B (1971): إسفين توربيني من طراز F1
• لوتس 57 (1968): دراسة تصميم سيارة فورمولا 1
• لوتس 58 (1968): دراسة تصميم F2، تم اختبارها مرة واحدة بواسطة جراهام هيل ^{[ 39 ]}
• لوتس 59 (1969-1970): إف2/إف3/فورمولا فورد
• لوتس LX (1960): لوتس إيليت المصممة للفوز في سباق لومان بمحرك FPF سعة 2.0 لتر .
• لوتس 60 (1970-1973): لوتس سفن إس 4، نسخة معدلة بشكل كبير من سفن
• لوتس 61 (1969): فورمولا فورد، "الوتد"
• لوتس 62 (1969): نموذج أولي لسباق أوروبا
• لوتس 63 (1969): سيارة فورمولا 1 ذات دفع رباعي
• لوتس 64 (1969): سيارة إندي ذات دفع رباعي، لم تشارك في السباقات
• لوتس 65 (1969-1971): أوروبا الفيدرالية S2
• لوتس 66 (2024): سيارة مخصصة لحلبات السباق، مستوحاة من دراسة أجريت عام 1969 حول سيارات كان-آم
• لوتس 67 (1970): سيارة مقترحة لكأس تاسمان، لم يتم بناؤها قط
• لوتس 68 (1969): النموذج الأولي F5000
• لوتس 69 (1970): إف2/إف3/فورمولا فورد
• لوتس 70 (1970): F5000/فورمولا أ
• لوتس 71: دراسة تصميم غير معلنة
• لوتس 72 (1970-1972): بطل العالم في سباقات الفورمولا 1
• لوتس 73 (1972-1973): F3
• لوتس 74 - تيكساكو ستار (1973): F2، تسمية زائدة
• لوتس 74 (1971-1975): سيارة إنتاج يوروبا توين كام، تسمية زائدة عن الحاجة
• لوتس 75 (1974-1982): إيليت II، سيارة رياضية فاخرة بأربعة مقاعد
• لوتس 76 (1974): فورمولا 1، تسمية زائدة
• لوتس 76 (1975–1982): Éclat S1، نسخة Fastback من Elite II، تسمية زائدة عن الحاجة
• لوتس 77 (1976): الفورمولا 1
• لوتس 78 (1977-1978): سيارة فورمولا 1 ذات تأثيرات أرضية
• لوتس 79 (1975-1980) لوتس إسبريت، سيارة رياضية متعددة الاستخدامات للطرقات، ^{[ 40 ]} تسمية زائدة
• لوتس 79 (1978-1979): بطل العالم في سباقات الفورمولا 1، وهو لقب زائد عن الحاجة.
• لوتس 80 (1979): الفورمولا 1
• لوتس 81 (1979-1980): صن بيم تالبوت لوتس، تسمية زائدة عن الحاجة
• لوتس 81 (1980-1981): الفورمولا 1، تسمية زائدة
• لوتس 82 (1982-1987): توربو إسبريت، سيارة رياضية متعددة الاستخدامات للطرقات
• لوتس 83 (1980): سلسلة النخبة 2
• لوتس 84 (1980-1982): سلسلة Éclat 2
• لوتس 85 (1980-1987): سلسلة إسبريت 3
• لوتس 86 (1980-1983): سيارة فورمولا 1 بهيكل مزدوج، لم تشارك في أي سباق.
• لوتس 87 (1980-1982): الفورمولا 1
• لوتس 88 (1981): سيارة فورمولا 1 ذات هيكل مزدوج، محظورة
• لوتس 89 (1982-1992): لوتس إكسل جي تي، معاد تصميمها Éclat
• لوتس 90 (1984): سيارة "إيلان الجديدة" المبنية على أساس لوتس M90/X100 من تويوتا، والتي تم التخلي عنها لصالح إيلان M100.
• لوتس 91 (1982): الفورمولا 1
• لوتس 92 (1983): الفورمولا 1
• لوتس 93T (1983): سيارة فورمولا 1 توربو
• لوتس 94T (1983): سيارة توربو للفورمولا 1
• لوتس 95T (1984): سيارة فورمولا 1 توربو
• لوتس 96T (1984): مشروع سيارة إندي، تم التخلي عنه
• لوتس 97T (1985-1986): سيارة سباق الفورمولا 1 توربو
• لوتس 98T (1986-1987): سيارة سباق الفورمولا 1 توربو
• لوتس 99T (1987): سيارة F1 توربو، آخر فائز أصلي لفريق لوتس في سباقات الفورمولا 1
• لوتس 100 (1989-1995): لوتس إيلان M100 سيارة مكشوفة ذات دفع أمامي.
• لوتس 100T (1988): سيارة فورمولا 1 توربو
• لوتس 101 (1989): الفورمولا 1
• لوتس 102 (1990-1991): الفورمولا 1
• لوتس 103 (1990): فورمولا 1، لم يتم إنتاجها
• لوتس 104 (1990-1992): لوتس كارلتون/أوميغا، نسخة معدلة من سيارة أوبل/فوكسهول الصالون.
• لوتس 105 (1990): إسبريت X180R، بطل سائقي سيارات إمسا الخارقة ( دكتور بوندي )
• لوتس 106 (1991): إسبريت X180R معدلة
• لوتس 107 (1992-1994): الفورمولا 1
• لوتس 108 (1992): دراجة مخصصة للحلبات فقط، قادها كريس بوردمان للفوز بالميدالية الذهبية في دورة الألعاب الأولمبية في برشلونة عام 1992 ، والمعروفة أيضًا باسم "دراجة لوتس سبورت للمطاردة".
• لوتس 109 (1994): F1، آخر سيارة أصلية لفريق لوتس في سباقات الفورمولا 1.
• لوتس 110  : دراجة طريق ودراجة سباق ضد الساعة. غالباً ما يتم الخلط بينها وبين لوتس 108 ولكنها دراجات مختلفة تماماً.
• لوتس 111 (1996-2022): لوتس إليز ، لوتس إكسيج ، لوتس 340 آر
• لوتس 112 : تصميم جزئي مستوحى من سيارات الفورمولا 1، وصل إلى هيكل السيارة الأحادي.
• لوتس 113: الرقم غير مخصص
• لوتس 114 (1996): سيارة سباق لوتس إسبريت جي تي 1
• لوتس 115 (1997-1998): لوتس إليز جي تي 1
• لوتس 116 : أوبل سبيدستر/فوكسهول VX220، بالتعاون مع أوبل
• لوتس 117 (2001-2004): إليز إس 2 بمحركات روفر
• لوتس 118 : لوتس M250، سيارة رياضية متوسطة المدى بمقعدين، تم الكشف عنها في خريف عام 1999، وتم إلغاء المشروع في عام 2001
• لوتس 119 (2002): سيارة سباق ديربي مصنوعة من الكربون والألومنيوم، مزودة بمكابح قرصية، بدون محرك، مخصصة لمهرجان جودوود للسرعة
• لوتس 120 (2005-2022): إليس إس 2 بمحركات تويوتا
• لوتس 121 (2006-2010): لوتس أوروبا إس ^{[ 41 ]}
• لوتس 122 (2010-2022): لوتس إيفورا
• لوتس 123 (2007-2022): لوتس 2-إليفن ، لوتس 3-إليفن سبيدستر
• لوتس 124 : سيارة سباق إيفورا
• لوتس T125 (2010): لوتس إكسوس ^{[ 42 ]}
• لوتس 126: الرقم غير مخصص
• لوتس T127 (2010): سيارة فريق لوتس للفورمولا 1، صُنعت لموسم 2010
• لوتس T128 (سيارة فورمولا 1) (2011): سيارة فريق لوتس للفورمولا 1، صُنعت لموسم 2011
• لوتس T128 (نموذج لومان الأولي) (2013): سيارة سباق مصممة لسباق لومان 24 ساعة
• لوتس T129 (2014): سيارة سباق CLM P1/01
• لوتس E20 (2012): سيارة فريق لوتس للفورمولا 1 ، صُنعت لموسم 2012
• لوتس E21 (2013): سيارة فريق لوتس للفورمولا 1، صُنعت لموسم 2013
• لوتس E22 (2014): سيارة فريق لوتس للفورمولا 1، صُنعت لموسم 2014
• لوتس E23 (2015): سيارة فريق لوتس للفورمولا 1، صُنعت لموسم 2015

في معرض باريس للسيارات عام 2010، أعلنت لوتس عن خمسة طرازات جديدة سيتم طرحها على مدى السنوات الخمس المقبلة: ^{[ 43 ]} وكان هدفهم استبدال سيارة إليز بطراز مختلف تمامًا، بالإضافة إلى طرح سيارتين كوبيه رياضيتين جديدتين كليًا، كان من المقرر أن تُعرفا باسم إيليت وإيلان، وسيارة صالون رياضية جديدة، إيتيرن، لمنافسة أستون مارتن رابيد ومازيراتي كواتروبورتي ، وتفسير عصري لسيارة إسبريت الخارقة . ^{[ 44 ]}

اتضح في يوليو 2012 أن الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة جعلت تنفيذ هذه الخطة مستحيلاً، وفي البداية تم إلغاء جميع المشاريع باستثناء مشروع إسبريت. ^{[ 45 ] [ 46 ]} ثم أُلغي مشروع إسبريت لاحقاً. ^{[ 47 ]}

عرضت لوتس أيضًا نموذجًا أوليًا لسيارة مدينة لم يُكشف عن اسمها، يستخدم محركها سعة 1.2 لتر بتقنية موسع المدى. ^{[ 48 ]} في عام 2011، كشفت لوتس عن هذه السيارة باسم لوتس إيثوس ، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن، مبنية على نموذج EMAS الأولي من شركتها الأم بروتون، ومن المرجح أن تُصنع بشكل أساسي من قبل بروتون في ماليزيا. ^{[ 44 ]} وقد أُلغي مشروع هذه السيارة أيضًا. ^{[ 49 ]}

أكد جان مارك غاليس، الرئيس التنفيذي لشركة لوتس آنذاك، في عام 2017 أن تطوير سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) جارٍ حاليًا، بعد استحواذ شركة جيلي الصينية لصناعة السيارات على الشركة. ^{[ 50 ]}

في يوليو 2019 كشفت شركة لوتس عن سيارة إيفيا، وهي سيارة كهربائية خارقة بقوة 1470 كيلوواط (2000 حصان؛ 1970 حصان) وعزم دوران 1700 نيوتن متر (1254 رطل قدم) .     

في يناير 2021، ألمحت لوتس إلى أنها ستوقف إنتاج سيارات إليس وإكسيج وإيفورا ، وستستبدلها بطراز تايب 131 الذي لم يكن قد طُرح في الأسواق وقت الإعلان. وفي يوليو 2021، كشفت لوتس أن هذا الطراز الجديد يُدعى إميرا .

في نوفمبر 2021، شوّقت شركة لوتس لإطلاق سيارة الدفع الرباعي المستقبلية من طراز Type 132، والتي سُميت لاحقًا باسم Eletre . ^{[ 51 ]}

في سبتمبر 2023، أعلنت شركة لوتس عن سيارة إيميا ، وهي أول سيارة كهربائية من فئة GT تنتجها الشركة. ^{[ 52 ]}

تم الكشف عن سيارة لوتس ثيوري 1 كنموذج أولي لسيارة رياضية في 16 سبتمبر 2024. ^{[ 53 ]}

في مايو 2026، كشفت لوتس عن سيارة تايب 135. يبدو أن تصميم السيارة مستوحى بشكل كبير من لوتس ثيوري 1 ، ولكنها ستعمل بمحرك هجين V8 ثنائي التوربو بقوة تقارب 1000 حصان. من المرجح أن يكون المحرك من نوع هورس باورترين . تشير الشائعات إلى أن تايب 135 ستُسمى لوتس إسبريت ، في إحياء للسيارة الرياضية التي تم إنتاجها بين عامي 1976 و2004. ^{[ 54 ]}

• تُعد سيارة لوتس إيكو إليز نموذجًا هندسيًا تجريبيًا لسيارتها الرياضية الكلاسيكية، حيث تتضمن ألواحًا شمسية في سقف مصنوع من القنب ، بالإضافة إلى استخدام مواد طبيعية في هيكل السيارة وداخلها.
• لوتس إكسيج 265E تعمل بالوقود الحيوي
• لوتس إكسيج 270E ثلاثية الوقود
• لوتس إيفورا 414E هايبرد. عُرضت في معرض جنيف للسيارات 2010
• سيارة لوتس النموذجية للمدينة . عُرضت في معرض باريس للسيارات عام 2010.

إن سيارة APX (المعروفة أيضًا باسم "سيارة الكروس أوفر المصنوعة من الألومنيوم") هي سيارة نموذجية مصنوعة من الألومنيوم تم الكشف عنها في معرض جنيف للسيارات عام 2006، وهي مبنية على أساس هندسة المركبات متعددة الاستخدامات (VVA) من شركة Lotus Engineering .

بينما كان من المقرر استخدام تقنية VVA في تطوير سيارة رياضية جديدة بمحرك وسطي لسيارات لوتس، فإن APX في الواقع سيارة متعددة الأغراض عالية الأداء تتسع لسبعة ركاب، مزودة بنظام دفع رباعي ومحرك V6 أمامي من قسم أنظمة توليد الطاقة في شركة لوتس للهندسة. صُمم المحرك وطُوّر ليتوفر بنسختين: 2.2 لتر بسحب طبيعي و3.0 لتر بشاحن توربيني. كما عُرضت نسخة كهربائية منه في معرض NADA عام 2007.

تُعد هندسة المركبات متعددة الاستخدامات (VVA) جهدًا تبذله شركة لوتس لتصنيع السيارات لتقليل الاستثمار اللازم لإنتاج سيارات فريدة من نوعها وموجهة لأسواق متخصصة من خلال مشاركة عدد من المكونات المشتركة.

السيارات المصنعة باستخدام تقنية VVA:

• لوتس APX

تشمل أمثلة الأعمال التي قامت بها شركة لوتس للهندسة ما يلي:

• لوتس تالبوت صن بيم - سيارة تالبوت الرياضية الصغيرة المخصصة للراليات في أوائل الثمانينيات
• سيارة دي إم سي ديلوريان . أدت التغييرات التي طرأت على التصميم الأصلي إلى ضغوط كبيرة على الجدول الزمني. ورأى أن السيارة تتطلب إعادة هندسة شبه كاملة، والتي أُسندت إلى المهندس كولين تشابمان ، مؤسس شركة لوتس. استبدلت لوتس معظم المواد وتقنيات التصنيع غير المجربة بتلك التي كانت تستخدمها آنذاك في سيارة لوتس إسبريت.
• فوكسهول لوتس كارلتون (أيضًا أوبل لوتس أوميغا، الاسم الداخلي لوتس تايب 104) - في ذلك الوقت (أوائل التسعينيات) كانت هذه أسرع سيارة صالون متاحة، حيث بلغت سرعتها القصوى أكثر من 175  ميلاً في الساعة (280  كم/ساعة).
• سيارة دودج سبيريت آر/تي موديل 1991 مزودة بنسخة من محرك K-car سعة 2.2 لتر مع رأس DOHC ذي 16 صمامًا من تصميم لوتس بقوة تزيد عن 220 حصانًا (160 كيلوواط).  
• فوكسهول VX220 (المعروفة باسم أوبل سبيدستر خارج المملكة المتحدة) - أنتجتها شركة لوتس واعتمدت في تصميمها على نفس هيكل الألمنيوم المستخدم في سيارة لوتس إليز . توقف إنتاج هذه الطرازات في عام 2005.
• قامت شركة لوتس بتصميم سيارة تسلا رودستر ، وهي سيارة رياضية كهربائية مبنية على أساس سيارة إليس، وساعدت في هندستها، بالإضافة إلى ترخيص بعض التقنيات لشركة تسلا موتورز وتصنيع سيارة رودستر في مصنعها في هيثيل . ^{[ 59 ]}
• تم تطوير هيكل سيارة أستون مارتن DB9 بمساعدة شركة لوتس للهندسة.
• كانت شركة لوتس مسؤولة عن معظم تصميم وتطوير واختبار محرك LT5 DOHC V8 لسيارة شيفروليه كورفيت C4 ZR-1
• قامت شركة لوتس بتصميم وتطوير واختبار محرك GM Ecotec ومتغيراته
• كانت شركة لوتس مسؤولة عن جوانب مختلفة من دراجة سينكلير سي 5 الكهربائية ثلاثية العجلات
• كانت شركة لوتس مسؤولة عن معايرة نظام التعليق في سيارات تويوتا MR2 Mk. I، وتويوتا سوبرا Mk. II و Mk. III، وإيسوزو بيازا ، وإيسوزو إمبلس، بالإضافة إلى طرازات بروتون الأحدث.
• قامت شركة لوتس بأعمال هندسية على طراز بروتون ساتريا جي تي آي
• تولت شركة لوتس مسؤولية تطوير محرك كامبرو بالتعاون مع شركة بروتون، ^{[ 60 ]} بالإضافة إلى نظام توقيت الصمامات المتغير ، المعروف باسم نظام تبديل شكل الكامة (CPS). يتوفر محرك كامبرو حاليًا بنسختين سعة 1.6 لتر و1.3 لتر، وهو يُستخدم في معظم طرازات بروتون الأحدث.
• عملت شركة لوتس على نظام التعليق في سيارة ماهيندرا سكوربيو لجعلها أكثر ثباتًا عند السرعات العالية
• أنتجت شركة لوتس الهيكل المعدل لسيارة إيسوزو بيازا
• عملت شركة لوتس على نظام التعليق والتحكم في سيارة فولفو 480
• تعتمد سيارة دودج إي في الكهربائية النموذجية من كرايسلر على سيارة لوتس يوروبا إس
• عملت شركة لوتس على نظام التعليق والتحكم في سيارة نيسان جي تي-آر ^{[ 61 ]}
• قامت شركة لوتس بإعادة بناء وتعديل وضبط سيارة لادا ريفا في الموسم الأول من برنامج توب جير، الحلقة الثامنة.
• تتميز سيارة فولكس فاجن GX3 موديل 2006 بهيكل طورته شركة لوتس لصالح فولكس فاجن
• تتميز سيارة كيا سول موديل 2009 بنظام تعليق معدل من شركة لوتس (في المملكة المتحدة فقط).
• 2010: مشروع ليمو-جرين مع سيارات جاكوار . زودت لوتس سيارة XJ الهجينة النموذجية بمحرك موسع المدى . حققت السيارة معدل استهلاك وقود بلغ 58 ميلاً للغالون (إمبراطوري) بالاعتماد على موسع المدى وحده ^{[ 62 ].}
• تعاونت لوتس مع جاكوار لتطوير نظام الشاسيه وإدارة المحرك لسيارة جاكوار C-X75. المحرك عبارة عن محرك بنزين توربيني سعة 1.6 لتر مزود بشاحن فائق بقوة 507 حصان (500 حصان؛ 373 كيلوواط) مقترن بمحرك آخر بقوة 177 حصان (175 حصان؛ 130 كيلوواط) .      
• عملت شركة لوتس على تحسين نظام التحكم والتوجيه في سيارة هيونداي جينيسيس 2015.
• تعتمد سيارة Spyker B6 Venator موديل 2015 على محرك من صنع شركة Lotus، وهو في الأصل كتلة محرك من إنتاج شركة Toyota.
• سيارة باوجون 730 ، وهي سيارة ميني فان صينية مزودة بنظام تعليق معدل من شركة لوتس، تم تصنيعها بواسطة شركة تابعة لشركة جنرال موتورز .
• HB.T، دراجة مضمار بتصميم ديناميكي هوائي مبتكر؛ تم إنتاجها بالتعاون مع Hope Technology و British Cycling . ^{[ 63 ]}

• ديترويت إلكتريك SP.01 ، مبنية على هيكل إليس
• هينيسي فينوم جي تي ، مبنية على هيكل إكسيج/إليز
• سيارة إنفينيتي إيمرج-إي الاختبارية، المبنية على طراز إيفورا 414E
• ميلكوس آر إس 2000، مبني على هيكل إليس
• سيارة رينسبيد إس كيو بي إيه الاختبارية، والمبنية على هيكل إليس
• سيارة تسلا رودستر ، مبنية على هيكل إليس
• فوكسهول VX220 / أوبل سبيدستر، مبنية على أساس إليس

كشفت لوتس النقاب عن سيارتها الكهربائية الخارقة الأولى من نوعها، إيفيا ، في يوليو 2019. سيقتصر الإنتاج على 130 وحدة، ومن المقرر أن يبدأ في صيف 2020، على أن يتم تسليمها للعملاء في أوائل عام 2023. كانت السيارة قيد التطوير تحت الاسم الرمزي تايب 130. في عام 2022، استبدلت لوتس ببطارية سعتها 70 كيلوواط/ساعة (93 كيلوواط/ساعة)، والتي تدعي شركة هايبربات التابعة لشركة يونيبارت أنها توفرها. تحتوي السيارة على 4 محركات كهربائية، واحد على كل عجلة، مدعومة بنظام دفع متكامل. تبلغ القدرة الإجمالية لنظام الدفع 2039 حصانًا (1500 كيلوواط ) وعزم دوران 1704 نيوتن متر . يبلغ مدى إيفيا 346 كيلومترًا (215 ميلًا) . ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}      

تستند سيارة تسلا رودستر من الجيل الأول إلى هيكل سيارة لوتس إليز. في 11 يوليو 2005، أبرمت تسلا ولوتس اتفاقية بشأن المنتجات والخدمات القائمة على سيارة لوتس إليز، حيث قدمت لوتس المشورة بشأن تصميم وتطوير السيارة، بالإضافة إلى إنتاج سيارات مُجمّعة جزئيًا. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

أنشأت شركة لوتس للهندسة مجموعة متخصصة في السيارات الهجينة والكهربائية. ^{[ 71 ]}

طورت شركة لوتس إنجينيرينغ سيارة إيفورا 414E كأول سيارة اختبارية هجينة لها. تتميز بمدى هجين إجمالي يزيد عن 300 ميل. ^{[ 72 ]}

انضمت لوتس إلى جاكوار كارز ، وميرا المحدودة ، وكابارو في مشروع سيارة سيدان تنفيذية هجينة فاخرة يُطلق عليها اسم "ليمو-جرين"، بتمويل من مجلس استراتيجية التكنولوجيا التابع للحكومة البريطانية . ستكون السيارة هجينة قابلة للشحن . ^{[ 73 ] [ 74 ]}