يوري لومونوسوف

يوري فلاديميروفيتش لومونوسوف ( بالروسية : Юрий Владимирович Ломоносов ؛ 24 أبريل 1876 - 19 نوفمبر 1952) كان مهندس سكك حديدية روسيًا وشخصية بارزة في تطوير السكك الحديدية الروسية في أوائل القرن العشرين. اشتهر بتصميم وبناء أول قاطرة ديزل رئيسية ناجحة تشغيليًا في العالم ، وهي قاطرة E el-2 . اكتمل بناؤها عام 1924 ودخلت الخدمة عام 1925. ^{[ 1 ]} في أواخر عشرينيات القرن العشرين، هاجر لومونوسوف إلى أوروبا وحصل لاحقًا على الجنسية البريطانية.

في موطنه، اشتهر بانتمائه إلى الحزب البلشفي ، وخلال ثورة فبراير ، أوقف قطار القيصر المتجه إلى تسارسكوي سيلو . ^{[ 2 ]} وقد تنبأ هذا بتنازل القيصر عن العرش، ونهاية الإمبراطورية الروسية الملكية ، وانتصار الثورة . ^{[ 3 ]}

وُلد لومونوسوف عام 1876 في غجاتسك ( غاجارين حاليًا )، وهي بلدة تقع في مقاطعة سمولينسك الروسية. كان والده، فلاديمير غريغوريفيتش لومونوسوف، ضابطًا سابقًا في سلاح الفرسان، وعمل قاضيًا منذ عام 1870. أما والدته، ماريا فيدوروفنا لومونوسوفا (اسمها قبل الزواج بيغيلاو)، فكانت ربة منزل اشتهرت بتأسيس مكتبة عامة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في عام ١٨٨٧، وتبعًا لتقاليد عائلته، التحق لومونوسوف بفيلق موسكو الأول للطلاب العسكريين. إلا أنه قرر لاحقًا التخلي عن مسيرته العسكرية والاتجاه إلى الهندسة. في عام ١٨٩٣، اجتاز لومونوسوف امتحان القبول وبدأ دراسته في معهد سانت بطرسبرغ للمواصلات . بعد تخرجه، عمل في مصنع خاركيف للقاطرات، ثم أصبح في أكتوبر ١٨٩٨ مساعدًا لمدير مستودع سكك حديد خاركيف - ميكولايف . في عام ١٨٩٨، بدأ بتصميم واختبار القاطرات، وهو ما أصبح مهنته الأساسية. في عام ١٨٩٩، عُرض عليه منصب تدريسي في معهد وارسو للفنون التطبيقية، حيث درّس دورة في نظرية القاطرات وإدارتها. في هذه الأثناء، وافقت وزارة المواصلات الروسية على تعيينه مفتشًا للسكك الحديدية الحكومية والخاصة الروسية. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

في مايو 1897، تزوج لومونوسوف من صوفيا ألكساندروفنا أنتونوفيتش، ابنة مهندس السكك الحديدية أ. ل. أنتونوفيتش. قضيا شهر العسل في ألمانيا وبلجيكا وبريطانيا والسويد. توترت علاقتهما عام 1907 تقريبًا عندما سافرت صوفيا ألكساندروفنا إلى سويسرا لدراسة الطب، مصطحبةً معها أطفالهما. أدى رحيلها إلى إنهاء زواجهما. تولت سكرتيرة لومونوسوف، رايسا روزين، شؤون منزله، ثم تزوجته في أغسطس 1908. ^{[ 6 ]} أنجبا ابنًا اسمه يوري، وُلد في نيكوبول ، وعمل معظم حياته في بريطانيا. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٠٢، أصبح لومونوسوف أستاذاً في معهد كييف للفنون التطبيقية . لاحقاً، أُرسل مع مجموعة من ١٠٠ طالب لتفقد سكك حديد شرق الصين بهدف إعادة بنائها. خلال الرحلة، زار العديد من مدن الشرق الأقصى، بما في ذلك إيركوتسك ، وهاربين ، وبورت آرثر ، وفلاديفوستوك ، بالإضافة إلى بعض المدن في اليابان ( ناغازاكي ) والصين ( بكين ). عُرضت نتائج الرحلة جزئياً في اجتماع مع وزير المالية سيرجي ويت ، حيث ناقش لومونوسوف معه بصراحة قضايا السرقة والفساد في سكك حديد شرق الصين. عزز هذا الاجتماع صورة لومونوسوف كمسؤول حكومي نزيه لا يتهاون. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

خلال فترة دراسته في معهد كييف للفنون التطبيقية، انضم لومونوسوف إلى الحركة الاشتراكية سريعة النمو، وأصبح ماركسيًا متحمسًا. إلا أنه لم ينضم إلى الحزب الشيوعي، الأمر الذي أعاق العديد من تعييناته اللاحقة بعد ثورة أكتوبر . وبصفته مفتشًا في السكك الحديدية الروسية، سافر لومونوسوف كثيرًا إلى الخارج للاطلاع على تجارب تنظيم النقل في بلدان أخرى. في نوفمبر 1902، حضر المؤتمر الدولي لمهندسي النقل بالسكك الحديدية، الذي عُقد في فيينا، حيث اطلع على أعمال المهندسين النمساويين والمجريين. وفي ربيع عام 1903، زار أيضًا إيطاليا وسويسرا وفرنسا وإسبانيا. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في أبريل 1905، دافع لومونوسوف عن أطروحته في ديناميكيات القاطرات، وأصبح أصغر أستاذ متفرغ في المعهد. وفي ديسمبر 1907، عُيّن رئيسًا لقسم القاطرات في سكك حديد سانت كاترين. خلال هذه الفترة، اقتنع بعدم جدوى محركات البخار، وخلص إلى أن المستقبل يكمن في القاطرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود والمزودة بمحركات الاحتراق الداخلي. في عام 1909، بدأ بتصميم صهاريج زيت المحركات المزودة بنظام نقل حركة يعتمد على الاحتكاك (من محرك الديزل إلى محور القيادة). في يوليو 1914، وافقت وزارة السكك الحديدية على تصميمه وخصصت تمويلًا لإنتاج قاطرتين، لكن المشروع توقف بسبب الحرب العالمية الأولى. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

خلال هذه السنوات، أصبح لومونوسوف مرجعًا معترفًا به في مجال معدات القاطرات في روسيا، وترأس قسمًا في معهد كييف للفنون التطبيقية. وقد وضع نظرية قاطرات الجر، وطوّر الأسس العلمية لتشغيل السكك الحديدية، والتي لُخّصت في كتابين نُشرا عام 1912: "حساب الجر وتطبيق الطرق البيانية عليه"، و"المشاكل العلمية لتشغيل السكك الحديدية". وفي عام 1908، أسس لومونوسوف، بالتعاون مع طلابه، أول معهد بحثي مُخصّص للقاطرات، وهو "مكتب تجارب أنواع المحركات"، والذي تحوّل بعد ثورة أكتوبر إلى "المعهد التجريبي للاتصالات". ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في يونيو 1917، أرسلت الحكومة المؤقتة لومونوسوف إلى البعثة الدبلوماسية الأمريكية ممثلاً لوزارة السكك الحديدية، حيث اطلع على أخبار ثورة أكتوبر في روسيا. وفي خريف عام 1919، عاد إلى روسيا بعد أن قررت الولايات المتحدة تعليق مبيعاتها من القاطرات إلى الاتحاد السوفيتي. وفي نوفمبر 1920، عُيّن لومونوسوف في مجلس مفوضي الشعب مسؤولاً عن طلبات السكك الحديدية الخارجية. وفي هذا المنصب، سافر إلى برلين حيث أشرف خلال الفترة 1920-1923 على شراء قاطرات ألمانية وسويدية لروسيا. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

خلال هذه الفترة، لم يتوقف لومونوسوف عن أنشطته الهندسية والعلمية. ففي الفترة من عام 1923 إلى عام 1924، تولى مهمة ابتكار أول محرك ديزل روسي مزود بناقل حركة كهربائي. وبفضل مهاراته الإدارية، جمع لومونوسوف فريقًا مبدعًا من المهندسين والعلماء الذين تمكنوا من تصميم وبناء نموذج أولي في ربيع عام 1924. اجتازت القاطرة جميع الاختبارات والفحوصات الحكومية، وفي فبراير 1925، تم إدراجها رسميًا تحت الرقم Юэ 001 في السكك الحديدية السوفيتية. وعلى الرغم من بناء العديد من النماذج الأولية الأخرى في وقت سابق وفي بلدان مختلفة، تُعتبر هذه القاطرة أول قاطرة ديزل ناجحة تشغيليًا على خطوط السكك الحديدية الرئيسية في العالم . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

بين عامي 1924 و1925، أقام لومونوسوف وعمل في برلين، وكان يرسل تقارير عن اتصالاته مع مصانع القاطرات الألمانية. ورغم أنه يُعتبر رائد صناعة أول قاطرة ديزل روسية ، إلا أن شعبيته بين السياسيين السوفييت تراجعت. خلال هذه الفترة، قرر لومونوسوف عدم العودة إلى الاتحاد السوفيتي. استمر في نشر الكتب وبدأ العمل كمستشار ومدرس. وقد أعاقت عدة عوامل، منها عدم إتقانه الكافي للغتين الألمانية والإنجليزية، وشعبيته المتدنية نسبيًا، وأصله السوفيتي، حصوله على وظائف مرموقة منذ ذلك الحين، إذ نادرًا ما استعاد لومونوسوف الشعبية وفرص العمل التي كان يتمتع بها في روسيا. بين عامي 1927 و1948، تنقل بين عدة دول في أوروبا والولايات المتحدة، وشغل مناصب مؤقتة وشارك في مشاريع مختلفة. في بريطانيا، تعاون مع الفيزيائي الموهوب بيوتر كابيتسا ، وحاولا على وجه الخصوص، دون جدوى، الحصول على براءة اختراع لنظام فرامل كهروميكانيكي لقاطرة. ^{[ 4 ]}

في عام 1938، حصل لومونوسوف وزوجته رايسا على الجنسية البريطانية. وفي الفترة ما بين عامي 1948 و1950، سافر مع ابنه يوري إلى الولايات المتحدة لزيارة أصدقاء، ثم انتقل إلى كندا حيث توفي بعد مرض قصير. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

• هيوود، أنتوني (1999). تحديث روسيا في عهد لينين: إعادة الإعمار الاقتصادي، والتجارة الخارجية، والسكك الحديدية 1917-1924 . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-62178-X.

• هيوود، أنتوني، "مهندس روسيا الثورية: يوري ف. لومونوسوف (1876-1952) والسكك الحديدية". آشجيت، 2011، ISBN 0-7546-5539-3