فيات 1300 و 1500

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ سيارتا فيات 1300 وفيات 1500 سلسلة من السيارات ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي، قامت شركة فيات بتصنيعها وتسويقها من عام 1961 إلى عام 1967، لتحل محل سيارات فيات 1400 وفيات 1200 كوبيه وسبايدر وكابريوليه. كانت السيارتان 1300 و1500 متطابقتين تقريبًا باستثناء سعة المحرك ، كما هو موضح في اسميهما، وقد تم طرحهما بأنماط هيكل السيدان/الصالون ، والستيشن واغن ، والمكشوفة ، والكوبيه ، والتي لم تشترك إلا في القليل من المكونات الميكانيكية مع أنماط الهيكل الأخرى باستثناء محرك 1500.

كانت سيارة 1500 مزودة  بمحرك بقوة 75 حصانًا، وهيكل خفيف الوزن، وفرامل قرصية أمامية وفرامل أسطوانية خلفية مصنوعة من سبائك معدنية. [ 2 ]

تم تجميع طرازي 1300/1500 ومشتقاتهما أيضًا بواسطة شركة زاستافا اليوغوسلافية وشركة نيكار أوتوموبيل إيه جي ، التابعة لشركة فيات في ألمانيا ، بالإضافة إلى جنوب إفريقيا. استُخدمت قاعدة سيارة 1500 سي كأساس لسيارة فيات 125 ، التي حلت محل 1500 ، بينما تم إنتاج طراز آخر، هو بولسكي فيات 125 بي ، من قِبل شركة فيات إس أو البولندية ، عن طريق دمج هيكل 125 مع المكونات الميكانيكية (المحركات، وعلبة التروس، وناقل الحركة، ونظام التعليق) لطرازي 1300/1500. في السوق الإيطالية، تم استبدال 1300 بسيارة فيات 124 عام 1966، و1500 بسيارة فيات 125 بعد عام. [ 3 ] 

تم إنتاج 1,900,000 وحدة في جميع أنحاء العالم.

تصميم

كانت سيارات 1300/1500 سيارات تقليدية، بمحركات أمامية مثبتة طولياً تُشغل المحور الخلفي عبر ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع مُبدل تروس مثبت على عمود التوجيه. استُخدمت نسختان من المحركات من نفس التصميم، تختلفان بشكل رئيسي في قطر الأسطوانة: [ 3 ]

  • فيات 1300 – 1295  سم مكعب (قطر الأسطوانة 72 مم × شوط المكبس 79.5  مم) محرك رباعي الأسطوانات متتالي ذو صمامات علوية بقوة 60 حصان (45 كيلوواط؛ 61 حصان بخاري) عند 5000 دورة في الدقيقة   
  • فيات 1500 – 1481  سم مكعب (قطر الأسطوانة 77 مم × شوط المكبس 79.5  مم) محرك رباعي الأسطوانات متتالي ذو صمامات علوية بقوة 73 حصانًا (54 كيلوواط؛ 74 حصانًا متريًا) عند 5400 دورة في الدقيقة   

كان كلا المحركين مزودين برؤوس أسطوانات مصنوعة من سبيكة معدنية، مع عمودين متأرجحين وصمامات سحب بزاوية 45 درجة. [ 4 ] كان محركا 1300 و1500 نسخة معدلة من محركات الست أسطوانات في سيارتي فيات 1800 و2100 ، مع أسطوانتين أقل. وبفضل التصميم والمكونات المشتركة، وفرت شركة فيات الكثير من المال والوقت في التطوير. [ 5 ]

كان من بين الميزات المبتكرة في ذلك الوقت تركيب فرامل قرصية في الأمام. [ 6 ]

بدأ كلا الطرازين بقاعدة عجلات تبلغ 2425 ملم (95.5 بوصة) ، ولكن ابتداءً من عام 1964، زادت قاعدة عجلات فيات 1500 إلى 2505 ملم (98.6 بوصة) . سُمّي هذا الطراز الأطول 1500 C، وحصل أيضًا على ثلاثة أحصنة إضافية (ليصبح المجموع 75 حصانًا) والعديد من الاختلافات الأخرى في التفاصيل، بما في ذلك مكابح كهربائية ومصابيح خلفية أكبر مزودة بمصابيح رجوع للخلف.     

استمر إنتاج طرازات الكوبيه والكابريوليه من طراز 1200 السابق، المصممة من قبل بينينفارينا، بهيكل دون تغييرات جوهرية، مع تزويدها بمحرك أكبر سعة 1.5 لتر. كما استمر إنتاج طرازات 1600 S كوبيه وكابريوليه المزودة بمحرك OSCA . وفي عام 1966، استُبدلت جميع طرازات الكوبيه والكابريوليه بطرازات 124 الجديدة من الكوبيه والسبايدر.

قامت شركة تورينو موتورز، المستوردة في نيوزيلندا، بتسويق سيارة 1500 تحت اسم "كروسيدر"، مع شعار مطابق. [ 7 ] وفي جنوب إفريقيا، كان بإمكان الوكلاء أيضًا توفير طراز "1500 OTS"، وهو طراز مُعدّل لزيادة القوة، متوفر على مرحلتين مختلفتين. [ 8 ] طُوّر طراز OTS من قِبل شركة CMI (كارتوريا موتور إندستريز) خصيصًا ليتناسب مع لوائح سباقات السيارات المحلية. فبدلاً من قوة 83 حصانًا (62 كيلوواط) القياسية للسيارة ، بلغت قوة طراز OTS 96 و108 حصانًا (72 و81 كيلوواط) في المرحلتين الأولى والثانية على التوالي. [ 8 ] كما توفرت مجموعة متنوعة من الإضافات، بما في ذلك نظام تعليق منخفض وإمكانية تحويل ناقل الحركة إلى ناقل أرضي.    

سيارة أجرة فيات 1500 L / 1500

سيارة 1500 L هي في الأساس سيارة فيات 1800 مزودة بمحرك 1500، مع إضافة حرف "L" لتمييزها عن الطراز الأصغر حجمًا وغير المرتبط بها. ظهرت نسخة التاكسي لأول مرة عام 1962 بمحرك مُخفّض القوة إلى 60 حصانًا (45 كيلوواط) . كانت سيارة 1500 L (اختصارًا لكلمة "Lunga" الإيطالية التي تعني "طويل") مزودة في الأصل بنفس محرك 1500 العادي بقوة 72 حصانًا (53 كيلوواط) ، وفي عام 1964 تم رفع قوته إلى 75 حصانًا (55 كيلوواط) بالتزامن مع سيارة فيات 1500 C.      

 تم تصنيع سيارة 1500 L أيضًا في برشلونة باسم SEAT 1500 ، حيث تم إنتاج 183,652 سيارة بين عامي 1963 و 1975. أطلقت شركة SEAT عليها ببساطة اسم 1500 بدون أي توضيح لأن طراز 1300/1500 لم يكن متوفرًا لديهم.

إصدارات أخرى

سياتا 1500 تي إس

ابتكرت شركة سياتا ، الإيطالية المتخصصة في تعديل السيارات وتصنيع المركبات الخاصة، طرازًا يُدعى TS أو 1500 TS، يختلف عن سيارة فيات السيدان العادية في تفاصيل التصميم، بما في ذلك الطلاء ثنائي اللون، ولكن بشكل أساسي في تعديل المحرك لإنتاج قوة تصل إلى 94 حصانًا (70 كيلوواط) . كما توفرت نسخة 1500 TS كوبيه بهيكل فريد من تصميم جيوفاني ميشيلوتي . وقد تم تصنيع كل من السيدان والكوبيه من قبل شركة نيكار أوتوموبيل إيه جي، التابعة لشركة فيات في ألمانيا، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم NSU-Fiat ، ومقرها في هايلبرون (على عكس سيارات فيات 1300/1500 العادية). [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]  

زاستافا 1300 في كرواتيا
زاستافا 1300 لوكس في كراغويفاتش، صربيا

زاستافا 1300 و 1500

قامت شركة زاستافا اليوغسلافية لصناعة السيارات ، التي كانت تتعاون بشكل مكثف مع شركة فيات، بتجميع طرازي 1300 و1500، وأطلقت عليهما اسمي زاستافا 1300 وزاستافا 1500 على التوالي. واستمرت زاستافا في إنتاج طراز 1300 بشكل مستقل بعد توقف فيات عن إنتاجه عام 1967. وخلال السبعينيات، أُضيفت تجهيزات أفضل، وأُطلق على الطرازين اسمي ديلوكس و1300E. وانتهى الإنتاج في ديسمبر 1979. وبلغ عدد النسخ المصنعة منذ عام 1961، 201,160 نسخة. وكانت السيارة تُلقب بـ "تريستاتش" ( تريستا تعني 300 باللغة الصربية). ويتطابق طراز الصالون في نسخة زاستافا مع طراز فيات، بينما يختلف طراز ستيشن واجن. وقد استُخدم هذا الطراز كأساس لسيارة فيات 124، خليفة فيات 1300/1500 .

بفضل مكابحها القرصية الأمامية والخلفية، ونظام الدفع الخلفي، وقوة محركها التي تصل إلى 72 حصانًا (والتي كانت قادرة على دفع السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 155 كم/ساعة)، كانت سيارة تريستاك  الأنيقة السيارة الفاخرة المفضلة في يوغوسلافيا. كما تم تجميع سيارة زاستافا 1300 بواسطة شركة ليونيداس لارا (CCA) في بوغوتا، كولومبيا . [ 12 ] بدأ تجميع سيارات زاستافا في كولومبيا في وقت مبكر من عام 1969. [ 13 ]

سيارة فيات 1500 الأرجنتينية

سيارة فيات 1500 أرجنتينية الصنع

أنتجت شركة فيات كونكورد في بوينس آيرس، عام 1963، نسخة 1500 لسوق أمريكا الجنوبية . وقد طرحتها شركة سيات الإسبانية تحت أسماء "برلينا" و"فاميليار"، بالإضافة إلى نسخة بيك أب بثلاثة مقاعد في الصف الأمامي باسم "مولتيكارغا". وبلغ إجمالي الإنتاج 123,059 سيارة. أما نسخة الكوبيه ذات هيكل فينيال ، النادرة جدًا في أوروبا، فكانت أكثر شيوعًا في الأرجنتين، حيث تم إنتاج 5,228 وحدة منها بين عامي 1966 و1970. [ 14 ] اختلفت سيارات الكوبيه ذات الأربعة مقاعد هذه اختلافًا طفيفًا عن سيارات فينيال كوبيه المصنعة في إيطاليا، وشكّلت الأساس لسيارة 1600 سبورت موديل 1969، وهي سيارة كوبيه ذات سقف مائل تطورت لاحقًا إلى سيارة 125 سبورت المخصصة للأرجنتين فقط. لم تعد هذه النسخ اللاحقة تتطلب من فيات كونكورد دفع رسوم امتياز (باهظة) لشركة فينيال. [ 14 ] حصلت سيارة 1600 على نسخة مكبرة من محرك 1500، بسعة 1625  سم مكعب.

بولسكي فيات 125 ب

على الرغم من اعتبارها نسخة معدلة من فيات 125 ، إلا أن سيارة Polski Fiat 125p كانت في الواقع مزيجًا من هيكل فيات 125 ومحركات وأجزاء ميكانيكية من فيات 1300/1500.

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ جياكوزا ، ص 234.
  2. ↑ هاينز أوتوبوك 214 1972
  3. 1 2 "فيات 1300/1500" . carsfromitaly.com . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2006 .– تم الوصول إليه عبر Wayback Machine
  4. ↑ هاينز أوتوبوكس 214
  5. ↑ جياكوزا ، ص 229.
  6. ↑ "ملخص الأخبار: من تورينو سيارة فيات جديدة...". مجلة براكتيكال موتوريست . 7 (العدد 84): 1309. أغسطس 1961.
  7. ↑ ويبستر، مارك (2002). التجميع: إنتاج السيارات في نيوزيلندا 1921-1998 . بيركنهيد، أوكلاند، نيوزيلندا: ريد. ص 80. ISBN  0-7900-0846-7.
  8. 1 2 سيمونز، ليستر (أغسطس 1968). "فيات 1500 OTS المرحلة الثانية". مجلة السيارات (جنوب أفريقيا) . المجلد 12، العدد 7. كيب تاون، جنوب أفريقيا: وكالة الأنباء المركزية المحدودة. ص 27.   
  9. ↑ "سياتا" . carsfromitaly.com . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2006 .– تم الوصول إليه عبر Wayback Machine
  10. ↑ "سيارات فيات NSU" . carsfromitaly.com . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2006 .– تم الوصول إليه عبر Wayback Machine
  11. ^ "فيات - Lizenzbau vor 1970 (Pkw und Transporter)" . zuckerfabrik24.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 23 يوليو 2006 .
  12. ^ منار غيريرو، لورا كريستينا. كيروجا بوراس، جوهانا باتريشيا؛ بينيا مايورجا، مانويل فرناندو (9 أكتوبر 2012)، Análisis estratégico del Sector automotriz en كولومبيا [ تحليل استراتيجي لقطاع السيارات في كولومبيا ] (PDF) (بالإسبانية)، بوغوتا، كولومبيا: جامعة ديل روزاريو، ص. 10، مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 12 يناير 2014 ، استرجاعها 20 يناير 2014 
  13. ^ أورتيجا بينيا، خوان كاميلو. دوينياس روخاس، ليوناردو أندريس (يوليو 2012)، El proceso de internacionalización del Sector automotriz en كولومبيا en el marco de los tratados de libre comercio con Estados Unidos y Corea del Sur: análisis y perspectivas [ عملية تدويل قطاع السيارات في كولومبيا كجزء من اتفاقيات التجارة الحرة مع الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية ] (بالإسبانية)، بوغوتا، كولومبيا: جامعة ديل روزاريو، ص. 7، مؤرشفة من الأصلي في 3 فبراير 2014 ، استرجاعها 20 يناير 2014 
  14. 1 2 بيرمان، ماريو م. "إل "برويكتو فيجنالي"" [ "مشروع Vignale" ] . نادي فيات كلاسيكوس دي الأرجنتين (بالإسبانية) . تم استرجاعه في 10 يوليو 2017 .

فهرس

شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بسيارتي فيات 1300 و1500 على ويكيميديا ​​كومنز