منطاد من الفئة P

كانت منطاد زبلين من الفئة P أول منطاد من طراز زبلين يُنتج بكميات كبيرة بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى . بُني اثنان وعشرون منطادًا من هذا الطراز، بالإضافة إلى اثني عشر منطادًا من طراز Q  المُطوَّل . استُخدمت هذه المناطيد في العديد من غارات قصف المملكة المتحدة في الفترة 1915-1916، وفي دوريات بحرية فوق بحر الشمال وبحر البلطيق ، كما نُشرت على الجبهتين الشرقية والجنوبية الشرقية.

كانت الفئة P نسخةً مُكبّرة من الفئة M السابقة . في 5 أغسطس 1914، قدّمت شركة زبلين اقتراحًا لوزارة البحرية الألمانية لتصميمٍ مُستوحى من LZ  26. بدأ تصميم هذا الطراز كسفينة لنقل الركاب لصالح شركة DELAG ، وكان أول منطاد زبلين بهيكل من الديورالومين ، كما احتوى على عارضة تقوية داخل هيكل السفينة. كان التصميم المُقترح أكبر حجمًا، حيث زاد حجمه من 24,900 إلى 31,900 متر ^مكعب (من 880,000 إلى 1,126,000 قدم ^مكعب ) ، وأُضيف إليه مُحرك رابع. ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى كونه أكبر حجمًا، مما يسمح بمدى أطول وحمولة قنابل أكبر، قدّمت الفئة P أماكن إقامة مُغلقة للطاقم: بينما كانت مقصورات منطاد زبلين من الفئة M الأولى مفتوحة.   

تميزت فئة P بهيكل أكثر انسيابية من مناطيد زبلين السابقة، حيث لم يتجاوز طولها المتوازي الجوانب 60  مترًا (197  قدمًا) من إجمالي طولها البالغ 163.5 مترًا (536 قدمًا) . ^{[ 2 ]} في البداية، زُوّدت المناطيد بأربعة محركات مايباخ CX سداسية الأسطوانات بقوة 160 كيلوواط (210 حصان) . لاحقًا، زُوّدت بأربعة محركات مايباخ HSLu بقوة 180 كيلوواط (240 حصان) . قُسّم الهيكل إلى ستة عشر قسمًا، طول كل منها 10 أمتار (33 قدمًا) ، مع وجود إطار وسيط بين كل إطار من الإطارات الحلقية الرئيسية المدعمة بالأسلاك لتقليل الأحمال الجانبية على العوارض الطولية المثلثة، وعددها 17 عارضة، حيث كانت العارضة العلوية منها مزدوجة لتشكيل عارضة على شكل حرف W. عادةً ما كانت أكياس الغاز الستة عشر تُصنع من ثلاث طبقات من جلد راتنج الذهب على قاعدة قطنية، ولكن نظرًا لنقص المواد، استُخدم في بعض الأحيان قطن مطاطي أثقل وزنًا بدلاً من ذلك. وُضعت صمامات تخفيف الضغط التلقائية في أسفل أكياس الغاز: لم تكن هناك قنوات لنقل الهيدروجين المُهوى إلى أعلى المركبة، وانتشر الغاز المُهدر ببساطة إلى أعلى في الفراغ بين أكياس الغاز والغطاء، الذي تُرك سطحه العلوي غير مُعالج للسماح للهيدروجين بالخروج. كما زُوّدت بعض أكياس الغاز بصمام مناورة يدوي التشغيل في الأعلى. ^{[ 3 ]} كانت السفينة تُدار من المقصورة الأمامية، التي قُسّمت إلى قسمين منفصلين هيكليًا لتجنب انتقال اهتزاز المحرك إلى أماكن إقامة الطاقم: غُطّيت الفجوة الصغيرة بين القسمين بقماش. قُسّم القسم الأمامي إلى ثلاث حجرات، مع وجود منطقة التحكم في المقدمة؛ وخلفها حجرة الراديو، ثم منطقة استراحة الضباط، التي زُوّدت نوافذها بحامل رشاش على كلا الجانبين. ^{[ 3 ]} احتوت حجرة المحرك على محرك واحد يُدير مروحة في الخلف من خلال علبة تروس تخفيض السرعة. حملت مقصورة المحرك الخلفي ثلاثة محركات مرتبة في خط مستقيم، حيث كان المحرك الخلفي يدير مروحة في مؤخرة المقصورة، بينما كان المحركان الآخران يديران زوجًا من المراوح المثبتة على جانبي الهيكل. وكانت هذه المراوح قابلة للعكس لتسهيل المناورة أثناء الرسو. وكما هو الحال في المقصورة الأمامية، تم تركيب حامل رشاش على كل جانب. وشمل التسليح الدفاعي الإضافي رشاشًا واحدًا في قمرة قيادة صغيرة في المؤخرة خلف الدفات، وموقعًا للمدفعية يضم رشاشين أو ثلاثة أعلى الهيكل، والذي كان يُصعد إليه بواسطة سلم من المقصورة الأمامية. وكانت حمولة القنابل تُعلق من عوارض العارضة، ويتم إطلاق القنابل كهربائيًا من غرفة التحكم. ^{[ 3 ]}        

في أواخر عام 1915، ونظرًا لتزايد فعالية التدابير الدفاعية، قدمت شركة زبلين فئة Q.  تم تمديد هيكل المنطاد بمقدار 15 مترًا (49 قدمًا) ، مما زاد حجمه إلى 35,800 متر مكعب (1,264,100 قدم ^مكعب ) وسقف تشغيله بحوالي 460 مترًا (1,500 قدم) . ^{[ 4 ]} كما تم تمديد العديد من المناطيد الموجودة من فئة P بشكل مماثل.   

شغّلت كلٌّ من القوات البرية والبحرية الألمانية منطاد زبلين من الفئتين P وQ. ورغم أن غارات القصف هي أشهر أنشطتها، إلا أن معظم رحلاتها البحرية كانت دوريات فوق بحر الشمال وبحر البلطيق. أصبحت هذه الفئة قديمة بحلول عام 1917، وتم تفكيك معظم المناطيد التي لم تُفقد في حوادث أو بفعل العدو بحلول نهاية سبتمبر 1917. آخر المناطيد الناجية كانت LZ 50 (L 16)، التي أُحيلت إلى مهام التدريب وتحطمت في قاعدة نوردولز في 19 أكتوبر 1917. ^{[ 5 ]} وLZ 46 (L 14)، التي نفذت 42 مهمة استطلاع و17 هجومًا على بريطانيا. نجت من الحرب ودمرها طاقمها في 23 يونيو 1919. ^{[ 6 ]}    

كانت أول منطاد من طراز زبلين من الفئة P هو LZ  38، الذي خُصص للجيش وحلّقت لأول مرة في 3 مايو 1915. بعد سلسلة من الغارات على الساحل الشرقي لإنجلترا، أصبح أول منطاد يقصف لندن في 31 مايو 1915، حيث أسقط 1400 كيلوغرام (3000 رطل) من القنابل على ضاحية شرقية من ضواحي لندن، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص. ونتيجةً لهذه الغارة، فُرضت قيود على التغطية الإعلامية في إنجلترا. ففي السابق، كانت التغطية الصحفية تتضمن تفاصيل دقيقة عن مواقع الغارات الجوية، أما بعد ذلك، فقد اقتصرت على نشر مواقع عامة فقط. ^{[ 7 ]} نفّذ المنطاد خمس غارات على إنجلترا، ^{[ 8 ]} قبل أن يُدمّر عندما قُصفت حظيرته في إيفير في 7 يونيو 1915. ^{[ 9 ]} 

كانت الطائرة LZ  40 (L  10) أول  طائرة من فئة P تُشغلها البحرية، وقد قصفت لندن في 4 يونيو 1915. شاركت في خمس غارات جوية وقامت بثماني طلعات استطلاعية: في 3 سبتمبر 1915، ضربتها صاعقة وتحطمت مشتعلة في بحر الشمال بالقرب من نويورك ، ألمانيا، مما أسفر عن فقدان طاقمها بالكامل المكون من 20 فرداً. ^{[ 10 ]}

في 8 سبتمبر 1915، كانت المنطاد LZ  45 (L  13)، بقيادة هاينريش ماثي ، أول منطاد زبلين يقصف وسط لندن، حيث أشعل النار في مستودعات النسيج شمال كاتدرائية سانت بول ، وتسبب في أضرار تزيد قيمتها عن نصف مليون جنيه إسترليني، أي ما يقارب سدس إجمالي الأضرار المادية الناجمة عن قصف بريطانيا خلال الحرب. ^{[ 11 ]}

تم نشر المنطادين LZ  47 (LZ  77) وLZ  49 (LZ 79) في نامور لتنفيذ غارة جوية على باريس . قصفت LZ 49 (LZ 79) باريس في 29/30 يناير، لكنها تضررت بنيران أرضية ودُمرت في هبوط اضطراري في آث ببلجيكا. ثم استُخدمت مناطيد الجيش الألماني لدعم الجيش الألماني في المراحل الأولى من معركة فردان . في 21 فبراير، وهو اليوم الأول للهجوم الألماني، انطلقت أربعة من المناطيد الستة المتاحة لقصف خطوط الإمداد الفرنسية. تعرض المنطاد LZ 65 (LZ 95)، وهو أول منطاد من فئة Q، لأضرار بالغة جراء نيران المضادات الجوية ودُمر في هبوط اضطراري في القاعدة في نامور. تعرضت طائرة الإنزال من طراز P LZ 47 (LZ 77) لنيران مضادة للطائرات فوق ريفيني ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها ومقتل طاقمها المكون من 11 فرداً، واضطرت طائرة الإنزال LZ 58 (LZ 88) إلى العودة إلى قاعدتها بسبب العواصف الثلجية. ^{[ 12 ]}           

في ليلة 2-3 أبريل 1916، شنت طائرة LZ  46 (L  14) هجومًا على مدينة إدنبرة وبلدتها الساحلية ليث ، في أول غارة جوية على اسكتلندا ، حيث ألقت 25 قنبلة شديدة الانفجار و19 قنبلة حارقة. أسفر الهجوم عن مقتل 13 شخصًا وإصابة 24 آخرين. تضررت عدة مبانٍ، وكان أشدها تضررًا مستودع جمركي في ليث احترق بالكامل. اقتربت قنبلتان من قلعة إدنبرة ، ونتيجة لذلك، نُقلت شعارات اسكتلندا الملكية إلى خزائن القلعة لحفظها. ^{[ 13 ]}

تم نشر المنطادين العسكريين LZ  85 وLZ  86 على الجبهة الشرقية.  نفّذ المنطاد LZ 85 هجومين ناجحين على سالونيك، لكنه تعرّض لأضرار بالغة خلال غارة ثالثة جراء نيران السفينة الحربية البريطانية HMS Agamemnon في 5 مايو 1916، وسقط في مستنقعات فاردار. ^{[ 14 ]} أُسر طاقم المنطاد المكون من 12 فردًا. تم إنقاذ هيكل المنطاد، وأُعيد بناؤه جزئيًا، وعُرض بالقرب من البرج الأبيض في سالونيك. ^{[ 15 ]}

تم نشر الطائرة LZ  51 (LZ  81) على جبهة البلقان، واستُخدمت لنقل الدبلوماسيين عبر صربيا المعادية إلى صوفيا في 9 نوفمبر 1915. وفي وقت لاحق، شنت هجومين على بوخارست : تم إسقاطها في النهاية بنيران أرضية بالقرب من ترنوفو في بلغاريا في 27 سبتمبر 1916. ^{[ 14 ]}

البيانات مأخوذة من روبنسون 1973.

الخصائص العامة

• الطاقم: 19 (ضابط تنفيذي، قائد، ملاح، صانع أشرعة (مسؤول عن أكياس الغاز)، كبير المهندسين، 2 من قادة الزورق المسؤولون عن الارتفاع، 2 من قادة الزورق المسؤولون عن التوجيه، 8 مهندسين)
• الطول: 163.50  متر (536  قدم و5  بوصات)
• القطر: 18.69  متر (61  قدم 4  بوصة)
• الحجم: 32,920  م ³ (1,162,400 قدم  مكعب  )
• نظام الدفع: 4 محركات مايباخ 3M CX سداسية الأسطوانات ذات مكابس متتالية، بقوة 160  كيلوواط (210  حصان) لكل منها

أداء

• السرعة القصوى: 92  كم/ساعة (57  ميل/ساعة، 50  عقدة)
• سرعة الطيران: 63  كم/ساعة (39  ميل/ساعة، 34  عقدة)
• سقف الخدمة: 3500  متر (11600  قدم)

التسليح

• الأسلحة: 7 أو 8 رشاشات: تستخدم المناطيد البحرية عمومًا رشاش MG 08 المبرد بالماء، بينما تستخدم سفن الجيش رشاش Parabellum MG 14 المبرد بالهواء
• القنابل: قنابل وزنها 2000  كجم (4400  رطل) (يمكن حمل حمولة أكبر مع تقليل حمولة الوقود)

• كول، كريستوفر وتشيزمان، إي إف. الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى 1914-1918 . لندن: بوتنام، 1984. ISBN 0-370-30538-8.
• روبنسون، دوغلاس هـ.، عمالقة في السماء ، هينلي أون تيمز: فوليس، 1973، رقم ISBN 0-85429-145-8
• روبنسون، دوغلاس هـ.، المنطاد في القتال ، هينلي أون تيمز: فوليس، 1971 (الطبعة الثالثة) ISBN 0-85429-130-X