السرب 115 للنقل الجوي

يعود تاريخ السرب 115 للنقل الجوي إلى السرب 115 للطيران، الذي تم تنظيمه في قاعدة كيلي الجوية بولاية تكساس في 28 أغسطس 1917. تكوّن السرب من ثلاث مجموعات من المجندين: الأولى من حصن ماكدويل في سانتا روزا بولاية كاليفورنيا، وتضم رجالًا من ولايات ساحل المحيط الهادئ. أما المجموعة الثانية، فجاءت من حصن بليس في تكساس، وتضم رجالًا من تكساس وأريزونا ونيو مكسيكو. بينما وصلت المجموعة الثالثة، وهي الأكبر، من ثكنات جيفرسون في سانت لويس بولاية ميسوري، وضمت مجندين من وادي المسيسيبي. في قاعدة كيلي الجوية، تلقى المجندون تدريبًا على مبادئ الجيش. وفي 14 أكتوبر، صدرت أوامر إرسال الوحدة للخدمة في الخارج، وانطلق السرب 115، برفقة خمسة أسراب أخرى، في 31 أكتوبر متوجهًا إلى مركز تدريب الطيران في جاردن سيتي ، لونغ آيلاند، ووصل في نفس اليوم. هناك، وُضعت الترتيبات النهائية للرحلة إلى الخارج، وجُمعت المعدات كاملةً، وأُجريت عمليات النقل الأخيرة. في 3 ديسمبر، صدرت الأوامر للكتيبة 115 بالانتقال إلى ميناء هوبوكين، نيو جيرسي ، في نيويورك ، حيث استقلّ الرجال السفينة إس إس هورون  ، وهي سفينة ألمانية مُستولى عليها قسرًا، استُخدمت لنقل الجنود. بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي هادئة، وصلت الكتيبة إلى سان نازارير، فرنسا، في 20 ديسمبر. نُقلت الكتيبة إلى قطار نقل جنود، وتوجّهت فورًا إلى مطار تور ، في وسط فرنسا. ^{[ 3 ]}

في تور، تمّ تكليف السرب 115 بالعمل في مركز التدريب الجوي الثاني كسرب إمداد. وتمّ تكليف أفراده بمهام المستودعات، حيث قاموا بتخزين المعدات الجديدة وجميع أنواع الإمدادات التي تصل إلى المركز، وتوزيع وتوصيل مستلزمات تشغيل المركز إلى مختلف وحدات وأقسام المحطة. كما كُلّف السرب بالحفاظ على سجلات جرد دقيقة وإبلاغ القائد بأي نقص وطلب معدات إضافية أو جديدة من المستودعات في فرنسا. وكان السرب 115 مسؤولاً أيضاً عن تشغيل قاعات الطعام المختلفة، حيث عمل أفراده كطهاة وخبازين وغاسلي أطباق. ^{[ 3 ]}

بعد توقيع الهدنة مع ألمانيا في 11 نوفمبر، كُلِّف بعض أفراد السرب بمهام النقل ومرافقة القوافل، حيث كانوا يقودون الشاحنات لنقل المعدات من وحدات الخطوط الأمامية، بالإضافة إلى نقل الأفراد من الخطوط الأمامية. عاد السرب الجوي 636 (الذي أُعيدت تسميته في 1 فبراير 1918) إلى الولايات المتحدة في أواخر مارس 1919. وصل إلى قاعدة ميتشل الجوية في نيويورك، حيث سُرِّح أفراد السرب وعادوا إلى حياتهم المدنية. ^{[ 3 ]}

تأسست في 5 أبريل 1924، مما أجاز التنظيم الفوري للسرب 115 للاستطلاع ، التابع لفرقة الطيران الأربعين، الحرس الوطني لولاية كاليفورنيا . في البداية، عقدت الوحدة اجتماعاتها في مطار كلوفر فيلد ، سانتا مونيكا، مستخدمةً طائرات احتياطية. لاحقًا، اجتمع السرب في مستودع أسلحة الحرس الوطني، وكذلك في جامعة جنوب كاليفورنيا . في عام 1925، بعد عدة أشهر من تأسيسه، انتقل السرب إلى مقره الدائم في مطار غريفيث بارك للطيران في لوس أنجلوس.

في الثالث من يونيو عام ١٩٣١، شاركت السرب ١١٥ في مناورات سلاح الجو الوطني. حلّقت كل طائرة من طائرات السرب ١١٥ المشاركة في المناورات ما يقارب مئة ساعة، بما في ذلك وقت الرحلة من مطار غريفيث بارك إلى مطار رايت فيلد في دايتون، أوهايو، والعودة. أشاد رئيس أركان جيش الولايات المتحدة، الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، بضباط وحدة الطيران التابعة للحرس الوطني لولاية كاليفورنيا، لكفاءتهم في أداء المهام الموكلة إليهم خلال التدريبات الجوية الوطنية في دايتون. أظهرت الوحدة مستوى عالٍ من التدريب والمعنويات، ما جعلها على قدم المساواة مع سلاح الجو الوطني.

في عام ١٩٤١، تم دمج السرب ١١٥ في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، وتم إلحاقه بالقوات الجوية الرابعة وإرساله إلى قاعدة شيروود الجوية في باسو روبلز، شمال مقاطعة سان لويس أوبيسبو. سُميت القاعدة تيمناً بالنقيب جورج شيروود، أول قائد للسرب ١١٥. قُتل شيروود عام ١٩٣٥ أثناء نقله بريداً مدنياً بالقرب من بوربانك ، ومن المفارقات أنه هبط اضطرارياً في مقبرة. كان السرب أول مجموعة عسكرية تشغل قاعدة شيروود. ضم السرب ١١٥ العديد من المصورين من جنوب كاليفورنيا، بعضهم مرتبط بصناعة السينما في حياتهم المدنية. أحياناً، كانت تُستدعى نجمات هوليوود إلى باسو روبلز للترفيه عن القوات. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر، نفذ السرب ١١٥ دوريات مضادة للغواصات على طول ساحل كاليفورنيا انطلاقاً من عدة مطارات في جنوب كاليفورنيا.

انتقلت الوحدة إلى قاعدة لوريل الجوية التابعة للجيش في ولاية ميسيسيبي في نوفمبر 1942، وبدأت التدريب على مهام الاستطلاع القتالي، لتصبح لاحقًا وحدة تدريب عملياتية. تم نشرها في مسرح عمليات الصين-بورما-الهند ، وانضمت إلى القوات الجوية العاشرة في الهند خلال نوفمبر 1944. أعيد تسميتها إلى سرب الاتصال 115 ، وقامت برحلات اتصال واستطلاع خفيفة فوق شرق الهند وبورما لصالح القوات البرية الأمريكية والبريطانية، ثم أعيد تعيينها إلى القوات الجوية الرابعة عشرة في الصين خلال يوليو 1945. استمرت رحلاتها فوق غرب الصين حتى استسلام اليابان في أغسطس، وبقيت في الصين حتى أكتوبر 1945 عندما عادت الوحدة 115 إلى الهند وتم تسريحها.

بعد بضعة أشهر من تعطيلها، أُعيد تفعيل سرب الاتصال 115 وأُعيد تسميته إلى سرب القصف 115 (الخفيف). وعاد إلى سيطرة ولاية كاليفورنيا في 24 مايو 1946. وتم تنظيمه في مطار فان نويس ، كاليفورنيا، في 16 سبتمبر 1946. وتم تجهيز سرب القصف 115 بطائرات A-26 إنفيدر، وفي عام 1950 تم إلحاقه بالمجموعة المركبة 146 ، الموجودة أيضًا في مطار فان نويس، من قبل مكتب الحرس الوطني.

كجزء من القوات الجوية الرابعة التابعة لقيادة القوات الجوية القارية ، تدرب السرب على مهام القصف التكتيكي والقتال الجوي. تم استدعاء الوحدة للخدمة الفيدرالية الفعلية في 1 مارس 1951 للمشاركة في الحرب الكورية. أُرسلت إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا، وأصبحت سربًا تدريبيًا تابعًا لقيادة القوات الجوية التكتيكية لتدريب الطيارين الذين يقودون قاذفة القنابل النفاثة B-45A تورنادو . سُرحت الوحدة من الخدمة الفيدرالية الفعلية وعادت إلى سيطرة ولاية كاليفورنيا في 1 يناير 1953.

الدفاع الجوي

بعد الحرب الكورية، زُوِّد السرب بطائرات إف-51 إتش موستانج بعيدة المدى ، وأصبح جزءًا من قيادة الدفاع الجوي. وفي فبراير 1954، زُوِّد بطائرات إف-86 إيه سابر النفاثة الاعتراضية. وبحلول يوليو 1955، اكتمل الانتقال من طائرات إف-51 إتش موستانج إلى طائرات إف-86 إيه سابر. وأُعيد تسمية السرب إلى السرب 115 المقاتل الاعتراضي، وتولّى مهمة الدفاع الجوي لمنطقة لوس أنجلوس. وخلال خمسينيات القرن العشرين، تسلّم السرب طائرات إف-86 إف سابر الأحدث في عام 1957، ثم طائرات إف-86 إتش سابر الاعتراضية النهارية في عام 1959.

عملية نقل جوي تكتيكية

أُحيلت طائرات C-97 إلى التقاعد عام 1970، ونُقلت الوحدة إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية. ثم انتقلت إلى استخدام طائرات النقل المسرحي C-130A هيركوليز ، حيث نفذت مهامًا لدعم قيادة القوات الجوية التكتيكية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وألاسكا. وفي عام 1973، نُقلت طائرات C-130A إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام، واستُبدلت بطائرات C-130B. وخلال هذه الفترة، تقاسم كل من السرب 115 وسرب النقل الجوي التكتيكي الشقيق له، السرب 195، نفس أسطول الطائرات.

مع انتهاء حرب فيتنام، قرر مكتب الحرس الوطني في كاليفورنيا تقليص حجم الجناح 146 للنقل الجوي التكتيكي. ومع نقل وحدات طائرات C-130 إلى قيادة النقل الجوي العسكري، تم حلّ السرب 195 للنقل الجوي التكتيكي في 30 سبتمبر 1974. وأُعيد توزيع الأفراد والمعدات والطائرات التابعة للسرب 195 إلى السرب 115 للنقل الجوي التكتيكي.

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، أدخلت سياسة "القوة الشاملة" التابعة لسلاح الجو الأمريكي الجناح في شراكة كاملة مع نظرائه في سلاح الجو، وذلك من خلال إلزام التعاون والعمل الجماعي بين وحدات الحرس الجوي ووحدات سلاح الجو العاملة في جميع مراحل عمليات النقل الجوي العسكري. ونتيجة لذلك، سافرت طائرات C-130 التابعة للجناح في السنوات اللاحقة إلى جميع أنحاء العالم، ناقلةً القوات والركاب والبضائع خلال مهام التدريب، وعمليات الانتشار، والعمليات العسكرية الفعلية لدعم متطلبات النقل الجوي العسكري الفيدرالية والولائية.

تُعدّ الوحدة 146 واحدة من أربع وحدات فقط تابعة للحرس الجوي وقوات الاحتياط الجوي من طراز C-130، والتي تُساهم في تعزيز قدرات مكافحة الحرائق الجوية في البلاد، من خلال توفير المعدات والتقنيات اللازمة لإخماد حرائق الغابات الكبيرة بكفاءة وفعالية من الجو. منذ عام 1974، وباستخدام وحدات نظام مكافحة الحرائق المحمول جواً المعياري (MAFFS) المُقدمة من قِبل دائرة الغابات الأمريكية والمثبتة على أربع طائرات من طراز C-130، يُنسب الفضل لأطقم مكافحة الحرائق الجوية التابعة للجناح في إنقاذ العديد من الأرواح وتدمير ملايين الدولارات من المباني والغابات والأراضي الشجرية في كاليفورنيا، وفي العديد من الولايات والبلدان الأخرى أيضاً، وذلك من خلال المشاركة في أكثر من 5000 مهمة إطفاء حرائق جوية في كاليفورنيا وعبر غرب الولايات المتحدة، مما ساهم في إنقاذ ممتلكات قيّمة وموارد طبيعية وأرواح. وقد شهد موسما الحرائق في عامي 1993 و1994 أسوأ حرائق مسجلة على الإطلاق. فقد امتدت حرائق ماليبو عام 1993 حتى حدود قاعدة الوحدة 146. لكن في عام 1994، مع اشتعال أكثر من 55000 حريق غابات في جميع أنحاء الولايات الغربية، قامت الوحدة 146، إلى جانب ثلاث وحدات أخرى من الحرس والاحتياط المجهزة بنظام MAFFS، بتنفيذ ما يقرب من 2000 مهمة، وألقت 51 مليون رطل من مثبطات الحريق.

شاركت السرب في العديد من المناورات العسكرية خلال الحرب الباردة، مثل مناورات "روح الفريق" و"فولانت أوك" و"العلم الأحمر" و"المُجدِّد". وشملت مناورات أخرى لهيئة الأركان المشتركة مناورات "إمبر داون 4" في ألاسكا و"الدرع الشجاع" في أوروبا. وفي عام 1979، تولى الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية المسؤولية الكاملة عن عمليات النقل الجوي في بنما، والتي نُقلت مؤخرًا إلى بورتوريكو، وهو التزام لا يزال قائمًا.

في منتصف ديسمبر 1989، ولمدة أسابيع عديدة، قامت طائرات الجناح وأطقمها الجوية وأفراد الدعم المنتشرين في قاعدة هوارد الجوية بمنطقة قناة بنما، ضمن مناورات فولانت أوك، بتنفيذ مهام نقل جوي قتالي لصالح القيادة الجنوبية الأمريكية خلال عملية "السبب العادل" في بنما. وقد نفذت طائرات وأطقم الجناح 146 أكثر من 100 طلعة جوية قتالية، دون وقوع أي إصابات أو أضرار في الطائرات.

في ديسمبر 1988، وبعد أكثر من ستة عقود من تقاليد الطيران التابعة للحرس الوطني الجوي في وادي سان فرناندو، بدأ الجناح 146 للنقل الجوي بالانتقال من فان نويس إلى منشأة جديدة كليًا، بُنيت على أرض فيدرالية مُستأجرة لولاية كاليفورنيا، بجوار قسم الأسلحة التابع لمركز الحرب الجوية البحرية، وهو قاعدة طيران تابعة للبحرية الأمريكية. ويعمل الجناح 146 من المطار العسكري التابع لقسم الأسلحة في مركز الحرب الجوية البحرية، جنبًا إلى جنب مع أنشطة الطيران التابعة للبحرية الأمريكية وغيرها من الأنشطة الفيدرالية. وبحلول مارس 1990، انتقل جميع أفراد الجناح تقريبًا، باستثناء عدد قليل منهم، إلى محطة جزر القنال التابعة للحرس الوطني الجوي. وبعد ذلك بوقت قصير، أُغلقت منشأة فان نويس القديمة وسُلمت إلى مدينة لوس أنجلوس. وفي 30 أبريل 1990، أُنزل العلم في قاعدة فان نويس التابعة للحرس الوطني الجوي للمرة الأخيرة خلال حفل خاص.

العصر الحديث

In August 1990, the world was moving swiftly toward armed confrontation in the Persian Gulf. By late January 1991, the 146th Airlift Wing had provided U.S. Central Command and U.S. Air Forces in Europe more than 650 personnel, voluntarily and involuntarily activated, who participated in Operations Desert Shield and Desert Storm. Aircraft and air crews from the 115th Airlift Squadron flew two-month-long tours of duty in Operation Volant Pine, a backfill of military airlifters to Europe by Air National Guard C-130s.

In 1997, wing members deployed in excess of 10,000 days supporting State and Federal missions. During the period the unit played critical roles in support of DoD missions deploying to Oman and Saudi Arabia in support of Southern Watch, and in peacetime humanitarian airlift and aerial fire fighting, among the many missions accomplished by the wing during the award period.

• مقر قيادة البريد، كيلي فيلد، 28 أغسطس - 31 أكتوبر 1917
• مركز تركيز الطيران، 31 أكتوبر - 3 ديسمبر 1917
• مركز التدريب الثاني للطيران، 27 ديسمبر 1917 - 11 يناير 1919
• مركز تركيز الطيران، حوالي 25 مارس - 8 أبريل 1919
• الحرس الوطني لولاية كاليفورنيا (طيران الفرقة، الفرقة الأربعون)، 16 يونيو 1924
• الفيلق الثالث للجيش، 3 مارس 1941
• القوات الجوية الرابعة، 1 سبتمبر 1941
• المجموعة 69 للمراقبة (لاحقًا مجموعة الاستطلاع 69h)، 3 سبتمبر 1941
• قيادة الدعم الجوي الثانية (لاحقًا الفرقة الجوية التكتيكية الثانية)، 11 أغسطس 1943
• الفرقة الجوية التكتيكية الأولى (لاحقًا الفرقة الجوية التكتيكية الثالثة)، 18 أبريل 1944
• القوات الجوية العاشرة، 29 أكتوبر 1944 (ملحقة بمجموعة الاتصال الأولى (المؤقتة)، 18 نوفمبر 1944 - 30 أبريل 1945)
• القوات الجوية الرابعة عشرة، 6 يوليو - 25 ديسمبر 1945 (ملحقة بالجناح المقاتل 312 ، 24 يوليو - 1 أغسطس 1945)

• المجموعة 111 للقصف ، 15 أغسطس 1946
• المجموعة المركبة رقم 146، 1 نوفمبر 1950
• المجموعة 126 للقصف ، 1 فبراير 1951 (ألحقت بالمجموعة 47 للقصف بعد مايو 1951)
• المجموعة 4400 لتدريب أطقم القتال، 1 ديسمبر 1951 - 1 يناير 1953 (ملحقة بمجموعة القصف 47 حتى فبراير 1952)
• المجموعة 146 المقاتلة القاذفة (لاحقًا المجموعة 146 المقاتلة الاعتراضية، المجموعة 146 المقاتلة التكتيكية، المجموعة 146 للنقل الجوي)، 1 نوفمبر 1952
• الجناح 146 للنقل الجوي، 1 أكتوبر 1961
• المجموعة 146 للنقل الجوي (لاحقًا المجموعة 146 للنقل الجوي العسكري)، 31 أغسطس 1962 - 14 أبريل 1970
• المجموعة 146 للنقل الجوي التكتيكي، 15 أبريل 1970
• الجناح 146 للنقل الجوي التكتيكي، 9 فبراير 1975
• المجموعة العملياتية 146، 16 مارس 1992 - حتى الآن

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• هوبارد، جيرارد (1943). "شعارات الطائرات، روح الشباب" . مجلة ناشيونال جيوغرافيك . المجلد 83 (6). الجمعية الجغرافية الوطنية: 718-722 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2017 .(يتطلب الوصول إلى الموقع اشتراكًا)
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• روغرز، ب. (2006). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. ISBN 1-85780-197-0
• مطار فان نويس، قاعدة القوات الجوية التابعة للجيش، وموقع الحرس الوطني الجوي
• موقع الجناح 146 للنقل الجوي