نظام إطفاء حرائق محمول جواً معياري

نظام مكافحة الحرائق الجوي المعياري ( MAFFS ) هو وحدة مستقلة تُستخدم لمكافحة الحرائق جوًا ، ويمكن تحميلها على طائرات النقل العسكرية لوكهيد سي-130 هيركوليز وإمبراير سي-390 ميلينيوم ، مما يسمح باستخدامها كطائرة إطفاء حرائق الغابات . ^{[ 1 ]} وهذا يُمكّن إدارة الغابات الأمريكية من استخدام طائرات عسكرية من الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية كقوة احتياطية طارئة لأسطول طائرات الإطفاء المدنية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

وحدة MAFFS I على وشك التحميل في طائرة C-130 في ولاية كارولينا الشمالية عام 2008.

يقوم نظام MAFFS I بنشر مادة مثبطة للهب؛ ويمكن رؤية أنابيب التفريغ على باب الشحن.

أنشأ الكونغرس برنامج MAFFS بعد أن فاقمت حرائق لاغونا عام 1970 من قدرة الطائرات على مكافحة الحرائق. ^{[ 2 ]} وكُلّفت إدارة الغابات الأمريكية بتطوير برنامج بالتعاون مع الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية لتوفير المعدات والتدريب والإجراءات التشغيلية اللازمة لدمج طائرات الإطفاء العسكرية في نظام الاستجابة الوطني. وتم التعاقد مع قسم الأنظمة الهندسية في شركة FMC (سانتا كلارا، كاليفورنيا) لتصميم وبناء واختبار نظام الخزانات المعياري الذي يُمكّن من تحويل طائرة C-130 القياسية بسرعة إلى طائرة إطفاء. وبدأت الاختبارات الجوية الأولية باستخدام نموذج أولي مزود بخزانين في يوليو 1971. ^{[ 3 ]} وقامت شركة Aero Union في تشيكو، كاليفورنيا، بتصنيع الأنظمة اللاحقة .

يتألف نظام MAFFS من سلسلة من خمسة خزانات مضغوطة لمواد إخماد الحريق ، بسعة إجمالية تبلغ 2700 جالون أمريكي (10000 لتر؛ 2200 جالون إمبراطوري ) ، بالإضافة إلى المعدات المصاحبة، ويتم وضعها على منصات نقالة ونقلها في حجرة شحن الطائرة. ^{[ 2 ]} إلى جانب خزانات مواد الإخماد، تحتوي كل وحدة على خزان ضغط يُخزن فيه الهواء المضغوط عند ضغط 82.7 بار (1200 رطل لكل بوصة مربعة). وتشمل وحدة التحكم لوحة التحكم الرئيسية، ومقعد مسؤول التحميل، وصمامات التفريغ. وتوفر وحدة ضاغط الهواء ضغط الهواء اللازم لشحن النظام؛ وتبقى في قاعدة طائرة الإطفاء أثناء العمليات الجوية، وتُستخدم لإعادة شحن النظام بين الرحلات. يبلغ وزن كل وحدة حوالي 11000 رطل (5000 كجم) . ويمكن تركيبه في أي طائرة من طراز C-130E أو H مزودة بنظام مناولة الشحنات USAF 463L. ^{[ 1 ]}    

تُصنّف طائرات الإطفاء حسب سعتها من مثبطات اللهب، وعلى الرغم من أن سعة نظام MAFFS تقل قليلاً عن 3000 جالون أمريكي (11000 لتر؛ 2500 جالون إمبراطوري ) ، تُعتبر طائرة C-130 المزودة بنظام MAFFS من النوع الأول، وهو أكبر فئة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} يخرج مثبط اللهب عبر أنبوبين يمتدان من أبواب حجرة الشحن الخلفية للطائرة. يستطيع النظام نثر 10220 لترًا (2700 جالون) في خمس ثوانٍ فوق الحريق، مُنتجًا خط نار بعرض 18 مترًا (60 قدمًا) وطول 400 متر (ربع ميل). ويمكن إعادة تعبئته في غضون ثماني دقائق. ^{[ 1 ] [ 2 ]} شركة Maffs Corp. هي نتاج اندماج شركتين متخصصتين في دعم ما بعد البيع، وهما United Aeronautical Corporation وBlue Aerospace. ^{[ 6 ] [ 7 ]}    

MAFFS II

عرض MAFFS II

يجري اختبار نظام MAFFS II؛ ويمكن رؤية أنابيب التفريغ في أبواب إنزال المظليين

طوّرت شركة "أيرو يونيون" ، بموجب عقد مع إدارة الغابات الأمريكية، نسخةً محسّنة من النظام، تُعرف باسم "MAFFS II". يتميز النظام الجديد بسعة تصل إلى 3000 جالون أمريكي (11000 لتر؛ 2500 جالون إمبراطوري ) ، حيث يستبدل خزانات مثبطات اللهب الخمسة بخزان واحد كبير، ويحتوي على ضاغطَي هواء داخليين. كان نظام "MAFFS" الأصلي يتطلب ضغطه بواسطة ضاغط أرضي كجزء من عملية التحميل. أما الآن، فإن إمكانية ضغط النظام في الجو تُقلل وقت الاستعداد بشكل ملحوظ. ^{[ 8 ]} يُفرغ النظام الجديد مثبط اللهب عبر سدادة خاصة في باب إنزال المظليين على جانب الطائرة، بدلاً من الحاجة إلى فتح باب منحدر الشحن؛ مما يسمح للطائرة بالحفاظ على ضغطها أثناء عملية الإنزال. ^{[ 9 ]} والأهم من ذلك، يُمكن إبقاء منحدر الشحن وبابه مغلقين، مما يُقلل مقاومة الهواء بشكل كبير، وبالتالي يُتيح هامش أداء أكبر من نظام "MAFFS I".   

سلمت شركة Aero Union أول وحدة إنتاجية إلى خدمة الغابات الأمريكية في يوليو 2007، وتم اختبارها طيرانياً خلال شهر أغسطس. ^{[ 9 ]} تم استخدام نظام MAFFS II لأول مرة في إخماد حريق في يوليو 2008، عندما انطلق طاقم من الجناح 302 للنقل الجوي من قاعدة ماكليلان للتزود بالوقود في كاليفورنيا في اختبار تشغيلي باستخدام طائرة C-130H.

تتمركز معدات نظام MAFFS في ثمانية مواقع في أنحاء الولايات المتحدة. وتُعتبر هذه المعدات "موردًا متاحًا على مدار الساعة"، ما يعني أنه عند تفعيلها، يُتوقع أن يستغرق وصول الطائرة إلى موقع الحادث 24 ساعة، حيث يتعين سحب طائرات C-130 من مهامها العسكرية الاعتيادية وتزويدها بمعدات MAFFS. ^{[ 10 ]} عند الحاجة، يمكن لمسؤولي الغابات الإقليميين طلب تفعيل نظام MAFFS بعد التأكد من أن جميع طائرات الإطفاء التجارية المتاحة مُخصصة لحوادث جارية أو مُلتزمة بالهجوم الأولي. ^{[ 11 ]} يمكن للمركز الوطني للتنسيق بين الوكالات في المركز الوطني المشترك لمكافحة الحرائق (NIFC) في بويز، أيداهو ، تفعيل نظام MAFFS عندما تكون جميع طائرات الإطفاء المتعاقدة الأخرى مُلتزمة بحوادث أو هجوم أولي أو غير قادرة على تلبية طلبات العمليات الجوية. تتم الموافقة على طلب تفعيل نظام MAFFS من قِبل ضابط الاتصال الوطني لنظام MAFFS، وهو مدير إدارة الغابات في المركز الوطني المشترك لمكافحة الحرائق. ثم يُحال هذا الطلب إلى المدير المشترك للدعم العسكري في البنتاغون. يجوز لحكام الولايات التي تتمركز فيها وحدات الحرس الوطني MAFFS تفعيل MAFFS للقيام بمهام داخل حدود ولاياتهم عندما يشمل ذلك مذكرة تفاهم مع السلطة العسكرية ودائرة الغابات. ^{[ 1 ]}

خلال موسم حرائق عام 1994، الذي يُعدّ من أسوأ المواسم في ذلك العقد، نفّذت أسراب النقل الجوي الأربعة المجهزة بنظام MAFFS ما يقارب 2000 مهمة، وألقت 23 مليون كيلوغرام من مثبطات اللهب. ^{[ 12 ]} وفي عام 2004، وبعد إيقاف جميع طائرات النقل المدنية الكبيرة في الولايات المتحدة عن العمل بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، تمّ نشر طائرات C-130 المجهزة بنظام MAFFS مسبقًا في الولايات الغربية تحسبًا لحرائق الغابات. ^{[ 13 ]} وإلى جانب استخدامها في إخماد الحرائق في الولايات المتحدة، تمّ نشر نظام MAFFS في المكسيك وأوروبا وأفريقيا وإندونيسيا. ويتمّ نشره دوليًا بناءً على طلب من حكومة أجنبية عبر وزارة الخارجية الأمريكية . ^{[ 11 ]} 

تم نشر طائرات MAFFS في حريق باليسيدز بواسطة الحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا في يناير 2025. ^{[ 14 ]}

يتم تعويض الجيش عن تكلفة تشغيل رحلات نظام مراقبة الحرائق الجوية (MAFFS) من قبل الوكالة المختصة بالحريق. ^{[ 10 ]}

يُستخدم نظام MAFFS في القوات الجوية الكولومبية ، ^{[ 15 ]} والقوات الجوية البرازيلية ، والقوات الجوية الملكية المغربية ، والقوات الجوية الملكية التايلاندية على متن طائرات C-130. كما استُخدم سابقًا في طائرات C-130 التابعة للقوات الجوية البرتغالية .

في الأول من يوليو/تموز 2012، تحطمت طائرة النقل الجوي رقم 7 التابعة للجناح 145 للنقل الجوي التابع للحرس الوطني الجوي لولاية كارولاينا الشمالية ، والمتمركز في مطار شارلوت دوغلاس الدولي، أثناء مكافحة حريق وايت درو في بلاك هيلز بولاية ساوث داكوتا . وقد لقي أربعة من أفراد الطاقم الستة الذين كانوا على متن طائرة النقل الجوي من طراز سي-130 هيركوليز حتفهم. ^{[ 16 ]}

المشغلون الحاليون ^{[ 17 ]}

•  البرازيل : تم تشغيل نظام MAFFS I حتى عام 2024، وتم استخدام نظام MAFFS II من قبل القوات الجوية البرازيلية على متن طائرات إمبراير سي-390 ميلينيوم ؛ ^{[ 18 ]}
•  كندا : نظام MAFFS II المستخدم من قبل شركة كولسون للطيران ؛ ^{[ 19 ]}
•  كولومبيا : نظام MAFFS II المستخدم من قبل القوات الجوية الكولومبية ؛
•  تونس : نظام MAFFS II المستخدم من قبل القوات الجوية التونسية ؛
•  الولايات المتحدة :
  • نظام MAFFS II المستخدم من قبل القوات الجوية الأمريكية ؛
  • يستخدم نظام MAFFS II من قبل إدارة الغابات والحماية من الحرائق في كاليفورنيا . ^{[ 20 ]}

المشغلون السابقون

•  اليونان : نظام MAFFS I المستخدم من قبل القوات الجوية اليونانية ؛
•  إيطاليا : نظام MAFFS I المستخدم من قبل القوات الجوية الإيطالية ؛
•  المغرب : نظام MAFFS I المستخدم من قبل القوات الجوية الملكية المغربية ؛
•  البرتغال : استخدمت القوات الجوية البرتغالية طائرات MAFFS I حتى التسعينيات. تم طلب طائرتين من طراز MAFFS II في عام 2025؛ ^{[ 21 ]}
•  تايلاند : نظام MAFFS I المستخدم من قبل القوات الجوية الملكية التايلاندية ؛
•  تركيا : نظام MAFFS I المستخدم من قبل القوات الجوية التركية .

• إخماد حرائق الغابات
• مثبطات اللهب فوس-تشيك

• فرانسيون، رينيه ج. "غابة فولانت: مكافحة الحرائق بواسطة فرق الإطفاء والإنقاذ في هيركس". مجلة إير إنترناشونال ، أغسطس 1993، المجلد 45، العدد 2. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الصفحات  73-78. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634.

• موقع MAFFS الإلكتروني
• مقالات متعلقة بنظام MAFFS على الموقع www.af.mil
• معرض صور الجناح 302 للنقل الجوي MAFFS
• صحيفة حقائق MAFFS من CDF
• تقرير عن جناح النقل الجوي 302 في تايلاند
• حرائق الغابات اليوم
• قدرات مكافحة الحرائق للطائرة C-390 Millennium

 تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لوزارة الزراعة الأمريكية .