ميناء نيويورك للانطلاق

كان ميناء نيويورك للإنزال (NYPOE) قيادة تابعة لجيش الولايات المتحدة، مسؤولة عن نقل القوات والإمدادات من الولايات المتحدة إلى القيادات الخارجية. امتلكت القيادة مرافق في نيويورك ونيوجيرسي ، تغطي تقريبًا مساحة ميناء نيويورك ونيوجيرسي الحاليين ، بالإضافة إلى موانئ في مدن أخرى كموانئ فرعية تحت قيادتها المباشرة. خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما كان يُعرف في الأصل باسم ميناء هوبوكين للإنزال ، وكان مقره في مرافق خط هامبورغ أمريكا التي تم الاستيلاء عليها في هوبوكين، نيوجيرسي ، تولى فيلق التموين المسؤولية. كانت الموانئ الفرعية في بوسطن ، وبالتيمور ، وفيلادلفيا ، والموانئ الكندية في هاليفاكس ، ومونتريال ، وسانت جونز . تم حل ميناء الإنزال الذي أُنشئ خلال الحرب العالمية الأولى، وأُعيدت المرافق التي تم الاستيلاء عليها أو بيعها، وتم دمج العمليات في المحطة العسكرية الجديدة في بروكلين . بين الحربين، استمرت العمليات المُخفّضة في الحفاظ على المفاهيم الأساسية لميناء الإنزال، وباعتباره الميناء الرئيسي لسفن جيش المحيط الأطلسي. مع اندلاع الحرب في أوروبا، أعاد الجيش إحياء قيادة ميناء نيويورك الرسمية للانطلاق، حيث أخذ ميناء نيويورك، وهو ميناء الانطلاق الوحيد على المحيط الأطلسي، زمام المبادرة في تطوير مفاهيم العمليات.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت قيادة ميناء نيويورك للإنزال البحري (NYPOE)، التابعة آنذاك لفيلق النقل الجديد ، أكبر قيادة من بين ثماني قيادات لموانئ الإنزال البحري، تليها قيادة ميناء سان فرانسيسكو ، ثم قيادة ميناء هامبتون رودز على الساحل الشرقي . في البداية، كانت مرافق الجيش في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية، بمثابة ميناء فرعي لها، إلى أن رُقّيت إلى قيادة ميناء تشارلستون للإنزال البحري كقيادة مستقلة. وظل ميناء الشحن الفرعي في فيلادلفيا تحت قيادة قيادة ميناء نيويورك للإنزال البحري طوال فترة الحرب. وبحلول نهاية الحرب، بلغ عدد المسافرين 3,172,778 مسافرًا، من بينهم 475 مسافرًا صعدوا على متن السفن من ميناء فيلادلفيا للشحن، بينما بلغ حجم البضائع التي مرت عبر ميناء نيويورك نفسه 37,799,955 طنًا، منها 5,893,199 طنًا عبر ميناء الشحن الفرعي في فيلادلفيا، أي ما يعادل 44% من إجمالي القوات و34% من إجمالي البضائع التي مرت عبر موانئ الإنزال البحري التابعة للجيش.

شكّل إنشاء وتطوير ميناء هوبوكين للإنزال البحري في بداية الحرب العالمية الأولى أساسًا لقيادة عسكرية ضخمة ومعقدة بحلول الوقت الذي بلغ فيه المفهوم ذروته في الحرب العالمية الثانية. وباعتباره أول وأكبر ميناء إنزال بحري في الحرب العالمية الأولى، فقد مثّل ميناء نيويورك للإنزال البحري نموذجًا لمفاهيم موانئ الإنزال البحري العامة، واستمر في دوره كأكبر الموانئ طوال الحرب العالمية الثانية. وعلى الرغم من حلّ قيادة موانئ الإنزال البحري في الحرب العالمية الأولى، فقد شهدت فترة ما بين الحربين تطبيق بعض المفاهيم والوظائف الأساسية نفسها في ميناءي الجيش الرئيسيين في قاعدة بروكلين العسكرية وحصن ماسون في سان فرانسيسكو. ^{[ 1 ]}

عندما اندلعت الحرب في أوروبا عام 1939، كانت نيويورك الميناء الوحيد العامل كميناء انطلاق على ساحل المحيط الأطلسي. ^{[ 2 ]} ومع استعداد البلاد للحرب، رُقّي مركز إمداد في نيو أورليانز إلى ميناء انطلاق، وأصبح مرفق آخر في تشارلستون ميناءً فرعياً لميناء نيويورك، حيث كانت وزارة الحرب تعمل على تطوير مفهوم ميناء الانطلاق المتكامل الذي سيعمل بعد دخول الحرب. ^{[ 2 ]}

لا يُعدّ "ميناء المغادرة" التابع للجيش مجرد محطة شحن عسكرية. ^{[ 3 ]} بل كان عبارة عن هيكل قيادة ومجمع نقل بري وإمدادات وإسكان للقوات مترابطة، مُخصصة لتحميل الشحنات البحرية بكفاءة. ^{[ 4 ]} ويمكن تلخيص نطاق ميناء المغادرة خلال الحرب العالمية الثانية في لوائح الجيش: AR 55-75، الفقرة 2B، 1 يونيو 1944.

يكون قائد ميناء المغادرة مسؤولاً عن جميع الأنشطة في الميناء، بما في ذلك استقبال القوات وإمدادها ونقلها وصعودها ونزولها، واستلام الإمدادات وتخزينها ونقلها. ويتولى مسؤولية التأكد من تجهيز السفن المخصصة له تجهيزاً كاملاً للغرض الذي أُنشئت من أجله؛ ويشرف على تشغيل وصيانة حركة النقل العسكري بين مينائه والقاعدة أو القواعد الخارجية؛ ويقود جميع القوات المخصصة للميناء وأجزائه، بما في ذلك القوات المتمركزة، ويكون مسؤولاً عن توجيه عملياتها بكفاءة وفعالية. كما يكون مسؤولاً عن تقديم التعليمات اللازمة للأفراد والمنظمات التي تصعد على متن السفن أو تنزل منها في الميناء... ويتولى مسؤولية اتخاذ التدابير اللازمة لضمان انسيابية حركة القوات والإمدادات عبر الميناء. (AR 55-75، الفقرة 2B، 1 يونيو 44. نقلاً عن تشيستر واردلو  : الصفحات 95-96، فيلق النقل: المسؤوليات والتنظيم والعمليات ) ^{[ ملاحظة 1 ]}

يمكن لأي منفذ دخول رئيسي أن يضم موانئ فرعية وموانئ شحن، حتى في مدن أخرى، أو أن يُخصص مؤقتًا لنقل القوات بين الولايات المتحدة وإحدى القيادات الخارجية التي يخدمها عادةً. خلال الحرب العالمية الأولى، عملت مرافق الموانئ في بوسطن وبالتيمور وفيلادلفيا ، وحتى في كندا، كموانئ فرعية لمنفذ دخول نيويورك. ^{[ 5 ] [ 6 ]} تمثلت إحدى مهام الشحن الخاصة الهامة في نقل البريد، حيث كان على منفذ الدخول التأكد من وضع الملصقات المناسبة على جميع أكياس البريد، وأنها تُشحن في أقرب موعد ممكن، وأنها تُوزع بطريقة تضمن عدم إتلاف جميع البريد المُوجه إلى وحدة ما في حال فقدان سفينة واحدة. ^{[ 7 ]}

فيما يخص تحركات القوات، كان عامل التوقيت الأكثر أهمية هو توافر وسائل النقل ومواعيد الإبحار، ولذلك كانت الوسيلة الأكثر فعالية لتقليل التأخير في الميناء هي أن يتولى مركز العمليات البحرية مسؤولية التحكم في حركة القوات من مواقعها الأصلية إلى الميناء، بالإضافة إلى ضمان تجهيز القوات وتجهيزها بشكل مناسب للانتشار في الخارج. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كانت معظم القوات تُنقل على متن السفن متجهة إلى نقاط التجمع في المناطق الخلفية، ولكن عندما كانت متجهة إلى الإنزال ضد القوات المعادية، كانت الموانئ تُجهز القوات "للقتالية" وفقًا لإجراءات مختلفة تُوضع بالتشاور مع قائد القوات، وتشمل هذه الإجراءات إيواء فرق القتال معًا في الميناء وتحميل معدات وإمدادات فرق القتال على متن سفن الإنزال لضمان تفريغها بكفاءة. ^{[ 10 ]}

في جانبٍ ما، امتدت قيادة ميناء الدخول لتشمل حتى القوات والبضائع المُحمّلة على متن السفن إلى حين إنزالها في الخارج، وذلك من خلال "قادة النقل" و"ضباط أمن الشحن" على متن جميع سفن نقل الجنود والبضائع الخاضعة لسيطرة الجيش، سواءً كانت مملوكة أو مستأجرة ومُشغّلة من قِبل وكلاء إدارة الشحن الحربي (WSA) المُعيّنين وتحت قيادة ميناء الدخول. ^{[ 11 ]} وظلت القوات المُحمّلة على متن جميع السفن، باستثناء سفن النقل التابعة للبحرية الأمريكية، تحت القيادة العامة لقائد الميناء إلى حين إنزالها في الخارج. ^{[ 12 ]} وكان قائد النقل هو من يمارس هذه القيادة، حيث امتدت مسؤولياته لتشمل جميع الركاب والبضائع، لكنها لم تشمل تشغيل السفينة الذي بقي مع ربانها. ^{[ 13 ]} وفي سفن نقل الجنود الكبيرة، ضمت قيادة النقل طاقمًا دائمًا من الإداريين، وموظفي التموين، والطاقم الطبي، ورجال الدين. ^{[ 14 ]} وكان ضباط أمن الشحن ممثلين لقائد الميناء على متن السفن التي تنقل بضائع الجيش فقط. ^{[ 15 ]}

تم إنشاء ميناء هوبوكين للإنزال، إلى جانب ميناء نيويورك للإنزال الذي كان قيد الاستخدام أيضًا مع نهاية الحرب، رسميًا في 27 يوليو 1917، وتم تعيين قائد للميناء في 7 يوليو. ^{[ 16 ] [ 17 ]} سرعان ما أدرك الجيش أن متطلبات الشحن البحري في الحرب العالمية الأولى تتطلب قيادة موحدة لعمليات فرع النقل المائي، وفيلق التموين، ومعسكرات ومستودعات الجيش التي تمر عبرها القوات والإمدادات. ^{[ 16 ]} في أوائل يونيو، كُلِّف اللواء ج. فرانكلين بيل ، قائد قسم الجيش الشرقي في جزيرة الحكام، بتولي مهام قائد ميناء الإنزال الذي سيتم إنشاؤه. ^{[ 16} ] وسرعان ما اتضح أن مشاركة الولايات المتحدة في الحرب الخارجية تتطلب منظمة مركزية منفصلة وأكثر مرونة واستجابة، تخضع لإشراف مباشر من وزارة الحرب في واشنطن العاصمة. ^وكانت خطط وزارة الحرب السابقة قد تصورت موانئ إنزال تحت قيادة قائد واحد. ^{[ 16 ]}

أُنشئ المقر الأول في هوبوكين، نيو جيرسي، باستخدام مرافق وأرصفة تم الاستيلاء عليها من خطوط الملاحات الألمانية "نورث جيرمان لويد" و "هامبورغ-أمريكان" على نهر هدسون . ^{[ 16 ]} وكان أول قائد هو العميد ويليام إم. رايت، الذي خدم من 1 يوليو إلى 1 أغسطس 1917. ^{[ 5 ]} وفي 1 أغسطس 1917، تولى اللواء ديفيد سي. شانكس القيادة، حيث أصبحت موانئ المغادرة تابعة لدائرة المغادرة حتى 27 سبتمبر 1918، عندما أصبحت الموانئ وكالات تنسيق مباشرة تحت إشراف هيئة الأركان العامة. ^{[ 16 ] [ 5 ]} وخضع الميناء لفترة وجيزة لقيادة عميدين، هما ويليام في. جودسون وجورج إتش. ماكمانوس، من 9 سبتمبر 1918 حتى استأنف الجنرال شانكس القيادة في 5 ديسمبر 1918. ^{[ 5 ]}

في المراحل الأولى من تشغيل الميناء خلال الحرب العالمية الأولى، كانت وظائف الشحن موجودة في بروكلين ونيوجيرسي، بينما كانت تحركات القوات تنطلق في الغالب من هوبوكين، حيث كانت القيادة، ومن أرصفة مانهاتن القريبة التي تم الاستيلاء عليها من الخطوط الألمانية والتي كانت تضم مرافق للركاب. ^{[ 16 ]}

مع نهاية الحرب، توسعت قيادة عمليات النقل البحري في نيويورك، بقيادة اللواء ديفيد سي. شانكس مرة أخرى ، لتضم طاقمًا من 2500 ضابط، ومعسكرات إنزال، ومستشفيات، واثني عشر رصيفًا وسبعة مستودعات في هوبوكين، وفي بروكلين ثمانية أرصفة و120 مستودعًا، ستة منها كانت أيضًا من أصول شركة بوش تيرمينال ، ومستودعين لقاعدة إمداد الجيش، وفي نهر الشمال ، مانهاتن ثلاثة أرصفة تغطي مساحة إجمالية قدرها 57 فدانًا (23 هكتارًا) . ^{[ 18 ]} 

خضعت ثلاثة معسكرات للصعود إلى السفن، هي معسكر ميريت بسعة 38,000 جندي عابر، ومعسكر ميلز بسعة 40,000 جندي، ومعسكر أبتون بسعة 18,000 جندي، للقيادة المباشرة لميناء الصعود إلى السفن، بينما بقي معسكر ديكس تحت سيطرة وزارة الحرب، ولكنه كان بمثابة معسكر صعود إلى السفن تابع للميناء. ^{[ 18 ]} وشملت القيادة أربعة مستشفيات للصعود إلى السفن وخمسة مستشفيات للنزول، ومستشفى عام واحد ومستشفى مساعد واحد ، بالإضافة إلى مستشفيين رئيسيين. ^{[ 6 ]}

كانت موانئ بوسطن وبالتيمور وفيلادلفيا بمثابة موانئ فرعية، بينما كانت موانئ هاليفاكس في نوفا سكوتيا ومونتريال وسانت جونز في نيوفاوندلاند بمثابة موانئ تابعة ضمن مشروع ميناء نيويورك ونيوجيرسي. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

تم إدراك الحاجة إلى منشأة دائمة أكثر لنقل الركاب والتخزين والشحن التابعة للجيش على رصيف الميناء، وتم إنشاء قاعدة بروكلين العسكرية، التي أعيد تسميتها إلى محطة بروكلين العسكرية (BAT) في 1 أكتوبر 1955، ^{[ 19 ]} من محطة ومرافق رصيف موجودة في أولز هيد، بروكلين، ليست بعيدة عن فورت هاميلتون ، بدءًا من عام 1918.

أدار الميناء عودة القوات الأمريكية الاستكشافية من فرنسا خلال عام 1919، وعودة القوات الأمريكية من ألمانيا بين عامي 1919 و1923، بالإضافة إلى عمليات النقل بعد الحرب المتعلقة بدعم القوات في بورتوريكو ومنطقة قناة بنما . ^{[ 18 ]} في ديسمبر 1919، نقلت السفينة الأمريكية "يو إس إيه تي بوفورد"  ، التي كانت تتخذ من الميناء ميناءً لها، إيما غولدمان وألكسندر بيركمان، إلى جانب 240 شخصًا يُعتبرون شيوعيين ومتطرفين، من منظمة "إن واي بي أو إي" إلى هانغو ، فنلندا . ^{[ 20 ]}

تم حلّ قيادة الجنرال شانكس وميناء نيويورك للانطلاق في 24 أبريل 1920، ونُقلت مهامهما إلى المشرف العام على خدمة النقل بالجيش في قاعدة بروكلين العسكرية. ^{[ 5 ]} ورغم تغيير القيادة وتقليص حجم الميناء نفسه مقارنةً بسنوات الحرب، إلا أن المحطة العسكرية الجديدة استمرت في الإشارة إليه باسم ميناء نيويورك للانطلاق، حيث كانت السفن تتخذ من "ميناء نيويورك للانطلاق، قاعدة الإمداد بالجيش، بروكلين، نيويورك" ميناءً رئيسيًا لها، وكذلك سفن النقل مثل يو إس إيه تي أمريكا  ، ويو إس إيه تي أمريكان ليجن  ، ويو إس إيه تي شاتو تييري ، ويو إس إيه تي  جريت نورثرن ، ويو  إس إيه تي هانتر ليجيت،  وغيرها . ^{[ 21 ]}

في المراحل اللاحقة وسنوات ما بعد الحرب، ومع تحول مرافق بروكلين الدائمة إلى مركز العمليات، حل مصطلح ميناء نيويورك للانطلاق (NYPOE) محل المصطلح السابق وكان المصطلح الرسمي خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 16 ] [ 5 ]}

مع الإلغاء الرسمي لهيكل القيادة في نهاية الحرب العالمية الأولى، أصبح الميناء، إلى جانب موانئ سان فرانسيسكو ونيو أورليانز التي كان الجيش يستخدمها أيضًا، مستودعًا للأفراد والإمدادات للمنشآت الخارجية التي يخدمها دون وظائف تنسيقية. ^{[ 22 ]} كانت القيادة تحت إشراف مشرف فيلق التموين، التابع لدائرة النقل بالجيش، ويرفع تقاريره إلى رئيس أركان التموين . ^{[ 22 ]} في 6 مايو 1932، أُعيد تفعيل ميناء نيويورك للإنزال، مع وجود قيادة في قاعدة بروكلين العسكرية، حيث تم دمج قيادة الفرع الأطلسي لدائرة النقل بالجيش، ومستودع التموين العام في نيويورك في القاعدة العسكرية، وخدمة الاستبدال والتسريح الخارجية في فورت سلوكوم. ^{[ 5 ]}

تولى اللواء هومر إم. غرونينغر القيادة من سلسلة من القادة المؤقتين في 7 نوفمبر 1940، وبقي في منصبه طوال فترة الحرب في أوروبا، حيث عزز دور الميناء في توفير الإمدادات الأساسية للقيادات الخارجية. ^{[ 5 ] [ 23 ]} أصبح ميناء نيويورك للشحن (NYPOE) نموذجًا أوليًا لتوسيع وتفعيل موانئ الشحن الأخرى التابعة للجيش، حيث طُوّر فيه معظم النظام الأساسي للتعامل مع طلبات التموين من القيادات الخارجية، وتخطيط الشحنات، وتحميل البضائع. ^{[ 24 ] [ 25 ]} في عام 1939، عندما أُعلنت الحرب في أوروبا، كان ميناء نيويورك للشحن (NYPOE) الميناء الوحيد العامل رسميًا للشحن على المحيط الأطلسي. ^{[ 2 ]} خلال الفترة بين ذلك الحدث ودخول الولايات المتحدة الحرب، أُنشئ ميناءان فرعيان تابعان لميناء نيويورك للشحن (NYPOE):

• أُنشئت تشارلستون لتخفيف الضغط على منطقة نيويورك الخارجية، وتركزت مسؤوليتها الأولية بشكل كبير على جزر الهند الغربية ومنطقة البحر الكاريبي . بعد دخول الولايات المتحدة الحرب، أصبحت تشارلستون منطقة خارجية مستقلة. ^{[ 2 ]}
• تأسست نيو أورليانز كميناء فرعي لدعم إدارة قناة بنما، ولكنها انخرطت لاحقًا في دعم قيادات منطقة البحر الكاريبي وجنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ بصفتها ميناء نيو أورليانز للانطلاق . ^{[ 26 ]}

في 17 ديسمبر 1941، أصبحت جميع المستودعات وموانئ الشحن تحت إشراف رئيس فرع النقل (G-4)، بينما تولى رئيس قسم النقل، خدمات الإمداد، الإشراف القيادي في مارس عند استحداث هذا المنصب. ^{[ 22 ]} تم تشديد الرقابة المركزية وتنسيقها تحت إشراف لجنة مراقبة النقل التي شملت جميع الخدمات العسكرية، وإدارة الشحن الحربي (WSA)، ومكتب النقل الدفاعي ، ووزارة النقل الحربي البريطانية المتحالفة ، والتي سيطرت على جميع تحركات القوات والبضائع، بما في ذلك البضائع المنقولة عبر الموانئ بموجب برنامج الإعارة والتأجير . ^{[ 22 ]}

في وقت لاحق من الحرب، ومع إنشاء موانئ انطلاق كاملة في بوسطن وهامبتون رودز ، تم إنشاء ميناء فرعي للشحن تابع لهيئة ميناء نيويورك-نيويورك (NYPOE) في فيلادلفيا. ^{[ 26 ]} في نهاية الحرب، وعلى الرغم من إنجازات الموانئ والموانئ الفرعية الأخرى، ظل ميناء نيويورك-نيويورك (NYPOE) الميناء الوحيد الذي يستقبل أكبر عدد من الركاب والبضائع، ولم ينافسه في دوره في مسرح العمليات المدعوم سوى ميناء سان فرانسيسكو للانطلاق. ^{[ 27 ]}

كانت القضية الأساسية التي تحرك جميع وظائف القيادة تقريبًا هي توافر السفن وحركتها، بالتنسيق مع الميناء، ولكن ليس تحت سيطرته الكاملة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كان لا بد من توفير القوات والإمدادات لتلبية متطلبات توافر السفن، ودورة القوافل، ومواعيد الإبحار، وإجراء التعديلات اللازمة لمواجهة أي طارئ يتعلق بالسفن، من أعطال ميكانيكية إلى أحوال جوية وغيرها من المتطلبات. ^{[ 28 ]} كانت جداول القوافل خاضعة لسيطرة البحرية، وكان إبحار جميع السفن يتطلب موافقة البحرية. ^{[ 29 ]} تم تحديد جداول القوافل في واشنطن من قبل البحرية ووزارتي الحرب، حيث عُقد مؤتمرٌ قبل الإبحار للقوافل من قبل مكتب مدير الميناء، بحضور ممثلين عن البحرية المحلية، وقادة سفن المرافقة، وقادة سفن القافلة، لضمان تحديد وفهم التفاصيل النهائية لتجميع القافلة، وعملياتها، وإجراءات الطوارئ. ^{[ 30 ]}

المرافق الرئيسية

مخيمات الصعود إلى السفينة

كانت معسكرات التجنيد مناطقَ تُنشأ لإيواء القوات وتجهيزها لمدة أسبوع عادةً، وأحيانًا تصل إلى أسبوعين، قبل الإبحار إلى الخارج. ^{[ 31 ]} في ميناء نيويورك الدولي، تراوحت مدة الإقامة في المعسكر عام 1944 بين 7.1 و11.7 يومًا. ^{[ 32 ]} كانت هذه المعسكرات تحت القيادة المباشرة لقائد الميناء، المسؤول عن إتمام التدريب النهائي وتجهيز القوات وإعدادها بالتنسيق مع جداول سفن نقل الجنود والقوافل. ^{[ 33 ]}

• معسكر كيلمر في نيوجيرسي ، بسعة عسكرية تزيد عن 37500 جندي. ^{[ 34 ]} عادةً ما كان يتم نقل الجنود بالسكك الحديدية إلى مدينة جيرسي سيتي، نيوجيرسي، للصعود على متن العبّارات المتجهة إلى أرصفة المغادرة، ومن ثم الانتقال إلى سفن نقل الجنود. ^{[ 35 ]}
• معسكر شانكس في أورانجبرغ، نيويورك ، الملقب بـ"المحطة الأخيرة للولايات المتحدة الأمريكية"، بسعة عسكرية تزيد عن 34,600 جندي. ^{[ 34 ]} مرّ حوالي 1,300,000 جندي عبر هذا المعسكر. ^{[ 36 ]} نُقلت القوات بالسكك الحديدية إلى جيرسي سيتي أو سارت إلى بيرمونت، نيويورك، لركوب عبّارة إلى أرصفة التحميل للانتقال إلى سفن نقل الجنود. ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• تم استخدام حصن هاميلتون، الذي تبلغ سعته 5700 جندي، حسب الحاجة. ^{[ 34 ]}
• كانت فورت سلوكوم بمثابة مركز تدريب لضباط سلاح النقل ومنطقة تجمع لضباط شرطة نيويورك عند الحاجة. ^{[ 37 ] [ 36 ]}

الموانئ الفرعية

كانت بوسطن ميناءً فرعيًا تابعًا لقيادة ميناء نيويورك للمغادرة حتى يوليو 1942، حين أصبحت ميناءً مستقلًا. ^{[ 38 ]} أُنشئت فيلادلفيا وبقيت ميناءً للشحن تحت قيادة ميناء نيويورك للمغادرة. ^{[ 2 ]} صعد حوالي 475 راكبًا على متن السفن في فيلادلفيا عامي 1943 و1944، وأُدرج عددهم ضمن إجمالي عدد ركاب ميناء نيويورك للمغادرة. ^{[ 38 ]} شكلت فيلادلفيا إضافةً مهمةً لميناء نيويورك للمغادرة في شحن المتفجرات، حيث تم توسيع رصيفيها الأصليين للذخيرة والمتفجرات إلى ستة أرصفة، لتُضاهي بذلك سعة محطة كافن بوينت في نيويورك . ^{[ 39 ]}

المحطات

تضمنت مرافق الميناء عشر محطات:

• قاعدة بروكلين العسكرية، شارع 58، بروكلين، مع المقر الرئيسي والأرصفة ومساحة تخزين تبلغ 3,800,000 قدم مربع (350,000 متر مربع ⁾ وخطوط جانبية لـ 450 عربة سكة حديد. ^{[ 40 ]} 
• محطة بوش ، بالقرب من قاعدة بروكلين العسكرية، في شارع 46، بروكلين، مع ثمانية أرصفة، ومساحة تخزين تبلغ 1,500,000 قدم مربع (140,000 متر مربع ⁾ وخطوط جانبية لـ 150 عربة قطار. ^{[ 40 ]} 
• محطة جزيرة ستاتن ، ستابلتون ، مع عشرة أرصفة، ومساحة تخزين تبلغ 4,500,000 قدم مربع (420,000 متر مربع ⁾ ، وخطوط جانبية لـ 235 عربة قطار ومرافق تخزين مفتوحة كبيرة. ^{[ 40 ]} 
• محطة هاولاند هوك ، جزيرة ستاتن، لمنتجات البترول المكررة في بايون وإليزابيث، نيو جيرسي . ^{[ 40 ]}
• فوكس هيلز، جزيرة ستاتن، منطقة تدريب لكتائب الموانئ التابعة للجيش مع مساكن لأفراد الميناء. ^{[ 40 ]}
• ميناء جونسون ، بايون، نيو جيرسي، مع مرافق تخزين مفتوحة ونقطة محورية لإعداد ومعالجة المركبات القتالية للشحن. ^{[ 40 ]}
• نهر نورث ، مانهاتن ، نقطة انطلاق القوات الرئيسية مع سبعة أرصفة يتم نقل القوات إليها بواسطة العبارات التي تربط محطات السكك الحديدية التي تخدم معسكرات الانطلاق. ^{[ 40 ]}
• محطة بريدية عسكرية تضم مكتب بريد عسكري في 464 شارع ليكسينغتون، مانهاتن، ومركز تجميع بريدي بين الشارعين 43 و46 في بوليفارد نورثرن في لونغ آيلاند سيتي . ^{[ 40 ]} كانت غالبية البريد المتجه إلى المسرح الأوروبي تمر عبر ميناء نيويورك للبريد الخارجي (NYPOE)، حيث كان الميناء مسؤولاً عن ضمان كتابة عناوين البريد بشكل صحيح وتحميلها لتسليمها في أسرع وقت ممكن دون تعريض عملية تسليم البريد بالكامل للقيادة الخارجية للخطر، وذلك من خلال تحميلها على سفينة واحدة قد تضيع. ^{[ 7 ]} خلال ذروة موسم أعياد الميلاد عام 1944، تعامل ميناء نيويورك للبريد الخارجي مع حوالي 2,600,000 كيس بريدي. ^{[ 7 ]}
• محطة إمداد الخدمات الخاصة التي تضم مرافق في بروكلين ومانهاتن، والتي قامت، من بين أمور أخرى، بشحن 4,000,000 مجلة و5,000,000 كتيب إلى القوات في الخارج. ^{[ 40 ]}

• كافن بوينت، جيرسي سيتي، نيو جيرسي، منشأة لتحميل الذخائر والمتفجرات مزودة برصيف لتحميل السفن مباشرة من عربات السكك الحديدية. ^{[ 40 ] [ 41 ]} تم بناء المنشأة، على الرغم من المخاوف المتعلقة بقربها من المناطق السكنية، كتوسعة لمحطة كليرمونت التابعة لسكك حديد وادي ليهاي بستة أرصفة فرعية بعد أن جعل استحواذ البحرية على محطة بايون استخدامها غير متاح للجيش. ^{[ 41 ]}

المرافق المرتبطة

• معسكر ميتشل في مينولا
• مخيم أبتون في يافانك في لونغ آيلاند
• كانت فورت إنديانتاون غاب في ولاية بنسلفانيا في الأصل منشأة تابعة لفيلق النقل، مرتبطة بالميناء ولكنها لم تكن تحت قيادة قيادة ميناء نيويورك، حيث تم تدريب قوات الميناء. ^{[ 42 ]}

التنظيم العام

في حين أن التنظيم الدقيق لكل ميناء من الموانئ قد تُرك إلى حد كبير للقادة بحلول نهاية الحرب، إلا أن الترتيب العام أصبح موحدًا في الهيكل العام: ^{[ 43 ]}

• قسم الإمداد الخارجي: تولى طلبات الإمداد من القيادات الخارجية التي يخدمها الميناء، وطلب الإمدادات من مصادرها، وجدولة نقل الإمدادات من نقاط المنشأ إلى وسائل النقل وفقًا لمواعيد الإبحار. ^{[ 43 ]}
• قسم النقل في الميناء: مسؤول عن حركة الركاب والبضائع إلى الميناء، وبين مرافق الميناء، والتنسيق مع الأقسام الأخرى بشأن عمليات التحميل والتفريغ. ^{[ 43 ]}
• قسم حركة القوات: حركة القوات الخاضعة للرقابة عبر الميناء مع مسؤولية معالجة القوات، وتخطيط أماكن إقامتها، وتنسيق تحركات القوات مع الأقسام الأخرى. ^{[ 43 ]}
• قسم تجهيز القوات الأولي: تولى مسؤولية التحكم في حركة المعدات، سواء المصاحبة أو المشحونة بشكل منفصل ولكن المخصصة للوحدات التي تمر عبر الميناء. أشرف على وظائف الميناء لضمان التجهيز النهائي للقوات قبل الصعود إلى السفينة.
• قسم المياه: مسؤول عن تحميل وتفريغ السفن، وتشغيلها، وصيانتها، وإصلاحها، وتحويلها. يوظف طاقم السفن وعمال الشحن والتفريغ في الميناء. مسؤول عن الرصيف، والحوض، وأحواض التخزين الرطبة، وورش إصلاح السفن. ^{[ 43 ]}

إمداد

أدت وظيفة الإمداد هذه إلى نشوء خلافات بين منظمتي الإمداد والنقل في الجيش، لم تُحل إلا في أوائل عام 1943 ضمن خطة تعاونية. ^{[ 44 ]} وعلى وجه الخصوص، أدى نقص الشحن إلى تعقيد جميع مسائل الإمداد، حيث بذلت الموانئ قصارى جهدها لاستخدام المساحة المتاحة، مما أدى إلى تفاقم أوجه القصور نتيجةً لفصل متطلبات الإمداد والنقل. ^{[ 45 ]} وقد دفعت توجيهات إدارة الموانئ باستخدام مساحة الشحن المتاحة الموانئ إلى ملء كل مساحة متاحة، مما أدى إلى تحميل بعض المواد التي لم تكن القيادة الخارجية بحاجة إليها فعليًا، ونتيجةً لذلك، لم تلتزم قيادة الموانئ الخارجية بتعليمات الإمداد بوقف الشحن التلقائي للذخيرة إلى شمال إفريقيا ، وارتفعت مخزونات الذخيرة والتموين في شمال إفريقيا في أوائل عام 1943 إلى مستويات مرتفعة بشكل محرج، بسبب تغليب متطلبات الشحن على متطلبات الإمداد. ^{[ 45 ]}

كان القرار هو عدم سيطرة أيٍّ من جهتي الإمداد والنقل، بل العمل معًا بشكل وثيق تحت قيادة القائد العام لقوات الخدمات العسكرية . ^{[ 46 ]} كانت قيادات المسرح تُصدر أوامر الإمداد عبر موانئ الشحن، وذلك ضمن نظام طُوِّرَ بشكل كبير في مركز عمليات الإمداد البحري (NYPOE) نتيجةً للخبرة المكتسبة في إمداد القوات في شمال إفريقيا. ^{[ 25 ]} صُمِّمَت دورة الإمداد لتتوافق مع قوافل الشحن التي كانت تحت سيطرة البحرية، حيث كان مركز عمليات الإمداد البحري (NYPOE) يُنسِّق مع البحرية ويُسيطر على حركة الإمدادات من المستودعات إلى الأرصفة والسفن، بل ويُنسِّق أيضًا مع جداول الإنتاج لتلبية متطلبات النقل بكفاءة. ^{[ 47 ]}

ولتعبئة المواد، تم بناء 60 مستودعًا مؤقتًا بمساحة تزيد عن 3,000,000 قدم مربع (280,000 متر مربع ⁾ في فورت جاي في النصف الجنوبي من جزيرة الحكام . 

كان الجيش مسؤولاً عن غالبية شحنات المتفجرات وفقًا لمتطلباته الخاصة، بما في ذلك الحاجة الجديدة إلى قنابل كبيرة لقواته الجوية وشحنات الإعارة والتأجير إلى كل من بريطانيا والاتحاد السوفيتي. ^{[ 48 ]} في بداية الحرب، كانت نيويورك مركزًا محوريًا، وفي ضوء الكوارث السابقة، بما في ذلك كارثة بلاك توم في جيرسي سيتي خلال الحرب السابقة، كان هناك قلق كبير لتقليل الخطوات المتعددة في مناولة هذه الشحنات. ^{[ 48 ]} عندما استحوذت البحرية على المحطة في بايون، اضطر الجيش إلى إنشاء محطة متفجرات أقرب إلى مانهاتن مما كان يرغب في كافن بوينت، حيث بدأ العمل على منشأة بستة أرصفة في أغسطس 1941 واكتمل في يونيو 1942. ^{[ 41 ]} على الرغم من الجهود المكثفة المبذولة في مجال السلامة والمخاوف، وقع حادث في كافن بوينت حيث اشتعلت النيران في السفينة إل إستيرو واضطر الجيش إلى إغراقها في الميناء. ^{[ 49 ] [ 50 ]} ولتقليل تركز الذخائر في ميناء نيويورك، تم السعي إلى توسيع قدرات الذخائر في فيلادلفيا ونشر هذه المرافق في جميع الموانئ. ^{[ 51 ]}

وظائف أخرى

مناطق التجهيز

كانت معسكرات الصعود إلى السفن، أو مناطق التجمع، جزءًا لا يتجزأ من الميناء، واكتسبت أهمية بالغة بعد رفض فكرة نقل القوات مباشرة من قواعدها إلى رصيف السفن. ^{[ 59 ]} وكان العامل الأهم هو منع تأخير أو إبحار السفن غير المحملة بالكامل والتي تعاني من نقص حاد في الإمدادات، وذلك من خلال وجود القوات في الميناء قبل موعد المغادرة المتوقع. ^{[ 59 ]} ثانيًا، كان الميناء مسؤولاً عن ضمان اكتمال قوام الوحدات ولياقتها وتجهيزها بالكامل قبل صعودها إلى سفن النقل، كما كان يحتفظ بمجموعات احتياطية لاستبدال القوات المفقودة أو غير اللائقة. ^{[ 60 ]} تنتقل قيادة القوات عند وصولها إلى منطقة التجمع إلى قائد الميناء طوال فترة إقامتها، ثم إلى قائد النقل في الميناء حتى نزولها من السفن. ^{[ 11 ] [ 61 ]} وكان من المقرر أيضًا استخدام المعسكرات في عملية عكسية لإعادة القوات وأسرى الحرب، على الرغم من أن هؤلاء الأسرى كانوا يُنقلون عادةً عبر الموانئ بسرعة إلى معسكرات في المناطق الداخلية. ^{[ 62 ]}

طبي

كان الميناء، من خلال عمليات المعالجة في مناطق التجميع، مسؤولاً عن الإجراءات الطبية النهائية التي تشمل فحصاً بدنياً مع التركيز بشكل خاص على الكشف عن الأمراض المعدية أو السارية التي قد تتسبب في تفشي الأوبئة على متن سفن نقل الجنود المكتظة، أو أي حالات أخرى تجعل الشخص غير لائق للخدمة في الخارج. ^{[ 63 ]} وقد سعت الموانئ، بالتعاون مع الفرع الطبي، إلى جعل الجنود غير اللائقين لأسباب بسيطة لائقين للمغادرة مع وحداتهم من خلال توفير الرعاية الطبية ورعاية الأسنان، وحتى النظارات الطبية المناسبة. ^{[ 63 ]}

خلال ربيع عام 1943، أصدرت قيادة ميناء نيويورك للإنزال البحري (NYPOE) تعليماتٍ لجراحي النقل، وضابط من السلك الطبي ضمن طاقم قائد النقل، وبالتالي ضمن قيادة ميناء نيويورك للإنزال البحري، تُفصّل رعاية القوات المغادرة والقادمة، ومسؤولياتهم في عملية نقل المرضى من السفن إلى الميناء. ^{[ 64 ]} وبحلول نهاية عام 1943، اعتمدت جميع الموانئ هذه التعليمات، وشكّلت أساسًا لتعليمات عامة تغطي سفن المستشفيات التابعة للجيش في المسرحين الأوروبي والمتوسطي، والتي كانت جميعها مُخصصة لميناء تشارلستون للإنزال البحري. ^{[ 65 ]}

في بداية الحرب، كانت عملية إجلاء الجرحى من مناطق الحرب في المحيط الأطلسي إلى الولايات المتحدة تتم بشكل أساسي عبر رحلات عودة سفن نقل الجنود، حيث كان جراحو النقل يرسلون قوائم المرضى التي تتضمن معلومات عن إنزالهم، بما في ذلك ما إذا كان النقل على نقالات أو سيرًا على الأقدام، والأمتعة والأشياء الثمينة، والتشخيص، والعلاج المطلوب، إلى قائد الميناء، وقبل الوصول، بطاقة تعريف لكل مريض. ^{[ 66 ] [ 67 ]} عند وصول سفينة النقل، كان ميناء نيويورك مسؤولاً عن إنزال المرضى وإصدار أوامر بنقلهم إلى مستشفى تيلتون العام في فورت ديكس أو مستشفى لوفيل العام في فورت ديفينز ، أو، عند الضرورة، إبقائهم في مرافق المستشفى التابعة للميناء خلال فترات الانتظار. ^{[ 68 ]} استمر الميناء في استقبال المرضى العائدين عبر وسائل النقل العادية حتى بعد بدء تشغيل سفن المستشفيات المتخصصة.

صيانة السفن وتحويلها

من بين مهام الميناء صيانة وتخطيط تعديلات سفن النقل التابعة للجيش، بما في ذلك تحويلها إلى سفن مستشفيات. ^{[ 69 ]} وضع المهندسان المعماريان البحريان كوكس وستيفنز خططًا لتحويل ست سفن من طراز ليبرتي، بينما تولى فرع الصيانة والإصلاح التابع لقسم المياه، بالتنسيق مع مكتب الجراح العام، إعداد بقية خطط السفن. ^{[ 70 ]}

النزول من السفينة، وإعادة الانتشار، والعودة إلى الوطن

في عملية معاكسة، كانت هذه العملية محدودة نسبياً قبل يوم النصر في أوروبا ، حيث كان الميناء بمثابة ميناء لإنزال مجموعات مختلطة تتألف في الغالب من أفراد من فروع عسكرية أخرى، وقوات الحلفاء، ومدنيين، وأسرى حرب. ^{[ 71 ]} وطوال فترة الحرب، كان المرضى يُعادون إلى ديارهم بواسطة مزيج من سفن نقل الجنود، ولاحقاً سفن المستشفيات، وكان الميناء مسؤولاً عن إنزال المرضى لنقلهم إلى المستشفيات.

بعد انتهاء الحرب في أوروبا، وتحوّل دور الميناء من إرسال القوات إلى الخارج إلى استقبال القوات العائدة إلى الوطن، نُقل الجنرال غرونينغر لقيادة ميناء سان فرانسيسكو للإنزال. ^{[ 72 ]} كانت الأولوية هي النقل المباشر للقوات من أوروبا إلى المحيط الهادئ، ولكن كان من المقرر إعادة جزء كبير منها إلى الولايات المتحدة، حيث مُنح بعضهم إجازات، وسُرّح آخرون، بينما توجه البعض الآخر إلى المحيط الهادئ. ^{[ 73 ]} مع انتهاء حرب المحيط الهادئ بشكل سريع غير متوقع، وتركيز الاهتمام على عودة القوات، وحتى رفات القتلى، بدلاً من إعادة الانتشار، أصبحت أعباء حركة المرور أكبر مما كانت عليه خلال الحرب نفسها. ^{[ 74 ]} كانت الموانئ مسؤولة عن معالجة الوحدات تمهيداً لتسريحها، وفي 11 أبريل 1945، عُقد مؤتمر في ميناء نيويورك للإنزال لمناقشة التعديلات الرئيسية التي سيتعين على موانئ منطقة المحيط الأطلسي إجراؤها. ^{[ 75 ]}

كان ميناء نيويورك للإنزال البحري (NYPOE) أكبر موانئ الجيش الأمريكي للإنزال البحري بفارق كبير، وفي نهاية عام 1944، بالإضافة إلى معسكرات الإنزال، كان يضم أرصفة تتسع لـ 100 سفينة عابرة للمحيطات، ومساحة 4,895,000 قدم مربع (454,800 متر ^مربع ) من مستودعات العبور، ومساحة 5,500,000 قدم مربع (510,000 متر ^مربع ) من المستودعات، ومساحة 13,000,000 قدم مربع (1,200,000 متر مربع ⁾ من مساحات التخزين والعمل المفتوحة. ^{[ 76 ]} وبحلول أغسطس 1945، مرّ عبر ميناء نيويورك للإنزال البحري 3,172,778 مسافرًا و37,799,955 طنًا من البضائع، منها 5,893,199 طنًا من البضائع عبر ميناء فيلادلفيا الفرعي للشحن. ^{[ 77 ]} مع بلوغ إجمالي عدد المسافرين في جميع الموانئ 7,293,354 مسافرًا و126,787,875 طنًا من البضائع، فإن هذا يجعل ميناء نيويورك الدولي يمثل 44% من إجمالي القوات و34% من إجمالي البضائع التي تمر عبر موانئ الجيش. ^{[ 77 ]}   

خلال الحرب، مرّ 85 بالمائة من الرجال والمعدات المتجهة إلى المسرح الأوروبي عبر منطقة نيويورك الشرقية.

جاء طلبٌ استثنائيٌّ مبكرٌ عندما ورد طلبٌ بريطانيٌّ عاجلٌ في 13 يوليو 1942 لتوفير دباباتٍ ومدفعيةٍ لمواجهة رومل بعد سقوط طبرق ، فتم تحميل قافلةٍ من ست سفن شحنٍ سريعةٍ في ميناء نيويورك-إنجلترا (NYPOE) بالدروع والذخيرة إلى مصر عبر رأس الرجاء الصالح . ^{[ 78 ]} فُقدت 52 دبابةً و18 مدفعًا ذاتي الحركة ومؤنٌ أخرى عندما غرقت السفينة إس إس فيربورت  ، فقام ميناء نيويورك-إنجلترا (NYPOE) بتحديد مواقع الدروع والذخيرة البديلة، وحمّلها وأرسل سفينة سيترين تكساس في غضون 48 ساعةً للإبحار دون مرافقةٍ والوصول في نهاية المطاف إلى السويس في الوقت المناسب لشحن البضائع المُجمَّعة بالكامل للمساعدة في الدفاع عن القاهرة . ^{[ 79 ]}

استمر ميناء نيويورك للانطلاق في عملياته تحت إدارة رئيس النقل، بينما أصبح ميناء هامبتون رودز للانطلاق ميناءً فرعيًا اعتبارًا من 31 مارس 1954. ^{[ 80 ]} وفي 28 سبتمبر 1955، أُعيد تسمية ميناء نيويورك للانطلاق اعتبارًا من 1 أكتوبر ليصبح قيادة محطة النقل الأطلسي، بروكلين، ومقرها قاعدة بروكلين العسكرية، وتتولى مسؤولية تشغيل جميع محطات الجيش والأنشطة ذات الصلة على ساحل المحيط الأطلسي، من كندا جنوبًا إلى ميامي، فلوريدا. ^{[ 19 ]} وبموجب الأمر نفسه، أُعيد تسمية موانئ الانطلاق والموانئ الفرعية الأخرى. ^{[ 19 ]} وفُصلت قاعدة بروكلين العسكرية، وهي منشأة فرعية من الفئة الثالثة تابعة لميناء نيويورك للانطلاق، وأُطلق عليها اسم محطة بروكلين العسكرية. ^{[ 19 ]} اعتبارًا من 1 أبريل 1965، تم نقل منشأة الجيش المتبقية التابعة لـ NYPOE، وهي محطة بروكلين العسكرية، إلى جانب منشآت أخرى مماثلة متبقية من موانئ الشحن القديمة، من قيادة مواد الجيش إلى إدارة النقل العسكري وخدمات المحطات . ^{[ 81 ]}

• ميناء سان فرانسيسكو للانطلاق (SFPOE)
• ميناء هامبتون رودز للانطلاق
• ميناء سياتل للانطلاق
• ميناء بوسطن للانطلاق (BPOE)
• ميناء نيو أورليانز للانطلاق
• ميناء تشارلستون للانطلاق (CPOE)
• ميناء لوس أنجلوس

الحواشي

ملحوظات

فهرس

• مع الجيش في هوبوكين
• FM55-10، دليل ميداني لوزارة الحرب، 25 سبتمبر 1944
• فيليب م. غولدشتاين. "السكك الحديدية العسكرية لمنطقة نيويورك الكبرى: محطة بروكلين العسكرية" . موقع TrainWeb . تاريخ الاسترجاع: 6 أغسطس 2011 .