عربات الترام في كليفلاند
كما هو الحال في معظم المدن الكبرى في الولايات المتحدة ، كانت مدينة كليفلاند بولاية أوهايو تضم شبكة واسعة من الترام في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. بدأ تشغيل أول خط ترام تجره الخيول في المدينة عام ١٨٦٠. واستضافت كليفلاند أول خط ترام كهربائي في الولايات المتحدة، والذي افتُتح عام ١٨٨٤، إلا أن هذه الخدمة الأولية لم تُحقق النجاح المأمول. ثم أُعيد إحياء نظام الترام الكهربائي عام ١٨٨٨ بشكل أكثر استدامة، وأُنشئ نظام صغير من الترام المعلق في العام التالي. تكوّن نظام الترام في البداية من عدة شركات تشغيل منفصلة، ثم دُمج تحت مظلة شركة خاصة واحدة، هي شركة سكك حديد كليفلاند ، عام ١٩١٠ بعد فشل محاولات إنشاء نظام بلدي. وطُوّر ترام بيتر ويت خصيصًا للاستخدام في المدينة. توقفت خدمة الترام عام ١٩٥٤ نتيجةً لخطة بناء ما سيُصبح لاحقًا خط النقل السريع " الخط الأحمر" الذي يمر عبر كليفلاند، والذي كان من المقرر أن تُوفر له خدمات نقل فرعية بواسطة الحافلات.
كما مثّلت كليفلاند مركزًا لخطوط النقل بين المدن ، ولا تزال بعض أجزاء الشبكة تعمل كجزء من نظام النقل السريع التابع لهيئة النقل الإقليمية . ويتناول موضوع الترام في كليفلاند بشكل أساسي عمليات الجر التي كانت تسير مباشرة على شوارع المدينة وتتفاعل مع حركة المرور الأخرى، في حين أن خطوط السكك الحديدية الخفيفة الحديثة هي امتداد لنظام كان يتمتع بحق مرور مخصص كبير.
تاريخ
كانت شركة سكة حديد شرق كليفلاند أول شركة تجرها الخيول تعمل في المدينة، حيث بدأ تشغيلها في 4 سبتمبر 1860. وتم إنجاز خط شارع كينسمان تباعًا. [ 1 ] [ 2 ] في ذلك العام، تم تمديد الامتياز الأصلي على شارع إقليدس من ويلسون غربًا إلى كيس، ومن ثم إلى بروسبكت، وكذلك من كيس إلى شارع ستيرلينغ إلى بروسبكت. [ 3 ] وتم تأسيس العديد من شركات السكك الحديدية الأخرى على مدى العقود التالية.
في 26 يوليو 1884، حدث تحولٌ جذريٌّ عندما تم تشغيل أول ترام كهربائي في أمريكا في كليفلاند على امتداد ميلٍ من السكة الحديدية. [ 4 ] [ 5 ] استُخدم نظام بنتلي-نايت ، حيث كان التيار الكهربائي يُنقل عبر موصلات تحت الأرض موضوعة في قنوات بين القضبان، وذلك استجابةً للاعتراضات الشعبية على الأسلاك العلوية . وتم توليد الطاقة من مولد إضاءة قوس كهربائي من نوع براش في حظائر عربات شارع إقليد. وكانت القضبان من النوع القديم ذي القضبان الخشبية الموضوعة على دعامات خشبية. [ 6 ] وقد عانى النظام الكهربائي من مشاكل تتعلق بالسلامة، خاصةً أثناء هطول الأمطار والثلوج. ولم تستمر عمليات التشغيل لأكثر من عام، حيث استُبدلت بعربات تجرها الخيول. [ 7 ]
بدأ التوحيد عام 1885 عندما أذن مجلس المدينة لشركتي سكة حديد وودلاند أفينيو وسكة حديد ويست سايد بالاندماج. [ 8 ] تم تركيب خط كهربائي جديد عام 1888، تضمن خطًا علويًا تقليديًا لتزويد العربات بالطاقة عبر عمود الترام . [ 9 ] [ 10 ] تم تزويد معظم الخطوط بالكهرباء بحلول عام 1891. [ 7 ] في عام 1893، حدث اندماج كبير، حيث تم ترخيص كل من شركة سكة حديد مدينة كليفلاند وشركة سكة حديد كليفلاند الكهربائية المنافسة. عُرفت هاتان الشركتان شعبيًا باسم "الشركة الموحدة الكبرى" و"الشركة الموحدة الصغرى". [ 11 ]
عندما تأسست شركة كليفلاند سيتي للكابلات عام ١٨٨٩، منحها المجلس حق استخدام الكابل. [ ١١ ] وبدأت الشركة خدماتها في ١٨ ديسمبر من العام التالي على طول شارع سوبيريور. [ ١٢ ] وبدأت خدمات النقل بين المدن في كليفلاند في ٢٦ أكتوبر ١٨٩٥ عندما بدأ خط سكة حديد أكرون وبيدفورد وكليفلاند رحلاته من أكرون ، ودخول المدينة عبر خط سكة حديد كليفلاند الكهربائية في نيوبورغ. [ ٦ ] وتوقف خط الترام المعلق على شارع باين عن العمل في ٢٠ يناير ١٩٠١، منهيًا بذلك استخدام كليفلاند لهذا النوع من النقل. [ ١٣ ]
شهد إضراب عمال الترام عام 1899 أكثر من نصف العام من أعمال الشغب والعنف في المدينة، حيث سعى موظفو شركة "بيج كونسوليديتد" إلى تشكيل نقابة، مطالبين بتحسين ظروف عملهم. [ 14 ] بدأ الإضراب في 10 يونيو؛ وقامت شركة سكك حديد مدينة كليفلاند بتوظيف عمال كاسرين للإضراب لمواصلة الخدمة، لكن حظائر هولمدن تعرضت لهجوم في أعمال شغب في 20 يونيو. وبدا أن الإضراب قد انتهى في 25 يونيو، حيث أعيد توظيف معظم المضربين واستؤنفت الخدمة وفقًا للجداول الزمنية السابقة، [ 15 ] على الرغم من أن المضربين استمروا في مهاجمة السكك الحديدية وعربات الترام في الأسابيع التالية. [ 16 ] تم استدعاء قوات شرطة الولاية في 21 يوليو لقمع أعمال الشغب مع بدء سلسلة من التفجيرات استمرت لمدة خمسة أيام. وأوضحت الإدارة نيتها توظيف أفراد غير مرتبطين بعقود نقابية. [ 14 ] تم كسر الإضراب إلى حد كبير بحلول نهاية الشهر، وسُحبت القوات من كليفلاند، على الرغم من استمرار بعض أعمال العنف والتفجيرات طوال العام. [ 14 ]
اندمج نظاما الترام في نهاية المطاف عام 1900 لتشكيل شركة كليفلاند للسكك الحديدية الكهربائية. [ 11 ] أشعل هذا الاندماج شرارة ما يُعرف بـ"حرب الترام الكبرى". بعد ذلك بوقت قصير، انتُخب توم ل. جونسون عمدةً، معلنًا عن تحديد أجرة الترام بثلاثة سنتات. [ أ ] [ 11 ] كانت أجرة الترام في البداية خمسة سنتات، [ ب ] وهو مبلغ ظل ثابتًا إلى حد كبير (باستثناء فترة في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر عندما سُمح لخط الجانب الغربي بفرض أجرة ستة سنتات [ ج ] أو عشرين سنتًا مقابل الدولار [ د ] [ 6 ] ). ثم تلا ذلك، في تتابع سريع، إصدار أوامر قضائية، وتنظيم شركات "الأجرة المنخفضة"، التي مُنحت تراخيص بمجرد انتهاء صلاحية الامتيازات القديمة، وعقد صفقات في منتصف الليل، وممارسات تجارية أخرى مشكوك فيها. [ 11 ] في عام 1903، دُمجت الشركتان الخاصتان في شركة كليفلاند للسكك الحديدية الكهربائية. [ 17 ] عززت الانتخابات اللاحقة موقف رئيس البلدية حتى أعقب يوم الركوب المجاني في عام 1907 إضرابٌ لعمال الترام. وباتت الضائقة المالية واضحة، فعيّنت محكمة اتحادية حراسًا قضائيين. ورفض الناخبون الموافقة على منح جديدة في استفتاء شعبي. [ 11 ] وأخيرًا، وافق القاضي تايلر من محكمة مقاطعة الولايات المتحدة على العمل كمحكم، فأعدّ تسوية شاملة عُرفت باسم "خطة تايلر"، والتي وافق عليها الناخبون في عام 1910. وحُدّدت الأجرة بثلاثة سنتات، [ هـ ] مع سنت واحد [ و ] للتحويل. [ 6 ]
في ذلك العام، اندمجت شركة كليفلاند للسكك الحديدية الكهربائية مع شركة النقل البلدية لتشكيل شركة سكك حديد كليفلاند . [ 17 ] عندما عُيّن بيتر ويت مفوضًا لسكك حديد الشوارع، كانت المشكلة الرئيسية في شبكة الترام هي الازدحام الشديد دون إمكانية تحسين الفواصل الزمنية بين القطارات . [ 18 ] قام بتطبيق نظام مُحسّن لتجاوز بعض المحطات واشترى عربات إضافية بهدف زيادة السعة. [ 19 ] تم التوصل إلى حل أكثر فعالية في تصميم جديد لعربة الترام وفقًا لمواصفات ويت، والذي تميز بوجود باب أمامي وآخر وسطي. أتاح هذا التصميم للركاب خيار الدفع إما عند دخولهم العربة من الباب الأمامي أو قبل نزولهم من الباب الأوسط ، مما قلل بشكل كبير من الازدحام ووقت التوقف في المحطات. [ 20 ] استمر استخدام هذا النمط الجديد من عربات الترام، الذي طُرح عام 1914، في العديد من أنظمة الترام حول العالم، ولا يزال يُشار إليه باسم المصمم: عربة ترام بيتر ويت . [ 21 ] بلغ عدد الركاب ذروته في عام 1926. [ 22 ] قامت الشركة بتحويل بعض خطوط الترام بعد عام 1936، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أوقف مؤقتًا أي تحويلات أخرى. [ 23 ]
في عام ١٩٤٢، تولت هيئة النقل في كليفلاند (CTS) تشغيل جميع خطوط الترام والحافلات وعربات الترام الكهربائية من شركة سكك حديد كليفلاند. وتزايد عدد الركاب بشكل كبير لدرجة أن الهيئة بدأت التخطيط لتحديثات. سعت CTS إلى تحديث أسطول الترام القديم لديها، وطلبت ٧٥ عربة ترام جديدة من طراز PCC للخدمة. [ ٢٤ ] تطورت الخطط لاحقًا للتركيز على إنشاء مترو أنفاق جديد ، وأوصى المستشارون بإغلاق نظام الترام نظرًا لانخفاض طاقته الاستيعابية. [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] بعد الحرب، شرعت CTS في برنامج لاستبدال جميع خطوط الترام الحالية إما بعربات ترام كهربائية أو حافلات. [ ٢٦ ] تم بيع عربات PCC قليلة الاستخدام إلى هيئة النقل في تورنتو عام ١٩٥٣، لتبقى عربات بيتر ويت لتنهي خدمتها في كليفلاند. [ ٢٤ ]
انطلقت آخر عربة ترام تابعة لشركة CTS في 24 يناير 1954 مع احتفال برحلة مجانية على خط ماديسون من ساحة العامة إلى غرب شارع 65 وجسر. [ 27 ]
بحلول عام 2023، لم يتبقَّ سوى القليل من آثار النظام. فقد تم تحويل المحطة الفرعية الواقعة على شارع لارشمونت إلى مساحة تجارية. [ 28 ] كما تم إعادة استخدام أعمدة الترام على طول شارع فيرمونت كأعمدة إنارة، ولا يزال بعضها يحمل شعارات شركة سكك حديد كليفلاند. [ 29 ]
قائمة خطوط الترام الكهربائي
يسرد الجدول التالي مسارات الترام الكهربائي في كليفلاند.
| اسم السطر | لا. | مُكهرب [ 30 ] | تم إيقاف إنتاجه | ملاحظات [ 30 ] |
|---|---|---|---|---|
| برودواي | 19 | 1 ديسمبر 1889 | 15 أغسطس 1947 | خط أورانج-هومبولت (المسار الأصلي) امتداد أميال إلى محطة W&LE، مايو 1890 تم ربطه بخط ويد بارك، يوليو-ديسمبر 1898 تم ربطه بخط سانت كلير، أغسطس 1903 امتداد أميال إلى شارع إيست 131، 1903 تم تغيير مساره من أورانج إلى بيتسبرغ، أكتوبر 1906 تم فصله عن خط سانت كلير، أبريل 1908 |
| برودواي – غارفيلد | – | افتُتح حوالي عام 1895 | 25 أغسطس 1915 | |
| باكاي (ساوث وودلاند) | 13 | 11 فبراير 1893 | 30 يونيو 1948 [ 31 ] | أونتاريو - وودلاند - شرق 84 (المسار الأصلي مشترك مع خط وودلاند) تم ربطه بخط لورين عبر جسر سوبيريور، 1893 امتداد جنوب وودلاند إلى وودهيل، 1895 امتداد جنوب وودلاند إلى شرق 116، 1906 تم فصله عن خط لورين، يناير 1913 امتداد جنوب وودلاند إلى شرق 130، ديسمبر 1915 |
| خشب الأرز | 8 | 12 سبتمبر 1889 [ 32 ] | 15 يونيو 1948 | ساحة العامة - إقليدس - الشارع التاسع الشرقي - بروسبكت - الشارع الثاني والعشرون الشرقي - سيدار - موراي هيل - مايفيلد - كولتمان (المسار الأصلي) تم ربطه بخط جينينغز - بروكلين في مايو 1893. امتداد فرعي: سيدار غلين - إقليدس هايتس - إيدجهيل، 1897. تم اختصار كولتمان إلى سيدار عند موراي هيل، 1897. تم فصله عن خط جينينغز - بروكلين في ديسمبر 1898. تم اختصاره إلى إيست بوليفارد في أغسطس 1900. تم نقل سيدار غلين - إقليدس هايتس - إيدجهيل إلى خط إقليدس في 1900. امتداد إلى محطة يونيون، 1901. تم ربطه بخط جينينغز - بروكلين من أغسطس إلى أكتوبر 1903. خدمة فرعية عبر الشارع 105 إلى لونا بارك، 1907. تمت إضافة فرع شاكر ليكس عبر فيرمونت إلى لي، 1907. تم اختصاره من يونيون. من المستودع إلى أونتاريو، يونيو 1908. تم سحب خدمة لونا بارك، يونيو 1908. تم نقل فرع بحيرات شاكر إلى خط إقليدس، 1909. تمديد خط سيدار إلى تايلور، نوفمبر 1929. |
| المركز (الأول) | – | 1890 | 24 أبريل 1907 | خدمة فرعية على خط كوينسي بين شارع 57 الشرقي وشارع 89 الشرقي (المسار الأصلي): ليكسايد - الساحة العامة - إقليدس - الشارع التاسع الشرقي - سنترال - الشارع 83 الشرقي . تم نقل فرع كوينسي إلى خط سكوفيل في يناير 1895. تم نقل فرع كوينسي من لونا بارك إلى الشارع 55 الشرقي من خط سكوفيل في يناير 1907. |
| المركز (الثاني) | – | افتُتح في 8 يونيو 1908 | 15 يونيو 1938 | أُعيدَ ربطه كجزء من خط دينيسون-فولتون. فُصل عن خط دينيسون-فولتون في فبراير 1909. أُعيدَ توجيه خط أونتاريو-سنترال (المسار الأصلي) عبر شارع إيست 14 وشارع إقليدس في سبتمبر 1909. أُعيدَ توجيهه عبر شارع إيست 9 في أكتوبر 1912. أُعيدَ توجيهه عبر شارع إيست 14 في يناير 1917. أُعيدَ توجيهه عبر شارع إيست 9 في مارس 1924. |
| كلارك | 23 | 15 أغسطس 1953 | ||
| كليفتون | 27 | 15 نوفمبر 1947 | ||
| ديترويت | 26 | 1893 | 25 أغسطس 1951 | |
| شرق التاسع | – | افتُتح في 6 يونيو 1915 [ 33 ] | 4 أكتوبر 1938 | |
| شرق الشارع الثلاثين | 17 | افتُتح في 16 ديسمبر 1919 | 15 نوفمبر 1940 | |
| شارع إيست 55 (ويلسون) | 16 | افتُتح في الأول من يناير عام 1895 | 6 مارس 1953 | شرق ٥٥ - برودواي - هام - شرق ٤٩ - فليت - شرق ٦٥ - لانسينغ - شرق ٧١ - هارفارد - برودواي - مايلز (المسار الأصلي) تم تقليص المسار إلى هارفارد، وتم تغيير المسار المتجه جنوبًا عبر شرق ٥٧، ١٩٠١. تم تقليصه من بحيرة إيري إلى سانت كلير، أكتوبر ١٩١٢. تم تمديد سانت كلير إلى هاملتون بين شرق ٣٨ وشرق ٤٠، أكتوبر ١٩١٢. تم تغيير المسار عبر شرق ٧١ إلى غرانت. تم إزالة تمديد سانت كلير، أغسطس ١٩٢٢. |
| شرق شارع 55 - واشنطن | 16 | افتُتح في 16 يونيو 1922 | 31 يوليو 1948 | |
| شرق شارع 55 - حديقة واشنطن | 4 يوليو 1930 | تم إيقاف خدمة النقل عبر الطريق الشرقي 55 في يونيو 1922 | ||
| شارع إيست 79 | 2 | افتُتح في 28 مايو 1914 [ 34 ] | 15 نوفمبر 1940 | سانت كلير - شرق 82 - برود - شرق 79 - وودلاند (المسار الأصلي) امتداد شرق 79 إلى بيسمر، أغسطس 1927 |
| شرق الشارع 105 | 10 | 31 يناير 1948 | ||
| إقليدس - شرق 140 | 6 | افتُتح عام 1889 | 26 أبريل 1952 | امتداد الخط الشرقي 123 - إقليد - ليكفرونت - هايدن - سانت كلير - الخط الشرقي 152. خدمة الخط الفرعي سانت كلير - الخط الشرقي 140 - ويستروب - الخط الشرقي 142 - ليك شور - شاطئ إقليد، 1895. تم تغيير مسار الخط من ليكفرونت إلى ويندرمير، 1897. تم نقل فرع شاطئ إقليد إلى خط سانت كلير، أكتوبر 1908. امتداد الخط الشرقي 152 إلى سارانك، مارس 1910. تم تغيير مسار سانت كلير إلى لندن، أبريل 1910. تم نقل فرع شاطئ إقليد من خط سانت كلير، أبريل 1914. تم نقل فرع شاطئ إقليد إلى خط سانت كلير، يوليو 1915. تم تغيير مسار سانت كلير إلى الخط الشرقي 152 - سارانك، يونيو 1917. تم تقليص الخط إلى ويندرمير، أغسطس 1949. |
| إقليدس - شرق 212 | 6 | 1889 | 16 أبريل 1948 | ليكسايد - الساحة العامة - إقليد - شرق التاسع - بروسبكت - شرق 40 - إقليد - شرق 123 (المسار الأصلي) امتداد إقليد شرق 123 - إيفانهو، 1896 تم تغيير مساره من بروسبكت إلى إقليد بين شرق 9 - شرق 22، سبتمبر 1900 تم تغيير مساره من ليكسايد إلى يونيون ديبوت، 1901 امتداد CP&E إيفانهو - شرق 212، 1903 تم ربطه جزئيًا بخط غرب 14 عبر الجسر المركزي، 1903 إلى يونيو 1908 تم اقتطاعه من يونيون ديبوت إلى الساحة العامة، ديسمبر 1912 تم تغيير مسار بروسبكت إلى إقليد، سبتمبر 1915 تم اقتطاع إقليد إلى كاتالبا، نوفمبر 1925 امتداد إقليد إلى شرق 212، نوفمبر 1930 |
| فيرفيلد | – | 1891 | 3 أبريل 1935 | |
| فيرمونت (بحيرات شاكر) | 9 | افتُتح عام 1897 | 30 يوليو 1948 [ 26 ] | خط إقليدس – إيست بوليفارد – سيدار جلين – سيدار – فيرمونت – لي (المسار الأصلي) تم تغيير مساره عبر خط سيدار، 1908 تم تغيير مساره عبر خط إقليدس، 1909 تم تغيير مساره عبر إيست 40 – بروسبكت تم تغيير مساره عبر إقليدس، سبتمبر 1915 تمديد إلى كانتربري، يونيو 1929 |
| فولتون | 24 | 30 أبريل 1948 | ||
| أخضر (شاكر) | – | 17 ديسمبر 1913 | حاضر | فرع من فيرمونت إلى كوفنتري-شاكر-كورتلاند (المسار الأصلي). امتداد إلى ساوث وودلاند، مايو 1915 (أُعيد تخطيط شارع شاكر لاحقًا). تغيير المسار من إقليدس-إيست بوليفارد-فيرمونت إلى أونتاريو-برودواي-بيتسبرغ-سي آند واي ، أبريل 1920. امتداد خط سكة حديد كونيتيكت إلى وارينسفيل، ديسمبر 1928. تغيير مسار خط سي آند واي من أونتاريو-برودواي-بيتسبرغ إلى تيرمينال تاور، يوليو 1930. امتداد خط سكة حديد كونيتيكت إلى غرين، نوفمبر 1936. أُعيد تسميته إلى غرين، سبتمبر 1979. تحويل إلى سكة حديد خفيفة، أكتوبر 1981. ربطه بخط الواجهة البحرية ، يوليو 1996. |
| هارفارد-دينيسون | 18 | افتُتح في 1 ديسمبر 1913 [ 35 ] | 6 مارس 1948 | |
| قريب | 14 | 11 فبراير 1893 | 25 مارس 1950 | ساحة العامة – وودلاند – كينسمان – سي آند بي (المسار الأصلي) متصل بخط لورين عبر جسر سوبيريور، قبل عام 1908. امتداد كينسمان إلى الشرق 104، 1901. امتداد كينسمان إلى الشرق 140، 1904. تم تقليصه إلى ساحة العامة، اعتبارًا من عام 1908. امتداد كينسمان إلى الشرق 154، نوفمبر 1919. امتداد كينسمان إلى الشرق 163، نوفمبر 1937. تم تقليص كينسمان إلى الشرق 159، فبراير 1941. |
| لورين | 22 | 11 فبراير 1893 | 14 يونيو 1952 | |
| ماديسون | 25 | 1893 | 24 يناير 1954 [ 27 ] [ 36 ] | |
| مايفيلد (مرتفعات إقليد) | 7 | افتُتح عام 1897 | 6 سبتمبر 1949 [ 26 ] | يمتد خط سيدار عبر سيدار غلين - يوكليد هايتس - إيدجهيل (المسار الأصلي). تم ربطه بخط يوكليد عبر إيست بوليفارد عام 1900. تم ربطه بخط غرب 14. امتداد يوكليد هايتس إلى كوفنتري - مايفيلد - لي. تم فصله عن خط غرب 14 في ديسمبر 1909. امتداد مايفيلد إلى سنتر في يونيو 1929. تم ربطه بخط لورين في نوفمبر 1943. |
| باين-هوف | – | 20 يناير 1901 [ 37 ] | 31 أكتوبر 1935 | تم تحويلها من جر الكابلات [ 37 ] |
| سانت كلير – نوتنغهام | 1 | 12 سبتمبر 1893 | 3 نوفمبر 1951 | ديترويت - جسر سوبيريور - الطريق الشرقي 9 - سانت كلير - الطريق الشرقي 103 (المسار الأصلي) تم فصله عن خط ديترويت في أغسطس 1903، وتم ربطه بخط برودواي في أغسطس 1903، وتمديده إلى الطريق الشرقي 140 في عام 1905، وتمديد خط سانت كلير إلى لندن في سبتمبر 1906، ثم فصله عن خط برودواي في أبريل 1908، وتمديد خط سانت كلير إلى ديل في مايو 1920، وتم تغيير مساره من ساحة العامة إلى كليفلاند مول في نوفمبر 1926، ثم تغيير مساره من كليفلاند مول إلى ساحة العامة في أغسطس 1932، وتم اختصاره إلى الطريق الشرقي 129 في أبريل 1951 |
| سانت كلير - شرق الشارع 140 | 1 | افتُتح في 16 مايو 1905 | 4 مايو 1948 | تمديد فرعي موسمي شرق 140 - ليك شور - شاطئ إقليد، مايو 1905. تم فصله عن خط برودواي، أبريل 1908. خدمة كاملة إلى شاطئ إقليد عبر شرق 140 - ليك شور، أكتوبر 1908. تم نقل فرع شاطئ إقليد من خط إقليد، أكتوبر 1908. تم نقل فرع شاطئ إقليد إلى خط إقليد، أبريل 1914. تم تغيير مسار الفرع عبر شرق 111 - CP&E - أسبينوال - شرق 140 - ليك شور - شاطئ إقليد، مارس 1917. تم تغيير مسار الفرع عبر أسبينوال - سارانك - شرق 152 - ليك شور - شاطئ إقليد، سبتمبر 1917. تم تغيير مسار الفرع عبر سانت كلير - شرق 140 - ليك شور، يوليو 1921. تم تغيير مساره من الساحة العامة إلى كليفلاند مول، نوفمبر 1926. تم تغيير مساره من كليفلاند مول إلى الساحة العامة، أغسطس 1932. تم نقل فرع الخط الشرقي 140 إلى خط سوبيريور في مارس 1943، وتم نقل فرع الخط الشرقي 140 من خط سوبيريور في أكتوبر 1946. |
| سانت كلير – كولينوود – بيتش | 1 | افتُتح في 16 سبتمبر 1917، افتُتح في 14 أبريل 1937، افتُتح في 5 مايو 1948 | 16 أغسطس 1936، 15 أغسطس 1947 ، 7 أبريل 1951 | ساحة العامة - سانت كلير - شرق 152 - واترلو - شرق 156 - ليك شور - شاطئ إقليدس (المسار الأصلي) تم تغيير مسارها من ساحة العامة إلى كليفلاند مول، نوفمبر 1926 تم إغلاق فرع ساكيت، 1929 تم تغيير مسارها من كليفلاند مول إلى ساحة العامة، أغسطس 1932 |
| سكوفيل | 11 | 23 أكتوبر 1889 | 6 مايو 1946 | |
| سكرانتون | – | 1890 | 1 أبريل 1929 | |
| أرقى | 3 | 1 يوليو 1900 [ 38 ] | 20 مارس 1953 | تم تحويله من نظام نقل الكابلات. [ 38 ] يونيون ديبوت - غرب 9 - سوبيريور - شرق 105 (المسار الأصلي) تم ربطه بخط غرب ماديسون عبر جسر سوبيريور، يوليو 1900. تم تمديده إلى شرق 117، 1905. تم فصله عن خط ماديسون، وربطه بخط ديترويت، مايو 1908. تم ربطه بخط كليفتون، يوليو - نوفمبر 1908. تم فصله عن خط ديترويت، فبراير 1909. تم تمديده إلى شرق 123، يونيو 1910. تم تمديده إلى شرق 123 - أرلينغتون - شرق 125 - سانت كلير - شرق 129، نوفمبر 1915. تم نقل فرع إقليد بيتش من خط سانت كلير، مارس 1943. تم نقل فرع إقليد بيتش إلى خط سانت كلير، أكتوبر 1946. |
| الاتحاد | 15 | 9 يناير 1893 | 2 سبتمبر 1947 | |
| محطة يونيون ديبوت | – | افتُتح في 16 ديسمبر 1912 | 15 يونيو 1930 | |
| حديقة ويد | 4 | افتُتح عام 1889 | 15 أبريل 1939 | |
| غرب الشارع الرابع عشر | – | 19 مايو 1889 | ||
| غرب شارع 25 - برودفيو | 20 | 1 يوليو 1950 | ||
| غرب شارع 25 - بيرل | 20 | 18 سبتمبر 1889 | 31 يوليو 1947 | |
| غرب شارع 25 - الولاية | 20 | 15 أغسطس 1953 | ||
| غرب شارع 65 | – | افتُتح في 25 يوليو 1910 | 1 أبريل 1915 | |
| غابة | 12 | 11 فبراير 1893 | 15 مارس 1948 | أونتاريو - وودلاند - شرق الشارع 84 (المسار الأصلي مشترك مع خط باكاي) تم ربطه بخط لورين عبر جسر سوبيريور، 1893 امتداد وودلاند إلى شرق الشارع 121، 1906 تم فصله عن خط لورين، يناير 1913 امتداد وودلاند إلى شرق الشارع 130، أكتوبر 1915 |
تزامن مع خطوط النقل بين المدن
| اسم السطر | لا. | ملحوظات |
|---|---|---|
| برودواي – غارفيلد | – | المسارات المستخدمة لشركة نورثرن أوهايو للجر والإضاءة ( سكك حديد أكرون وبيدفورد وكليفلاند ) [ 39 ] |
| كليفتون | 27 | المسارات المستخدمة في سكة حديد ليك شور الكهربائية [ 39 ] |
| إقليدس - شرق 140 | 6 | المسارات المستخدمة لخط سكة حديد كليفلاند، باينسفيل والشرقية (الخط الرئيسي) [ 39 ] |
| قريب | 14 | المسارات المستخدمة لشركة Eastern Ohio Traction Company ( سكك حديد كليفلاند وشاغرين فولز ) [ 39 ] |
| لورين | 22 | المسارات المستخدمة لسكك حديد كليفلاند، ساوث وسترن وكولومبوس [ 39 ] |
| مايفيلد | 7 | المسارات المستخدمة لشركة النقل الشرقية في أوهايو ( شركة كليفلاند وشركة النقل الشرقية ) [ 39 ] |
| سانت كلير – نوتنغهام | 1 | المسارات المستخدمة لسكك حديد كليفلاند، باينسفيل والشرقية (الخط الساحلي) [ 39 ] |
مسارات عربات الترام بدون قضبان
بدأت شركة سكك حديد كليفلاند بتحويل خطوط الترام إلى ترام بدون قضبان في عام 1936 مع خط هوف أفينيو. [ 23 ]
| لا. | اسم | بدأ | تم إيقاف إنتاجه |
|---|---|---|---|
| 19 | برودواي | 1 ديسمبر 1947 | 14 يونيو 1963 |
| 13 | باكاي | 8 سبتمبر 1948 | 19 أكتوبر 1962 |
| 8 | خشب الأرز | 16 يونيو 1948 | 12 أبريل 1963 |
| 27 | كليفتون | 5 يوليو 1949 | 14 نوفمبر 1958 |
| 26 | ديترويت | 27 أغسطس 1951 | 14 نوفمبر 1958 |
| 10 | شرق الشارع 105 | 1 فبراير 1948 | 14 يونيو 1963 |
| 24 | فولتون | 22 يونيو 1950 | 14 نوفمبر 1958 |
| 14 | قريب | 6 سبتمبر 1950 | 19 أكتوبر 1962 |
| 22 | لورين | 15 يونيو 1952 | 14 نوفمبر 1958 |
| 38 | باين-هوف | 1 مارس 1939 | 12 أبريل 1963 |
| 1 | سانت كلير | 4 نوفمبر 1951 | 4 مايو 1962 |
| 3 | أرقى | 22 مارس 1953 | 12 أبريل 1963 |
| 15 | الاتحاد | 1 مايو 1948 | 14 يونيو 1963 |
| 4 | حديقة ويد | 16 ديسمبر 1945 | 12 أبريل 1963 |
| 12 | غابة | 16 فبراير 1949 | 19 أكتوبر 1962 |
انظر أيضاً
- هيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى
- وسائل النقل في كليفلاند
- تاريخ سكة حديد كليفلاند
- متحف سكة حديد شمال أوهايو
- شركة جي سي كولمان للسيارات - شركة تصنيع مقرها في كليفلاند 1870-1932
- قائمة أنظمة الترام في الولايات المتحدة (قائمة شاملة)
ملحوظات
- ↑ يعادل 1.16 دولار في عام 2025 بعد تعديله وفقًا للتضخم
- ↑ 5 سنتات في عامي 1860 و1900 تعادل 1.79 دولارًا و1.94 دولارًا على التوالي في عام 2025 بعد تعديلها وفقًا للتضخم
- ↑ يعادل 2.07 دولار في عام 2025 بعد تعديله وفقًا للتضخم
- ↑ يعادل 34.55 دولارًا في عام 2025 بعد تعديله وفقًا للتضخم
- ↑ يعادل 1.04 دولار في عام 2025 بعد تعديله وفقًا للتضخم
- ↑ يعادل 0.35 دولار في عام 2025 بعد تعديله وفقًا للتضخم
مراجع
المراجع المضمنة
- ↑ "سكك حديد الشوارع" . صحيفة كليفلاند ديلي بلين ديلر . كليفلاند، أوهايو. 4 سبتمبر 1860. ص 3. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "سكك حديدية تجرها الخيول" . صحيفة كليفلاند مورنينج ليدر . كليفلاند، أوهايو. 5 سبتمبر 1860. ص 1. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ Orth 1910 ، ص 746.
- ↑ Orth 1910 ، ص 748-749.
- ↑ "السكك الحديدية الكهربائية في كليفلاند" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك، نيويورك. 28 يوليو 1884. ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- 1 2 3 4 Orth 1910 ، ص. 749.
- 1 2 كيش 2023 ، ص. 3.
- ↑ Orth 1910 ، ص 747.
- ↑ "الرحلات والمرطبات" . صحيفة "ذا ليدر آند هيرالد " . كليفلاند، أوهايو. 30 ديسمبر 1888. ص 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- ^ تومان وهايز 1996 ، ص. 23.
- 1 2 3 4 5 6 Orth 1910 ، ص. 748.
- ↑ "أول سيارة ذات تماسك" . صحيفة "ذا ليدر آند هيرالد " . كليفلاند، أوهايو. 18 ديسمبر 1890. ص 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2025 .
- ↑ "آخر عربات التلفريك" . صحيفة كليفلاند بلين ديلر . كليفلاند، أوهايو. 20 يناير 1901. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2025 .
- 1 2 3 "إضراب الترام عام 1899" . موسوعة تاريخ كليفلاند . جامعة كيس ويسترن ريزيرف . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .
- ↑ "الجميع يركبون" . صحيفة كليفلاند برس . كليفلاند، أوهايو. 26 يونيو 1899. ص 2. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "حشد غاضب في محطة كورليت" . صحيفة كليفلاند ليدر . كليفلاند، أوهايو. 1 يوليو 1899. ص 7. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- 1 2 تومان وهايز 1996 ، ص 26-27.
- ^ تومان وهايز 1996 ، ص. 85.
- ^ تومان وهايز 1996 ، ص 85-87.
- ^ تومان وهايز 1996 ، ص. 90.
- ^ تومان وهايز 1996 أ، ص. 58.
- ↑ كيش 2023 ، ص 8.
- 1 2 كيش 2023 ، ص. 9.
- 1 2 3 "1075 - كليفلاند، أوهايو" . عربات الترام التاريخية في سان فرانسيسكو . سكة حديد شارع ماركت . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2025 .
- ↑ كيش 2023 ، ص 9، 11.
- 1 2 3 كيش 2023 ، ص. 11.
- 1 2 "عربة ترام تُدعى 'انتهى عرضها' تُغلق عرض ماديسون" . صحيفة كليفلاند بلين ديلر . كليفلاند، أوهايو. 24 يناير 1954. الصفحات 1، 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ كيش 2023 ، ص 15.
- ↑ كيش 2023 ، ص 14-15.
- 1 2 مورس، كينيث إس بي (1955). مسارات الترام في كليفلاند منذ زمن الكهرباء .
- ↑ "حافلات باكاي تبدأ غدًا" . صحيفة كليفلاند برس . كليفلاند، أوهايو. 30 يونيو 1948. ص 32. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "نادي قطاع الطرق" . صحيفة كليفلاند بلين ديلر . كليفلاند، أوهايو. 13 سبتمبر 1889. ص 6. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com.
وصلت قاطرات خط سيدار أفينيو إلى شارع أونتاريو صباح الخميس. وفي وقت متأخر من ليلة الأربعاء، انتهت الشركة من مدّ سلك الترام على طول شارع سيدار وربطته بسلك ترام شارع بروسبكت عند شارع بيري. تتجه العربات إلى مقبرة ليكفيو عبر امتداد بلو روك سبرينغز، لتمرّ بذلك بنقطتين سياحيتين. استغرقت الرحلة أربعين دقيقة.
- ↑ "لم يعد نهر ريفر منافسًا لنهر إيري" . صحيفة كليفلاند بلين ديلر . كليفلاند، أوهايو. 7 يونيو 1915. ص 5. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2025 – عبر موقع Newspapaers.com.
- ↑ "بدء الخدمة في شارع إي 79" . صحيفة كليفلاند برس . كليفلاند، أوهايو. 28 مايو 1914. ص 4. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "صوت طنين! ما هذا الضجيج الكبير؟ خط إنتاج سيارات جديد" . صحيفة كليفلاند برس . كليفلاند، أوهايو. 1 ديسمبر 1913. ص 1. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ كيش 2023 ، ص 11، 13.
- 1 2 "فالي، عربات التلفريك" . صحيفة كليفلاند ليدر . كليفلاند، أوهايو. 20 يناير 1901. ص 10. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com.
- 1 2 "السيارات الكهربائية في شارع سوبيريور" . صحيفة كليفلاند بلين ديلر . كليفلاند، أوهايو. 1 يوليو 1900. ص 1. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com.
- 1 2 3 4 5 6 7 بارسونز، برينكيرهوف، كويد ودوغلاس (1919). تقرير عن نظام النقل السريع لمدينة كليفلاند (تقرير). ص 55 – عبر كتب جوجل.
{{cite report}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
فهرس
- كريستيانسن، هاري (1975). مسارات الترام عبر كليفلاند الكبرى وشمال أوهايو . المجلد 3. ليكوود: جمعية تراث الترام/الجمعية التاريخية ويسترن ريزيرف. الصفحات 444-446 ، 470.
- كيش، ستيف (شتاء 2023). "عصر النقل الكهربائي في كليفلاند هايتس" (ملف PDF) . منظر من المطل . العدد 49. جمعية كليفلاند التاريخية . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2025 .
تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم : أورث ، صموئيل بيتر (1910). تاريخ كليفلاند . شركة إس جيه كلارك للنشر - عبر كتب جوجل.- تومان، جيمس أ.؛ هايز، بلين س. (1996). من مسارات الخيول إلى خطوط السكك الحديدية الإقليمية: قصة النقل العام في كليفلاند الكبرى . كينت، أوهايو: مطبعة جامعة ولاية كينت. ISBN 0-87338-547-0.
{{cite book}}: CS1 maint: ref duplicates default ( link ) - تومان، جيمس أ.؛ هايز، بلين س. (1996). مركبات النقل العام في كليفلاند . مطبعة جامعة ولاية كينت. ISBN 9780873385480.
روابط خارجية
- وسائل النقل في كليفلاند
- النقل في مقاطعة كياهوغا، أوهايو
- النقل بالسكك الحديدية للركاب في ولاية أوهايو
- عربات الترام في ولاية أوهايو
- أنظمة الترام المتوقفة عن العمل في المدن