توم ل. جونسون

وُلد توم جونسون في جورج تاون، كنتاكي، في 18 يوليو 1854. ^{[ 2 ]} كان والد جونسون مزارع قطن ثريًا يمتلك أراضي في كنتاكي وأركنساس، وقد خدم في جيش الولايات الكونفدرالية خلال الحرب الأهلية الأمريكية . أدت الحرب إلى إفلاس العائلة، ما اضطرهم إلى الانتقال إلى عدة مناطق في الجنوب بحثًا عن عمل. في سن الحادية عشرة، كان جونسون يبيع الصحف على خطوط السكك الحديدية في ستونتون، فرجينيا ، ويُعيل جزءًا كبيرًا من أسرته. عمل طوال فترة شبابه، ولم يتلقَّ سوى عام واحد من التعليم النظامي. ^{[ 3 ]}

جاءت انطلاقة جونسون من خلال صلة عائلية قديمة مع عائلة دو بونت الصناعية العريقة . ففي عام 1869، منحه الأخوان إيه في وبيدرمان دو بونت وظيفة كاتب في شركة سكك حديدية استحوذوا عليها في لويفيل. ترقى جونسون بسرعة في الشركة، واكتشف شغفه بالجانب الميكانيكي منها. حصل على براءات اختراع لعدة اختراعات، من بينها نوع مُحسّن من سكة الترام، وصندوق دفع الأجرة ذو الجوانب الزجاجية الذي لا يزال يُستخدم في العديد من الحافلات حتى اليوم. ^{[ 4 ]}

بحلول عام ١٨٧٦، وبفضل عائدات صندوق الأجرة جزئيًا، تمكن جونسون من بدء مشروعه الخاص، فاشترى حصة أغلبية في خطوط السكك الحديدية في إنديانابوليس . وفي ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، وسّع استثماراته لتشمل خطوطًا في كليفلاند وسانت لويس وبروكلين وديترويت، كما دخل مجال صناعة الصلب، فأنشأ مصانع في لورين بولاية أوهايو وجونستاون بولاية بنسلفانيا لتوفير قضبان السكك الحديدية لخطوط الترام. انتقل إلى كليفلاند عام ١٨٨٣، وبعد فترة وجيزة اشترى قصرًا في شارع إقليدس، المعروف بـ"صف المليونيرات" .

كان شقيق جونسون، ألبرت، شخصية بارزة أيضاً في مجال الترام. في عام 1889، أصبح الداعم المالي والمنظم لرابطة اللاعبين ، وهي دوري رئيسي للبيسبول أسسه اللاعبون أنفسهم، بهدف الحصول على حصة عادلة من الأرباح. ^{[ 5 ]}

كان ابن عمه، هنري ف. جونسون ، عمدة دنفر ، وكان ابن هنري، الذي يحمل نفس الاسم توم لوفتين جونسون ، فنانًا بارزًا. ^{[ 6 ]}

توفي في كليفلاند عام 1911، ودُفن بجوار هنري جورج في مقبرة غرين وود في بروكلين . ^{[ 2 ] [ 7 ]}

عندما دخل جونسون معترك السياسة، "فعل ذلك بناءً على نصيحة صريحة من هنري جورج". ^{[ 15 ]} خاض جونسون حملة انتخابية غير ناجحة لمجلس النواب الأمريكي عام 1888، ثم فاز بالمقعد عام 1890، وشغله لولايتين. روّج للتجارة الحرة وفكرة الضريبة الموحدة، وكان معتدلاً ومؤثراً في قضية العملة الخلافية . في عام 1892، قرأ جونسون وحلفاؤه كتاب هنري جورج " الحماية أم التجارة الحرة " كاملاً في سجل الكونغرس، وأرسلوه مجاناً إلى ملايين الناخبين. ردّ الأعضاء المؤيدون للحماية بإضافة كتاب روبرت بيرسيفال بورتر " حماقة التجارة الحرة " وكتاب دي جي هاريمان " التعريفات الأمريكية من بليموث روك إلى ماكينلي". ^{[ 16 ]} ألهم هذا التصعيد وضع حد أقصى لطول الإضافات إلى سجل الكونغرس دون موافقة بالإجماع.

في عام ١٨٩٤، كان جونسون واحدًا من ستة أعضاء في الكونغرس صوتوا لصالح تعديل ضريبي واحد على قانون ويلسون-غورمان للتعريفات الجمركية . اقترح هذا التعديل زميله الديمقراطي وجورجيست جيمس جي. ماغواير من كاليفورنيا، وكان يهدف إلى استبدال ضريبة الدخل المقترحة في مشروع القانون . وكان من شأنه فرض ضريبة مباشرة قدرها ٣١,٣١١,١٢٥ دولارًا أمريكيًا على قيمة الأراضي على مستوى البلاد. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]} بعد رفض هذا التعديل، صوّت سيمبسون لصالح النسخة الأصلية من مشروع القانون، ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ]} لكنه صوّت ضد النسخة النهائية التي أعادها مجلس الشيوخ بعد عدة أشهر. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]}

دفعت مسألة الامتيازات جونسون تدريجيًا إلى إعادة النظر في مسيرته المهنية. فقد كانت شركات الترام تعتمد على امتيازات خطوط السير التي تمنحها مجالس المدن؛ ومنحت العلاقات السياسية والرشاوى الشركات المفضلة اليد العليا. في عصر كان فيه الترام وسيلة النقل الأكثر شيوعًا، كانت المخاطر كبيرة، وغالبًا ما كانت الصراعات على الامتيازات هي القضية الخفية وراء الصراعات الفئوية في المدن.

كان جونسون مُلِمًّا بخبايا اللعبة؛ ففي خطاباته التي ندد فيها بمساوئ أباطرة الترام، كان يُشير دائمًا إلى أنه يستطيع التحدث بسلطة، لأنه كان واحدًا منهم. وفي كليفلاند، دخل في صراع مبكر مع مارك حنا ، رجل الأعمال المحلي النافذ الذي سيصبح بحلول عام 1894 الشخصية الأبرز في الحزب الجمهوري، وهو الرجل الذي يُنسب إليه الفضل في وصول مواطنه من أوهايو، ويليام ماكينلي، إلى البيت الأبيض. ^{[ 24 ]}

تُشكّل معارك جونسون مع هانا وحلفائه في الترام جزءًا لا يتجزأ من التراث السياسي لكليفلاند. ففي زمنٍ كانت فيه الشركات المُحتكرة للنقل على خطوط مُعينة قادرة على فرض أجرة خمسة سنتات للرحلة، جعل جونسون "أجرة الثلاثة سنتات" حجر الزاوية في فلسفته الشعبوية، ثم أعلن لاحقًا تأييده للملكية العامة الكاملة. ^{[ 25 ]} وخلال تسعينيات القرن التاسع عشر، تخلّى جونسون تدريجيًا عن مُعظم استثماراته في قطاعي النقل والصلب، ليتفرغ تمامًا لسياسة الإصلاح.

في عام 1901 ، وتحت ضغط من مواطنين ذوي نفوذ وعريضة عامة، قرر الترشح لمنصب عمدة كليفلاند.

أشعلت حملته الانتخابية حماس المدينة. كان جونسون مولعًا باستئجار خيام سيرك ضخمة ونصبها في ساحات الأحياء، جاذبًا حشودًا غفيرة كان يلقي أمامها خطابًا حماسيًا، ويتبادل الدعابات مع المشاغبين، ويختتم خطابه بعرض مجسم ثلاثي الأبعاد يحمل في طياته مغزى سياسيًا. في الأول من أبريل عام ١٩٠١، انتُخب بنسبة ٥٤٪ من الأصوات.

كان دخول جونسون منصبه حدثًا دراميًا تمامًا كحملته الانتخابية. إحدى قضايا الحملة كانت قطعة أرض قيّمة مملوكة للمدينة على ضفاف البحيرة، والتي وافق رئيس البلدية المنتهية ولايته جون إتش. فارلي والمجلس على تسليمها لشركات السكك الحديدية دون تعويض. حصل جونسون على أمر قضائي لوقف التنازل، لكن كان من المقرر أن ينتهي مفعوله بعد ثلاثة أيام من الانتخابات. مستغلين ثغرة قانونية لتأدية رئيس البلدية الجديد اليمين الدستورية مبكرًا، نفّذ رجال جونسون عملية استيلاء مفاجئة على مبنى البلدية وأنقذوا الأرض للمدينة. ^{[ 26 ]} اليوم، تضم هذه الأرض، مع إضافات لاحقة من ردم النفايات، ملعب كليفلاند براونز، وقاعة مشاهير الروك أند رول، ومركز علوم البحيرات العظمى.

أتاح حصول جونسون على أغلبية إصلاحية من الحزبين في مجلس المدينة إحداث تغييرات جذرية في جميع أقسام حكومة المدينة. كانت بعض سياساته ابتكارات حقيقية، بينما عكست سياسات أخرى سياسات رئيسي بلديتي ديترويت وهزن إس. بينغري، وهما من أبرز رؤساء البلديات التقدميين في الغرب الأوسط في تلك الحقبة، وهما صموئيل "القاعدة الذهبية" جونز من توليدو.

بحسب أحد مؤرخي المدن، "كان جونسون خبيرًا بارعًا في الشؤون البلدية. لم يقتصر فهمه على أخلاقيات الحكم فحسب، بل شمل أيضًا الجوانب الرياضية له." ^{[ 27 ]} قامت الإدارة الجديدة بتعبيد مئات الأميال من الشوارع وتوسيع نظام الحدائق في المدينة، فأنشأت عددًا كبيرًا من الملاعب وملاعب الكرة وغيرها من المرافق. ولاقى استحسانًا شعبيًا واسعًا عندما قام رئيس البلدية بإزالة جميع لافتات "ممنوع المشي على العشب" من حدائق المدينة، رمزًا لإيمانه بتحويل دور الحدائق من الترفيه السلبي إلى الترفيه النشط. ^{[ 28 ]}

كانت خدمة جمع القمامة، التي كانت آنذاك في أيدي القطاع الخاص، قضية محورية في الحملة الانتخابية. ألغى جونسون امتيازات شركات النقل واستبدلها بقسم بلدي. أعاد توظيف جميع الرجال الذين فقدوا وظائفهم، مما أدى إلى تحسين الأداء وخفض تكاليف الخدمة العامة. ^{[ 29 ]} وتماشياً مع تركيز الإدارة على الصحة العامة، تم إنشاء قوة لتنظيف الشوارع، وتم تحييد إدارة المياه في المدينة عن السياسة وتحسينها بشكل كبير. بُنيت حمامات عامة في أفقر الأحياء؛ ولا يزال بعض هذه المباني قائماً حتى اليوم. كما بدأ جونسون العمل على سوق ويست سايد الضخم ، أحد أشهر معالم كليفلاند.

لتحسين ظروف السكن، وضعت الإدارة أول قانون بناء حديث شامل في البلاد عام ١٩٠٤. وأصبح هذا القانون نموذجًا يحتذى به في العديد من المدن الأمريكية. ^{[ ٣٠ ]} وبصفته مديرًا للجمعيات الخيرية والإصلاح، عيّن جونسون قسّه الخاص، هاريس ر. كولي. وفي عهد كولي، اشترت المدينة مساحة شاسعة من الأراضي الزراعية في بلدة وارينسفيل، حيث أُنشئت دار عمل جديدة للمدينة على أسس إنسانية، إلى جانب منازل للمسنين المعوزين ومصحة. ^{[ ٣١ ]}

كان المركز المدني لمدينة كليفلاند، وهو عبارة عن حديقة واسعة محاطة بمبانٍ عامة، تُعرف ببساطة باسم "ذا مول" ، رمزًا ماديًا لثورة جونسون في الحكم. تعود أصول "الخطة الجماعية" إلى مسابقة نظمها نادي كليفلاند المعماري عام 1895، لكن جونسون هو من ساهم في إقرار المخصصات المالية، واستعان بفريق بقيادة دانيال بورنهام ، كبير مخططي المدن في البلاد، لتصميمها. في عصر مثالي، كانت المراكز المدنية كهذه تُعتبر تعبيرًا معماريًا عن المثل الديمقراطية. بورنهام، الذي صمم ساحة الشرف في المعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو ، وصمم ترميم ناشونال مول في واشنطن العاصمة ، جلب حركة "المدينة الجميلة" إلى كليفلاند. استمر العمل في ذا مول ومجموعة مبانيه العامة حتى ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 32 ]}

على مدار العقد، استمرت حروب النقل دون هوادة. ^{[ 33 ]} وبحلول عام 1903، اندمجت مصالح هانا، والخطوط التي كان يديرها جونسون سابقًا، وغيرها، في شركة كليفلاند للسكك الحديدية الكهربائية ، وهي شركة خاصة شبه احتكارية لم يعارضها سوى شركة النقل البلدية المدعومة من جونسون، والتي كانت تقدم أجرة قدرها ثلاثة سنتات. سبع سنوات من الصراع أنهكت الشركتين وأجبرتهما على الخضوع للحراسة القضائية. في عام 1910، وافق الناخبون على خطة تسوية تُعرف باسم "منحة تايلر"، وبموجبها تستأجر شركة كليفلاند للسكك الحديدية الكهربائية الخطوط من المدينة وتضمن عائدًا بنسبة 6%. ^{[ 34 ]} على الرغم من أن الترتيب الجديد نجح لعقود، إلا أنه اعتُبر هزيمة لجونسون.

تبنى جونسون قضية الملكية البلدية ليس فقط لعربات الترام، بل وللطاقة الكهربائية أيضًا، بهدف خفض الأسعار من خلال منافسة شركات المرافق الخاصة الاحتكارية. أسس شركة الكهرباء والإنارة البلدية، ورغم أن المعارضة السياسية حالت دون توسيعها، إلا أن رئيس البلدية التقدمي التالي، نيوتن د. بيكر، بنى محطة جديدة افتُتحت عام 1914 كأكبر مرفق عام في الولايات المتحدة. حققت شركة "موني لايت" (التي تُعرف الآن باسم " كليفلاند بابليك باور ") وفورات كبيرة في فواتير الكهرباء للمدينة نفسها، وكذلك لسكانها المحظوظين الذين تمكنوا من الوصول إلى الخدمة، بينما أجبرت المنافس الخاص على إبقاء أسعاره منخفضة. ^{[ 35 ]}

في مدينة مزدهرة كانت ذات أغلبية جمهورية، ومقتصدة مالياً، وموجهة نحو الأعمال التجارية لعقود، جعلت سياسات جونسون منه شخصية مثيرة للجدل للغاية. وكما وصفها زميله فريدريك سي. هاو ، كانت "حرب عشر سنوات"، وانقسم الناس بين مؤيدين بشدة للعمدة ومعارضين بشدة له. ^{[ 36 ]} وللفوز بولاياته الأربع، اعتمد جونسون بشكل كبير على أصوات الأحياء العرقية في الجانب الغربي، حيث كانت تعمل عربات الترام التي فرض عليها أجرة ثلاثة سنتات. وفي الأحياء المتوسطة والعليا في الجانب الشرقي، هاجم المعارضون سياسات وصفوها بالمكلفة و"الاشتراكية"، مشيرين إلى أن جونسون ضاعف ديون المدينة تقريباً بعد خمس سنوات فقط. ^{[ 37 ]}

أدت المعارضة الشديدة من الجمهوريين وقطاع الأعمال إلى عرقلة معظم خطط جونسون الكبرى في معارك قانونية. وبحلول عام ١٩٠٩، بدأ سكان كليفلاند يشعرون بالضيق من الإصلاحات والصراعات السياسية التي لا تنتهي، وهُزم جونسون في انتخابات التجديد أمام جمهوري مغمور نسبيًا، هو هيرمان سي. باهر. وبعد أن أضر بصحته وبدد ثروته الطائلة في سبيل الإصلاح، لم يعش جونسون إلا ما يكفي لإملاء سيرته الذاتية، " قصتي" . ^{[ ٣٨ ]}

• هاو، فريدريك سي، اعترافات مصلح . سكريبنر 1925؛ طبعة جديدة من مطبعة جامعة ولاية كينت، 1988.
• جونسون، توم ل. قصتي . بي دبليو هيوبش، 1911؛ طبعة جديدة من مطبعة جامعة ولاية كينت 1993. النص متاح أيضًا على الإنترنت في مشروع ذاكرة كليفلاند .

• الكونغرس الأمريكي. "توم ل. جونسون (الرقم التعريفي: J000178)" . الدليل البيوغرافي للكونغرس الأمريكي .
• مواد توم إل. جونسون متوفرة على موقع teachingcleveland.org
• نص كتاب هنري جورج " المشاكل الاجتماعية" في أرشيف الإنترنت
• تاريخ شركة كليفلاند للطاقة العامة