طواف فرنسا عام 1905

كان سباق فرنسا للدراجات لعام 1905 النسخة الثالثة من سباق فرنسا للدراجات ، وأقيم في الفترة من 9 إلى 30 يوليو، بتنظيم من صحيفة "لوتو" . بعد عمليات الاستبعاد التي حدثت عقب سباق فرنسا للدراجات لعام 1904 ، طرأت تغييرات على القواعد، كان أهمها تغيير الترتيب العام من الزمن إلى النقاط. شهد السباق إضافة المراحل الجبلية إلى سباق فرنسا للدراجات، وتألق رينيه بوتييه في أول مرحلة جبلية، رغم أنه لم يتمكن من إكمال السباق. ^{[ 1 ]} وبفضل بعض التغييرات في القواعد، شهد سباق فرنسا للدراجات لعام 1905 انخفاضًا في حالات الغش والتخريب مقارنةً بالسنوات السابقة، مع أنها لم تُلغَ تمامًا. فاز بالسباق لويس تروسيليه ، الذي فاز أيضًا بأربع من المراحل الإحدى عشرة.

بعد سباق طواف فرنسا عام 1904 ، تم استبعاد بعض الدراجين، أبرزهم أفضل أربعة متسابقين في الترتيب العام الأصلي: موريس غارين ، ولوسيان بوتييه ، وسيزار غارين ، وهيبوليت أوكوتورييه . في البداية، مُنع موريس غارين لمدة عامين، وبوتييه مدى الحياة، لذا لم يكونا مؤهلين للمشاركة في طواف فرنسا عام 1905. من بين هؤلاء الأربعة، شارك أوكوتورييه فقط (بعد أن تم "تحذيره" و"توبيخه") في طواف 1905. ^{[ 2 ]} وقد تم استبعادهم من قبل الاتحاد الفرنسي للدراجات ، بناءً على اتهامات بالغش في غياب مسؤولي السباق. في طواف 1904، كان من الصعب مراقبة الدراجين باستمرار، حيث أُقيمت أجزاء كبيرة من السباق ليلاً، كما أن طول المراحل جعل من الصعب وجود مسؤولين في كل مكان.

ونظرًا لأن عمليات الاستبعاد هذه كادت أن تضع حدًا لسباق طواف فرنسا، فقد تم تغيير حدث عام 1905 بطرق مهمة، لتسهيل الإشراف على السباق: ^{[ 3 ]}

• تم تقصير المراحل بحيث لا يتم ركوب الدراجات ليلاً.
• ارتفع عدد المراحل إلى 11 مرحلة، أي ما يقرب من ضعف عدد المراحل في العام السابق.
• تم اختيار الفائز بناءً على النقاط، وليس على الوقت. ^{[ 4 ]}

يحصل أول متسابق دراجات يعبر خط النهاية على نقطة واحدة. ويحصل المتسابقون الآخرون على نقطة واحدة أكثر من المتسابق الذي عبر الخط قبله مباشرة، بالإضافة إلى نقطة إضافية عن كل خمس دقائق تفصل بينهم، بحد أقصى عشر نقاط. وبهذه الطريقة، لا يمكن لأي متسابق أن يحصل على أكثر من 11 نقطة أكثر من المتسابق الذي عبر خط النهاية قبله مباشرة. ^{[ 5 ]}

كمثال على نظام النقاط هذا، تظهر نتيجة أول سبعة متسابقين في المرحلة الأولى في هذا الجدول:

كانت الجبال هي العنصر المهم الآخر في المقدمة. اصطحب ألفونس شتاينس ، أحد مساعدي ديغرانج، ديغرانج في رحلة عبر ممر كول بايار على ارتفاع 1246 مترًا (4088 قدمًا) وممر بالون دالزاس على ارتفاع 1178 مترًا (3865 قدمًا) ، بانحدار متوسط ​​قدره 5.2% يصل إلى 10% في بعض الأماكن، ^{[ 3 ] [ 5 ]} لإقناع ديغرانج باستخدام هذه المرتفعات في مساره. وافق ديغرانج على ذلك، قائلاً إن شتاينس سيتحمل المسؤولية إذا كانت الجبال صعبة التسلق للغاية. ^{[ 3 ] [ 7 ]} في النسختين السابقتين، كانت أعلى نقطة هي ممر كول دو لا ريبوبليك على ارتفاع 1145 مترًا (3757 قدمًا) . في عام 1905، اختار ديغرانج تجاهل هذا الأمر، وركز بدلاً من ذلك على إطلاق بالون دالزاس، لأنه أدرك أنه قد أضاع فرصة الدعاية سابقاً. ^{[ 8 ]}   

كان هناك فئتان من المتسابقين، متسابقو السرعة ومتسابقو الدراجات ذات التروس المنخفضة . ^{[ 9 ]} سُمح لمتسابقي الفئة الأولى بتغيير دراجاتهم، وهو ما قد يُعد ميزة في المناطق الجبلية، حيث يُمكنهم استخدام دراجة ذات تروس أقل. ^{[ 3 ]} أما متسابقو فئة الدراجات ذات التروس المنخفضة، فكان عليهم استخدام الدراجة نفسها طوال السباق، وللتحقق من ذلك، وُضعت علامات على دراجاتهم.

قبل انطلاق السباق، سجّل 77 متسابقًا أسماءهم. ^{[ 10 ]} لم يشارك 17 منهم، ليبدأ سباق فرنسا للدراجات بـ 60 متسابقًا، من بينهم الفائز السابق هنري كورنيه ، والفائزان المستقبليان رينيه بوتييه ولوسيان بيتي بريتون . ^{[ 5 ]} لم يُقسّم المتسابقون إلى فرق، بل كان معظمهم يتنافسون برعاية فردية. اثنان من المتسابقين - كاتو ولوتينز - كانا بلجيكيين، بينما كان جميع المتسابقين الآخرين فرنسيين. قبل انطلاق السباق، كان واتيليه، وتروسيليه ، وبوتييه، وأوجيرو يُعتبرون أبرز المرشحين للفوز باللقب. ^{[ 11 ]}

على الرغم من تغييرات القواعد، ظلّ بعض المتفرجين متظاهرين؛ ففي المرحلة الأولى، تعرّض جميع المتسابقين، باستثناء جان باتيست دورتينياك، لثقوب في إطارات دراجاتهم بسبب 125  كيلوغرامًا من المسامير المنتشرة على طول الطريق. ^{[ 1 ] [ 4 ]} فاز لويس تروسيليه بالمرحلة الأولى . كان تروسيليه يخدم في الجيش، وقد طلب من قائده إجازة للمشاركة في سباق فرنسا للدراجات؛ وقد مُنحت له هذه الإجازة لمدة 24 ساعة. ^{[ 12 ]} بعد فوزه بالمرحلة الأولى وتصدّره الترتيب العام، مُدّدت إجازته حتى نهاية السباق. ^{[ 13 ]} من بين 60 متسابقًا انطلقوا، وصل 15 متسابقًا فقط إلى خط النهاية ضمن الوقت المحدد؛ ^{[ 14 ]} وصل 15 آخرون إلى خط النهاية بعد انقضاء الوقت المحدد، بينما استقلّ الباقون القطار. ^{[ 15 ]} أراد منظم السباق، ديغرانج، إيقاف السباق، لكن المتسابقين أقنعوه بالعدول عن ذلك، وسمح لجميع المتسابقين بالاستمرار برصيد 75 نقطة. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في المرحلة الثانية، ظهر أول صعود رئيسي، بالون دالزاس ، لأول مرة. كان أربعة متسابقين الأسرع صعودًا: تروسيليه، ورينيه بوتييه ، وكورنيه، وأوكوتورييه. من بين هؤلاء الأربعة، كان تروسيليه وأوكوتورييه أول من تراجع، واضطر كورنيه للتراجع في الكيلومترات الأخيرة. ^{[ 3 ]} وبذلك، وصل رينيه بوتييه إلى القمة أولًا، دون أن يترجل عن دراجته، بسرعة متوسطة بلغت 20  كم/ساعة. ^{[ 4 ]} أما كورنيه، الذي وصل إلى القمة ثانيًا، فقد اضطر للانتظار 20 دقيقة لدراجته ذات الترس الأعلى، بسبب تعطل سيارة الدعم الخاصة به. ^{[ 3 ]} لاحقًا، لحق أوكوتورييه ببوتييه، وتجاوزه، وفاز بالمرحلة. ^{[ 3 ]} أصبح بوتييه ثانيًا في المرحلة وتصدر الترتيب العام. ^{[ 1 ]} لم يصل سبعة متسابقين إلى خط النهاية في الوقت المحدد، ولكن سُمح لهم مجددًا بالمشاركة في المرحلة التالية. ^{[ 16 ]}

في المرحلة الثالثة، اضطر بوتييه للانسحاب بسبب التهاب الأوتار. ^{[ 17 ]} وعادت الصدارة إلى تروسيليه، الذي فاز بالمرحلة أيضاً.

في المرحلة الرابعة، تم تسلق كوت دو لافري وكول بايار ، وهما ثاني وثالث أعلى جبلين في سباق طواف فرنسا. ^{[ 5 ]} وصل جوليان مايترون إلى القمتين أولاً، لكن أوكوتورييه فاز بالمرحلة. أنهى تروسيليه السباق في المركز الثاني، متصدراً الترتيب العام، وإن كان بنفس عدد النقاط التي حصل عليها أوكوتورييه. ^{[ 18 ]}

في المرحلة الخامسة، فاز تروسيليه، وبما أن أوكوتورييه أنهى السباق في المركز الثاني عشر، فقد حقق تروسيليه تقدماً كبيراً في الترتيب العام. بعد المرحلة الخامسة، لم يعد بإمكان أوكوتورييه منافسة تروسيليه على الصدارة. ^{[ 19 ]}

في المرحلة السابعة المتجهة إلى بوردو، تعرض تروسيليه لثقب في إطاره بعد بضعة كيلومترات فقط. انطلق باقي الدراجين بسرعة مبتعدين عنه، واضطر تروسيليه لملاحقتهم بمفرده لمسافة 200  كيلومتر. قبل الوصول إلى بوردو ببضعة كيلومترات، لحق تروسيليه بالركب، بل وتمكن من الفوز بالسباق النهائي. ^{[ 12 ]} حافظ لويس تروسيليه على صدارته حتى نهاية السباق، ففاز بخمس مراحل. اتُهم تروسيليه بسوء السلوك الرياضي: إذ يُقال إنه حطم أحبار أحد مراكز التفتيش لمنع منافسيه من التوقيع. ^{[ 17 ]} على عكس سباق فرنسا للدراجات عام 1904، لم يتم استبعاد أي فائز بمرحلة، ولا أي متسابق من العشرة الأوائل في الترتيب العام.

أعجب منظمو سباق فرنسا للدراجات بنظام النقاط، وظلّ هذا النظام ساريًا حتى سباق فرنسا للدراجات عام 1912 ، حيث عاد بعدها إلى نظام التوقيت. وفي عام 1953 ، بمناسبة الذكرى الخمسين لانطلاق سباق فرنسا للدراجات، أُعيد العمل بنظام النقاط تحت مسمى تصنيف النقاط ، وحصل الفائز على القميص الأخضر . ولا يزال هذا التصنيف ساريًا حتى اليوم.

كان إدخال الجبال في سباق فرنسا للدراجات ناجحاً أيضاً. فبعد إدخال جبال الفوج في سباق فرنسا للدراجات عام 1905، تم تسلق جبال ماسيف سنترال عام 1906 ، تلتها جبال البرانس عام 1910 وجبال الألب عام 1911.

حصل الفائز تروسيليه على 6950 فرنكًا فرنسيًا مكافأةً لفوزه. وفي الليلة التالية، أمضى وقته في الشرب والمقامرة مع أصدقائه، وخسر كل أمواله. ^{[ 3 ]} في السنوات اللاحقة، لم يفز تروسيليه بسباق طواف فرنسا مرة أخرى، لكنه مع ذلك فاز بثماني مراحل أخرى وصعد إلى منصة التتويج في العام التالي. ^{[ 26 ]} أما بوتييه، بطل الجبال غير الرسمي في طواف فرنسا عام 1905، فقد حقق نجاحًا أكبر في العام التالي، حيث فاز بالترتيب العام وخمس مراحل. ^{[ 27 ]}

بالنسبة لصحيفة L'Auto ، التي نظمت سباق طواف فرنسا، كان السباق ناجحًا؛ فقد ارتفع التوزيع إلى 100000 نسخة. ^{[ 28 ]}

• آميلز، ويم (1984). De geschiedenis van de Tour de France 1903–1984 (بالهولندية). فالكنسوارد، هولندا: سبورت اكسبريس. رقم ISBN 978-90-70763-05-3.
• أوجيندر، جاك (2016). "دليل تاريخي" ( ملف PDF ) . طواف فرنسا (بالفرنسية). باريس: منظمة أموري الرياضية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 .
• كليجن، يان (2014). أساطير سباق فرنسا للدراجات . لندن: هيد أوف زيوس. ISBN 978-1-78185-998-8.
• لاجيت، سيرج. بوفيت، فيليب (2005). Cols Mythiques du Tour de France (بالفرنسية). باريس: ليكيب . رقم ISBN 978-2-915535-09-9.
• ماكغان، بيل؛ ماكغان، كارول (2006). قصة سباق فرنسا للدراجات: 1903-1964 . المجلد  1. إنديانابوليس، إنديانا: دار نشر دوغ إير. ISBN 978-1-59858-180-5.
• تومسون، كريستوفر س. (2006). طواف فرنسا: تاريخ ثقافي . أوكلاند، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا . ISBN 978-0-520-24760-4.

• بيكون، إليس (2014). رسم خريطة سباق فرنسا للدراجات . غلاسكو: دار هاربر كولينز للنشر. الصفحات 24-25 . ISBN  9780007543991. OCLC 872700415 . 

وسائط متعلقة بسباق فرنسا للدراجات عام 1905 على ويكيميديا ​​كومنز