Maurice Garin

Maurice-François Garin^[2] (pronounced[mɔʁisfʁɑ̃swaɡaʁɛ̃,moʁ-]; 3 March 1871 – 19 February 1957)^[3] was an Italian-French road bicycle racer best known for winning the inaugural Tour de France in 1903, and for being stripped of his title in the second Tour in 1904 along with eight others, for cheating.^[4][5][6] He was of Italian origin but adopted French nationality on 21 December 1901.

Garin was born the son of Maurice-Clément Garin and Maria Teresa Ozello in Arvier, in the French-speaking Aosta Valley in north-west Italy, close to the French border. The Garin last name was the most common in the native frazione of Maurice, called "Chez-les-Garin",^[7] belonging to five of the seven families there.^[8] They had four daughters and five sons, of whom Maurice was the first son.^[8]

In 1885 the family left Arvier to work on the other side of the Alps, almost to the Belgian border.

Garin worked as a chimney sweep.^[9] He later moved to France. By the age of 15, he was living in Reims as a chimney sweep.^[8][9] He moved to Charleroi in Belgium but by 1889 he was back in France, at Maubeuge.

Garin's younger brother, Joseph-Isidore, died in 1889. The father died shortly afterwards in Arvier. Garin's brothers François and César stayed in northern France and, with Maurice, opened a cycle shop in the lower end of the boulevard de Paris^[7] in Roubaix in 1895. Brothers César and Ambroise also competed as professional cyclists.

انتقل غارين إلى لانس، في منطقة با دو كاليه عام 1902، وعاش هناك بقية حياته. ^{[ 8 ] [ 9 ]} اشترى دراجته الأولى عام 1889 مقابل 405 فرنكات، أي ضعف ما كان يكسبه عامل الحدادة في أسبوع عمل من 12 ساعة يوميًا. ^{[ 9 ]} لم تكن سباقات الدراجات تثير اهتمامه، لكنه كان يجوب المدينة بسرعة كبيرة لدرجة أنه وُصف بالمجنون . ^{[ 9 ]}

حتى عام 2004، قيل أن غارين حصل على الجنسية الفرنسية عندما كان عمره 21 عامًا، في عام 1892 ^{[ 3 ] [ 8 ]} ولكن في عام 2004، وجد الصحفي فرانكو كواز قانون التجنيس وأن غارين حصل على الجنسية الفرنسية في 21 ديسمبر 1901. ^{[ 10 ]}

بدأ غارين المشاركة في سباقات الدراجات في شمال فرنسا في نفس العام عندما أقنعه سكرتير نادي الدراجات في موبيج بالمشاركة في سباق إقليمي، موبيج - هيرسون - موبيج، لمسافة تزيد عن 200  كيلومتر. أنهى غارين السباق في المركز الخامس على الرغم من معاناته من أشعة الشمس ^{[ 9 ]} وقرر مواصلة ركوب الدراجات.

كان فوزه الأول عام 1893 في سباق نامور - دينانت - جيفيه في بلجيكا . باع دراجته الأولى واشترى دراجة أخف وزنًا - لا تزال تزن 16  كيلوغرامًا ولكن بإطارات هوائية - مقابل 850 فرنكًا فرنسيًا قديمًا (ما يعادل حوالي 3000 يورو بأسعار عام 2008). ^{[ 11 ]} امتد السباق لمسافة 102  كيلومتر. كان متقدمًا عند دينانت عندما تعرض لثقب في إطاره. لمح غارين مُعالجًا ينتظر بدراجة احتياطية لمنافسه، فأسند دراجته إلى جدار جسر، وأخذ دراجة المُعالج الاحتياطية وانطلق. عند خط النهاية، فاز بفارق عشر دقائق عن بقية المتسابقين، وأعاد الدراجة واستعاد دراجته في اليوم التالي من حيث تركها.

أصبح غارين محترفًا بالصدفة. كان يخطط للمشاركة في سباق في أفيسن سور هيلبس ، على بُعد 25  كيلومترًا من منزله. عند وصوله، وجد أن السباق مخصص للمحترفين فقط. ولأنه لم يُسمح له بالمنافسة، انتظر حتى غادر المتسابقون، ثم انطلق خلفهم وتجاوزهم جميعًا. سقط مرتين، لكنه أنهى السباق متقدمًا عليهم. كان الجمهور متحمسًا، لكن المنظمين لم يكونوا كذلك. رفضوا دفع 150 فرنكًا (ما يعادل 525 يورو تقريبًا بأسعار عام 2008) ^{[ 11 ]} للفائز الحقيقي، فجمع المتفرجون 300 فرنك (ما يعادل 1050 يورو تقريبًا بأسعار عام 2008) ^{[ 11 ]} فيما بينهم. وهكذا أصبح غارين محترفًا.

كان أول فوز احترافي حقيقي له في سباق استمر 24 ساعة في باريس عام 1893. ^{[ 1 ]} أُقيم السباق في ساحة شامب دي مارس ، موقع برج إيفل . تنافس المتسابقون، كما جرت العادة، خلف سلسلة من المتسابقين المساعدين. أُقيم الحدث في فبراير، وأجبر البرد المتسابقين على الانسحاب واحدًا تلو الآخر. قطع غارين مسافة 701  كيلومترًا في 24 ساعة، متفوقًا على المتسابق الوحيد الآخر الذي أنهى السباق بفارق 49  كيلومترًا. بينما كان المتسابقون الآخرون يستهلكون كميات كبيرة من النبيذ الأحمر القوي، اختار غارين نظامًا غذائيًا أكثر ملاءمة، وقال إنه نجا بفضل: ^{[ 9 ]}

في عام 1894 فاز بسباق لمدة 24 ساعة في لييج ، بلجيكا، وفي العام التالي سجل رقماً قياسياً لمدة ساعة في ركوب الدراجات خلف المتسابقين.

أُقيم سباق باريس-روبيه الأول عام 1896؛ وحلّ غارين ثالثًا، متأخرًا بخمس عشرة دقيقة عن جوزيف فيشر . وكان سيحلّ ثانيًا لولا تعرضه لحادث تصادم بين دراجتين ترادفيتين، إحداهما يقودها مساعدوه. يقول مؤرخ السباق، باسكال سيرجنت: "أنهى غارين السباق منهكًا، واضطر الدكتور بوتريل إلى إسعاف الرجل الذي دهسته دراجتان". ^{[ 12 ]}

في عام 1897 فاز بسباق باريس-روبيه، متغلبًا على الهولندي ماثيو كوردانغ في الكيلومترين الأخيرين من مضمار الدراجات في روبيه . ^{[ ملاحظة 2 ]} قال سيرجنت:

عندما ظهر البطلان، استقبلهما الجميع بحماسٍ شديد، ووقفوا جميعًا يهللون لهما. كان من الصعب التعرف عليهما. كان غارين أول الواصلين، يليه كوردانغ الملطخ بالطين. فجأة، ولدهشة الجميع، انزلق كوردانغ وسقط على أرضية مضمار الدراجات الإسمنتية. لم يصدق غارين حظه. وبحلول الوقت الذي عاد فيه كوردانغ إلى دراجته، كان قد خسر 100 متر. بقي ست لفات. كيلومتران بائسان ليلحق بغارين. حبس الجمهور أنفاسه وهم يشاهدون سباق المطاردة المذهل. دق الجرس. لفة واحدة، لفة واحدة متبقية. 333 مترًا لغارين، الذي كان متقدمًا بـ 30 مترًا على باتاف.

كان نصرٌ تاريخيٌّ في متناول يده، لكنه كاد يشعر بأنفاس خصمه تكاد تخنقه. وبطريقةٍ ما، تمسّك غارين بتقدّمه بمترين، مترين صغيرين فقط لتحقيق نصرٍ أسطوري. انفجرت المدرجات بالهتافات، ووحّد التصفيق الحارّ الرجلين. ابتهج غارين وسط هتافات الجماهير، بينما ذرف كوردانغ دموع خيبة أملٍ مريرة. ^{[ 12 ]}

في عام 1898، فاز غارين بسباق باريس-روبيه مرة أخرى، هذه المرة بفارق 20 دقيقة، وفي عام 1901 فاز بالنسخة الثانية من سباق باريس-بريست-باريس ، متقدمًا بساعتين تقريبًا على غاستون ريفيير بعد أن قطع مسافة 1208  كيلومترات في 52 ساعة و11 دقيقة وثانية واحدة. ^{[ 13 ]} بدأ غارين السباق بمطاردة الفرنسي لوسيان ليسنا، الذي قطع أول 600  كيلومتر بسرعة 28 كيلومترًا في الساعة، وكان متقدمًا بساعتين عند بريست . في رين، توقف للاستحمام ليستعيد نشاطه بعد التعب والأوساخ والحرارة، ثم وجد أنه لا يستطيع استئناف السباق في مواجهة الرياح المعاكسة. تجاوزه غارين عند ماين ، واستسلم ليسنا بعد ذلك بوقت قصير قبل 200  كيلومتر من خط النهاية. أنهى غارين السباق متقدمًا بفارق 19 ساعة و11 دقيقة عن شارل تيرون قبل عشر سنوات. ^{[ 14 ]}

في عام 1902 فاز غارين بسباق بوردو-باريس ، وهو سباق يبلغ طوله 500  كيلومتر من جنوب غرب فرنسا.

اعتزل غارين رياضة ركوب الدراجات وأدار مرآبه في لانس حتى وفاته. لا يزال المرآب قائمًا، وإن كان قد تغير تمامًا عما كان عليه في عهد غارين. وقد ذكر كاتب لم يُكشف عن اسمه ما يلي:

أتذكر موريس غارين جيدًا. كنتُ ألتقي به وأتحدث إليه يوميًا تقريبًا لأننا كنا نسكن في نفس المنطقة، على بُعد 200 متر فقط، في مدينة لانس. كان "لو بير غارين" ، كما كان والدي وجدي يُناديانه ^{[ حاشية 4 ]} ، يُخرج كرسيًا في الطقس الجميل ويجلس عند مدخل مكتبه الصغير في محطة الوقود التي كان يملكها في 116 شارع ليل في لانس، تحت لافتة "أنتار" للوقود والزيوت. كان حلاقي في المنزل المجاور، وكنتُ أذهب إليه مرة في الشهر لأقص شعري قصيرًا جدًا ، كما كانت الموضة في ذلك الوقت. كنا أنا وأصدقائي في السابعة إلى العاشرة من العمر، وكنا نُعلّق أرقامًا على ظهور دراجاتنا ذات السرعة الواحدة... ولم نكن نُفوّت أبدًا المرور بجانب موريس غارين في مجموعة مُتقاربة حتى يراه. من الغريب أن أحدًا لم يُفكّر في التقاط صورة لي، وأنا طفل صغير، بجانب أول بطل عظيم لأكبر سباق في العالم. لكن هكذا هي الحياة. ^{[ 29 ]}

لم يكن موريس غارين بطلاً يُحتذى به، بل كان أقل ثراءً (إذ أمضى سنوات تقاعده في إدارة محطة الوقود)، ولا أذكر أي احتفال خاص أُقيم تكريماً له. لم تأتِ فرق التلفزيون من الداخل أو الخارج لإجراء مقابلات معه. [لم يُبدوا أي اهتمام] حتى وفاته عام ١٩٥٧. وحتى الآن، لم يُطلق اسم شارع ليل، حيث كان يسكن، على شارع موريس غارين. ^{[ ٢٩ ]}

حافظ غارين على شغفه برياضة ركوب الدراجات. لم يزر مسقط رأسه إلا مرة واحدة، عام ١٩٤٩، لمشاهدة مرور سباق فرنسا للدراجات. أسس فريقًا محترفًا يحمل اسمه بعد الحرب العالمية الثانية . فاز الهولندي بيت فان إيست بسباق بوردو-باريس عامي ١٩٥٠ و١٩٥٢ مرتديًا قميص الفريق الأحمر والأبيض. وفي الذكرى الخمسين لانطلاق سباق فرنسا للدراجات عام ١٩٥٣، كان غارين من بين العديد من النجوم القدامى الذين انتظروا عند خط النهاية للمشاركة في الاحتفال.

في عام 1933، تم بناء ملعب فيلودروم موريس غارين في مدينة لانس، وسُمّي تكريماً له. ^{[ 1 ] [ n5 ]}

في عام 1938، مُنح غارين الميدالية الذهبية للتربية البدنية من قبل وزير الرياضة الفرنسي، ليو لاغرانج. ^{[ 2 ]}

يُذكر غارين كرجل قصير القامة، حازم، بل وحتى متسلط. وفي شيخوخته، أصبح مرتبكًا. قال كاتب سيرته، فرانكو كواز:

... تجوّل [غارين] في مدينة لانس متسائلاً: "أين مركز التحكم؟ أين مركز التحكم؟" بينما استعاد في ذهنه صور الفنادق التي وقّع فيها المتسابقون على قوائم التحقق في سباق فرنسا للدراجات الأول. ^{[ 9 ] [ 22 ]}

... كان ينتهي به المطاف بانتظام في مركز شرطة المدينة، حيث كان يُرافق إلى منزله. وكثيراً ما كان بعيداً عن منزله، دون أن يعرف أين هو أو إلى أين هو ذاهب. ^{[ 8 ] [ 22 ]}

في عام 2003، تم تسمية شارع باسمه في موبوج بمناسبة الذكرى المئوية لفوزه في سباق فرنسا للدراجات عام 1903.

في عام 2004، وضعت جمعية أصدقاء باريس-روبيه حجراً مرصوفاً على قبره، وهو كأس تقليدي للفائزين بسباق باريس-روبيه. ^{[ 7 ]}

في قرية أرفييه الإيطالية، مسقط رأسه، يوجد نصب تذكاري تكريماً له. يقول كاتب سيرته، فرانكو كواز: "ترسل لي البلدية كل عام فرنسيين يرغبون في رؤية المنزل الذي ولد فيه. إنه أشبه برحلة حج ." ^{[ 8 ]}

المصدر: موريس غارين في أرشيف الدراجات ( أرشيف )

• موريس غارين في أرشيف الدراجات ( أرشيف )