حادث تصادم على مدرج أنكوريج عام 1983

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

في 23 ديسمبر 1983، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 084 (KAL084)، وهي طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30CF كانت تقوم برحلة شحن، أثناء إقلاعها برحلة الخطوط الجوية الجنوبية الوسطى رقم 59 (SCA59)، وهي طائرة من طراز بايبر PA-31-350 ، على المدرج 06L/24R (الذي أصبح الآن 07L/25R) في مطار أنكوريج الدولي ، وذلك نتيجةً لفقدان طاقم رحلة KAL084 اتجاههم أثناء سيرهم على المدرج في ضباب كثيف ومحاولتهم الإقلاع من المدرج الخطأ. دُمرت الطائرتان، لكن لم تُسفر الحادثة عن أي وفيات. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

الطائرات

كانت الطائرة الأولى المعنية من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30CF، رقم التسلسل 46960، مسجلة برقم HL7339، والتي تم تصنيعها في عام 1977. وكانت الطائرة مزودة بثلاثة محركات من طراز جنرال إلكتريك CF6-50C . [ 6 ]

الطائرة الثانية المتورطة كانت من طراز بايبر PA-31-350 تشيفتين، رقم التسلسل 31-7952193، ومسجلة برقم N35206. [ 7 ]

حادثة

في تمام الساعة 12:15 بتوقيت يوكون القياسي ، حصلت الرحلة رقم 59 على تصريح الإقلاع من أنكوريج إلى كيناي وفقًا لخطة الطيران المُقدمة . إلا أن التصريح أُبلغ الطيار بتوقع تأخير حتى الساعة 12:44 بسبب الضباب الكثيف الذي يُغطي المطار، فقام الطيار بإيقاف تشغيل الطائرة ونزل هو وركابه مؤقتًا. بعد إعادة الصعود إلى الطائرة والتواصل مع برج المراقبة في الساعة 12:34، تأخرت الرحلة رقم 59 لمدة ساعة تقريبًا في موقفها بسبب استمرار الضباب الكثيف، قبل أن تطلب أخيرًا تصريحًا بالتحرك على المدرج وتحصل عليه حوالي الساعة 13:39 مع تحسن الرؤية. وصلت الرحلة رقم 59 إلى ممر التاكسي W-3 (الذي يربط ممر التاكسي الرئيسي من الشرق إلى الغرب بنهاية الاقتراب من المدرج 6L) في الساعة 13:44، وظلت قبل المدرج 6L حتى وصل مدى الرؤية على المدرج (RVR) إلى 1800 قدم (550 مترًا) ، وهو الحد الأدنى المطلوب لإقلاع الرحلة. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ b ]  

مسارات سير الطائرة المنكوبة وإقلاعها. مسار سير الرحلة 59 باللون الأخضر، ومسار سير الرحلة 084 باللون الأحمر، ومسار إقلاعها باللون الأزرق. كان من المفترض أن تسلك الرحلة KAL084 المسار الأخضر على طول ممر الطائرات الممتد من الشرق إلى الغرب حتى تنعطف يمينًا إلى المدرج 32 للإقلاع.

في تمام الساعة 13:57، سمح مراقب الحركة الأرضية في مطار أنكوريج لرحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 084 بالتحرك للإقلاع إما على المدرج 6R أو المدرج 32؛ واختار طاقم الطائرة المدرج 32. وكان اختيار طاقم الطائرة للمدرج 32 مخالفًا لمواصفات التشغيل الخاصة بالخطوط الجوية الكورية، حيث تتطلب هذه المواصفات رؤية لا تقل عن ربع ميل للإقلاع على المدرج 32 في أنكوريج، بينما كانت الرؤية في ذلك الوقت ثمن ميل فقط. [ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ ج ] ( لم يتمكن المجلس الوطني لسلامة النقل [NTSB]، الذي حقق في الحادث، من تحديد سبب اختيار طاقم الطائرة للمدرج 32 بدلاً من المدرج 6R، ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم استعادة مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) الخاص بالطائرة). [ 1 ] [ 2 ] كان المسار الصحيح للتحرك من ساحة وقوف الطائرات الشمالية (حيث كانت طائرة DC-10 متوقفة) إلى المدرج 32 يتضمن التحرك جنوبًا إلى ممر التاكسي الشرقي الغربي، ثم الانعطاف يمينًا إلى ممر التاكسي الشرقي الغربي ومتابعته حتى عتبة المدرج 32 قبل الانعطاف يمينًا مرة أخرى إلى المدرج. ومع ذلك، تحركت الطائرة بدلاً من ذلك جنوب غرب على ممر التاكسي W-1 إلى المدرج 6L/24R واصطفت على المدرج الأخير، متجهة غربًا. [ 3 ] حال الضباب الكثيف دون تمكّن مراقب الحركة الجوية من رؤية مسار الطائرة على المدرج، [ 3 ] مما أعاق قدرة طاقم رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 084 على التنقل في أرجاء المطار؛ [ 2 ] [ د ] إضافةً إلى ذلك، كانت بعض لافتات تحديد مسارات الطائرات والمدرجات المضاءة على طول مسار الرحلة محترقة جزئيًا أو كليًا، مما جعلها أقل وضوحًا بصريًا وأصعب رؤية، كما افتقرت تقاطعات مسار الطائرات W-1 مع مسار الطائرات الشرقي الغربي ومع المدرج 6L/24R إلى لافتات تُشير إلى هوية أيٍّ من مساري الطائرات (وقد تم تدارك هذا النقص الأخير بعد الحادث). [ 1 ] [ 5 ] زاد ارتفاع قمرة قيادة طائرة DC-10 عن الأرض، والذي يبلغ حوالي 9.1 متر (30 قدمًا) ، من صعوبات طاقم الطائرة، حيث زاد من المسافة المائلة بين أعين الطاقم ولافتات المدرج ومسارات الطائرات وعلامات الرصف. [ 1 ] [ 2 ]   بعد أن استقرت الطائرة على المدرج الذي اعتقد طاقم رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 084 أنه المدرج 32، أبدى قائد الطائرة بعض الشكوك حول صحة المدرج، وفكر لفترة وجيزة في التحويل إلى المدرج 6R، ولكن بعد أن اطمأن إلى تأكيد مساعده الأول على وجودهم على المدرج 32، أبلغ القائد في تمام الساعة 14:03 أن الرحلة 084 لا تزال في موقعها على المدرج 32، وفي تمام الساعة 14:04، تم السماح للرحلة بالإقلاع. في الواقع، كانت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 084 على المدرج 24R، تقريبًا عند منتصفه. لم يكن طول المدرج كافيًا لإتمام عملية إقلاع سليمة، حتى لو لم يقع التصادم. لم يحاول طاقم الطائرة، على الرغم من الشكوك التي أبداها القائد، استخدام أجهزة الملاحة للتحقق من تطابق اتجاه المدرج الذي كانوا عليه مع اتجاه المدرج 32؛ ولم يتمكن المجلس الوطني لسلامة النقل من تحديد سبب هذا الإغفال. [ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]

حطام طائرة ساوث سنترال إير الرحلة رقم 59 بعد الاصطدام.

في تمام الساعة 14:05:28، سمح مراقب برج أنكوراج للطائرة SCA59 بالتحرك إلى موقعها والانتظار على المدرج 6L، حيث ارتفع مدى الرؤية على المدرج إلى 1800 قدم المطلوبة؛ وبعد 50 ثانية، في تمام الساعة 14:06:18، أبلغت الطائرة KAL084 عبر اللاسلكي أنها بدأت عملية الإقلاع. [ 5 ] بعد ذلك بوقت قصير، رأى قائد الطائرة SCA59 أضواءً تقترب، فظنّ في البداية أنها من شاحنة على المدرج. وبعد أن أدرك أن الأضواء في الواقع من طائرة في مرحلة الإقلاع، انخفض إلى مستوى منخفض ونادى على ركابه ليفعلوا الشيء نفسه. [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] في هذه الأثناء، قام قائد الرحلة 084، عندما رأى طائرة PA-31 في مسار طائرته، بالضغط على المصعد لأعلى والدفة اليسرى ، مما أدى إلى رفع جهاز الهبوط الأمامي لطائرة DC-10 عن الأرض وتسبب في تأرجح جهاز الهبوط الرئيسي (المثبت على خط منتصف الطائرة بين جهاز الهبوط الأيسر والأيمن للجناح) إلى اليمين؛ ونتيجة لذلك، تم وضع جسم طائرة PA-31 بين جهاز الهبوط الرئيسي وجهاز الهبوط الأيسر لطائرة DC-10، بدلاً من أن تصطدم به وجهاً لوجه بواسطة جهاز الهبوط الرئيسي (مما كان من المحتمل أن يؤدي إلى وفيات على متن الطائرة الأصغر). [ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] بعد اصطدامها بالرحلة 59، واصلت طائرة الخطوط الجوية الكورية KAL084 انحرافها عن نهاية المدرج بسرعة أقل بكثير من سرعة الطيران، [ هـ ] واصطدمت بسبعة أبراج غير قابلة للكسر تدعم نظام إضاءة الاقتراب للمدرج 6L ، واستقرت على بعد 437 مترًا (1434 قدمًا) بعد نهاية المدرج، واشتعلت فيها النيران على الفور. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 9 ]  

أُصيب ثلاثة من ركاب الرحلة SCA59 بإصابات طفيفة، بينما لم يُصب باقي الركاب والطيار بأذى، على الرغم من تدمير الطائرة جراء الاصطدام (حيث اقتلع جهاز الهبوط الرئيسي لطائرة DC-10 الجناحين الأيمن والأيسر، بينما انهار جهاز الهبوط الأمامي لطائرة DC-10 في الجانب الأيمن من سقف قمرة القيادة ثم اقتلع جزءًا من المثبت الرأسي لطائرة PA-31)؛ [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 9 ] أما طاقم الرحلة KAL084 المكون من ثلاثة أفراد، فقد أُصيبوا بجروح خطيرة جراء قوة الاصطدام، لكنهم تمكنوا من النجاة من طائرتهم قبل أن تلتهمها النيران. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] (ذكرت بعض التقارير الإعلامية الأولية خطأً سبع إصابات بين ركاب الرحلة SCA59، ولم تذكر أي إصابات على متن الرحلة KAL084). [ 9 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ في 30 أكتوبر 1983،انتقلت ألاسكا من أربع مناطق زمنية إلى اثنتين، وذلك عندما تم توسيع نطاق منطقة يوكون الزمنية ( UTC−09:00 شتاءً و UTC−08:00 صيفًا)، التي كانت تُستخدم سابقًا في مدينة ياكوتات فقط ، لتشمل معظم أنحاء الولاية، بما في ذلك مدينة أنكوريج ومطارها. أُعيد تسمية منطقة يوكون الزمنية إلى منطقة ألاسكا الزمنية في نهاية نوفمبر 1983؛ انظر " التوقيت في ألاسكا" لمزيد من المعلومات. وبالتالي، كان التوقيت الساري في يوم الحادث هو التوقيت القياسي لألاسكا؛ ومع ذلك، لا يزال تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل يستخدم مصطلح "التوقيت القياسي ليوكون".
  2. ↑ عند وقوع حادث عام 1983، كانت مدارج المطار الثلاثة مرقمة 6L/24R و6R/24L و14/32. اعتبارًا من عام 2021، أصبحت مرقمة 7L/25R و7R/25L و15/33 على التوالي، حيث تختلف الاتجاهات المغناطيسية للمدارج عن قيمها في عام 1983 بسبب تغيرات في الانحراف المغناطيسي لمدينة أنكوريج بمرور الوقت نتيجة لتحولات في المجال المغناطيسي للأرض.
  3. ↑ على النقيض من ذلك، فإن الإقلاع من المدرج 6R - وهو المدرج الرئيسي للمطار المخصص للأجهزة - كان سيتطلب فقط أن تشير أجهزة قياس المسافة في مناطق الهبوط والمنتصف والخروج من المدرج إلى مدى رؤية للمدرج لا يقل عن 600 قدم؛ وكان مدى الرؤية للمدرج 6R أفضل بكثير من هذا الحد الأدنى، وبالتالي، فإن مواصفات التشغيل الخاصة بشركة الخطوط الجوية الكورية كانت ستسمح بالإقلاع من هذا المدرج (ولكن فقط من هذا المدرج). [ 1 ]
  4. ↑ واجهت أطقم طائرات أخرى في ذلك اليوم صعوبةً في تحديد مسارها وسط الضباب. في مقابلةٍ أُجريت بعد الحادث، ذكر قائد رحلة SCA 59 أنه أثناء سيره على المدرج 6L، بدأت طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية بالدخول إلى الممر W-3 خلفه، ظنًا منها مؤقتًا أنه الممر W-4 (الذي يربط بين الطرفين الغربيين للممر الشرقي الغربي والمدرج 6R/24L)، قبل أن تدرك خطأها وتواصل سيرها على الممر الشرقي الغربي؛ [ 1 ] إضافةً إلى ذلك، اضطر موظفو أمن المطار إلى المساعدة في توجيه طائرات أخرى ضلت طريقها في الضباب. [ 8 ]
  5. ↑ يقع تقاطع ممر التاكسي W-1 مع المدرج 6L/24R، حيث بدأت طائرة DC-10 عملية الإقلاع، على بعد ثلاثة أرباع المسافة تقريبًا على طول المدرج 24R، مما يترك مسافة 730 مترًا حتى نهاية المدرج. وبالنظر إلى وزن الطائرة ودرجة حرارة الهواء وارتفاع المطار المطبق على رحلة الخطوط الجوية الكورية 084، لكانت الطائرة بحاجة إلى مدرج بطول 2480 مترًا للإقلاع، أي أكثر من ثلاثة أضعاف الطول المتاح فعليًا. ونتيجة لذلك، لم يكن بإمكان طائرة DC-10، التي بدأت من تلك النقطة، الإقلاع بنجاح حتى لو لم تصطدم بطائرة PA-31. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "الخطوط الجوية الكورية ، ماكدونيل دوغلاس DC-10-30، HL7339، ساوث سنترال إير، بايبر PA-31-350، N35206، أنكوريج، ألاسكا، 23 ديسمبر 1983" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 9 أغسطس 1984. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2021 .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ج. ماك ماكليلان (مايو ١٩٨٥). "التبعات: تصادم أثناء الإقلاع" . مجلة الطيران . الصفحات ٢٠-٢٢ . مؤرشف من الأصل في ٣٠ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أغسطس ٢٠٢١ . 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 "طائرة شحن من طراز DC-10 تابعة للخطوط الجوية الكورية، تحاول على ما يبدو..." يونايتد برس إنترناشونال . 23 ديسمبر 1983. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2021 .
  4. ١ ٢ ٣ "مسؤولون يحققون في احتمال وجود حاجز لغوي في حادث تحطم طائرة" . يونايتد برس إنترناشونال . ٢٤ ديسمبر ١٩٨٣. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أغسطس ٢٠٢١ .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "حادثة ذات عبرة" . نشرة قيادة النقل الجوي العسكري . يناير 1985. الصفحات 20-23 . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2021 . 
  6. ↑ "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 رقم HL7339، الجمعة 23 ديسمبر 1983" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2024 .
  7. ↑ "حادث تحطم طائرة بايبر PA-31-350 تشيفتين N35206، الجمعة 23 ديسمبر 1983" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2024 .
  8. ↑ شركة الخطوط الجوية الكورية المحدودة، وبوم هي لي، وبونغ هيون تشو، المستأنفون/المستأنف ضدهم، ضد ولاية ألاسكا، وشركة موتورولا، وشركة إمبلوييرز للتأمين في واوساو، وهي شركة مساهمة في ولاية ويسكونسن، وشركة أبلايد ماجنيتكس، وهي شركة مساهمة في ولاية كاليفورنيا، وشركة جرانيت ستيت للتأمين، وهي شركة مساهمة في ولاية نيو هامبشاير، المستأنف ضدهم/المستأنفون. ، 779 P.2d 333 (ألاسكا، 1 سبتمبر 1989)("برانتلي، وهو مسؤول سلامة في المطار، شهد بأنه اضطر إلى تحديد موقع طائرات أخرى ضلت طريقها في الضباب وقيادتها.").
  9. 1 2 3 بول جينكينز (24 ديسمبر 1983). "اصطدام طائرة شحن تابعة للخطوط الجوية الكورية بطائرة ركاب" . صحيفة ديزرت صن . العدد 122. أسوشيتد برس . ص. أ3. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2021 .  

الدعاوى القضائية الناجمة عن الحادث: