الخطوط الجوية الكورية

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

شركة الخطوط الجوية الكورية المحدودة
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
كى ايه كال الخطوط الجوية الكورية [1]
تأسستيونيو 1962 ؛ منذ 62 عامًا (كشركة الخطوط الجوية الكورية ) ( 1962-06 )
المحاور
المدن المحورية
برنامج المسافر الدائمسكاي باس
تحالف
الشركات التابعة
  • خدمة طيران توتال
  • سايبر سكاي
  • نظام اللوجستيات العالمي في كوريا
  • تاريخ
  • جين اير
  • خدمة مطار كوريا
حجم الأسطول167 [2]
الوجهات108 [3]
الشركة الأممجموعة هانجين
تم تداولها كـKRX : 003490
المقر الرئيسيسيول ، كوريا الجنوبية
الأشخاص الرئيسيونوالتر تشو ( رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي )
وو كي هونغ ( رئيس مجلس الإدارة )
ربحيزيد 29,760 مليون دولار أمريكي (2023)
الدخل التشغيلييزيد 492,521 مليون دولار أمريكي (2023)
صافي الدخليزيد 88,876 مليون دولار أمريكي (2023)
إجمالي الأصوليزيد 224,351 مليون دولار أمريكي (2023)
موظفين20000
موقع إلكترونيكوريا إير.كوم
ملحوظات
البيانات المالية حتى 27 ديسمبر 2023. المراجع
: [4]
الاسم الكوري
الهانغول
대한항공
هانجا
بائع الزهور
الرومنة المنقحةداي هان هانغجونغ
ماكون-رايشاورتاي هان هانغجونغ

شركة الخطوط الجوية الكورية المحدودة ( KAL ؛ بالكورية :  주식회사 대한항공 ؛ RR :  Jusikhhoesa Daehan Hanggong )، التي تعمل تحت اسم الخطوط الجوية الكورية ، هي شركة الطيران الوطنية لكوريا الجنوبية وأكبر شركة طيران فيها من حيث حجم الأسطول والوجهات الدولية والرحلات الدولية. وهي مملوكة لمجموعة هانجين .

يعود تاريخ الخطوط الجوية الكورية الحالية إلى 1 مارس 1969، عندما استحوذت مجموعة هانجين على الخطوط الجوية الكورية المملوكة للحكومة، والتي كانت تعمل منذ يونيو 1962. [5] الخطوط الجوية الكورية هي عضو مؤسس في تحالف سكاي تيم وسكاي تيم للشحن . اعتبارًا من عام 2024، أصبحت واحدة من شركات الطيران العشرة المصنفة كشركة طيران ذات 5 نجوم من قبل سكاي تراكس ، [6] وأفضل 20 شركة طيران في العالم من حيث عدد الركاب المنقولين وهي أيضًا واحدة من شركات الطيران الدولية للشحن الأعلى تصنيفًا.

يخدم قسم الركاب الدولي التابع لشركة الخطوط الجوية الكورية وقسم الشحن التابع لها معًا 126 مدينة في 44 دولة. يخدم قسمها المحلي 13 وجهة. يقع المقر الرئيسي العالمي لشركة الطيران في سيول ، كوريا الجنوبية. كان لدى شركة الطيران ما يقرب من 20540 موظفًا اعتبارًا من ديسمبر 2014. [7]

كانت شركة الطيران، حوالي عام 1999، تُعرف باسم "المنبوذة في الصناعة، سيئة السمعة بسبب الحوادث المميتة" بسبب سجلها السيئ في السلامة وعدد كبير من الحوادث . [8] تحسنت سمعة شركة الطيران بشكل كبير بحلول عام 2009 حيث ركزت الاستثمار على تحسين سجلها في السلامة بما في ذلك عن طريق تعيين مستشارين من شركة بوينج ودلتا إيرلاينز . [9]

في نوفمبر 2020، أُعلن أن الخطوط الجوية الكورية ستندمج مع منافستها، الخطوط الجوية الآسيوية ، وينتظر الاندماج المقترح حاليًا قرار وزارة العدل الأمريكية . [10] [11]

تاريخ

طائرة دوغلاس دي سي-4 تابعة للخطوط الجوية الوطنية الكورية في أوكلاند عام 1953

التأسيس

في عام 1962، استحوذت حكومة جمهورية كوريا على الخطوط الجوية الوطنية الكورية ، التي تأسست عام 1946، وغيرت اسمها إلى الخطوط الجوية الكورية لتصبح شركة طيران مملوكة للدولة. في 1 مارس 1969، استحوذت مجموعة هانجين على شركة الطيران المملوكة للدولة وكانت هذه بداية الخطوط الجوية الكورية. [12] [13] تم تقديم عمليات الشحن عبر المحيط الهادئ لمسافات طويلة في 26 أبريل 1971، تلاها خدمات الركاب إلى مطار لوس أنجلوس الدولي في 19 أبريل 1972. [14]

توسع

طائرة بوينج 707 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية في مطار فوكوكا في أغسطس 1987 بشعار سابق. هذه الطائرة هي الطائرة الوحيدة من طراز بوينج 707 التي طلبتها الخطوط الجوية الكورية من شركة بوينج، ودُمرت في عام 1987 باعتبارها رحلة رقم 858 للخطوط الجوية الكورية

قامت الخطوط الجوية الكورية بتشغيل رحلات دولية إلى وجهات مثل هونج كونج واليابان وتايوان ولوس أنجلوس باستخدام طائرات بوينج 707 حتى تقديم طائرة بوينج 747 في عام 1973. في ذلك العام، قدمت شركة الطيران طائرات بوينج 747 على طرقها عبر المحيط الهادئ وبدأت خدمة أوروبية إلى باريس، فرنسا باستخدام 707 ثم ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 . في عام 1975، أصبحت شركة الطيران واحدة من أقدم شركات الطيران الآسيوية التي تشغل طائرات إيرباص بشراء ثلاث طائرات إيرباص A300 ، والتي تم وضعها في الخدمة الفورية على الطرق الآسيوية. [15] في عام 1981، افتتحت الخطوط الجوية الكورية محطة الشحن الخاصة بها في مطار لوس أنجلوس الدولي . [12] نظرًا لأن الطائرات الكورية الجنوبية مُنعت من التحليق في المجال الجوي لكوريا الشمالية والاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت، فقد كان لا بد من تصميم الطرق الأوروبية باتجاه الشرق من كوريا الجنوبية، مثل سيول ~ أنكوريج ~ باريس .

تغيير إلى "الخطوط الجوية الكورية"

تم تقديم شعار أزرق علوي فضي اللون معاد تصميمه مع شعار "Korean Air" الجديد للشركة والذي يتميز بتصميم Taegeuk المنمق في 1 مارس 1984، وتم تغيير اسم شركة الطيران إلى Korean Air من Korean Air Lines. تم تقديم هذا الشعار على طائرات MD-80 و Boeing 747-300 . تم تصميمه بالتعاون بين Korean Air و Boeing . في التسعينيات، أصبحت Korean Air أول شركة طيران تستخدم McDonnell Douglas MD-11 الجديدة لتكملة أسطولها الجديد من طائرات Boeing 747-400 ؛ ومع ذلك، لم تستوف MD-11 متطلبات أداء شركة الطيران وتم تحويلها في النهاية إلى طائرات شحن. تم أيضًا تحويل بعض طائرات 747 القديمة لخدمة الشحن. في عام 1984، كان المكتب الرئيسي لشركة Korean Air في مبنى KAL في Namdaemunno ، Jung-gu ، سيول. [12] [13] [16]

ثقافة السلامة والسجل المتنوع

حطام طائرة الرحلة رقم 801 التابعة للخطوط الجوية الكورية في عام 1997

كانت الخطوط الجوية الكورية سيئة السمعة في وقت ما بسبب سجلها السيئ في السلامة ومعدل الحوادث المميتة المرتفع. [17] [18] [19] [20] في عام 1999، وصف الرئيس الكوري كيم داي جونج سجل السلامة لشركة الطيران بأنه "محرج للأمة" واختار منافس الخطوط الجوية الكورية الأصغر، آسيانا ، لرحلة إلى الولايات المتحدة. [21]

بين عامي 1970 و1999، شطبت الخطوط الجوية الكورية 16 طائرة بسبب حوادث خطيرة أدت إلى فقدان أكثر من 700 شخص. [22] وفي حالة الرحلة 801 للخطوط الجوية الكورية ، خلص مجلس سلامة النقل الوطني بالإجماع إلى أن التدريب غير الكافي للطيارين من قبل شركة الطيران ساهم في خطأ الطيار الذي تسبب في الحادث المميت. [23]

في عام 1999، علقت شركة دلتا إيرلاينز علاقة تقاسم الرمز مع الخطوط الجوية الكورية مستشهدة صراحة بسجلها السيئ في السلامة في أعقاب الحادث المميت لرحلة الشحن الجوي الكورية رقم 6316. وقد كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها الاستشهاد بالسلامة صراحةً كسبب لوقف تحالف رئيسي لتقاسم الرمز من قبل شركة طيران. [24] وتبع ذلك شركاء آخرون بما في ذلك الخطوط الجوية الكندية والخطوط الجوية الفرنسية .

في عام 2001، خفضت إدارة الطيران الفيدرالية تصنيف سلامة الطيران في كوريا الجنوبية ومنعت شركات الطيران الكورية الجنوبية من التوسع في الولايات المتحدة بعد فشل البلاد وشركات الطيران التابعة لها في التحسن بشكل كافٍ بعد تحذير في العام السابق. [25] كانت هذه الخطوة مدفوعة برقابة البلاد المتراخية على شركات الطيران التابعة لها بما في ذلك الخطوط الجوية الكورية. [26]

تم استعادة التصنيف منذ ذلك الحين حيث استثمرت شركة الطيران مليارات الدولارات لتحسين السلامة وترقية أسطولها وتثبيت تكنولوجيا جديدة وإصلاح ثقافتها المؤسسية بما في ذلك توظيف مستشارين من بوينج ودلتا إيرلاينز . [9] في عام 2002، لاحظت صحيفة نيويورك تايمز أن الخطوط الجوية الكورية قد تم إزالتها من العديد من "قوائم الاستبعاد". [17]

طائرة بوينج 747SP تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية في مطار بازل مولهاوس فرايبورغ الأوروبي في عام 1985
تتسلم الخطوط الجوية الكورية أول طائرة إيرباص A380 في مطار تولوز-بلانياك ، فرنسا، في 25 مايو 2011.

أوائل القرن الحادي والعشرين

في 23 يونيو 2000، أسست الخطوط الجوية الكورية، جنبًا إلى جنب مع الخطوط الجوية المكسيكية والخطوط الجوية الفرنسية وخطوط دلتا الجوية ، تحالفًا رئيسيًا للخطوط الجوية ، سكاي تيم وسكاي تيم للشحن ، والذي تأسس في 28 سبتمبر 2000. [22] [27]

في 5 يونيو 2007، أعلنت الخطوط الجوية الكورية أنها ستنشئ شركة طيران منخفضة التكلفة جديدة تسمى جين إير في كوريا للتنافس مع نظام شبكة السكك الحديدية عالية السرعة KTX في كوريا ، والتي تقدم أسعارًا أرخص وإجراءات أمنية أقل صرامة مقارنة بالسفر الجوي. بدأت جين إير خدمة الركاب المجدولة في 17 يوليو 2008. أعلنت الخطوط الجوية الكورية أن بعض طائراتها من طراز 737 وA300 ستُمنح لشركة جين إير.

في منتصف عام 2010، أرسلت صفقة تسويق مشتركة مع شركة الألعاب Blizzard Entertainment طائرتي 747-400 و737-900 إلى السماء ملفوفتين بعلامة StarCraft II التجارية. في أغسطس 2010، أعلنت الخطوط الجوية الكورية عن خسائر فادحة في الربع الثاني على الرغم من الإيرادات القياسية المرتفعة. [ 28] في أغسطس 2010، افتتحت مجموعة هانجين، الشركة الأم لشركة الخطوط الجوية الكورية، محطة شحن جديدة في مطار نافوي الدولي في أوزبكستان، والتي ستصبح مركزًا للشحن مع رحلات منتظمة من سيول إلى نافوي إلى ميلانو. [29]

في عام 2013، استحوذت الخطوط الجوية الكورية على حصة 44% في الخطوط الجوية التشيكية . [30] وباعت الحصة في أكتوبر 2017. في 1 مايو 2018، أطلقت شركة الطيران شراكة مشروع مشترك مع خطوط دلتا الجوية . [31]

في عام 2019، بدأت الخطوط الجوية الكورية في تشغيل فيديو سلامة مع فرقة البوب ​​الكورية SuperM . [32] وقد تضمن الفيديو أغنية "دعنا نذهب إلى كل مكان"، والتي كان من المقرر إصدارها كأغنية فردية. [33] كما عرضت شركة الطيران المجموعة على زي رسمي يحمل طائرة بوينج 777-300ER ، برقم تسجيل HL8010. [34] [35]

في عام 2023، حصلت الخطوط الجوية الكورية على شهادة شركة طيران 5 نجوم من سكاي تراكس ، وهي منظمة تصنيف النقل الجوي. [36]

حادثة غضب الجوز

تشو هيون آه، المعروفة أيضًا باسم "هذر تشو"، هي ابنة رئيس مجلس الإدارة آنذاك تشو يانج هو . استقالت من بعض مهامها في أواخر عام 2014 بعد أن أمرت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية بالعودة إلى البوابة للسماح بإخراج مضيفة طيران من الطائرة. كانت المضيفة قد قدمت المكسرات لتشو في كيس بدلاً من طبق. ونتيجة لمزيد من التداعيات، ألقت السلطات الكورية القبض على تشو هيون آه لاحقًا لانتهاكها قوانين سلامة الطيران في كوريا الجنوبية. [37]

الاندماج المقترح مع الخطوط الجوية الآسيوية

في نوفمبر 2020، أثناء جائحة كوفيد-19 ، أعلنت الحكومة الكورية الجنوبية رسميًا أن الخطوط الجوية الكورية ستستحوذ على الخطوط الجوية الآسيوية . [38] ستقوم وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في جمهورية كوريا بدمج الشركات التابعة إير بوسان وإير سيول وجين إير لتشكيل شركة طيران منخفضة التكلفة مشتركة تركز على المطارات الإقليمية في كوريا. [39]

في مارس 2021، أعلنت الخطوط الجوية الكورية عن تأجيل الاندماج مع الخطوط الجوية الآسيوية لأن السلطات الأجنبية لم توافق على الصفقة. [40] [41] حتى عام 2023، لم يتم الانتهاء من الصفقة حيث تعاملت الدول الأساسية مع الصفقة بتشكك. [42]

الشؤون المؤسسية والهوية

أحد مكاتب الخطوط الجوية الكورية، مبنى الخطوط الجوية الكورية في سيول

ملكية

شركة الخطوط الجوية الكورية مملوكة لمجموعة هانجين وتسيطر عليها شركة هانجين كال كوربوريشن بأغلبية ساحقة. لا تزال عائلة مالك مجموعة هانجين هي أكبر مساهم في شركة الطيران والمساهم المسيطر؛ والتر تشو ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي الحالي، هو الجيل الثالث من العائلة الذي يقود شركة الطيران. اعتبارًا من 5 يونيو 2020، تمتلك شركة هانجين كال 29.27٪ من أسهم الخطوط الجوية الكورية. [5]

المحاور والمقرات الرئيسية

يعد مبنى الركاب 2 بمطار إنتشون الدولي المركز الدولي لشركة الخطوط الجوية الكورية. [ بحاجة لمصدر ]

المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الكورية (대한항공 빌딩/大韓航空 빌딩) يقع في Gonghang-dong ، Gangseo-gu في سيول. [43] تحتفظ الشركة أيضًا بمقر رئيسي تابع للشركة في إنتشون . [ بحاجة لمصدر ] تمتلك الخطوط الجوية الكورية أيضًا مكاتب في مطار جيمبو الدولي في سيول.

توجد مراكز أخرى لشركة الخطوط الجوية الكورية في مطار جيجو الدولي ، جيجو ومطار جيمهاي الدولي ، بوسان . [14] وتقع مرافق الصيانة في مطار جيمهاي الدولي. يتمركز غالبية طياري الخطوط الجوية الكورية وموظفي الأرض ومضيفات الطيران في سيول وبوسان. [ بحاجة لمصدر ]

الشركات العائلية والمحسوبية

لقد تم الاستشهاد بالخطوط الجوية الكورية كأحد الأمثلة على نظام " الشركات التجارية " في كوريا الجنوبية، حيث تتفوق التكتلات التجارية، التي تأسست بدعم من الحكومة، على فروع مختلفة من الصناعة. لفترة طويلة من الوقت بين تأسيس الخطوط الجوية الكورية كخطوط جوية وطنية كورية في عام 1946 وتأسيس الخطوط الجوية الآسيوية في عام 1988، كانت الخطوط الجوية الكورية هي شركة الطيران الوحيدة العاملة في كوريا الجنوبية.

حظيت عملية بيع الخطوط الجوية الوطنية الكورية لشركة هانجين في عام 1969 بدعم بارك تشونج هي ، الرئيس العسكري العام لكوريا الجنوبية الذي استولى على السلطة في البلاد من خلال انقلاب عسكري؛ وتم تأمين احتكار شركة الطيران لمدة عقدين من الزمن.

بعد توسيع فروع الشركات العائلية، تشمل الشركات التابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية شركات النقل البحري والبري والفنادق والعقارات وغيرها؛ وكانت الفروع السابقة تشمل الصناعة الثقيلة ونقل الركاب والبناء وأعمال السمسرة في البورصة. تنطوي طبيعة نظام الشركات العائلية في كوريا الجنوبية على المحسوبية. وقد كشفت سلسلة من الحوادث التي تورطت فيها شركة الخطوط الجوية الكورية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عن "جانب قبيح من الثقافة داخل الشركات العائلية، وهي التكتلات العائلية العملاقة في كوريا الجنوبية". [44]

ملكية الفندق

تملك الخطوط الجوية الكورية خمسة فنادق: فندقان تابعان لشركة الخطوط الجوية الكورية في جزيرة جيجو، وفندق حياة في إنتشون؛ ومنتجع وايكيكي في هاواي، ومبنى فندق/مكاتب يسمى برج ويلشاير جراند في لوس أنجلوس. يضم هذا المبنى في وسط مدينة لوس أنجلوس أكبر فندق إنتركونتيننتال في الأمريكتين في أطول مبنى في لوس أنجلوس . [45]

قسم الطيران والفضاء الكوري

تشارك الخطوط الجوية الكورية أيضًا في أبحاث وتصنيع الطيران والفضاء. وقد صنع القسم المعروف باسم قسم الطيران والفضاء الكوري (KAL-ASD)، إصدارات مرخصة من طائرات الهليكوبتر MD 500 وطائرات الهليكوبتر Sikorsky UH-60 Black Hawk من إنتاج شركة MD Helicopters ، بالإضافة إلى طائرة مقاتلة Northrop F-5 E/F Tiger II، [46] والجسم الخلفي والأجنحة لطائرة مقاتلة KF-16 التي تصنعها شركة Korean Aerospace Industries وأجزاء لطائرات تجارية مختلفة بما في ذلك طائرات Boeing 737 وBoeing 747 وBoeing 777 وBoeing 787 Dreamliner؛ وطائرات Airbus A330 وAirbus A380. [47] في عام 1991، صمم القسم وطيران طائرة Korean Air Chang-Gong 91 الخفيفة. كما تقدم شركة KAA دعم صيانة الطائرات لوزارة الدفاع الأمريكية في آسيا وتحافظ على قسم أبحاث يركز على مركبات الإطلاق والأقمار الصناعية والطائرات التجارية والطائرات العسكرية والمروحيات وأنظمة المحاكاة. [48]

في أكتوبر 2012، تم الإعلان عن صفقة تطوير بين شركة بومباردييه إيروسبيس وتحالف حكومي كوري جنوبي، بهدف تطوير طائرة ركاب إقليمية بمحرك توربيني بسعة 90 مقعدًا ، مستهدفًا تاريخ الإطلاق في عام 2019. كان من المفترض أن يضم التحالف شركة كوريا إيروسبيس إندستريز والخطوط الجوية الكورية. [49] وبينما لم تتحقق هذه الخطة، قررت شركة كوريا إيروسبيس إندستريز في عام 2019 إجراء دراسة لمدة عامين لتقييم جدوى تولي زمام المبادرة في بناء طائرة ركاب بمحرك توربيني. [50]

الوجهات

اتفاقيات الرمز المشترك

لدى الخطوط الجوية الكورية اتفاقيات مشاركة الرمز مع شركات الطيران التالية: [51] [52]

اتفاقيات بين الخطوط

لدى الخطوط الجوية الكورية اتفاقيات مشتركة مع شركات الطيران التالية:

تعد الخطوط الجوية الكورية أيضًا شريكًا في برنامج سكاي واردز ، برنامج المسافر الدائم لطيران الإمارات . يمكن لأعضاء سكاي واردز كسب أميال مقابل السفر على متن الخطوط الجوية الكورية واستبدال الأميال برحلات مجانية.

أسطول

الأسطول الحالي

اعتبارًا من يوليو 2024 ، تقوم الخطوط الجوية الكورية بتشغيل الطائرات التالية: [64] [65] [66]

أسطول الخطوط الجوية الكورية
الطائرات في الخدمة طلبات الركاب ملحوظات
ف ص هـ المجموع
طائرة إيرباص A220-300 10 — — — 140 140 طلب يحتوي على 10 خيارات و10 حقوق شراء. [67]
ايرباص A321neo 12 38 — 8 174 182 اطلب 20 خيارًا. [68] [69]
طائرة إيرباص A330-200 1 — — 30 188 218 سيتم تأجيرها لشركة T'way Air . [70]
طائرة إيرباص A330-300 21 — — 24 248 272
24 252 276
260 284
طائرة إيرباص A350-900 — 6 سيتم الإعلان عنها لاحقا [71]
طائرة إيرباص A350-1000 — 27 سيتم الإعلان عنها لاحقا [71]
طائرة إيرباص A380-800 8 — 12 94 301 407 سيتم تقاعده بحلول عام 2026. [72]
بوينج 737-800 2 — — 12 126 138
بوينج 737-900 9 — — 8 180 188
بوينج 737-900ER 6 — — 8 165 173
بوينج 737 ماكس 8 5 25 — 8 138 146 اطلب 20 خيارًا. [73] [74]
150 158
بوينج 747-8I 8 — 6 48 314 368 تتضمن HL7644، آخر طائرة ركاب 747 تم تصنيعها على الإطلاق. [75]
5 سيتم بيعها لشركة Sierra Nevada Corporation في عام 2025 لشركة SAOC . [76] [77] [78]
1 كبار الشخصيات تم تأجيرها للقوات الجوية لجمهورية كوريا لنقل كبار الشخصيات
بوينج 777-200ER 8 — 8 28 225 261
بوينج 777-300 4 — — 41 297 338
بوينج 777-300ER 25 — 8 42 227 277 سيتم تجهيز جميعها بدرجة رجال أعمال جديدة [79]
8 56 291
بوينج 777-9 — 20 سيتم الإعلان عنها لاحقا التسليمات من عام 2028. [80]
بوينج 787-9 14 6 [81] [82] — 24 245 269 طلب يحتوي على 10 خيارات. [83]
تم تحويل الطلب من طائرة بوينج 787-8 . [84] [85]
254 278
بوينج 787-10 3 37 [81] — 36 289 325 التسليمات من عام 2024. [81] [86] [77]
طلب مع 10 خيارات. [80]
أسطول الشحن الجوي الكوري
بوينج 747-400ERF 4 — البضائع
بوينج 747-8F 7 — البضائع
بوينج 777F 12 — البضائع
أسطول طائرات رجال الأعمال التابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية [87] [88]
أغستاوستلاند AW139 4 — 8-14
بوينج 737-700/BBJ1 1 — 16–26
بوينج 787-8/BBJ 1 — 39 [89] [90]
بومباردييه جلوبال إكسبريس XRS 1 — 13
طائرة جلف ستريم G650ER 1 — 13 [91]
سيكورسكي S-76C+ 1 — 5-6
المجموع 167 121

تطوير الأسطول

في جمعية شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ في عام 2018، أعلنت الخطوط الجوية الكورية أنها تدرس طلب طائرة عريضة البدن كبيرة جديدة لتحل محل طائرات إيرباص A330 وبوينج 747-400 وبوينج 777-200ER وبوينج 777-300 القديمة . تشمل الأنواع قيد الدراسة لاستبدال الطائرات عريضة البدن القديمة في الأسطول بوينج 777X وإيرباص A350 XWB . [92] في الاجتماع العام السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA AGM) في سيول، قال رئيس مجلس الإدارة والتر تشو إن طلب الخطوط الجوية الكورية للطائرات عريضة البدن وشيك وأنها تدرس طلبًا إضافيًا لعائلة إيرباص A220 بما في ذلك النسخة النامية، إيرباص A220-500. [93]

في عام 2022، كانت الخطوط الجوية الكورية تفكر في طلب طائرة شحن جديدة لمواصلة دعم الطلب على الشحن في جميع أنحاء العالم. قال رئيس الخطوط الجوية الكورية والتر تشو إن الخطوط الجوية الكورية تدرس خيارين وتنظر في كليهما. [94] [95]

الأسطول المتقاعد

قامت الخطوط الجوية الكورية بتشغيل الطائرات التالية: [96] [97] [98] [99]

أسطول الخطوط الجوية الكورية متقاعد
الطائرات المجموع قدَّم متقاعد الاستبدال ملحوظات
طائرة إيرباص A300B4-2C 8 1975 1997 طائرة إيرباص A330
ايرباص A300B4-200F 2 1986 2000 لا أحد
طائرة إيرباص A300-600R 27 1987 2012 طائرة إيرباص A330
2 تم تحويلها إلى طائرات شحن ونقلها إلى شركة الشحن الجوي الكورية
1 1994 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE2033
طائرة إيرباص A330-200 3 1997 2024 بوينج 787 دريملاينر
5 مؤجر لشركة T'way Air [70]
طائرة إيرباص A330-300 1 1998 2022 لا أحد تم شطبها باعتبارها الرحلة KE631
طائرة إيرباص A380-800 2 2011 2024 بوينج 777-9
بوينج 707-320B 4 1971 1989 بوينج 747-200B
1 1978 لا أحد تم إسقاط الطائرة رقم الرحلة KE902
بوينج 707-320C 7 1971 1989 بوينج 747-200B
1 1987 لا أحد تم تدميرها كرحلة KE858
بوينج 720 2 1969 1976 بوينج 747-200B
بوينج 727-100 5 1972 1985 ماكدونيل دوغلاس MD-80
بوينج 727-200 12 1980 1996 ماكدونيل دوغلاس MD-80
بوينج 737-700/BBJ1 1 2008 2018 لا أحد
بوينج 737-800 3 2007 2021 إيرباص A220-300
إيرباص A321neo
22 2000 2022 تم نقلها إلى الشركة الفرعية Jin Air .
بوينج 737-900 4 2001 2023 ايرباص A321neo
3 تم نقلها إلى الشركة الفرعية Jin Air .
بوينج 747-200B 9 1973 1998 بوينج 747-400
2 تم تحويلها إلى طائرات شحن ونقلها إلى شركة الشحن الجوي الكورية
1 1983 لا أحد تم إسقاط الطائرة رقم الرحلة KE007
1 1980 تم تدميرها كرحلة KE015
بوينج 747-200C 2 1973 2000 لا أحد
بوينج 747-200F 7 1978 2006 بوينج 747-400F
1 1999 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE8509
بوينج 747-200SF 2 1991 2002 بوينج 747-400F
بوينج 747-300 1 1984 2006 بوينج 747-400
1 1997 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE801
بوينج 747-300M 1 1988 2001 بوينج 747-400M تم تحويلها إلى طائرات شحن ونقلها إلى شركة الشحن الجوي الكورية
بوينج 747-300SF 1 2001 2006 بوينج 747-400F
بوينج 747-400 17 1989 2020 بوينج 747-8I
بوينج 777-300ER
8 2007 تم تحويلها إلى طائرات شحن ونقلها إلى شركة الشحن الجوي الكورية
1 1998 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE8702
1 2001 2010 مؤجرة للقوات الجوية لجمهورية كوريا لنقل كبار الشخصيات حتى عام 2021 [100]
بوينج 747-400BCF 8 2007 2014 بوينج 777F
بوينج 747-400ERF 4 2003 2017 بوينج 777F
بوينج 747-400F 10 1996 2018 بوينج 777F
بوينج 747-400M 1 1990 2010 بوينج 777-300ER
بوينج 747-8I 1 2017 2024 بوينج 777-9 تم بيعها لشركة Sierra Nevada Corporation مقابل SAOC [78]
بوينج 747SP 2 1981 1998 بوينج 777-200ER
بوينج 777-200ER 6 1997 2023 بوينج 787 دريملاينر
4 2005 2016 تم نقلها إلى الشركة الفرعية Jin Air .
بوينج 777-300ER 1 2009 2021 لا أحد
بومباردييه جلوبال إكسبريس XRS 2 2011 2017 لا أحد
كاسا سي-212 1 1980 2000 لا أحد
دوغلاس دي سي-3 2 1950 1970 مجهول
دوغلاس دي سي-4 2 1953 1969 مجهول
دوغلاس DC-8-60 6 1972 1976 بوينج 707
يوروكوبتر EC135-P2+ 5 2011 2018 لا أحد
يوروكوبتر EC155-B1 2 2004 2018 لا أحد
فيرتشايلد هيلر FH-227 2 1967 1970 NAMC YS-11A-200
فوكر F27-200 3 1963 1980 فوكر F27-500
فوكر F27-500 3 1969 1991 فوكر F28-4000
فوكر F27-600 1 1982 1986 فوكر F28-4000
فوكر F28-4000 3 1984 1993 فوكر 100
1 1989 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE175
فوكر 100 12 1992 2004 بوينج 737-800
جلف ستريم الرابع 1 1994 2012 بوينج BBJ1
لوكهيد L-749A كوكبة مجهول مجهول مجهول لا أحد
لوكهيد L-1049H سوبر كونستليشن 3 1966 1967 لا أحد
ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 2 1967 1972 بوينج 727
ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 4 1975 1996 ماكدونيل دوغلاس MD-11
1 1989 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE803
ماكدونيل دوغلاس DC-10-30CF 1 1978 1983 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE084
ماكدونيل دوغلاس MD-11 5 1991 1995 ايرباص A330
بوينج 777 		تم تحويلها إلى طائرات شحن ونقلها إلى شركة الشحن الجوي الكورية
ماكدونيل دوغلاس MD-11F 4 1995 2005 بوينج 747-400BCF
1 1999 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE6316
ماكدونيل دوغلاس MD-82 9 1993 2001 الجيل القادم من طائرة بوينج 737
ماكدونيل دوغلاس MD-83 7 1994 2001 الجيل القادم من طائرة بوينج 737
1 1999 لا أحد تحطمت الطائرة رقم الرحلة KE1533
NAMC YS-11A-200 6 1968 1976 بوينج 727
1 1969 لا أحد اختطفت وأسرتها كوريا الشمالية

الكبائن

الدرجة الاقتصادية لطائرة إيرباص A380-800 التابعة للخطوط الجوية الكورية
درجة رجال الأعمال في طائرة إيرباص A380-800 التابعة للخطوط الجوية الكورية

تقدم الخطوط الجوية الكورية حاليًا ثلاثة أنواع من الدرجة الأولى وأربعة أنواع من درجة رجال الأعمال ( برستيج ) والدرجة الاقتصادية القياسية. [101] تعمل الخطوط الجوية الكورية على تشغيل الدرجة الأولى على جميع طائرات بوينج 747-8I وأجزاء من أساطيلها من طراز 777-300ER وAirbus A380-800 وBoeing 777-200ER و-300ER. تم تجهيز بعض المقاعد كأجنحة بأبواب. [ بحاجة لمصدر ] تسوق شركة الطيران درجة رجال الأعمال على أنها "درجة برستيج" مع تجهيز بعض الطائرات بأجنحة. [ بحاجة لمصدر ] أعلنت شركة الطيران عن تقديمها للدرجة الاقتصادية المميزة في عام 2017. [102] كانت أول طائرة مجهزة بالدرجة الاقتصادية المميزة التي تم تسويقها باسم "الدرجة الاقتصادية بلس" هي CS300 (إيرباص A220-300). [103] تم التخلص من المنتج في عام 2019 بسبب عدم التوافق في الخدمة وخسارة الأرباح. [104] [105] تقدم شركة الطيران أيضًا الدرجة الاقتصادية .

الحوادث والوقائع

في أواخر تسعينيات القرن العشرين، كانت الخطوط الجوية الكورية "منبوذة في الصناعة، سيئة السمعة بسبب الحوادث المميتة" بسبب سجلها السيئ للغاية في السلامة وكونها واحدة من أخطر شركات الطيران في العالم. [18] [19] [106] يبدو أن السلامة تحسنت منذ ذلك الحين حيث بذلت شركة الطيران جهودًا متضافرة لتحسين المعايير في أوائل القرن الحادي والعشرين. [17] في عام 2001، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بترقية تصنيف السلامة الجوية لكوريا بينما اجتازت الخطوط الجوية الكورية تدقيق اتحاد النقل الجوي الدولي في عام 2005. [106]

بين عامي 1970 و1999، وقعت العديد من الحوادث المميتة. منذ عام 1970، تم شطب 17 طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية في حوادث خطيرة وحوادث أسفرت عن خسارة 700 حياة. أسقط الاتحاد السوفييتي طائرتين تابعتين لشركة الخطوط الجوية الكورية، إحداهما تعمل كرحلة رقم 902 لشركة الخطوط الجوية الكورية والأخرى كرحلة رقم 007 لشركة الخطوط الجوية الكورية .

كان أعنف حادث لشركة الخطوط الجوية الكورية هو طائرة الرحلة 007 التي أسقطها الاتحاد السوفييتي في الأول من سبتمبر عام 1983. وقُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 269 شخصًا على متنها، بما في ذلك عضو الكونجرس الأمريكي لاري ماكدونالد .

كان آخر حادث مميت للركاب هو تحطم رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801 في عام 1997، والذي أسفر عن مقتل 229 شخصًا من أصل 254 شخصًا كانوا على متنها بما في ذلك شين كي ها ، وهو عضو في البرلمان الكوري الجنوبي. [107] [108] [109] خلص مجلس سلامة النقل الوطني إلى أن ضعف التواصل بين طاقم الطائرة هو السبب المحتمل لتحطم الطائرة، إلى جانب سوء اتخاذ القرار من قبل القبطان بشأن النهج غير الدقيق . [110] [111] [112] [113]

كانت آخر حالات الوفاة بين أفراد الطاقم في حادث تحطم طائرة الشحن الجوي الكورية رقم 8509 في عام 1999 بسبب عطل في الأجهزة وخطأ الطيار . [114] [115]

حدث آخر حادث إسقاط طائرة في عام 2022، عندما تجاوزت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 631 المدرج في سيبو بالفلبين أثناء محاولتها الهبوط في ظل ظروف جوية سيئة. [116]

في "قرار تاريخي" صدر عام 2023، قضت دائرة تعويضات ورعاية العمال التابعة للدولة في كوريا بأن وفاة مضيفة طيران بالسرطان كانت أشبه بحادث صناعي . كان المدعي قد طار لمدة 25 عامًا على طرق إلى أوروبا وأمريكا، مما عرض العمال لمزيد من الإشعاع الكوني لأن المجال المغناطيسي للأرض أضعف فوق القطب الشمالي . قالت الخطوط الجوية الكورية إنها تراقب وتحد من التعرض الفردي للإشعاع إلى أقل من 6 مللي سيفرت في السنة. يزعم محامي المدعي أن الشركة تستخدم طريقة قياس قديمة. قالت اللجنة الحاكمة إن الطريقة التي استخدمتها الخطوط الجوية الكورية كان من الممكن أن تقلل من مدى التعرض للإشعاع وأن المضيفة ربما تعرضت لأكثر من 100 مللي سيفرت من الإشعاع. [117]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "JO 7340.2J – Contractions – Including Change 1" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . 10 أكتوبر 2019. ص 3-1-53. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2019 .
  2. ^ "تعرف على المزيد عنا | الخطوط الجوية الكورية". مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع 20 يناير 2021 .
  3. ^ "الخطوط الجوية الكورية على ch-aviation.com". ch-aviation.com . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2023 .
  4. ^ "علاقات المستثمرين - التقرير المالي". الخطوط الجوية الكورية. 27 ديسمبر 2023.
  5. ^ ab “대한항공(A003490)، 지분분석، 기업정보، دليل الشركة” (باللغة الكورية). مؤرشفة من الأصلي في 14 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2020 .
  6. ^ "أرشيف شركات الطيران - الصفحة 1". Skytrax . تم الاسترجاع في 25 مايو 2024 .
  7. ^ "من نحن – الخطوط الجوية الكورية". الخطوط الجوية الكورية . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع 14 يونيو 2016 .
  8. ^ كارلي، ويليام م.؛ باستور، آندي (7 يوليو 1999). "الخطوط الجوية الكورية تحاول إصلاح سجل السلامة الكئيب". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2022 .
  9. ^ ab Yu, Roger (26 أغسطس 2009). "Korean Air Upgrades service, image". USA Today . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2009 .
  10. ^ بوفينايزر، نوح (14 فبراير 2024). "الاتحاد الأوروبي هو أحدث سلطة تمنح الموافقة على اندماج الخطوط الجوية الكورية مع الخطوط الجوية الآسيوية". تكنولوجيا المطارات . تم الاسترجاع في 25 مايو 2024 .
  11. ^ "الولايات المتحدة ستعطي الموافقة النهائية على اندماج آسيانا: رئيس الخطوط الجوية الكورية". koreajoongangdaily.joins.com . 20 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2024 .
  12. ^ abc "تاريخ الطيران الكوري". الخطوط الجوية الكورية . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  13. ^ "تاريخ الطيران الكوري". الخطوط الجوية الكورية (باللغة الكورية). مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  14. ^ "دليل: شركات الطيران العالمية". Flight International . 3 أبريل 2007. ص 102.
  15. ^ "تاريخ شركة الخطوط الجوية الكورية المحدودة محفوظ في 22 مايو 2012 على موقع واي باك مشين ". الدليل الدولي لتاريخ الشركات ، المجلد 27. مطبعة سانت جيمس، 1999.
  16. ^ "دليل شركات الطيران العالمية". Flight International . 16 مايو 1981. 1444.
  17. ^ abc كيرك، دون (26 مارس 2002). "المعايير الجديدة تعني أن الخطوط الجوية الكورية ستُستبعد من العديد من قوائم "الحظر". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2022 .
  18. ^ ab Journal, Bruce StanleyStaff Reporter of The Wall Street (January 9, 2006). "Korean Air Bucks Tradition To Fix Problems". The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2022 .
  19. ^ انظر مالكولم جلادويل ، القيم المتطرفة (2008)، ص 177-223 لمناقشة هذا التحول في سلامة الطيران. يلاحظ جلادويل (ص 180) أن معدل خسارة هيكل الطائرة لشركة الطيران كان 4.79 لكل مليون مغادرة، وهو ما يزيد بنحو 17 مرة عن معدل خسارة شركة يونايتد إيرلاينز في نفس الوقت الذي بلغ فيه معدل الخسارة 0.27 فقط لكل مليون مغادرة.
  20. ^ ستانلي، بروس (9 يناير 2006). "طائرات الهليكوبتر الكورية تتحدى التقاليد لإصلاح المشاكل". وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2019 .
  21. ^ كارلي، ويليام م.؛ باستور، آندي (7 يوليو 1999). "الخطوط الجوية الكورية تحاول إصلاح سجل السلامة الكئيب". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2022 .
  22. ^ ab "대한항공등 4개사, 다자간 운항동맹 스카이팀 결성" [تشكل الخطوط الجوية الكورية وأربع شركات أخرى فريق سماء لتحالف طيران متعدد الأطراف]. أخبار الاقتصاد الكوري (باللغة الكورية). 23 يونيو 2000. مؤرشفة من الأصلي في 14 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  23. ^ سووبودا، فرانك (3 نوفمبر 1999). "التدريب الأفضل للطيارين كان من الممكن أن يمنع تحطم الطائرة الكورية، كما تقول هيئة سلامة النقل الوطنية". واشنطن بوست .
  24. ^ باستور، آندي؛ وايلد ماثيوز، آنا؛ برانيجان، مارثا (19 أبريل 1999). "دلتا تعلق اتفاقية تقاسم الرمز مع الخطوط الجوية الكورية بعد الحادث". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2022 .
  25. ^ "إدارة الطيران الفيدرالية تخفض تصنيف سلامة الطيران في كوريا الجنوبية". UPI . 17 أغسطس 2001. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2022 .
  26. ^ "كوريا الجنوبية تتصدى لتخفيض مستوى السلامة الجوية في الولايات المتحدة". سي إن إن . 17 أغسطس 2001. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2022 .
  27. ^ “대한항공 등 4개 항공사، 화물 서비스 '스카이팀 카고' 출범». مايل أخبار الاقتصاد (باللغة الكورية). 28 سبتمبر 2000. مؤرشفة من الأصلي في 14 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  28. ^ "الخطوط الجوية الكورية تنزلق إلى خسارة في الربع الثاني لكنها تروج لإيرادات "قياسية عالية". ATW Online. 16 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2010 .
  29. ^ "افتتاح محطة شحن نافوي في أوزبكستان؛ الخطوط الجوية الكورية تعتزم توسيع شبكة الشحن". ATW Online. 16 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2010 .
  30. ^ هوفيت، جيسون؛ هيفر، تيم (10 أبريل/نيسان 2013). "الخطوط الجوية الكورية تستكمل استثمارها في الخطوط الجوية التشيكية المتعثرة". رويترز . تم الاسترجاع في 4 أغسطس/آب 2015 .
  31. ^ "مشروع مشترك بين الخطوط الجوية الكورية ودلتا لتعزيز الحركة الجوية". صحيفة كوريا تايمز . 1 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2019 .
  32. ^ "الخطوط الجوية الكورية تكشف عن فيديو أمان جديد تمامًا". بانكوك بوست . 4 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2021 .
  33. ^ ليوتا، إدواردو (8 نوفمبر 2019). "فيديو السلامة على متن الطائرة لشركة الخطوط الجوية الكورية يعرض موسيقى البوب ​​الكورية ببراعة". مجلة فايس . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2021 .
  34. ^ "HL8010 | Boeing 777-3B5ER | Korean Air | Shimizu Brothers". JetPhotos . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2020 .
  35. ^ "HL8010 | Boeing 777-3B5ER | Korean Air | Jubilant Chan". JetPhotos . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2021 .
  36. ^ "تم اعتماد الخطوط الجوية الكورية كشركة طيران ذات 5 نجوم". Skytrax . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  37. ^ "اعتقال مسؤول تنفيذي سابق في الخطوط الجوية الكورية الجنوبية بسبب حادثة "غضب الجوز". NPR.org . 30 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2015. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  38. ^ “대한항공·아시아나 통합 국적항공사 출범…산은 8천억 투입” (في الكورية). وكالة يونهاب للأنباء . 16 نوفمبر 2020. مؤرشفة من الأصلي في 14 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2020 .
  39. ^ "진에어·에어서울·에어부산 통합... 정부 "지방공항 기반해 운영"" (في الكورية). تشوسون بيز . 16 نوفمبر 2020. مؤرشفة من الأصلي في 14 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2020 .
  40. ^ “대한항공 “아시아나 인수 2년 후 완전통합”” (في الكورية). تشوسون إلبو . 31 مارس 2021.
  41. ^ “아시아나، 대한항공 자회사 편입후 2년간 독립 운영” (في الكورية). منهوا إلبو . 31 مارس 2021.
  42. ^ "الخطوط الجوية الكورية تؤجل اندماج آسيانا حتى عام 2024". صحيفة كوريا تايمز . 29 مارس 2021. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2021 .
  43. ^ "일반현황 / 기업개요". الخطوط الجوية الكورية. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2010 ."주소: 서울 특별시 강서구 공항동 1370번지 대현항공 빌딩"
  44. ^ Pasick, Adam (9 ديسمبر 2014). "Nepotism in a Nutshell" (أرشيف 16 نوفمبر 2016، على موقع Wayback Machine ). The Atlantic . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2016.
  45. ^ فينسنت، روجر (23 سبتمبر 2014) "الفندق قيد الإنشاء في وسط مدينة لوس أنجلوس سيكون فندق إنتركونتيننتال" محفوظ في 14 فبراير 2021، على موقع واي باك مشين لوس أنجلوس تايمز
  46. ^ تشو، ميونج تشين (فبراير 2003). إعادة هيكلة صناعة الدفاع الجوي في كوريا: التحديات والفرص؟ (سلسلة الأوراق رقم 28) (PDF) (تقرير). بون، ألمانيا: مركز بون الدولي لدراسات الصراعات (BICC). ص 16-17 . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2023 .
  47. ^ حاملة الطائرات تتألق في مجال الفضاء أرشيف 14 فبراير 2021، على موقع واي باك مشين . لوس أنجلوس تايمز . (18 فبراير 2007).
  48. ^ الموقع الرسمي لقسم الطيران والفضاء الكوري محفوظ في 29 سبتمبر 2007 على موقع واي باك مشين . Kal-asd.com.
  49. ^ تشوي، كيونج-آي (8 أكتوبر/تشرين الأول 2012). "تحالف كوريا الجنوبية في محادثات مع بومباردييه حول تطوير طائرة ركاب". وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 19 مارس/آذار 2016. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر/كانون الأول 2016 .
  50. ^ Waldron, Greg (28 يناير 2019). "KAI to explore feasibility of regional airliner". FlightGlobal . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2021 .
  51. ^ "رحلات الرمز المشترك". الخطوط الجوية الكورية . سيول: مجموعة هانجين . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2023 .
  52. ^ "Profile Korean Air". CAPA . مركز الطيران. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2016 .
  53. ^ "رحلات الرمز المشترك". إيروفلوت .
  54. ^ "الخطوط الجوية الكورية / أورورا تبدأ شراكة الرمز المشترك اعتبارًا من يوليو 2018". Routesonline. 12 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2018. تم الاسترجاع 12 يوليو 2018 .
  55. ^ "دلتا والخطوط الجوية الكورية لتوسيع الشراكة". دلتا إيرلاينز. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2017. تم الاسترجاع في 29 مارس 2017 .
  56. ^ الخطوط الجوية الهاوايية (22 مارس 2011). "الخطوط الجوية الهاوايية والخطوط الجوية الكورية تتعاونان في تقديم مزايا المسافر الدائم". الخطوط الجوية الهاوايية . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2017 .
  57. ^ "ITA Airways / Korean Air تبدأ شراكة الرمز المشترك اعتبارًا من أواخر نوفمبر 2023". aeroroutes.com . 20 نوفمبر 2023.
  58. ^ "الخطوط الجوية الكورية توسع اتفاقية الرمز المشترك مع خطوط لاتام إلى البرازيل في نوفمبر 2018". Routesonline. 29 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2018 .
  59. ^ "الخطوط الجوية الكورية هي أحدث شريك لرمز مشترك مع الخطوط الجوية الملكية البرونية". الخطوط الجوية الملكية البرونية . 4 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2020. تم الاسترجاع 16 يناير 2020 .
  60. ^ "الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية السريلانكية تدخلان رسميًا في شراكة الرمز المشترك". Aerotime. 15 مارس 2024. تم الاسترجاع في 18 مارس 2024 .
  61. ^ "فيرجن أتلانتيك تطلق اتفاقية الرمز المشترك مع الخطوط الجوية الكورية". ARGS. 24 مارس 2023. تم الاسترجاع في 24 مارس 2023 .
  62. ^ "에어프레미아, 대한항공과 동북아·동남아 연계노선 티켓 판매" [إير بريميا، توقع اتفاقية متداخلة مع الخطوط الجوية الكورية لمبيعات روابط شمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا] (باللغة الكورية). وكالة يونهاب للأنباء. 27 مايو 2024.
  63. ^ "JetBlue and Korean Air Announce New Interline Convention to Connect Customers Between Asia and North America". PR Newswire. 28 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. تم الاسترجاع في 23 مارس 2019 .
  64. ^ "الأسطول". الخطوط الجوية الكورية . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاسترجاع 17 يناير 2017 .
  65. ^ "خدمات الطائرات التجارية". الخطوط الجوية الكورية. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2016 .
  66. ^ "항공기 등록현황". وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في كوريا (باللغة الكورية). مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2020 .
  67. ^ "الخطوط الجوية الكورية تصبح ثالث مشغل لطائرة بومباردييه CS300". أخبار الخطوط الجوية العالمية. 22 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2018 .
  68. ^ "الخطوط الجوية الكورية تنهي طلب شراء 30 طائرة من طراز A321neo" (بيان صحفي). إيرباص. 6 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2018 .
  69. ^ "대한항공, '친환경 항공기' A321네오 도입...하늘길 확대" [الخطوط الجوية الكورية، تقدم طائرات صديقة للبيئة، إيرباص A321neo...توسّع شبكتها] (باللغة الكورية). الأخبار المالية. 31 أكتوبر 2022.
  70. ^ "شركة T'way Air الكورية الجنوبية ترى "فرصة ذهبية" من مسارات جديدة للاتحاد الأوروبي". صحيفة كوريا تايمز . 7 مارس 2024.
  71. ^ "الخطوط الجوية الكورية تطلب 33 طائرة إيرباص A350" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الكورية. 21 مارس 2024. تم الاسترجاع في 21 مارس 2024 .
  72. ^ "الخطوط الجوية الكورية تتخلص من طائراتها العملاقة خلال عقد من الزمن". وكالة يونهاب للأنباء . 20 أغسطس 2021.
  73. ^ "بوينج والخطوط الجوية الكورية تنهيان طلب شراء 30 طائرة 737 ماكس وطائرتين 777-300ER" (بيان صحفي). بوينج. 5 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020 .
  74. ^ "الخطوط الجوية الكورية تطلق أول طائرة بوينج 737-8" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الكورية. 14 فبراير 2022.
  75. ^ سويني، سام (8 ديسمبر 2022). "نهاية عصر مع خروج آخر طائرة بوينج 747 من خط التجميع". إيه بي سي نيوز .
  76. ^ سينشيوتي، ديفيد (9 مايو 2024). "شركة سييرا نيفادا تشتري خمس طائرات من طراز B-747-8 بعد الفوز بعقد استبدال طائرة "يوم القيامة". The Aviationist . تم الاسترجاع في 9 مايو 2024 .
  77. ^ "الخطوط الجوية الكورية ستستلم أول طائرة من طراز B787-10 في منتصف الربع الثاني من عام 2024، وتبيع طائرات B747-8". Ch-Aviation. 13 مايو 2024.
  78. ^ "الخطوط الجوية الكورية تبيع خمس طائرات لشركة الفضاء الأمريكية سييرا نيفادا". رويترز . 10 مايو 2024. تم الاسترجاع في 25 مايو 2024 .
  79. ^ "الخطوط الجوية الكورية تكشف عن درجة رجال أعمال جديدة وتطلب 50 طائرة بوينج". Business Traveler USA . 22 يوليو 2024 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2024 .
  80. ^ "الخطوط الجوية الكورية تطلب شراء ما يصل إلى 50 طائرة بوينج عريضة البدن" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الكورية. 23 يوليو 2024.
  81. ^ abc "الخطوط الجوية الكورية ستقدم طائرة بوينج 787-10 لأول مرة في كوريا" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الكورية. 19 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2020. تم الاسترجاع في 16 يناير 2020 .
  82. ^ "طلبات وتسليمات بوينج التجارية". شركة بوينج . 29 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2024 .
  83. ^ "الخطوط الجوية الكورية تنضم إلى عائلة بوينج 787 بطلب شراء يصل إلى 20 طائرة". بوينج. 11 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2018 .
  84. ^ "بوينج تسلم أول طائرة دريملاينر 787-9 للخطوط الجوية الكورية". 22 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2017. تم الاسترجاع 22 فبراير 2017 .
  85. ^ Ghim-Lay Yeo. "Korean Air converts 10 787-8s to -9s". سنغافورة : Flight International . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2011. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2016 .
  86. ^ "الخطوط الجوية الكورية ستمول طلبية شراء طائرات بوينج دريملاينر عبر سندات "خضراء". aerotime.aero . 28 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2021 .
  87. ^ "أساطيل طائرات رجال الأعمال التابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية". الخطوط الجوية الكورية . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2022 .
  88. ^ جريج والدرون (18 أكتوبر 2016). "الخطوط الجوية الكورية توسع وحدة تأجير الطائرات النفاثة التجارية". FlightGlobal . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2017 .
  89. ^ "[단독]대한항공, 전용기 추가 도입… 첫 고객으로 삼성과 계약" [[حصريًا] تقدم الخطوط الجوية الكورية طائرة خاصة إضافية... أشرك سامسونج كعميل أول] (باللغة الكورية). أخبار دونجا. 17 يونيو 2022.
  90. ^ "الخطوط الجوية الكورية توسع خدمة الطائرات الخاصة". صحيفة كوريا تايمز . 18 يونيو 2022.
  91. ^ "الخطوط الجوية الكورية تضيف طائرة غلف ستريم G650ER الأولى". Ch-Aviation. 3 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2018 .
  92. ^ "الخطوط الجوية الكورية تدرس طلب طائرات عريضة البدن "كبيرة" للتوسع". بلومبرج. 19 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2019 .
  93. ^ "طلبية الطائرات عريضة البدن لشركة الخطوط الجوية الكورية "وشيكة"، وتتطلع إلى المزيد من طائرات A220". Ch-Aviation. 11 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2019 .
  94. ^ "كوريا تدرس شراء طائرات شحن جديدة". FlightGlobal. 22 يونيو 2022.
  95. ^ "كوريا تدرس شراء طائرات شحن جديدة". أخبار الشحن الجوي. 23 يونيو 2022.
  96. ^ “대한항공 50년 보유 항공기 변천사(1) 1960~1980년대”. الخطوط الجوية الكورية (في الكورية). 30 أبريل 2019. مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 18 يوليو، 2020 .
  97. ^ “50 년 보유 항공기 변천사 (2) 1990 년대 ~ 현재”. الخطوط الجوية الكورية (في الكورية). 30 أبريل 2019. مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 18 يوليو، 2020 .
  98. ^ "연도별 도입 현황" [حالة التقديم السنوية]. وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في جمهورية كوريا (باللغة الكورية). مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2020 .
  99. ^ "연도별 말소 현황" [حالة الإزالة السنوية]. وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في جمهورية كوريا (باللغة الكورية). مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2020 .
  100. ^ “‘대통령 전용기’ 현 기종 임차 1년 연장…2021년 교체” (باللغة الكورية). أخبار جي تي بي سي. 29 سبتمبر 2019. مؤرشفة من الأصلي في 17 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2020 .
  101. ^ "على متن الطائرة / فئات الخدمة". الخطوط الجوية الكورية . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2020. تم الاسترجاع في 16 يناير 2020 .
  102. ^ “조원태 대한항공 사장 “프리미엄 이코노미석 도입 검토”” (باللغة الكورية). وكالة يونهاب للأنباء . 27 ديسمبر 2017. مؤرشفة من الأصلي في 2 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2020 .
  103. ^ "الخطوط الجوية الكورية تقدم مقاعد الدرجة الاقتصادية المميزة لأسطولها". أخبار السياحة الروسية. 28 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2020. تم الاسترجاع في 16 يناير 2020 .
  104. ^ “대한항공، 내달 10일부터 ‘이코노미 플러스석’ 폐지” (في الكورية). وكالة يونهاب للأنباء . 22 مايو 2019. مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2020 .
  105. ^ “대한항공، 6월10 일부터 '이코노미 플러스석' 폐지···예매 고객 '차액 환불'' (في الكورية). الآسيوي. 23 مايو 2019. مؤرشفة من الأصلي في 16 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2020 .
  106. ^ ab Stanley, Bruce (January 9, 2006). "طائرات الهليكوبتر الكورية تتحدى التقاليد لإصلاح المشاكل". صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2019 .
  107. ^ "الرحلة الجوية الكورية رقم 801 – مركز معلومات موقع تحطم الطائرة الرسمي في غوام". ns.gov.gu . تم الاسترجاع في 11 يناير 2019 .
  108. ^ "رجال الإنقاذ يبحثون عن ناجين بين حطام طائرة مشتعلة في غوام". شبكة سي إن إن . تم أرشفة النسخة الأصلية في 6 مارس 2005. تم استرجاعها في 6 مارس 2005 .
  109. ^ جارجان، إدوارد أ. (7 أغسطس/آب 1997). "بالنسبة لأقارب الضحايا، الغضب يزيد من الألم" . تم الاسترجاع في 5 فبراير/شباط 2018 – عبر موقع NYTimes.com.
  110. ^ "رحلة مراقبة على التضاريس، رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801، بوينج 747-300، HL7468، نيميتز هيل، غوام، 6 أغسطس 1997" (PDF) . ntsb.gov . واشنطن العاصمة: مجلس سلامة النقل الوطني. 13 يناير 2000. NTSB/AAR-00/01 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2015 .
  111. ^ كولمان، جوزيف (13 أغسطس/آب 1997). "عواقب حادث غوام تزعج كين". صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس.
  112. ^ "الخطوط الجوية الكورية تستأنف خدماتها إلى غوام لأول مرة منذ 4 سنوات". نشرة هونولولو ستار . الجمعة 28 ديسمبر 2001. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2009.
  113. ^ Wiechmann, Lori. "وفاة آخر أفراد عائلة أتلانتا على متن الطائرة الكورية التي أسقطت [ رابط معطل دائم ] ." Athens Daily News . 12 أغسطس 1997. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011.
  114. ^ "تقرير حادثة رحلة الشحن الجوي الكورية رقم 8509". شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2011 .
  115. ^ "تقرير عن الحادث الذي تعرضت له طائرة بوينج 747-2B5F، HL-7451 بالقرب من مطار لندن ستانستيد في 22 ديسمبر 1999" (PDF) . فرع التحقيق في الحوادث الجوية . يونيو 2003. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2011 .
  116. ^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN Airbus A330-322 HL7525 Mactan-Cebu International Airport (CEB)". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2022 .
  117. ^ "الخطوط الجوية الكورية تقول إنها "تدير بشكل صارم" التعرض للإشعاع بعد صدور حكم بوفاة أحد أفراد الطاقم". KPVI . 7 نوفمبر 2023.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ الخطوط الجوية الكورية .
  • الموقع الرسمي
  • بيانات الأعمال لشركة الخطوط الجوية الكورية:
    • بلومبرج
    • جوجل
    • رويترز
    • ياهو!
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الخطوط_الجوية_الكوريانية&oldid=1253453307"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate