الخطوط الجوية اليابانية

تأسست شركة الخطوط الجوية اليابانية في الأول من أغسطس عام ١٩٥١، إدراكًا من الحكومة اليابانية لحاجة اليابان إلى نظام نقل جوي موثوق به لمساعدتها على التعافي بعد الحرب العالمية الثانية . بدأت الشركة برأس مال أولي قدره ١٠٠ مليون ين ياباني، وكان مقرها الرئيسي في غينزا ، تشو ، طوكيو. في الفترة ما بين ٢٧ و٢٩ أغسطس، سيرت الشركة رحلات استعراضية على متن طائرة دوغلاس دي سي-٣ كينسي ، مستأجرة من الخطوط الجوية الفلبينية . وفي ٢٥ أكتوبر، تم تدشين أول خدمة طيران داخلية في اليابان بعد الحرب، باستخدام طائرة مارتن ٢-٠-٢ ، تحمل اسم موكوسي ، وطاقم مستأجر من شركة تالوا، التابعة لشركة نورث ويست أورينت إيرلاينز . ^{[ ٧ ]}

في 1 أغسطس 1953، أقر البرلمان الوطني قانون شركة الخطوط الجوية اليابانية (日本航空株式会社法، Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha Hō ) لتشكيل شركة الخطوط الجوية اليابانية الجديدة المملوكة للدولة في 1 أكتوبر، والتي تولت جميع الأصول والالتزامات الخاصة بسلفها الخاص. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} بحلول عام 1953، امتدت شبكة JAL شمالًا من طوكيو إلى سابورو وميساوا، وغربًا إلى ناغويا وأوساكا وإواكوني وفوكوكا. ^{[ 12 ]}

في 2 فبراير 1954، بدأت شركة الطيران رحلاتها الدولية، حيث نقلت 18 راكبًا من طوكيو إلى سان فرانسيسكو على متن طائرة دوغلاس دي سي-6 بي " مدينة طوكيو" مرورًا بجزيرة ويك وهونولولو . [ 8 ] ^{[ 11 ] [ 13 ] [ 14 ] ولا تزال الرحلات} بين طوكيو وسان فرانسيسكو تحمل الرقمين 1 و2، تخليدًا لذكرى أولى رحلاتها الدولية. ^{[ 15 ]} وقد تم الإعلان عن الرحلات الأولى على أنها تُشغل بواسطة طواقم أمريكية وتُقدم خدماتها من قبل شركة يونايتد إيرلاينز في سان فرانسيسكو. ^{[ 16 ]}

بالإضافة إلى طائرات دوغلاس  دي سي-3، ودوغلاس  دي سي-6 بي، ومارتن  2-0-2، شغّلت الخطوط الجوية اليابانية طائرات دوغلاس دي سي-4 ودوغلاس دي سي-7 سي خلال خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 8 ]} وبحلول عام 1955، كانت الخطوط الجوية اليابانية تُسيّر رحلاتها إلى هونغ كونغ عبر أوكيناوا، بعد أن قلّصت شبكة رحلاتها الداخلية إلى طوكيو، وأوساكا، وفوكوكا، وسابورو. ^{[ 17 ]} وبحلول عام 1958، امتدّ خط هونغ كونغ إلى بانكوك وسنغافورة. ^{[ 18 ]} وبفضل طائرات دي سي-7 سي، تمكّنت الخطوط الجوية اليابانية من تسيير رحلات مباشرة بين سياتل وطوكيو في عام 1959. ^{[ 19 ]}

في عام 1960، تسلمت شركة الطيران أول طائرة نفاثة لها، وهي طائرة دوغلاس دي سي-8 تحمل اسم فوجي ، مما أدى إلى بدء خدمة الطائرات النفاثة على خط طوكيو-هونولولو-سان فرانسيسكو. وواصلت الخطوط الجوية اليابانية تشغيل أسطول مكون من 51 طائرة من طراز دي سي-8، وأخرجت آخر طائرة من هذا الطراز من الخدمة عام 1987. وظلت فوجي تحلق حتى عام 1974، ثم استُخدمت كمنصة تدريب على الصيانة حتى عام 1989؛ وتم تخزين الجزء الأمامي منها في مطار هانيدا ، وعُرضت في النهاية للجمهور في متحف سماء الخطوط الجوية اليابانية في مارس 2014. ^{[ 20 ]}

بدأت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) أيضاً بتسيير رحلات جوية إلى سياتل وهونغ كونغ في عام 1960. وفي نهاية عام 1961، كانت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) تُسيّر رحلات جوية عبر القطب الشمالي من طوكيو إلى سياتل وكوبنهاغن ولندن وباريس عبر أنكوريج، ألاسكا ، وإلى لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو عبر هونولولو، هاواي . ^{[ 21 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، قامت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) بتسيير رحلات إلى العديد من المدن الجديدة، بما في ذلك موسكو ونيويورك وبوسان . ^{[ 8 ] [ 22 ] [ 23 ]} بدأت رحلات طائرات DC-8 إلى أوروبا عبر أنكوريج في عام 1961؛ وبدأت الرحلات إلى أوروبا عبر الهند في عام 1962، في البداية بطائرات كونفير 880. وتحت ضغط حكومي، تم شراء طائرات بوينغ 727 للرحلات الداخلية في عام 1965 للسماح لهيئة الطيران المدني اليابانية بإصدار ترخيص استيراد لأسطول طائرات 727 التابع لشركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA). ^{[ 24 ]}

بحلول عام ١٩٦٥، كان مقر الخطوط الجوية اليابانية (JAL) في مبنى طوكيو بمنطقة مارونوتشي ، تشيودا ، طوكيو. ^{[ ٢٥ ]} في ذلك الوقت تقريبًا، كان أكثر من نصف إيرادات الشركة يُحقق من رحلاتها عبر المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة، وكانت الشركة تُمارس ضغوطًا على الولايات المتحدة للحصول على حقوق الحرية الخامسة لتسيير رحلات عبر المحيط الأطلسي من الساحل الشرقي. ^{[ ٢٦ ]} تم تمديد خط الرحلات عبر المحيط الهادئ شرقًا من سان فرانسيسكو إلى نيويورك في نوفمبر ١٩٦٦ وإلى لندن في عام ١٩٦٧؛ وتوقفت الرحلات بين سان فرانسيسكو ولندن في ديسمبر ١٩٧٢.

بين عامي 1967 و1969، أبرمت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) اتفاقية مع شركة إيروفلوت لتشغيل خدمة مشتركة بين طوكيو وموسكو باستخدام طائرة توبوليف تو-114 السوفيتية . ^{[ 27 ]} ضم طاقم الطائرة عضوًا واحدًا من الخطوط الجوية اليابانية، بينما ضم طاقم الضيافة خمسة أعضاء من كل من إيروفلوت والخطوط الجوية اليابانية. بدأت الرحلة الأسبوعية في أبريل 1967. ^{[ 28 ]}

في عام 1972، وبموجب نظام 45/47 ( 45/47体制، يونغو-يونانا تايسي ) ، وهو ما يُعرف بـ"دستور الطيران" الذي سنّته الحكومة اليابانية، مُنحت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) صفة الناقل الوطني لتشغيل الرحلات الدولية. كما خُصصت لها أيضًا تشغيل الرحلات الداخلية الرئيسية في منافسة مع خطوط طيران ANA وخطوط طيران توا المحلية . ^{[ 23 ]}

أدى توقيع اتفاقية النقل الجوي المدني بين الصين واليابان في 20 أبريل 1974 إلى تعليق الرحلات الجوية بين تايوان واليابان في 21 أبريل. وفي 8 أغسطس 1975، تأسست شركة تابعة جديدة، هي خطوط طيران اليابان آسيا ، واستؤنفت الرحلات الجوية بين البلدين في 15 سبتمبر. وخلال سبعينيات القرن الماضي، اشترت الشركة طائرات بوينغ 747 وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 لتوسيع نطاق رحلاتها داخل اليابان وإلى دول أخرى. ^{[ 22 ] [ 29 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، قامت شركة الطيران بتسيير رحلات خاصة لولي العهد الياباني الأمير أكيهيتو وولي العهدة الأميرة ميتشيكو ، والبابا يوحنا بولس الثاني ، ورؤساء وزراء اليابان. وحتى إدخال طائرات حكومية مخصصة، كانت طائرتان من طراز بوينغ 747-400 تعملان كطائرتي رئاسة يابانية . وخلال ذلك العقد، أضافت الشركة طائرات جديدة من طراز بوينغ  747-100SR ، وبوينغ  747-SUD ، وبوينغ 767 إلى أسطولها، وأحالت طائرات بوينغ  727 ودوجلاس  DC-8 إلى التقاعد. ^{[ 30 ]}

في عام 1978، بدأت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) بتسيير رحلات جوية إلى ساو باولو وريو دي جانيرو عبر أنكوريج وسان خوان ؛ ^{[ 31 ]} تم تغيير محطة التوقف إلى لوس أنجلوس في عام 1982، ثم إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك في عام 1999. ^{[ 32 ]} وحتى عام 2009، كانت الشركة تُسيّر رحلات بموجب الحقوق الخامسة للنقل الجوي بين نيويورك وساو باولو، وبين فانكوفر ومكسيكو سيتي. ^{[ 33 ]}

بدأت اليابان دراسة تحرير قطاع الطيران في أواخر سبعينيات القرن الماضي، حيث أعلنت الحكومة التخلي عن نظام 45/47 في عام 1985. ^{[ 34 ]} وفي عام 1987، خُصخصت الخطوط الجوية اليابانية بالكامل، وسُمح لشركتي الطيران الأخريين في اليابان، وهما خطوط كل نيبون الجوية وخطوط جابان إير سيستم ، بالتنافس مع الخطوط الجوية اليابانية على الرحلات الداخلية والدولية. وأدت زيادة المنافسة إلى تغييرات في الهيكل المؤسسي للشركة، حيث أُعيد تنظيمها إلى ثلاثة أقسام: خدمة الركاب الدولية، وخدمة الركاب الداخلية، وخدمة الشحن (بما في ذلك البريد). ^{[ 23 ] [ 30 ]} وفي عام 1988، اشترت الخطوط الجوية اليابانية حصة 7.5% في شركة طيران نيوزيلندا . ^{[ 35 ]} وبيعت هذه الحصة في عام 1994. ^{[ 36 ]}

بدأت الخطوط الجوية اليابانية عقد التسعينيات برحلات لإجلاء المواطنين اليابانيين من العراق قبل اندلاع حرب الخليج . وفي أكتوبر/تشرين الأول 1990، تأسست شركة طيران اليابان تشارتر ، ^{[ 30 ]} وفي سبتمبر/أيلول 1996، بموجب اتفاقية مع شركة والت ديزني، أصبحت الخطوط الجوية اليابانية الناقل الرسمي لمدينة طوكيو ديزني لاند . وتأسست شركة طيران اليابان إكسبرس في أبريل/نيسان 1997، مستخدمةً طائرات بوينغ 737. ^{[ 37 ]} وخلال التسعينيات، واجهت الشركة صعوبات اقتصادية ناجمة عن ركود اقتصادي في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، بالإضافة إلى تراجع اقتصادي محلي. وعلى الرغم من تحقيقها أرباحًا لسنوات منذ عام 1986، بدأت الشركة بتسجيل خسائر تشغيلية في عام 1992. وساهم خفض التكاليف، بما في ذلك إنشاء شركة طيران اليابان إكسبرس المحلية منخفضة التكلفة، ونقل عمليات السياحة إلى شركة جالويز (الشركة التي خلفت شركة طيران اليابان تشارتر)، في عودة الشركة إلى الربحية في عام 1999. ^{[ 23 ]}

في عام ١٩٩٧، نقلت الخطوط الجوية اليابانية رئيس الوزراء الياباني ريوتارو هاشيموتو إلى بيرو للمساعدة في التفاوض بشأن أزمة احتجاز الرهائن في السفارة اليابانية . وقد طلبت الخطوط الجوية اليابانية طائرات بوينغ ٧٧٧ خلال التسعينيات، مما أتاح لها تجديد أسطولها. وكانت واحدة من ثماني شركات طيران شاركت في  عملية تصميم طائرة بوينغ ٧٧٧، حيث ساهمت في صياغة التصميم وفقًا لمواصفاتها. ^{[ ٣٨ ]}

في عام ٢٠٠١، اتفقت شركتا "جابان إير سيستم" و"جابان إيرلاينز" على الاندماج؛ وفي ٢ أكتوبر ٢٠٠٢، أسستا شركة قابضة جديدة باسم "جابان إيرلاينز سيستم" (日本航空システム، نيهون كوكو شيسوتم ) ، لتشكل بذلك النواة الجديدة لمجموعة "جابان إيرلاينز". وتم تغيير ألوان الطائرات لتتماشى مع تصميم مجموعة "جابان إيرلاينز" الجديدة. في ذلك الوقت، كانت المجموعة المندمجة سادس أكبر شركة طيران في العالم من حيث عدد الركاب. ^{[ ٣٩ ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2004، غيّرت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) اسمها إلى الخطوط الجوية اليابانية الدولية، وغيّرت شركة JAS اسمها إلى الخطوط الجوية اليابانية المحلية. وتم تغيير رموز رحلات JAS لتتوافق مع رموز رحلات JAL، وأُعيد تجهيز مكاتب تسجيل الوصول الخاصة بـ JAS بألوان JAL، كما أُعيد طلاء طائرات JAS تدريجيًا. وفي 26 يونيو/حزيران 2004، أُعيد تسمية الشركة الأم، نظام الخطوط الجوية اليابانية، إلى شركة الخطوط الجوية اليابانية. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

بعد الاندماج، عملت شركتان تحت العلامة التجارية JAL: الخطوط الجوية اليابانية الدولية (日本航空インターナショナル، Nihon Kōkū Intānashonaru ) والخطوط الجوية اليابانية المحلية (日本航空ジャパン، Nihon Kōkū Japan ) . كانت الخطوط الجوية اليابانية المحلية هي المسؤولة الأساسية عن شبكة الخطوط الجوية اليابانية الكبيرة من الرحلات الجوية داخل اليابان، في حين قامت شركة الخطوط الجوية اليابانية بتشغيل الرحلات الجوية الدولية والمحلية. في 1 أكتوبر 2006، اندمجت الخطوط الجوية اليابانية الدولية والخطوط الجوية اليابانية المحلية في علامة تجارية واحدة، الخطوط الجوية اليابانية الدولية. ^{[ 40 ] [ 42 ]}

تقدمت الخطوط الجوية اليابانية بطلب الانضمام إلى تحالف "ون وورلد" في 25 أكتوبر 2005. وأكدت الخطوط الجوية اليابانية أن عضويتها في "ون وورلد" تصب في مصلحة خططها لتطوير المجموعة والتزامها الراسخ بتقديم أفضل الخدمات لعملائها. ^{[ 43 ]} وانضمت الخطوط الجوية اليابانية، إلى جانب الخطوط الجوية الماليزية والملكية الأردنية ، إلى التحالف في 1 أبريل 2007. ^{[ 44 ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2008، دمجت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) عمليات شركتها التابعة، خطوط جابان آسيا الجوية (JAA)، ضمن عملياتها الرئيسية. وكانت JAA قد شغّلت جميع رحلات مجموعة JAL بين اليابان وتايوان بين عامي 1975 و2008 ككيان مستقل نظرًا للوضع السياسي الخاص لتايوان . ^{[ 45 ]}

في عام ٢٠٠٩، تكبّدت الخطوط الجوية اليابانية خسائر مالية فادحة، على الرغم من بقائها أكبر شركة طيران في آسيا من حيث الإيرادات. ^{[ ٤٦ ]} ونتيجة لذلك، شرعت الشركة في تقليص عدد الموظفين وخفض عدد الرحلات في محاولة لخفض التكاليف. ^{[ ٤٦ ] [ ٤٧ ]} كما تلقت الشركة ١٠٠ مليار ين ياباني من الحكومة اليابانية عبر ضخ رأس مال وقروض كجزء من خطة الإفلاس المقترحة. ^{[ ٤٨ ]} في سبتمبر ٢٠٠٩، شكّلت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية فريق عمل يهدف إلى دعم عملية إعادة هيكلة شركة الخطوط الجوية اليابانية، والذي درس مقترحات مختلفة لخفض التكاليف والشراكات الاستراتيجية. ^{[ ٤٩ ]} هاروكا نيشيماتسو، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة الخطوط الجوية اليابانية، والمعروف بتخليه عن العديد من الامتيازات التنفيذية، خفّض راتبه إلى نفس المبلغ الذي كان يتقاضاه طيارو الشركة خلال الأزمة المالية. ^{[ ٥٠ ]}

كان من بين المقترحات المطروحة دمج الخطوط الجوية اليابانية (JAL) مع الخطوط الجوية اليابانية (ANA)، مما كان سيؤدي إلى إنشاء شركة طيران دولية واحدة أكبر حجماً وتحل محل الخطوط الجوية اليابانية الدولية؛ إلا أن تقارير إعلامية أشارت إلى أن الخطوط الجوية اليابانية ستعارض هذا المقترح نظراً لأدائها المالي الأفضل نسبياً كشركة طيران مستقلة. ^{[ 49 ]} كما بحثت فرقة العمل إمكانية إقامة شراكات مع شركات طيران أجنبية. ^{[ 49 ]}

بعد أسابيع من التكهنات، تقدمت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) بطلب للحماية بموجب قانون إعادة تأهيل الشركات (المكافئ الياباني للإدارة في المملكة المتحدة أو إعلان الإفلاس بموجب الفصل 11 في الولايات المتحدة) في 19 يناير 2010. وبموجب هذا القانون، ستحصل JAL على تمويل نقدي بقيمة 300 مليار ين ياباني، وسيتم  إسقاط ديون بقيمة 730 مليار ين ياباني، مقابل خفض رأس مالها إلى الصفر، وإلغاء الرحلات غير المربحة، وتقليص عدد موظفيها بمقدار 15,700 موظف، أي ثلث إجمالي عدد موظفيها البالغ 47,000 موظف. ^{[ 48 ]} في البداية، اعترض الدائنون الرئيسيون لشركة JAL ( بنك ميزوهو كوربوريت ، وبنك طوكيو-ميتسوبيشي يو إف جيه، ومؤسسة سوميتومو ميتسوي المصرفية ) على إعلان الإفلاس، لكنهم غيروا موقفهم بعد أن أوصت مؤسسة مبادرة إعادة هيكلة الشركات في اليابان بالحماية القضائية، وفقًا لمسؤول مصرفي رفيع المستوى. ^{[ 51 ] [ 52 ]} تم شطب أسهم الخطوط الجوية اليابانية (JAL) من بورصة طوكيو للأوراق المالية في 20 فبراير 2010. ^{[ 53 ] [ 54 ]} في ذلك الوقت، كان سهمها يُعتبر من بين أفضل الأسهم القيادية في اليابان. ^{[ 48 ]} في ذلك الوقت، كان إفلاسها أكبر إفلاس في اليابان لشركة غير مالية، ورابع أكبر إفلاس في تاريخ اليابان. ^{[ 48 ]}

تولى كازو إيناموري ، مؤسس شركتي كيوسيرا وكي دي دي آي ، منصب الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL). زار وزير النقل سيجي مايهارا شخصيًا مقر شركة كيوسيرا في أواخر عام 2009 لإقناع إيناموري بقبول المنصب؛ وكان شينجيرو تاكاجي، رئيس فريق العمل، يعتقد أن تعيين رئيس تنفيذي ذي خبرة في مجال ريادة الأعمال ضروري لحل المشاكل المتعددة التي تعاني منها شركة الخطوط الجوية اليابانية. ^{[ 55 ]} رُقّي ماسارو أونيشي ، رئيس شركة جابان إير كوميوتر، إلى منصب رئيس شركة الخطوط الجوية اليابانية . ^{[ 56 ]}

في مايو، بدأت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) تشهد زيادة في عدد ركابها بنسبة 1.1% على أساس سنوي. ^{[ 57 ]} وفي أغسطس، أفادت التقارير أن الخطوط الجوية اليابانية ستخفض 19,133 وظيفة من قوتها العاملة البالغة 47,000 موظف بحلول نهاية مارس 2015، مع زيادة طاقتها الاستيعابية في الوقت نفسه، في محاولة لجعل أعمالها قابلة للاستمرار. ^{[ 58 ]}

على الرغم من أن الخطوط الجوية اليابانية (JAL) خرجت في نهاية المطاف من الإفلاس مع بقائها ضمن تحالف ون وورلد، إلا أنها كانت تدرس بجدية قبول استثمار استراتيجي من خطوط دلتا الجوية والانضمام إلى تحالف سكاي تيم خلال الفترة ما بين سبتمبر 2009 وفبراير 2010. ^{[ 59 ]} كما أجرت JAL محادثات مع أعضاء سكاي تيم، وهما الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم والخطوط الجوية الكورية ، بشأن مشاركتهما المحتملة. ^{[ 46 ] [ 60 ]}

حظيت صفقة دلتا بتأييد وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة، نظرًا لامتلاك دلتا شبكة عالمية واسعة النطاق، وامتلاكها أكبر عمليات تشغيلية في اليابان مقارنةً بأي شركة طيران أجنبية أخرى، وهو ما ورثته من خلال اندماجها مع خطوط نورث ويست الجوية . ^{[ 61 ]} كما دعمت الوزارة صفقة مع الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، لكونها شركة "أكثر استقرارًا" من الخطوط الجوية الأمريكية. ^{[ 62 ]}

خططت الخطوط الجوية الأمريكية للتعاون مع الخطوط الجوية البريطانية وخطوط كانتاس، العضوين في تحالف ون وورلد ، لتقديم عرض مشترك لإعادة تمويل الخطوط الجوية اليابانية (JAL). ^{[ 63 ]} صرحت الخطوط الجوية البريطانية بأنها تحاول إقناع الخطوط الجوية اليابانية بالبقاء ضمن تحالف ون وورلد بدلاً من الانضمام إلى دلتا وسكاي تيم، ^{[ 64 ]} بينما صرح جيرارد آربي، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الأمريكية، بأن الخطوط الجوية الأمريكية وتحالف ون وورلد ما زالا ملتزمين بالشراكة مع الخطوط الجوية اليابانية، طالما بقيت شركة طيران دولية رئيسية، ^{[ 65 ]} وكرر تشجيعه للخطوط الجوية اليابانية على البقاء ضمن تحالف ون وورلد خلال مراسم الترحيب بانضمام الخطوط الجوية المكسيكية (مكسيكانا) إلى التحالف. ^{[ 66 ]}

في مقابلة مع صحيفة أساهي شيمبون بتاريخ 1 يناير 2010، صرّح رئيس الخطوط الجوية اليابانية (JAL)، هاروكا نيشيماتسو، بتفضيله إقامة شراكة مع دلتا على الخطوط الجوية الأمريكية، ^{[ 67 ]} وذكرت صحيفة يوميوري شيمبون بعد ذلك بوقت قصير أن الخطوط الجوية اليابانية ومؤسسة مبادرة التحول المؤسسي المدعومة من الحكومة اليابانية ستختاران على الأرجح إقامة شراكة تجارية ورأسمالية مع دلتا، وبموجبها ستنضم الخطوط الجوية اليابانية إلى تحالف سكاي تيم وتُقلّص عمليات رحلاتها الدولية لصالح اتفاقيات المشاركة بالرمز مع دلتا، وأن الخطوط الجوية الأمريكية قد بدأت إجراءات إنهاء المفاوضات مع الخطوط الجوية اليابانية. ^{[ 68 ]} ونفت كل من الخطوط الجوية اليابانية والخطوط الجوية الأمريكية هذا التقرير. ^{[ 69 ] [ 70 ]} ثم ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن الخطوط الجوية الأمريكية رفعت عرضها الاستثماري للخطوط الجوية اليابانية بمقدار 300  مليون دولار، ليصل إلى 1.4  مليار دولار، وفي تصريحات منفصلة للصحافة، قال رئيس دلتا، إد باستيان، إن دلتا "مستعدة وقادرة على جمع رأس مال إضافي من خلال موارد خارجية". ^{[ 71 ]}

بعد إعلان الخطوط الجوية اليابانية (JAL) إفلاسها، انتشرت تقارير إعلامية أخرى تفيد بأن الشركة ستنسحب من تحالف "ون وورلد" لتنضم إلى تحالف "سكاي تيم"، ^{[ 72 ]} لكن رئيس الشركة، ماسارو أونيشي، صرّح في الأول من فبراير بأن القيادة الجديدة للشركة "تدرس المسألة بجدية من الصفر، دون التأثر بالمناقشات السابقة"، وأن قرارها بشأن شريك التحالف سيُتخذ قريبًا. ^{[ 73 ]}

في 7 فبراير، أفادت عدة وسائل إعلامية بأن الخطوط الجوية اليابانية (JAL) ستُبقي على تحالفها مع الخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines) وتُنهي المفاوضات مع دلتا (Delta). ووفقًا للتقارير، قرر إيناموري ومسؤولو شركة ETIC أن تغيير التحالف من تحالف Oneworld إلى تحالف Skyteam سيكون محفوفًا بالمخاطر وقد يُعيق قدرة JAL على التعافي السريع. ^{[ 74 ]} بعد يومين، أعلنت JAL رسميًا أنها ستُعزز شراكتها مع الخطوط الجوية الأمريكية، بما في ذلك تقديم طلب مشترك للحصول على حصانة من قوانين مكافحة الاحتكار على خطوط الطيران عبر المحيط الهادئ. كما ستُعزز الشركة علاقاتها مع شركاء آخرين في تحالف Oneworld. ^{[ 75 ]}

خرجت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) من إجراءات الحماية من الإفلاس في مارس 2011. وفي يوليو من العام نفسه، اختارت مؤسسة مبادرة إعادة هيكلة الشركات اليابانية (ETIC) كلاً من نومورا هولدينغز ، ودايوا سيكيوريتيز ، وبنك MUFG ، ومورغان ستانلي ، وميزوهو سيكيوريتيز ، و SMBC ، ونيكو سيكيوريتيز لضمان بيع حصتها في أسهم JAL، دون تحديد مبالغ أو تواريخ. ^{[ 76 ]} وفي 6 يناير 2012، أعلنت JAL عن نيتها إعادة إدراج أسهمها في بورصة طوكيو للأوراق المالية في طرح عام أولي (IPO) بقيمة تصل إلى تريليون ين ياباني، والذي كان سيُعدّ أكبر طرح في اليابان منذ أكثر من عام. ^{[ 77 ]} وأتمت شركة الطيران طرحها العام الأولي في القسم الأول من بورصة طوكيو ( TYO : 9201 ) في 19 سبتمبر 2012. وباعت مؤسسة مبادرة إعادة هيكلة الشركات اليابانية (ETIC) جميع حصصها (96.5%) في JAL مقابل 650 مليار ين ياباني، وهو مبلغ يفوق استثمارها البالغ 350 مليار ين ياباني في عام 2010.

بعد خروجها من إجراءات الإفلاس، بدأت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) عدة شراكات جديدة ضمن تحالف "ون وورلد". بدأ المشروع المشترك عبر المحيط الهادئ بين JAL والخطوط الجوية الأمريكية في أبريل 2011. ^{[ 78 ]} وفي يوليو من العام نفسه، أسست JAL شركة "جيت ستار جابان" ، وهي مشروع مشترك منخفض التكلفة مع شركة "جيت ستار إيرويز" التابعة لشركة "كانتاس ". ^{[ 79 ]} وفي عام 2012، قدمت JAL وشركة "مجموعة الخطوط الجوية الدولية" (IAG) ، الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية، طلبات إلى الحكومة اليابانية والاتحاد الأوروبي على التوالي للحصول على ترخيص مشروع مشترك لتشغيل رحلات جوية بين اليابان وأوروبا. ^{[ 80 ]} وفي يوليو 2013، تقدمت شركة "فين إير" بطلب للانضمام إلى المشروع المشترك مع IAG، بالتزامن مع بدء JAL خدمة جديدة بدون توقف إلى هلسنكي . ^{[ 81 ]}

بين عامي 2020 و2021، اتخذت الخطوط الجوية اليابانية العديد من إجراءات السلامة لمنع انتشار فيروس كوفيد-19 . وتطبق الخطوط الجوية اليابانية برنامج "JAL FlySafe" للوقاية من انتشار الفيروس، بهدف توفير تجربة سفر آمنة لجميع ركابها. وتشمل هذه الإجراءات التي اتخذتها الخطوط الجوية اليابانية لحماية الركاب والحفاظ على سلامتهم من العدوى: ارتداء موظفي المطار الكمامات وأقنعة الوجه الواقية، وتعقيم المناطق المحيطة بالمقاعد، بما في ذلك الطاولات ومساند الأذرع والشاشات وأجهزة التحكم، بالإضافة إلى تعقيم الأسطح التي يتم لمسها بشكل متكرر، مثل مقابض أبواب الحمامات وصنابير المياه. ^{[ 82 ]}

في 18 يونيو 2021، أعلنت الخطوط الجوية اليابانية عن تسييرها أول رحلة جوية محملة بنوعين مختلفين من وقود الطيران المستدام المُنتَج محليًا في اليابان. ^{[ 83 ]} انطلقت الرحلة من طوكيو (هانيدا) إلى سابورو (شين-تشيتوس)، واستخدمت 3132 لترًا (بنسبة خلط 9.1%) من وقود الطيران المستدام المُستخلص من رقائق الخشب والطحالب الدقيقة. ^{[ 84 ]} وكانت هذه أول رحلة جوية في العالم تستخدم وقودًا حيويًا مُشتقًا من رقائق الخشب المُغَزَّاة ^{[ 85 ]} ، وتجمع بين نوعين مختلفين من الوقود الحيوي. ^{[ 84 ]}

في مايو 2023، أعلنت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) عن نيتها إعادة تشغيل خدمة الشحن الجوي المخصصة باستخدام طائرات بوينغ 767-300BCF المحولة من أسطول طائرات الركاب. ومن المقرر أن تبدأ هذه الخدمة في أوائل عام 2024. ^{[ 86 ]} وكانت الشركة قد أخرجت أسطولها السابق من طائرات الشحن بوينغ 747 من الخدمة في عام 2011. ^{[ 87 ]}

في فبراير 2026، أعلنت شركة كانتاس أنها ستتخلى عن حصتها البالغة 33.3% في شركة جيت ستار اليابان بحلول يوليو 2026، منهيةً بذلك مشروعها المشترك الذي دام 14 عامًا مع الخطوط الجوية اليابانية وطوكيو سينشري. وستقوم شركة الطيران منخفضة التكلفة بتغيير علامتها التجارية بحلول يونيو 2027. ^{[ 88 ]}

1. أييتشيرو فوجياما (1951–1953)
2. كونيزو هارا (1953–1960)
3. كوغورو أومورا (1960–1969)
4. تيرو جودو (1969–1971)
5. شيزوما ماتسو (1971-1972)
6. أتارو كوباياشي (1973-1977)
7. كوغورو أومورا (1977-1978)؛ الولاية الثانية
8. شوزو هوتا (1979-1981)
9. شيزو أسادا (1981-1983)
10. نيهاشيرو هانامورا (1983–1986)
11. جونجي إيتو (1986–1988)
12. فوميو واتانابي (1988-1991)
13. سوسومو ياماجي (1991-1998)
14. إيساو كانيكو (2003–2005)
15. توشيوكي شينماتشي (2006–2010)
16. كازو إيناموري (2010–2012)
17. ماسارو أونيشي (2012–2018)
18. يوشيهارو أويكي (2018–2024)

1. سيجيرو ياناجيدا (1951–1961)
2. شيزوما ماتسو (1961-1971)
3. شيزو أسادا (1971–1981)
4. ياسوموتو تاكاجي (1981-1985)
5. سوسومو ياماجي (1985-1990)
6. ماتسو توشيميتسو (1990-1995)
7. أكيرا كوندو (1995-1998)
8. إيساو كانيكو (1998–2005)
9. توشيوكي شينماتشي (2005–2006)
10. هاروكا نيشيماتسو (2006-2010)
11. ماسارو أونيشي (2010–2012)
12. يوشيهارو أويكي (2012–2018)
13. يوجي أكاساكا (2018–2024)

تتمثل الاتجاهات الرئيسية لشركة الخطوط الجوية اليابانية (كما في السنة المالية المنتهية في 31 مارس): ^{[ 91 ] [ 92 ]}

بالإضافة إلى عملياتها تحت اسم JAL، تمتلك شركة الطيران خمس شركات طيران محلية تعمل على تغذية أو استكمال رحلات JAL الرئيسية : ^{[ 94 ]}

• شركة J-Air (JLJ) (عضو في تحالف oneworld) – خدمات الطائرات النفاثة الإقليمية التي تتخذ من مطار إيتامي مقراً لها
• شركة طيران جابان إير كوميوتر (JAC) (عضو في تحالف ون وورلد) - خدمات طائرات توربينية مروحية مقرها في كاجوشيما وتتجه إلى وجهات متعددة انطلاقاً من كاجوشيما.
• نظام هوكايدو الجوي (HAC) (عضو في تحالف ون وورلد) - خدمات طائرات توربينية مروحية مقرها هوكايدو وتغطي عدة وجهات خارج هوكايدو
• الخطوط الجوية اليابانية عبر المحيط (JTA) (عضو في تحالف ون وورلد) - خدمات الطائرات النفاثة من/إلى أوكيناوا
• شركة ريوكيو إير كوميوتر (RAC) - خدمات الطائرات ذات المحركات التوربينية التي تتخذ من أوكيناوا مقراً لها

الشركات التابعة السابقة:

• كانت شركة JALways هي الشركة التابعة الدولية لشركة الطيران، والتي كانت تتولى رحلات منخفضة العائد إلى وجهات المنتجعات في هاواي وأوقيانوسيا وجنوب شرق آسيا. ^{[ 94 ]}
• كانت شركة JAL Express (JEX) شركة الطيران منخفضة التكلفة التابعة لشركة الطيران لخدمات الطائرات النفاثة بين المدن الثانوية، وقد اندمجت مع شركة الخطوط الجوية اليابانية في عام 2014.
• تأسست شركة الخطوط الجوية اليابانية الآسيوية (JAA)، وهي شركة تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL)، عام 1975 لتمكينها من تسيير رحلات جوية إلى جمهورية الصين (تايوان) دون المساس بحقوق النقل الجوي التي تمتلكها الشركة إلى وجهات في جمهورية الصين الشعبية. لا تعترف الصين بتايوان كدولة ذات سيادة، بل كمقاطعة منشقة، وهددت بحظر أي شركة طيران أجنبية تُسيّر رحلات جوية إلى تايوان من الوصول إلى أراضيها. تم حل شركة الخطوط الجوية اليابانية الآسيوية عام 2008 عندما خُصخصت شركة JAL، مما سمح لها بتسيير رحلات جوية إلى تايوان بشكل مستقل.

شركة JALUX، التي تأسست عام 1962، هي ذراع المشتريات لشركة الطيران، وتتولى أعمالاً متنوعة للشركة، تشمل بضائع JAL SELECTION، ووجبات ومشروبات الرحلات ، ومستلزمات متاجر Blue Sky وJAL-DFS، ومكونات وقود الطائرات، وخدمات المقصورة، والأسواق الحرة على متن الطائرات. اندمجت JALUX مع JAS Trading في 1 يناير 2004، لتوحيد عمليات الدعم لمجموعة JAL. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}

JAL Cargo هي العلامة التجارية لخدمة الشحن الجوي التابعة لمجموعة الخطوط الجوية، وهي عضو في تحالف WOW للشحن الجوي، وتقدم المنتجات التالية: J Speed، والشحن العام، والبضائع الخطرة. ^{[ 98 ]} في السنة المالية المنتهية في 31 مارس 2009، نقل قسم الشحن 500,779 طنًا من البضائع محليًا و627,213 طنًا دوليًا. ^{[ 99 ]}

في 1 أبريل 2011، غيرت شركة الطيران اسمها التجاري من شركة الخطوط الجوية اليابانية الدولية المحدودة (株式会社日本航空インターナショナル، Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū Intānashonaru ) إلى شركة الخطوط الجوية اليابانية المحدودة. (日本航空株式会社, نيهون كوكو كابوشيكي-جايشا ) . ^{[ 100 ] [ 101 ]} في الربع الأول من عام 2019، أطلقت JAL شركة الطيران منخفضة التكلفة Zipair Tokyo ، والتي ستركز على الوجهات المتوسطة إلى الطويلة المدى. ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل في صيف 2020.

المقر الرئيسي، مبنى نومورا فودوسان تينوزو (野村不動産天王洲ビル، Nomura Fudōsan Tennōzu Biru ) ، يقع في جزيرة Tennōzu في هيغاشي شيناغاوا ، شيناغاوا ، طوكيو. ^{[ 102 ] [ 103 ]} كان المبنى المكون من 26 طابقًا أحد مشاريع شركة كاجيما . ^{[ 104 ]} تبلغ مساحة المبنى، الذي يتكون أيضًا من مستويين تحت الأرض، 11,670.4 مترًا مربعًا (125,619 قدمًا مربعًا ) ومساحة أرضية تبلغ 82,602.11 مترًا مربعًا (889,121.7 قدمًا مربعًا ) . ^{[ 105 ]}    

يضم المبنى عدة أقسام تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL)، بما في ذلك JALPAK، ^{[ 106 ]} و JAL Aero-Consulting، ^{[ 107 ] وفنادق JAL. [ 108 ]} كما يضم المبنى مكتب الخطوط الجوية الأمريكية في اليابان. ^{[ 109 ]} ويُعرف أيضاً باسم مبنى JAL ( باليابانية: ＪＡＬビルディング، JAL Birudingu ) ، ومقر الخطوط الجوية اليابانية، ومبنى شيناغاوا كيودو.

عندما تأسست الخطوط الجوية اليابانية (JAL) عام 1951، كان مقرها الرئيسي في غينزا ، تشو ، طوكيو. ^{[ 110 ]} وبحلول عام 1965، كان مقرها في مبنى طوكيو في مارونوتشي ، تشيودا ، طوكيو. ^{[ 25 ] [ 111 ]} وذكرت صحيفة يوميوري شيمبون أن تعاون الخطوط الجوية اليابانية الوثيق مع الحكومة اليابانية جعل الناس يسخرون من مبنى طوكيو ويصفونه بأنه "فرع لوزارة النقل". ^{[ 112 ]}

في 28 يونيو 1996، اكتمل بناء مبنى الخطوط الجوية اليابانية (JAL). وفي 27 يوليو 1996، نقلت الخطوط الجوية اليابانية مقرها الرئيسي إلى مبنى الخطوط الجوية اليابانية. وبدأ مركز عمليات الطيران في مبنى الخطوط الجوية اليابانية العمل في 20 سبتمبر 1996. ^{[ 113 ]} وفي 2 أكتوبر 2002، تأسست شركة قابضة للخطوط الجوية اليابانية وشركة الخطوط الجوية اليابانية سيستم (JALS)، وهي شركة طيران اندمجت مع الخطوط الجوية اليابانية؛ وكان مقرها الرئيسي، شركة الخطوط الجوية اليابانية سيستم (JALS) (日本航空システム، Nihon Kōkū Shisutemu ) ، يقع في 2-15-1 كونان في محطة شيناغاوا إنترسيتي ، ميناتو ، طوكيو. وفي 11 أغسطس 2003، انتقل مقر شركة الخطوط الجوية اليابانية سيستم من مركز صيانة هانيدا 1 إلى مبنى الخطوط الجوية اليابانية. وفي 25 نوفمبر 2003، انتقل مقر شركة الخطوط الجوية اليابانية سيستم إلى مبنى الخطوط الجوية اليابانية. ^{[ 114 ] [ 115 ]} في الأصل، كان مبنى الخطوط الجوية اليابانية (JAL) مملوكًا بشكل مشترك لشركة الخطوط الجوية اليابانية وشركة ميتسوبيشي للتجارة ؛ حيث كانتا تمتلكان شركة تابعة تمتلك المبنى. في عام 2004، كان من المقرر بيع المبنى لشركة نومورا العقارية مقابل 65 مليار ين. كان تاريخ توقيع العقد هو 1 ديسمبر 2004، وتاريخ التسليم هو 18 مارس 2005. ^{[ 105 ]}

كان مقر شركة JALUX Inc. التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL) في مبنى الخطوط الجوية اليابانية (JAL) في وقت من الأوقات. ^{[ 116 ]} انتقلت مجموعة من الموظفين من المبنى في 26 يوليو 2010، وانتقلت مجموعة أخرى في 2 أغسطس 2010. ^{[ 117 ]}

في عام 1959، اعتمدت الخطوط الجوية اليابانية شعارها، وهو عبارة عن طائر كركي يُعرف باسم "كركي تسورو"، إلى جانب تصميم خارجي يتميز بجزء علوي أبيض مكتوب عليه "JAPAN AIR LINES" بأحرف كبيرة مائلة، وجزء سفلي معدني مكشوف، وخطوط رفيعة حمراء وزرقاء داكنة تفصل بين الجزأين. ^{[ 136 ]}

ابتكرت شركة لاندور أسوشيتس الهوية التجارية لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL) عام 1989 ، بالإضافة إلى تصميم طلاء جديد يتضمن الأحرف الأولى من اسم الشركة بشكل أنيق ، مع مربع أحمر وشريط رمادي على مقدمة جسم الطائرة، واسم "الخطوط الجوية اليابانية" مكتوبًا بخط أسود صغير. واحتفظ تصميم الطلاء لعام 1989 بشعار "تسور" (الرافعة) على الذيل، ولكن مع دمج نفس الأحرف الأنيقة لاسم الشركة داخله. ^{[ 136 ]}

بعد اندماج الخطوط الجوية اليابانية (JAL) ونظام الخطوط الجوية اليابانية ( JAL) عام ٢٠٠٤، تعاون مكتب لاندور في طوكيو مع JAL مجددًا لإنشاء هوية علامة تجارية جديدة. صممت لاندور تصميمًا للطائرات يُعرف باسم "قوس الشمس". بدأت عملية إعادة تصميم العلامة التجارية للعقد الأول من الألفية الجديدة في أبريل ٢٠٠٢ واكتملت في أبريل ٢٠٠٤. صممت شركة تصميم الهوية التجارية ٣٠٠ ألف قطعة خاصة بـ JAL. ^{[ ١٣٧ ]} بقي اختصار JAL كما هو، ولكن تم تغييره ليشمل شريطًا منحنيًا، حل محل المربع الأحمر البسيط والمستطيل الرمادي المستخدم منذ عام ١٩٨٩. شُبّه الشريط المنحني بسيف الساموراي. أما ذيل الطائرة، فقد أصبح يحمل شكلًا ربع شمس مُحاطًا بإطار فضي. ^{[ ١٣٦ ]}

غيّرت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) علامتها التجارية مرة أخرى في 1 أبريل 2011 كجزء من إعادة هيكلتها بعد إعلان إفلاسها. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 136 ]} كان التصميم الجديد مستوحى من التصميم الأصلي لعام 1959، حيث تضمن شعار تسورومارو على المثبت الرأسي والاسم الكامل بأحرف كبيرة مائلة فوق النوافذ، ولكنه لم يتضمن الخطوط الرفيعة أو الجزء السفلي المعدني المكشوف، واحتفظ بكتابة "JAPAN AIRLINES" المكونة من كلمتين فوق الكتابة الأصلية "JAPAN AIR LINES". ^{[ 136 ]} اكتملت عملية إعادة الطلاء في يناير 2016.

• 
  1959–1989
• 
  1989–2002
• 
  2002–2011
• 
  2011–حتى الآن

بالإضافة إلى اتفاقيات المشاركة بالرمز المذكورة أعلاه، دخلت الخطوط الجوية اليابانية في مشاريع مشتركة مع شركات الطيران التالية:

لدى الخطوط الجوية اليابانية اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 151 ] [ 152 ]}

تقدم الخطوط الجوية اليابانية وجبات على رحلاتها العابرة للقارات، وذلك بحسب درجة السفر والوجهة ومدة الرحلة. وتشمل قائمة الطعام عادةً خيارات غربية ويابانية ، بالإضافة إلى قوائم موسمية تختلف باختلاف الوجهة. ^{[ 195 ] [ 196 ]} وقد تعاونت الشركة مع طهاة مرموقين، من بينهم فوميكو كونو ، وشينيتشي ساتو، وكوجي شيمومورا، وناؤكي أوتشياما، وشيكارا يامادا، وسيجي ياماموتو، وهيروكي يوشيتاكي، في إعداد قوائم طعامها. وفي عام 2016، أطلقت قائمة طعام خاصة بالأطفال من إعداد كونو، ويامادا، وياماموتو، ويوسوكي سوغا. ^{[ 197 ] [ 198 ]}

صالة ساكورا، التي سُميت تيمناً بالكلمة اليابانية التي تعني زهر الكرز ، هي الصالة المميزة لشركة الخطوط الجوية اليابانية . إضافةً إلى ذلك، تُشغّل الشركة أيضاً الصالات الدولية التالية، بما في ذلك صالة الدرجة الأولى، وملحق صالة ساكورا، وصالة الخطوط الجوية اليابانية؛ والصالات المحلية، بما في ذلك صالة دايموند بريميير وصالة الخطوط الجوية اليابانية. ويعتمد الدخول إلى هذه الصالات على درجة السفر أو حالة العضوية في برنامج مكافآت الخطوط الجوية اليابانية أو نادي الخطوط الجوية اليابانية العالمي. ^{[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، كانت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) تشغل حافلات من مطار فرانكفورت إلى دوسلدورف لخدمة العملاء في تلك المدينة الألمانية، ^{[ 202 ]} بالإضافة إلى حافلات من مطار جون إف كينيدي في مدينة نيويورك إلى فورت لي، نيو جيرسي . ^{[ 203 ]}