رحلة كوماير رقم 5191

كانت رحلة كوماير رقم 5191 رحلة ركاب داخلية مجدولة في الولايات المتحدة من ليكسينغتون، كنتاكي ، إلى أتلانتا ، جورجيا. في صباح يوم 27 أغسطس 2006، حوالي الساعة 06:07 بتوقيت شرق الولايات المتحدة (10:07 ^{بالتوقيت} العالمي ^المنسق )، ^{تحطمت طائرة} بومباردييه CRJ100 أثناء محاولتها الإقلاع من مطار بلو جراس في مقاطعة فاييت، كنتاكي ، على ^بعد 6 كيلومترات (4 أميال؛ 3 أميال بحرية) غرب الحي التجاري المركزي لمدينة ليكسينغتون .  

كان من المقرر أن تقلع الطائرة من المدرج 22 في المطار، لكنها استخدمت المدرج 26 بدلاً منه. كان المدرج 26 قصيرًا جدًا للإقلاع الآمن، مما أدى إلى تجاوز الطائرة نهايته قبل أن تتمكن من الإقلاع. تحطمت الطائرة بعد نهاية المدرج مباشرة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 47 راكبًا واثنين من أفراد الطاقم الثلاثة. يُعد هذا الحادث ثاني أسوأ حادث طيران لطائرة CRJ100/200 بعد حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الصينية الشرقية الرحلة 5210 ، الذي وقع قبل عامين وأودى بحياة 55 شخصًا. ^{[ 3 ]}

كان مساعد الطيار ، جيمس بولينك، هو الطيار الذي كان يقود الطائرة وقت وقوع الحادث، وهو الناجي الوحيد. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} وكان الكابتن جيفري كلاي هو المسؤول الرئيسي عن قيادة الطائرة إلى المدرج الخطأ. ^{[ 2 ]} وفي تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل حول الحادث، خلص المحققون إلى أن السبب المرجح للحادث هو خطأ الطيار . ^{[ 7 ]}

تم تسويق الرحلة تحت العلامة التجارية لشركة دلتا إير لاينز باسم رحلة دلتا كونكشن 5191 (DL5191) وتم تشغيلها بواسطة شركة كومير باسم الرحلة 5191. وتم تحديدها لأغراض مراقبة الحركة الجوية وتتبع الرحلات باسم كومير 191 (OH5191/COM5191).

كان من المقرر أن تهبط الرحلة في مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي في الساعة 7:18  صباحاً.

كانت الطائرة من طراز بومباردييه كانادير الإقليمية النفاثة CRJ100ER، ذات 50 مقعدًا، ورقمها التسلسلي 7472. ^{[ 8 ]} صُنعت في يناير 2001 وسُلّمت جديدةً لشركة الطيران. ^{[ 2 ] : 14}

كان قائد الطائرة جيفري كلاي، البالغ من العمر 35 عامًا. لديه 4710 ساعة طيران، منها 3082 ساعة على متن طائرة CRJ100. ^{[ 2 ] : 8 [ 9 ]}

كان الضابط الأول جيمس بولينك، البالغ من العمر 44 عامًا. قبل انضمامه إلى شركة كومير، عمل بولينك لدى شركة غلف ستريم الدولية كقائد طائرة على متن طائرة بيتشكرافت 1900. بلغ مجموع ساعات طيرانه 6564 ساعة، منها 940 ساعة كقائد طائرة و3564 ساعة على متن طائرة CRJ100. ^{[ 2 ] : 11 [ 10 ]}

أشرفت مضيفة الطيران كيلي جيمس هاير على الركاب في المقصورة.

أظهر تحليل مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) أن الطائرة حصلت على تصريح الإقلاع من المدرج 22، وهو مدرج بطول 2135 مترًا (7003 قدمًا) تستخدمه معظم حركة الطيران في مطار ليكسينغتون. ^{[ 11 ] [ 12 ]} ومع ذلك، بعد التأكد من تصريح الإقلاع من المدرج 22، توجه كلاي إلى المدرج 26، الذي يبلغ طوله 1067 مترًا (3501 قدمًا) فقط، وهو غير مضاء وغير مصرح باستخدامه تجاريًا. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} ثم تنازل كلاي عن قيادة الطائرة إلى بولينك للإقلاع. ^{[ 2 ] : 4} 

استنادًا إلى وزن إقلاع مُقدّر بـ 49,087 رطلًا (22,265 كجم) ، ^{[ 14 ]} حسبت الشركة المصنعة للطائرة أن سرعة 138 عقدة (159 ميلًا في الساعة؛ 256 كم/ساعة) ومسافة 3,744 قدمًا (1,141 مترًا) كانتا ضروريتين للدوران (زيادة ميل مقدمة الطائرة للأعلى )، مع الحاجة إلى مدرج أطول للإقلاع. ^{[ 15 ]} قبل حوالي ساعة من الفجر، وبسرعة تقارب 100 عقدة (120 ميلًا في الساعة؛ 190 كم/ساعة) ، علّق بولينك قائلًا: "هذا غريب بدون أضواء"، في إشارة إلى انعدام الإضاءة على المدرج 26. ^{[ 16 ]} وافق كلاي على ذلك، لكن مسجل بيانات الرحلة لم يُظهر أي مؤشر على محاولة أي من الطيارين إلغاء الإقلاع بينما كانت الطائرة تتسارع إلى 137 عقدة (158 ميلًا في الساعة؛ 254 كم/ساعة) . ^{[ 16 ] [ 17 ]}        

طلب كلاي تغيير اتجاه الطائرة، لكنها وصلت إلى نهاية المدرج قبل أن تتمكن من الإقلاع. ثم اصطدمت بجدار ترابي منخفض مجاور لخندق، وارتفعت عن الأرض لفترة وجيزة، ^{[ 16 ]} واصطدمت بسياج محيط المطار بعجلاتها، ثم تحطمت في الأشجار، ^{[ 2 ] : 31} مما أدى إلى فصل جسم الطائرة وقمرة القيادة عن الذيل. ارتطمت الطائرة بالأرض على بعد حوالي 300 متر (1000 قدم) من نهاية المدرج. ^{[ 14 ]} وأدى الحريق الناتج إلى تدمير الطائرة. ^{[ 2 ] : 7} 

قُتل 49 شخصًا من أصل 50 كانوا على متن الطائرة (جميع الركاب البالغ عددهم 47 راكبًا واثنان من أفراد الطاقم الثلاثة). توفي معظم الضحايا على الفور نتيجة قوة الاصطدام الأولية. ^{[ 20 ]} أصدرت شركة كومير قائمة بأسماء الركاب في 29 أغسطس/آب 2006. ^{[ 21 ]}

كان معظم الركاب مواطنين أمريكيين من منطقة ليكسينغتون، تتراوح أعمارهم بين 16 و72 عامًا. وكان من بينهم زوجان شابان تزوجا في اليوم السابق وكانا مسافرين إلى كاليفورنيا لقضاء شهر العسل. ^{[ 22 ]}

خلال التحقيق، اكتشفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن مستويات التوظيف في برج المراقبة بمطار بلو جراس تُخالف سياسة داخلية، كما هو موضح في توجيهات شفهية صدرت في أغسطس 2005، تنص على ضرورة وجود مراقبين جويين اثنين في المرافق التي تجمع بين مراقبة الاقتراب الراداري ووظائف برج المراقبة مع الرادار، حيث يقوم أحدهما بمراقبة الحركة الجوية عبر الرادار، بينما يقوم الآخر بمهام أخرى في برج المراقبة، بما في ذلك التواصل مع الطائرات أثناء سيرها على المدرج. ^{[ 25 ] [ 26 ]} في وقت وقوع الحادث، كان المراقب الجوي الوحيد في البرج يقوم بمهام برج المراقبة والرادار معًا. ^{[ 26 ]} في 30 أغسطس 2006، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أن مطار بلو جراس، بالإضافة إلى مطارات أخرى تعاني من نقص في عدد الموظفين في نوباتها الليلية، ستعتمد على مراقبين جويين اثنين في الخدمة، أو ستنقل مسؤوليات الرادار إلى مركز إنديانابوليس عندما يكون هناك مراقب واحد فقط متاحًا. ^{[ 26 ]} وذكرت إدارة الطيران الفيدرالية أن وجود مراقب جوي ثانٍ لم يكن ليمنع وقوع الحادث. ^{[ 26 ]}

اكتشفت شركة كوماير بعد الحادث أن جميع طياريها كانوا يستخدمون خريطة للمطار لا تعكس بدقة التغييرات التي أُجريت على تخطيط المطار أثناء أعمال الإنشاء الجارية. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لاحقًا إلى أن هذا لم يكن سببًا في وقوع الحادث. ^{[ 2 ] : 99-100.} توقفت أعمال الإنشاء بعد الحادث للحفاظ على الأدلة اللازمة للتحقيق. ^{[ 27 ]}

The NTSB released several reports on January 17, 2007, including transcripts of the CVR and an engineering report.^[28]

In April 2007, acting on a recommendation issued by the NTSB during its investigation of the Comair 5191 accident, the FAA issued a safety notice that reiterated advice to pilots to positively confirm their position before crossing the hold-short line onto the takeoff runway,^[b] and again when initiating takeoff.^[2]:91 The NTSB offered four further recommendations, three measures to avoid fatigue affecting the performance of air traffic controllers^[29] and one to prevent controllers from carrying out nonessential administrative tasks while aircraft are taxiing under their control.^[30] The recommendations were partly prompted by four earlier accidents, and the board was unable to determine whether fatigue contributed to the Comair accident. In May, acting on another NTSB recommendation, the FAA advised that pilot training should include specific guidance on runway-lighting requirements for takeoff at night.^[2]:92[31]

In July 2007, a Comair flying instructor testified that he would have failed both pilots for violating sterile flight deck rules.^[32] Later that month, the NTSB released its final report, citing the pilots' "non-pertinent conversation" as a contributing factor in the accident.^[2]:65

أُقيمت مراسم تأبين للضحايا في 31 أغسطس/آب 2006 في دار أوبرا ليكسينغتون . ^{[ 35 ]} كما أُقيمت مراسم تأبين عامة ثانية في 10 سبتمبر/أيلول 2006 في قاعة روب أرينا في ليكسينغتون. ونشرت صحيفة ليكسينغتون هيرالد ليدر قائمة بأسماء الضحايا مع نبذات مختصرة عن سيرهم الذاتية. ^{[ 36 ]}

تأسست لجنة إحياء ذكرى رحلة الطيران 5191 بعد وقت قصير من الحادث لإنشاء نصب تذكاري مناسب للضحايا وفرق الإنقاذ والمجتمع. واختارت اللجنة حديقة جامعة كنتاكي النباتية موقعًا للنصب التذكاري. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

يتألف نصب الرحلة 5191 التذكاري، الذي أنشأه دوي بلومبرغ ، من تمثال يضم 49 طائرًا من الفولاذ المقاوم للصدأ في حالة طيران فوق قاعدة من الجرانيت الأسود. ^{[ 40 ]}

في يوليو/تموز 2008، قضى قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية كارل فورستر بعدم مسؤولية شركة دلتا إيرلاينز عن الحادث، لأنه على الرغم من أن شركة كومير تابعة بالكامل لشركة دلتا، إلا أنها تحتفظ بإدارتها وسياساتها الخاصة وتوظف طياريها. ^{[ 41 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2009، وافق فورستر على طلب عائلة أحد الركاب بإصدار "حكم جزئي موجز"، وقرر، من الناحية القانونية، أن طاقم طائرة كومير كان مهملاً، وأن هذا الإهمال كان عاملاً جوهرياً في تحطم الرحلة 5191. ^{[ 42 ]}

أُغلق المدرج 8/26 في مطار بلو جراس في مارس 2009، وافتُتح المدرج الجديد 9/27 بطول 4000 قدم (1200 متر) في 4 أغسطس 2010. بُني المدرج الجديد في موقع منفصل غير متصل بالمدرج 22، وقد أحاط تمامًا بموقع الحادث. ^{[ 43 ]} 

تم عرض حادث التحطم في الحلقة الثالثة من الموسم الحادي والعشرين من برنامج " مايداي " ( المعروف أيضاً باسم " تحقيقات حوادث الطيران"). تحمل الحلقة عنوان "إقلاع مأساوي". ^{[ 51 ]} وقد ظهر مساعد الطيار، الناجي الوحيد من الحادث، لاحقاً في فيلم يتناول قصص الناجين الوحيدين من حوادث الطائرات.

• سلامة الطيران
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• قائمة حوادث الطيران والوقائع التي ينجو منها شخص واحد
• رحلة الخطوط الجوية الغربية رقم 2605
• رحلة الخطوط الجوية السنغافورية رقم 006
• رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 204

ملاحظات إعلامية

المصادر: تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع الويب أو وثائق المجلس الوطني لسلامة النقل . 

الاقتباسات

• التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل
• البيانات الصحفية لشركة كوماير ( أرشيف )
• صور الحطام ( أرشيف )
• نص تسجيل الصوت في قمرة القيادة وملخص الحادث
• تسجيل صوتي من قمرة القيادة على يوتيوب