السرب الثاني والعشرون لقوارب الإنقاذ من الحوادث

كانت فرقة الإنقاذ بالقوارب رقم 22 (22nd CRBS) وحدة بحث وإنقاذ قتالية تابعة لسلاح الجو الأمريكي، شُكّلت خلال الحرب الكورية . وبينما كانت مهمتها الأصلية إنقاذ الطيارين الذين أُسقطت طائراتهم في المحيط، سرعان ما أصبحت قواربها السريعة والمجهزة تسليحًا جيدًا وسيلةً رئيسيةً لإنزال الجواسيس وعملاء التجسس وفرق التخريب في أراضي العدو لصالح سرب الاستخبارات الجوية 6004. وعلى الرغم من مخاطر مهامهم العلنية والسرية على حد سواء، لم يفقد طيارو فرقة الإنقاذ بالقوارب رقم 22 أي قارب خلال عملياتهم السرية في الحرب.

بدأت الحرب الكورية في شبه الجزيرة الكورية في الساعة 04:00 من صباح يوم 25 يونيو 1950 عندما غزا الكوريون الشماليون كوريا الجنوبية، ^{[ 1 ]} وسرعان ما أعادوا قوارب الإنقاذ من المستودعات كإجراء حربي لعمليات البحث والإنقاذ القتالية . فعّلت المجموعة الجوية 6160 قسمًا للقوارب تحت مسمى "الفرقة 1"، وتألفت من ملازم وأربعة جنود مع قارب دورية من طراز FP-47 بطول 114 قدمًا . سرعان ما استقطبت الفرقة 1 كادرًا من 85 فردًا لتشغيل قارب بطول 104 أقدام، وثمانية قوارب بطول 85 قدمًا، وسبعة قوارب بطول 63 قدمًا بالإضافة إلى قارب FP-47 الأصلي. كان قائدها الأول الملازم أول فيل ديكي. ^{[ 2 ]} وبدعم من ضباط كبار ذوي نفوذ، شرع في جمع جميع قوارب الإنقاذ من الحطام ومشغليها ذوي الخبرة في الوحدة الجديدة. ^{[ 3 ]}

في يوليو 1952، في قاعدة إيتازوكي الجوية ، شُكِّلت الوحدة لتصبح السرب الثاني والعشرين لقوارب الإنقاذ من الحوادث. وقد نما عدد أفرادها ليشمل 31 ضابطًا و232 بحارًا، بالإضافة إلى جميع أفراد قوارب الإنقاذ في مسرح العمليات. وارتفع قوامها لاحقًا إلى أكثر من 400 رجل، بمن فيهم أفراد من القوات الجوية الأمريكية والجيش الأمريكي. ^{[ 4 ] [ 5 ]} تولت قيادة القوات الجوية الخامسة المسؤولية المباشرة عن الوحدة، تاركةً التفاصيل الإدارية فقط للوحدة 6160. ^{[ 6 ]} أدى هذا الترتيب المؤقت إلى تعرض أفراد طاقم الوحدة للمضايقات بسبب مظهرهم غير العسكري وإصلاحاتهم غير التقليدية للقوارب، في حين كانوا يعانون من نقص حاد في جميع المستلزمات الضرورية لأداء مهامهم. ^{[ 7 ]}

زُوِّدت زوارق الإنقاذ الخشبية غير المدرعة برشاشات M45 رباعية المدفع عيار 0.50 بوصة كسلاح رئيسي، بالإضافة إلى رشاش براوننج M2 عيار 0.50 بوصة على جانبي الزورق ، وكذلك في مؤخرته. وربما زُوِّدت زوارق R-2 الأكبر حجمًا (بطول 85 قدمًا) بمدفع عيار 20 ملم في مؤخرتها. وكانت السرعة ضرورية لإنقاذ الطيارين من المحيط المتجمد قبل أن يلقوا حتفهم من انخفاض حرارة الجسم . وكانت هذه المدافع مفيدة في عمليات البحث والإنقاذ القتالية، فضلًا عن مهام أخرى. زُوِّدت زوارق الإنقاذ التابعة لسلاح الجو الأمريكي (بطول 85 قدمًا) بمحركين بحريين من طراز باكارد 4M-2500، مما منحها قوة تزيد عن 3000 حصان وسرعة عالية تتجاوز 40 عقدة . ^{[ 8 ]} ويمكن أن يمتد مدى المهمة من 200 إلى 400 ميل. ^{[ 9 ]} وكانت سفينة أم تُعيد تزويد زوارق الإنقاذ بالإمدادات في بعض الأحيان لتمكينها من توسيع دورياتها في المياه الشيوعية. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

كان ربان القارب عادةً برتبة رقيب أول ( E-5 أو E-6) . وشمل طاقمه، المؤلف من سبعة إلى تسعة أفراد ، مسعفًا ، ومشغل لاسلكي، ومهندس محركات، وطاهيًا. وكان الطاهي مزودًا بمواقد كحول، لكن دون وجود ثلاجات. وكانت المياه العذبة تُضخ يدويًا، ومحدودة بـ 500 جالون في قوارب R-1 التي يبلغ طولها 63 قدمًا، وكان جزء منها يُستخدم لتبريد أنظمة المحركات. وكان الطاقم، غير المستحم وغير الحليق، يعاني من نقص التدفئة أو انعدامها في القوارب. ^{[ 9 ]}

على الرغم من أن الخدمة البحرية لمدة شهر كانت تُعتبر الحد الأقصى، إلا أن أفراد الطاقم كانوا يقضون في كثير من الأحيان ضعف هذه المدة عائمين دون راحة. ونتجت الإصابات عن سوء التغذية والمرض والتعرض للعوامل الجوية، فضلاً عن أعمال الشيوعيين. ^{[ 12 ]}

هذه القائمة غير مكتملة.

• 114-قدم PCF 47 ^{[ 2 ]}
• قارب إنقاذ من حادث تحطم، الرقم التسلسلي R-1-664
• قارب إنقاذ من حادث تحطم، الرقم التسلسلي R-2-1164
• قارب إنقاذ من حادث تحطم طائرة، الرقم التسلسلي R-1-676-DPUO
• قارب بمحرك متعدد الاستخدامات، الرقم التسلسلي U-52-1197 ^{[ 13 ]}
• قارب إنقاذ من حادث تحطم طائرة، الرقم التسلسلي R-1-667 ^{[ 4 ]}
• قارب الإنقاذ من الحوادث R-1-654
• قارب الإنقاذ من الحوادث U-9-890
• قارب الإنقاذ من الحوادث R-37A-1333

تم توزيع القوارب وأطقمها على محطات في كوريا في بوسان ، وبوهانغ ، وتشينهاي ، وكونسان . كما تمركزت أيضًا في غوام ، وأوكيناوا ، واليابان. وبينما احتفظ أفراد الطاقم برتبهم في القوات الجوية، استخدموا رتبهم البحرية كمهام عمل. عادةً، كان اتصال الفرقة 22 محدودًا ببقية القوات الجوية الأمريكية، وتُركت إلى حد كبير لشأنها. وكان ضباط الصف ، وليس الضباط، هم من يقودون القوارب. ^{[ 14 ]} كان مقر قيادة البحرية التابعة للقوات الجوية عبارة عن كوخ كونسيت مُثبت على بارجة فولاذية في ميناء كونسان. وكانت القوارب وأطقمها تتناوب على الذهاب إلى اليابان للصيانة والإصلاح - أحيانًا بسبب أضرار المعارك الناجمة عن الاشتباكات الساحلية أو المناوشات في المياه العميقة مع زوارق الدورية الكورية الشمالية . ^{[ 9 ]}

شكّلت المياه الكورية تحديات جسيمة لقوارب الإنقاذ من حوادث التحطم. لم يكن البحر شديد البرودة فحسب، بل كان مليئًا بالجليد العائم؛ كما أن ارتفاع وانخفاض المد والجزر في كوريا، والذي يصل إلى 30 قدمًا، يُعد من بين الأكبر في العالم. ولم يكن الطقس أكثر لطفًا، حيث وصلت درجات الحرارة أحيانًا إلى 30 درجة فهرنهايت تحت الصفر. ^{[ 15 ]}

مع عمليات الإنقاذ شبه اليومية لطياري الأمم المتحدة فوق المياه قبالة سواحل كوريا الشمالية، وجدت القوات الجوية الأمريكية ضرورةً لنشر أربعة قوارب بطول 85 قدمًا في تلك المياه لإنقاذهم. في بعض الأحيان، كان على طاقم الإنقاذ انتشال الطيارين من قرب الشاطئ أو من الساحل. على سبيل المثال، في 8 سبتمبر 1951، اقترب قارب الإنقاذ R-1-676 من الحاجز الرملي الذي يسد مصب نهر تايدونغ بالقرب من نامبو لانتشال طيار سقطت طائرته. أثناء انتشال الطيار واثنين من أفراد طاقم الإنقاذ، تعرضوا لنيران المدفعية رغم وجود المدمرة الهولندية HNLMS Evertsen . تكللت عملية الإنقاذ بالنجاح. حصل أحد أفراد الطاقم المصابين على وسام القلب الأرجواني ، بينما رُفضت الأوسمة الأخرى. مع ذلك، جلبت لهم هذه البطولات مهمة إضافية. ^{[ 16 ]}

سرعان ما انخرطت وحدة الإنقاذ من حوادث التحطم في مهام تتجاوز عمليات الإنقاذ. فنظرًا لعدم توفر سفن بديلة، انخرطت قوارب الإنقاذ في عمليات سرية بالتعاون مع المقاتلين الحلفاء في الجزر المنتشرة قبالة الساحلين الشرقي والغربي لكوريا. وتم إعارة القوارب وطواقمها مؤقتًا إلى دونالد نيكولز وفرقته الثانية التابعة لسرب الاستخبارات الجوية 6004 لمدة شهر في كل مرة. وكان بحارة القوات الجوية يجوبون شمال خط العرض 38 في الظلام لإنزال مشاة البحرية الكورية أو المقاتلين في البر الرئيسي لكوريا الشمالية لشن هجمات خلف خطوط الشيوعيين. ^{[ 6 ]}

تشير السجلات الرسمية الشحيحة إلى أنه في الفترة ما بين 16 نوفمبر 1951 و10 يناير 1952، قامت سفينة الإنقاذ R-1-667 بإنزال عملاء تجسس في ميناء آرثر بمنشوريا، وكذلك على الضفة الصينية لنهر يالو . وخلال شهر نوفمبر، لوحظ أن أحد هؤلاء العملاء كان رجلاً أبيض البشرة أشقر الشعر ذو عينين زرقاوين، وقد فشلت عملية إجلائه. ^{[ 17 ]}

في أبريل/نيسان 1952، أصدرت قيادة الشرق الأقصى أوامرها لقادة قوارب الإنقاذ من الحوادث باستفزاز عمليات سطو على البنوك في كوريا الشمالية، بهدف الحصول على العملة الشيوعية وتخريب الاقتصاد بشكل عام. كما قام بعض العملاء الذين تم تسللهم إلى كوريا الشمالية بتمرير عملة مزيفة لتعطيل اقتصاد الشيوعيين. وفي أكتوبر/تشرين الأول، تسللت سفينة شراعية كورية شمالية إلى إحدى القواعد الرئيسية للفرقة 22 في جزيرة تشودو، لكنها صُدّت بعد خسارة سجينين اثنين. ^{[ 18 ]}

في مارس 1953، أنزلت الغواصة R-1-664 فريقاً من خمسة عملاء بالقرب من قاعدة طائرات ميغ-15 في أنتونغ ، الصين. ومرة ​​أخرى، باءت عملية الإجلاء بالفشل. ^{[ 5 ]}

مع نهاية الحرب، ورغم مخاطر التسلل خلف خطوط العدو إلى كوريا الشمالية والصين، لم تفقد فرقة قوارب الإنقاذ الثانية والعشرون أي قوارب. ^{[ 19 ]} وكانت آخر أنشطتها المُبلغ عنها في أغسطس 1953. ^{[ 13 ]}

• Seenotdienst (منظمة Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية التي قامت بتشغيل قوارب النجاة السريعة)
• قارب دورية
• قارب بمحرك
• فيلم "لأولئك المعرضين للخطر" – فيلم بريطاني من إنتاج عام 1944 يستند إلى خدمة الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ويضم مركبات من النوع الثاني.
• لن يقبلهم البحر

• إدواردز، بول م. (2008). السفن الحربية الصغيرة التابعة للولايات المتحدة والأمم المتحدة في الحرب الكورية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند. ISBN 978-0786429301.
• فوترِل، روبرت ف. (2000) [1961]. القوات الجوية الأمريكية في كوريا 1950-1953 (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 978-0160488795.
• هاس، مايكل إي. (2000). في ظل الشيطان: عمليات الأمم المتحدة الخاصة خلال الحرب الكورية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-344-3.
• هاس، مايكل إي. (2002). محاربو أبولو: العمليات الخاصة لسلاح الجو الأمريكي خلال الحرب الباردة . هونولولو، هاواي: مطبعة جامعة المحيط الهادئ. ISBN 978-1410200099.