قارب دورية

في 11 يوليو 1938، طلبت البحرية الأمريكية مقترحات تصميم لأربعة أنواع مختلفة من الزوارق: زورق مطاردة غواصات بطول 165 قدمًا، وزورق مطاردة غواصات بطول 110 أقدام، وزورق طوربيد آلي بطول 70 قدمًا، وزورق طوربيد آلي بطول 54 قدمًا. ^{[ 5 ]} سيحصل كل تصميم فائز على جائزة قدرها 15000 دولار، بالإضافة إلى 1500 دولار للتصاميم التي وصلت إلى المرحلة النهائية من المسابقة، على أن تُمنح الجوائز في 30 مارس 1939.

اشترط التصميم المقترح للقوارب الأكبر ألا يتجاوز طولها 80 قدمًا، وأن تحمل على الأقل طوربيدين عيار 21 بوصة، وأربع قنابل أعماق، ومدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة. وكانت مواصفات الأداء المطلوبة هي الوصول إلى سرعة 40 عقدة، مع نصف قطر تشغيل يبلغ 275 ميلًا عند السرعة القصوى (550 ميلًا عند سرعة الإبحار). أما التصميم المقترح للقوارب الأصغر، فاشترط ألا يتجاوز وزنها 20 طنًا ليسهل نقلها بواسطة سفن الشحن الأكبر حجمًا. وكانت السرعة القصوى أيضًا 40 عقدة، لكن نصف قطر التشغيل المحدد كان 120 ميلًا عند السرعة القصوى و240 ميلًا عند سرعة الإبحار. وكان تسليح القوارب الأصغر إما طوربيدين وقنبلتي أعماق، أو مدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة وجهاز توليد ستار دخاني. ^{[ 5 ]}

بحلول سبتمبر 1938، تلقت البحرية الأمريكية 24 مقترحًا لتصميم القارب الصغير و13 مقترحًا لتصميم القارب الأكبر الذي يبلغ طوله 70 قدمًا. من بين هذه المقترحات، حظيت ثلاثة تصاميم لقارب بطول 54 قدمًا وخمسة تصاميم لقارب بطول 70 قدمًا باهتمام خاص، وطُلب من المصممين تقديم مخططات أكثر تفصيلًا لكلا القاربين (54 و70 قدمًا) في موعد أقصاه 7 نوفمبر. ^{[ 5 ]} في 21 مارس 1939، فازت شركة سباركمان وستيفنز بالجائزة في فئة القارب ذي الـ 70 قدمًا، بينما فاز جورج كراوتش (لصالح شركة هنري ب. نيفينز ) بمقترح تصميم القارب ذي الـ 54 قدمًا. ^{[ 5 ]} بعد فوزه في مسابقة تصميم قارب الدورية الأصغر، كتب كراوتش أن تصميم هيكمان للقارب ذي القاع المائل سيكون متفوقًا بكثير "في المياه الهائجة أو الهادئة على أفضل تصميم ممكن ذي قاع على شكل حرف V أو ذي حافة صلبة". في وقت سابق، عندما تم استبعاد الزلاجات البحرية على وجه التحديد، أبلغ كراوتش مكتب السفن أن الزلاجة البحرية هي أفضل نوع من السفن لهذه المهمة.

بعد انتهاء المسابقة، تم إبرام عقود لبناء القوارب: في 25 مايو 1939، أُبرم عقد مع شركة هيغينز للصناعات لبناء قاربين (PT5 وPT6) من تصميم سباركمان وستيفنز، بطول إجمالي يبلغ 81 قدمًا؛ وفي 8 يونيو 1939، أُبرم عقد مع شركة ميامي لبناء السفن (PT-1 وPT-2) وشركة فيشر لبناء القوارب (PT-3 وPT-4) من تصميم كراوتش؛ ومع حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا (PT-7 وPT-8) لبناء قوارب بطول 81 قدمًا من تصميم مكتب السفن. ^{[ 6 ]} بُني القاربان الأخيران بشكل أساسي من الألومنيوم، وزُوّدا بأربعة محركات. كما قامت شركة هيغينز ببناء قارب إضافي من طراز PT-6 "برايم" أعاد تصميمه أندرو هيغينز شخصيًا باستخدام أساليبه الخاصة. وفي وقت لاحق من العام نفسه، قامت هيغينز ببناء قارب PT-70 (على نفقتها الخاصة) والذي تضمن تحسينات طفيفة على قارب PT-6 برايم .

لاحقًا، كشفت الاختبارات عن أوجه قصور كان لا بد من إصلاحها قبل أن تتمكن التصاميم من تلبية مواصفات الأداء. ونتيجة لذلك، أمرت البحرية بإجراء مزيد من التحقيقات وتحسين التصاميم الحالية حتى التوصل إلى تصميم عملي مُرضٍ. في الوقت نفسه، زار هنري ر. سوتفين من شركة إلكتريك لانش (إلكو) ومصمموه (إروين تشيس، وبيل فليمنج، وجلينفيل تريمين) المملكة المتحدة في فبراير 1939 بناءً على طلب البحرية للاطلاع على تصاميم زوارق الطوربيد البريطانية بهدف الحصول على تصميم يُمكن استخدامه كمعيار لتقييم جهود البحرية. أثناء زيارتهم لشركة القوارب البريطانية ، اشتروا تصميمًا لقارب طوربيد خاص بطول 70 قدمًا (21 مترًا ) - PV70، والذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى PT-9 - صممه متسابق الزوارق السريعة هوبرت سكوت باين . وكان من المقرر أن يكون PT-9 بمثابة النموذج الأولي لجميع زوارق PT الأولى من إنتاج إلكو. بعد المنافسة الأولية، في أواخر عام 1939 تعاقدت البحرية مع شركة Elco لبناء 11 نسخة من PT-9 . ^{[ 5 ]} 

في 11 أكتوبر 1940، تم إبرام اتفاقية بين البحرية الأمريكية وشركة هوكينز لليخوت . تنص الاتفاقية على أن تُزوّد ​​البحرية الشركة بالمحركات، بينما تتولى هوكينز بناء زورق دورية على نفقتها الخاصة، بشرط أن يُعرض الزورق (بعد اكتماله) على البحرية مقابل مبلغ لاحق. هذا الزورق، الذي يبلغ طوله 72 قدمًا (22 مترًا) (والذي سُمّي MT-72)، أصبح فيما بعد PT-69 . وقد حققت هوكينز ربحًا قدره 28.60 دولارًا أمريكيًا من هذه الصفقة. ^{[ 7 ]} 

كانت زوارق إلكو البحرية، المصممة حديثًا بطول 24 مترًا (80 قدمًا)، الأطول بين أنواع زوارق الطوربيد الثلاثة التي بُنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. وبحلول نهاية الحرب، بلغ عدد زوارق إلكو المصنعة 326 زورقًا، وهو أكبر عدد من أي نوع آخر من زوارق الطوربيد الآلية. ورغم تشابه حجمها مع العديد من السفن الشراعية الخشبية عبر التاريخ، إلا أن هذه الزوارق الخشبية، التي يبلغ عرضها 6.30 مترًا ( 20 قدمًا و8 بوصات)، صُنفت كزوارق مقارنةً بالمدمرات وسفن مرافقة المدمرات والكورفيتات الأكبر حجمًا ذات الهياكل الفولاذية . صُنعت خمسة زوارق إلكو على شكل مجموعات قابلة للفك والتركيب ، وأُرسلت إلى شركة لونغ بيتش لبناء القوارب على الساحل الغربي لتجميعها ، وذلك كجزء من تجربة وإثبات جدوى الفكرة.     

أنتجت شركة هيغنز للصناعات 199 زورقًا بطول 78 قدمًا (24 مترًا) من فئات PT-71 / PT-235 و PT-265 و PT-625 . كانت زوارق هيغنز تتمتع بنفس العرض والإزاحة عند الحمولة الكاملة والمحركات والمولدات وقوة عمود الدوران والسرعة التجريبية والتسليح وأماكن إقامة الطاقم التي تتمتع بها زوارق إلكو بطول 80 قدمًا (24 مترًا) . أُرسلت العديد من زوارق هيغنز إلى الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى في بداية الحرب، ولذلك تألفت العديد من الأسراب ذات الأرقام المنخفضة في البحرية الأمريكية حصريًا من زوارق إلكو. تم تنظيم زوارق PT التابعة للبحرية الأمريكية في أسراب متوسطة المدى (MTBRONs). استُخدمت زوارق هيغنز الأولى للبحرية الأمريكية في معركة جزر ألوشيان (أتو وكيسكا) ضمن السربين 13 و16، وفي أسراب أخرى (MTBRON15 وMTBRON22) في البحر الأبيض المتوسط ​​ضد الألمان. كما تم استخدامها خلال عمليات إنزال النورماندي في 6 يونيو 1944.    

على الرغم من أن عدد قوارب هيغينز المنتجة لم يتجاوز نصف عدد قوارب إلكو، إلا أن عددها المتبقي (سبعة هياكل، ثلاثة منها أعيد ترميمها إلى حالتها الأصلية خلال الحرب العالمية الثانية) يفوق بكثير عدد قوارب إلكو الأكثر عدداً. وحتى عام ٢٠١٦، لم يُعرف سوى وجود ثلاثة هياكل من قوارب إلكو (أحدها مُرمم).

كان هاكينز وتصميمه المبتكر لهيكل السفينة الرباعي المخروطية الانزلاقية من المتأخرين في مجال تصميم زوارق الدورية. لم يُدعَ للمشاركة في مسابقة التصميم الأصلية، وبحلول أواخر عام 1940، عقد هاكينز اجتماعًا مع الكابتن جيمس إم. آيرش، رئيس قسم التصميم، وعرض بناء زورق دوريات ذي هيكل بحري انزلاقي، بشرط أن تُعير البحرية هاكينز محركاتها وتوافق على فحص زورقه. في أوائل يوليو 1941، قبلت البحرية الزورق PT-69 .

بعد تحقيق نتائج اختبارات ممتازة في سباق "بلايوود ديربي"، منحت البحرية الأمريكية شركة "هاكينز لليخوت" عقدًا في عام 1941 لتصنيع 8 قوارب، ثم أضافت لاحقًا 10 قوارب أخرى. تم توسيع التصميم وتعديله ليلبي المتطلبات الجديدة. في البداية، تم الاحتفاظ بالقوارب الثلاثة الأولى من التصميم الجديد ( PT-95 إلى PT-97 ) في منطقة جاكسونفيل بولاية فلوريدا لإجراء الاختبارات، مما أدى إلى إدخال العديد من التعديلات المهمة على التصميم العام (تم لاحقًا تخصيص هذه القوارب للسرب الرابع في عام 1942).

انتهى الأمر بشركة هوكينز ببناء سربين فقط من زوارق الطوربيد خلال الحرب العالمية الثانية. تم تخصيص خمسة زوارق بطول 78 قدمًا (24 مترًا) للسرب 14 ( من PT-98 إلى PT-102 ) الذي تم تشغيله في أوائل عام 1943؛ وعشرة زوارق للسرب 26 (من PT-255 إلى PT-264) الذي تم تشغيله في منتصف عام 1943. تم تخصيصها لمواقع محددة في منطقة قناة بنما ، وميامي، فلوريدا ، والحدود البحرية في هاواي في بيرل هاربور وميدواي، ومركز تدريب أسراب زوارق الطوربيد في ميلفيل . 

على الرغم من عدم استخدام تصميمه لهيكل "كوادراكونيك" الحاصل على براءة اختراع في أي تصميم آخر لزوارق الطوربيد، فقد رخص هاكينز استخدام هذا الهيكل في بناء زوارقه. كما منح الإذن لشركات إلكو وهيغينز وحوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا باستخدام عارضة الهيكل المصفحة الحاصلة على براءة اختراع، والتي زادت من قوة الهيكل، مع أن شركتي إلكو وهيغينز لم تختارا استخدامه في زوارقهما. على الأرجح، وبسبب تأخر انضمام حوض بناء السفن التابع لهاكينز إلى برنامج زوارق الطوربيد، وعلى عكس شركتي إلكو وهيغينز، لم يحصل على دعم حكومي لبناء منشأة أكبر قبل الحرب. تم إنتاج زوارق هاكينز المصنوعة يدويًا في منشأتهم المدنية بمعدل زورق واحد شهريًا. ويتجلى نجاح ومتانة تصميم هاكينز البحري البالغ طوله 78 قدمًا في عمليات زوارق الجاهزية المستمرة التي قامت بها السرب 26 وتدريبات زوارق الطوربيد التابعة للأسطول في المحيطات المحيطة بميدواي وهاواي خلال العامين الأخيرين من الحرب.

قامت شركة فوسبرز البريطانية بترتيب بناء زوارق طوربيد آلية بطول 21 مترًا (70 قدمًا) بتصميم بريطاني في عدة أحواض بناء سفن في الولايات المتحدة بموجب ترخيص لدعم المجهود الحربي. كانت أحواض بناء السفن تقع في أنابوليس ، وبريستول ، وسيتي آيلاند ، وميامي ، ولوس أنجلوس . تم بناء 146 زورقًا، مُسلحة بطوربيدات عيار 460 ملم ( 18 بوصة) ، بموجب برنامج الإعارة والتأجير ، وصُدّرت إلى دول الحلفاء مثل كندا، وبريطانيا، والنرويج، والاتحاد السوفيتي. لم تستخدم البحرية الأمريكية هذه الزوارق قط، ولم تستخدم البحرية الملكية البريطانية سوى حوالي 50 زورقًا منها ؛ أما معظمها فقد تم تسليمه إلى دول أخرى. أنتجت شركة القوارب الكندية أربعة زوارق طوربيد آلية من تصميم سكوت-باين لصالح الولايات المتحدة. كان من المقرر تزويد القوات الهولندية بهذه الزوارق بموجب برنامج الإعارة والتأجير، ولكن تم الاستيلاء عليها مرة أخرى لصالح البحرية الأمريكية تحت مسمى زوارق طوربيد آلية من عيار 368 إلى 371 بعد سقوط هولندا في يد القوات الألمانية.    

في جزر سليمان عام 1943 ، تم تحويل ثلاث زوارق دورية (PT ) بطول 23 مترًا (77 قدمًا) ، وهي PT-59 و PT-60 و PT-61 ، إلى زوارق حربية دورية (PT) عن طريق تجريدها من جميع أسلحتها الأصلية باستثناء مدفعين مزدوجين عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة)، ثم إضافة مدفعين عيار 40 ملم وأربعة مدافع مزدوجة عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة). وكان الملازم كينيدي أول قائد للزورق PT-59 بعد تحويله. وفي 2 نوفمبر 1943، شارك الزورق PT-59 في إنقاذ ما بين 40 و50 جنديًا من مشاة البحرية خلال الغارة على شاطئ تشويسيول ، بالإضافة إلى إنقاذ سفينة إنزال برمائية (LCP(R)) غارقة كانت تتعرض لنيران الجنود اليابانيين على الشاطئ. ^{[ 19 ]}    

في أواخر الحرب، طورت شركة إلكو نظامًا جديدًا متعدد المدافع يعمل بالطاقة الكهربائية لزوارق الطوربيد، عُرف باسم "ثندربولت". ويبدو أنه تم بناء واختبار ثلاثة نماذج مختلفة على الأقل؛ أحدها بستة رشاشات براوننج M2 عيار 0.50 ومدفعين  أورليكون عيار 20 ملم، وآخر برشاشين عيار 0.50 وأربعة مدافع عيار 20  ملم، ونموذج ثالث بأربعة مدافع فقط. في منتصف عام 1944، تم تركيب نسخة ثندربولت المزودة بالمدافع فقط تجريبيًا على أربعة  زوارق إلكو عاملة بطول 80 قدمًا، والتي خدمت مع سرب الطوربيدات 29 في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط: وهي زوارق الطوربيدات من طراز 556 إلى 559. وتُظهر الأدلة الفوتوغرافية أن هذه الزوارق كانت تُطلق طوربيداتها، ولم تكن تعمل كزوارق طوربيدات عند نقلها لطوربيدات ثندربولت الكبيرة والثقيلة. وفقًا لما ذكره بولكلي في الفصل 18 من كتاب "في الأماكن المغلقة"،  كان من المتوقع أن يكون تركيب مدافع 20 ملم المتعددة "ذا فائدة محدودة" ضد "طائرات إف-لايتر ذات الأقسام الجيدة" حيث  كافح حتى مدفع بوفورز 40 ملم لإلحاق أضرار جسيمة.

تم اختبار السلاح عمليًا ليلتي 16/17 و18/19 يوليو، عندما قامت الزورق PT 558 (بقيادة الملازم آلتون د. موناغان) بدورية قبالة منطقة أنتيب برفقة  زورقين نظاميين مسلحين بمدفع عيار 40 ملم، وفي كلتا الحالتين اشتبك مع زوارق دورية صغيرة منفردة؛ وقد أغرقت نيران الدورية الأمريكية الزورقين. أفاد الملازم أول داونيس أن "منصة إلكو ثندربولت استُخدمت في هجومين بالمدفعية وأثبتت أنها سلاح استثنائي".

مع اقتراب نهاية الحرب، بدءًا من عام 1945، زُوِّدت زوارق الطوربيد (PT) بقاذفتي صواريخ مارك 50 ثماني الخلايا، ^{[ 20 ]} تُطلق صواريخ مارك 7 و/أو مارك 10 ذات مسار مسطح ومستقر بالدوران عيار 5 بوصات (130 مم) ^{[ 21 ]} بمدى يصل إلى 11000 ياردة (10000 متر) . هذه الصواريخ الستة عشر، بالإضافة إلى ستة عشر ذخيرة احتياطية، منحتها قوة نارية تُعادل قوة مدافع المدمرة عيار 5 بوصات (127 مم) في عرضها الجانبي (مع أنها تفتقر إلى دقتها). وبحلول نهاية الحرب، امتلكت زوارق الطوربيد قوة نارية لكل طن أكبر من أي سفينة أخرى في أسطول البحرية الأمريكية. ^{[ 22 ]} كما كانت زوارق الطوربيد تحمل عادةً ما بين اثنين إلى ثمانية قنابل أعماق مارك 6 في رفوف قابلة للطي. وقد جُهِّزت بعض زوارق الطوربيد بحمل ألغام بحرية تُطلق من رفوف مخصصة، ولكن لم يكن استخدامها شائعًا.    

صُممت زوارق الطوربيد في الأصل كأسلحة مضادة للسفن، ونُسب إليها علنًا إغراق العديد من السفن الحربية اليابانية خلال الفترة ما بين ديسمبر 1941 وسقوط الفلبين في مايو 1942 ^{[ 24 ]} ، على الرغم من علم البحرية بأن هذه الادعاءات كاذبة. وقد سمحت له المبالغات التي أطلقها الملازم جون د. بولكلي، قائد سرب زوارق الطوربيد الآلية الثالث (MTBRON  3)، حول فعالية زوارق الطوربيد في القتال ضد السفن الأكبر حجمًا، بتجنيد أفضل الكفاءات، وجمع تبرعات لسندات الحرب، وتسببت في ثقة مفرطة لدى قادة الأسراب الذين استمروا في استخدام زوارق الطوربيد ضد السفن الأكبر. والحقيقة أن ادعاءاته بأن زوارق الطوربيد أغرقت طرادًا يابانيًا وسفينة نقل جنود وسفينة إمداد طائرات في الفلبين كانت غير صحيحة. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

مما زاد من صعوبة استخدام الطوربيدات المبكرة، أن طواقم زوارق الدورية التي تهاجم ليلاً ربما لم تلاحظ أحيانًا احتمال تعطل الطوربيد. ورغم أن طوربيد مارك 8 الأمريكي كان يعاني من مشاكل التذبذب والدوران، إلا أنه كان قادرًا على تحقيق نجاح ضد فئات شائعة من الأهداف، وقد حقق ذلك بالفعل. ^{[ 24 ]} لم تكن متفجرات مارك 3 ومارك 4 عرضةً لنفس المشاكل التي واجهتها متفجرات مارك 6 في طوربيدات مارك 14 الخاصة بالغواصات الأمريكية . وظلت الصعوبات قائمة رغم ادعاء بولكلي بأن إدخال طوربيد مارك 13 إلى زوارق الدورية في منتصف عام 1943 قد قضى تقريبًا على المشاكل المبكرة التي واجهتها زوارق الدورية مع طوربيدات مارك 8 القديمة. ^{[ 24 ]} في معركة أغسطس 1943 التي فُقدت فيها زورق الدورية PT-109 ، أطلقت خمسة عشر زورقًا تحمل 60 طوربيدًا أكثر من نصفها دون إصابة أي سفينة معادية.

كانت زوارق الطوربيد تهاجم عادةً ليلاً. وكانت قمرات قيادة هذه الزوارق محمية بدروع واقية من نيران الأسلحة الصغيرة وشظاياها. أحيانًا، كانت الضربات المباشرة من المدافع اليابانية تتسبب في انفجارات كارثية للبنزين، ما يؤدي إلى خسائر شبه كاملة في الطاقم. وكان الطاقم يخشى هجمات الطائرات البحرية اليابانية، التي يصعب رصدها حتى بالرادار، ولكنها تستطيع بسهولة رصد أثر التوهج الفسفوري الذي تخلفه مراوح زوارق الطوربيد. وقد أسفرت هجمات القصف عن مقتل وإصابة أفراد الطاقم حتى مع اقتراب القذائف من الهدف. ^{[ 24 ]} وهناك عدة حالات موثقة لتبادل زوارق الطوربيد إطلاق النار مع الطائرات الصديقة. ^{[ 24 ]} وقد فُقدت عدة زوارق طوربيد، مثل PT-346 ، بنيران صديقة من كل من طائرات الحلفاء والمدمرات. ^{[ 24 ]} واستخدمت قوات العدو كشافات ضوئية أو قنابل مضيئة أسقطتها الطائرات البحرية لإضاءة زوارق الطوربيد المنسحبة.

في البداية، زُوِّدت بعض الزوارق بأجهزة رادار بدائية. وفي نهاية المطاف، جُهِّزت زوارق الدورية البحرية الأمريكية برادار رايثيون SO ، الذي بلغ مداه حوالي 17 ميلًا بحريًا (20 ميلًا؛ 31 كيلومترًا) . منح الرادار زوارق الدورية البحرية ميزة واضحة في اعتراض سفن الإمداد وسفن العدو ليلًا. ومع ازدياد عدد زوارق الدورية المُجهَّزة برادار موثوق، طوَّرت تكتيكات قتال ليلي متفوقة، مما مكّنها من تحديد مواقع العديد من أهداف العدو وتدميرها. ^{[ 24 ]}   

خلال بعض هذه الهجمات الليلية، ربما تم الكشف عن مواقع زوارق الطوربيد من خلال وميض ضوئي ناتج عن احتراق الشحم داخل أنابيب طوربيدات مارك 8 التي تعمل بالبارود الأسود أثناء عملية الإطلاق. ولتجنب نيران سفن العدو، كان بإمكان زوارق الطوربيد نشر ستار دخاني باستخدام مولدات مثبتة في مؤخرتها . ابتداءً من منتصف عام 1943، بدأ استبدال أنابيب طوربيدات مارك 18 القديمة وطوربيدات مارك 8 بمنصة إطلاق طوربيدات مارك 1 الجديدة القابلة للطي، والمحملة بطوربيد مارك 13 الجوي المحسن. وقد أدى ذلك إلى التخلص من الوميض الضوئي الدال الناتج عن احتراق الشحم، كما أنه لم يستخدم أي نوع من المتفجرات لإطلاق الطوربيد، وكان وزنه أقل بحوالي 450 كيلوغرامًا من الأنابيب السابقة.  

تضاءلت فعالية زوارق الدورية في حملة جزر سليمان ، ومواجهة عمليات الإمداد اليابانية " طوكيو إكسبريس " في خليج نيو جورجيا ، بشكل كبير بسبب طوربيدات مارك 8 المعيبة. كان اليابانيون حذرين عند تشغيل سفنهم الحربية الرئيسية في المناطق المعروفة بوجود زوارق الدورية، لعلمهم بمدى خطورة طوربيداتهم من طراز 93، وافتراضهم أن الأمريكيين يمتلكون أسلحة فتاكة مماثلة.

نُسب الفضل لزوارق الطوربيد السريعة قبالة غوادالكانال في إغراق العديد من السفن وتحقيق نجاحات ضد سفينة طوكيو إكسبريس. في عدة اشتباكات، كان مجرد وجود زوارق الطوربيد السريعة كافيًا لتعطيل عمليات إعادة التموين اليابانية المصحوبة بحراسة مشددة في غوادالكانال. ^{[ 24 ]} كانت الأسراب (MTBRON) 2 و3 و5 و6 تتربص بالأهداف لنصب الكمائن من مدى الطوربيدات، والذي يبلغ عادةً حوالي 1000 ياردة (910 أمتار) . ^{[ 24 ]} بعد ذلك، اعتُبرت مهمة زوارق الطوربيد السريعة في جزر سليمان ناجحة. ^{[ 24 ]} 

شاركت بعض زوارق الطوربيد في معركة نورماندي . وخلال غزو يوم النصر، قامت زوارق الطوربيد بدوريات على طول "خط ماسون"، مشكلةً حاجزًا أمام زوارق إس الألمانية التي كانت تهاجم قوات الإنزال التابعة للحلفاء. ^{[ 24 ]} كما نفذت مهام إنقاذ الأرواح وتدمير الألغام البحرية خلال الغزو.

لعلّ الاستخدام الأكثر فعالية لطرادات الطوربيد كان في مهاجمة سفن الإمداد. فبما أن كلاً من اليابانيين في منطقة غينيا الجديدة والألمان في البحر الأبيض المتوسط ​​قد خسروا العديد من سفن الإمداد بسبب القوة الجوية للحلفاء خلال ساعات النهار، فقد حاول كل منهما إعادة تزويد تجمعات قواته باستخدام سفن إمداد ذات غاطس ضحل ليلاً في مياه ضحلة للغاية. وقد مكّن العمق الضحل من عجز مدمرات الحلفاء عن ملاحقتها، كما أتاح حماية سفن الإمداد الساحلية لها.

اعتُبرت فعالية زوارق الطوربيد السريعة في إغراق سفن الإمداد اليابانية سببًا رئيسيًا في معاناة اليابانيين من نقص حاد في الغذاء والذخيرة والإمدادات البديلة خلال حملتي غينيا الجديدة وجزر سليمان، مما جعل زوارق الطوربيد السريعة أهدافًا رئيسية للطائرات المعادية. لم يكن استخدام طوربيدات زوارق الطوربيد السريعة فعالًا ضد هذه السفن، التي كانت تُسلّح أحيانًا تسليحًا ثقيلًا، نظرًا لأن الحد الأدنى لعمق غمر الطوربيد كان حوالي 3 أمتار، بينما لم يتجاوز غاطس السفن 1.5 متر. ^{[ 27 ]} ولإنجاز هذه المهمة، زُوّدت زوارق الطوربيد السريعة في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ (وزوارق الطوربيد التابعة للبحرية الملكية والبحرية الملكية الكندية في البحر الأبيض المتوسط) بمدافع أكثر وأثقل قادرة على إغراق السفن.

على الرغم من أن مهمتهم الأساسية ظلت تتمثل في الهجوم على السفن والزوارق السطحية، فقد تم استخدام زوارق الطوربيد بشكل فعال أيضًا لزرع الألغام وستائر الدخان، والتنسيق في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، وإنقاذ الناجين من حطام السفن، وتدمير الزوارق الانتحارية اليابانية ، وتدمير الألغام العائمة، وتنفيذ عمليات استخباراتية أو عمليات إغارة.

في عام 1944، تم تحويل العديد من قوارب هيغينز التي يبلغ طولها 78 قدمًا (24 مترًا) ( PT222 و PT-283 و PT-284 و PT-285 و PT-282 )، مما أدى إلى إطلاق PT-59 و PT-60 و PT-61 لنقلها إلى مركز تدريب أسراب زوارق الطوربيد الآلية في ميلفيل، رود آيلاند ، لاستخدامها في التدريب على تقنيات إصلاح الهيكل. 

تم تقطيع وتدمير عدد قليل منها (واحد من طراز Elco بطول 80 قدمًا، وواحد من طراز Vosper بطول 72 قدمًا، وثلاثة من طراز Higgins بطول 78 قدمًا) بين عامي 1998 و2008، مما ترك ما مجموعه 12 زورقًا من طراز PT (معروفة)، وهيكلين تجريبيين لزورقين من طراز PT في حالات إصلاح مختلفة، لا تزال موجودة حتى اليوم في الولايات المتحدة:

PT-48

ربما يكون القارب PT-48 آخر قارب PT من طراز Elco بطول 77 قدمًا (23 مترًا) لا يزال قائمًا . في يوليو 1942،تم تخصيص القارب PT-48 (المُلقب بـ"بريب توم" و"ديوس") للفرقة البحرية الثانية (MTBRON 3(2)). كانت هذه الفرقة الثانية أول من وصل إلى جزر سليمان، وشهدت اشتباكات عنيفة مع "طوكيو إكسبريس". كان PT-48 واحدًا من أول أربعة قوارب وصلت إلى تولاغي في 12 أكتوبر 1942. في ليلة 13/14 أكتوبر 1942،اشتبك PT-48 مع مدمرة يابانية على بُعد 200 ياردة (180 مترًا) . يحتاج PT-48 اليوم إلى ترميم شامل، بعد أن تم تقليص طوله إلى 59 قدمًا (18 مترًا) واستُخدم كقارب رحلات عشاء. نظراً لتاريخ هذا القارب القتالي الحافل، حيث صمد لمدة 22 شهراً في منطقة القتال في غوادالكانال (وهي مدة أطول في القتال من أي قارب دورية آخر ناجٍ)، قامت مجموعة الحفاظ على التراث "Fleet Obsolete" من كينغستون، نيويورك ، باقتنائه ونقله إلى روندوت كريك في عام 2009 لإصلاحه في نهاية المطاف. ^{[ 33 ]}    

PT-305

يُعدّ القارب PT-305 ("هاف هيتش"، "بارفلاي"، "يو إس إس سادن جيرك")، أحد قاربين من طراز PT تم ترميمهما بالكامل وهما جاهزان للعمل، وهو القارب الوحيد من بين الاثنين الذي شارك في القتال. يبلغ طول هذا القارب 78 قدمًا (24 مترًا) ، وهو من طراز هيغينز ، وقد تم تخصيصه خلال الحرب لسرب MTBRON-22، وشارك في معارك ضد الألمان في البحر الأبيض المتوسط. كان السرب 22 يعمل مع القوات الساحلية التابعة للبحرية الملكية البريطانية ، وشارك في معارك على طول الساحل الشمالي الغربي لإيطاليا والساحل الجنوبي لفرنسا. في يونيو 1945، تم شحن السرب إلى الولايات المتحدة لإعادة تجهيزه ونقله إلى المحيط الهادئ، لكن الحرب انتهت بينما كان لا يزال في نيويورك. تم تقليص طول القارب PT-305 إلى 65 قدمًا (20 مترًا) لاستخدامه كقارب لنقل بذور المحار في كريزفيلد، ميريلاند . استحوذ متحف المدافعين عن أمريكا البحري (DOANM) على القارب PT-305 ، ثم تم بيعه في مايو 2007 إلى المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية في نيو أورليانز . بعد عملية ترميم مطولة ^{[ 34 ] [ 35 ]} ، تم ترميم السفينة PT-305 لتصبح سفينة صالحة للإبحار وجاهزة للعمليات. ^{[ 36 ]} وأُعيد إطلاقها في مارس 2017. ^{[ 37 ]}  

PT-309

خلال الحرب، تم تخصيص زورق هيغينز PT-309 ("يا فرانكي!")، الذي يبلغ طوله 24 مترًا (78 قدمًا) ، للواء البرمائي المتوسط ​​22 (MTBRON 22)، وشارك في عمليات قتالية ضد الألمان في البحر الأبيض المتوسط. كان السرب يعمل تحت قيادة القوات الساحلية البريطانية، وشارك في عمليات قتالية على طول الساحل الشمالي الغربي لإيطاليا والساحل الجنوبي لفرنسا. في أبريل 1945، تم شحن السرب إلى الولايات المتحدة لإعادة تجهيزه ونقله إلى المحيط الهادئ، لكن الحرب انتهت بينما كان لا يزال في نيويورك. سُمي الزورق PT-309 تكريمًا لفرانك سيناترا ، الذي التقاه قائد الزورق في ملهى ليلي قبل وقت قصير من مغادرة اللواء البرمائي المتوسط ​​22 نيويورك متوجهًا إلى مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط. يقع الزورق PT-309 في المتحف الوطني لحرب المحيط الهادئ ^{[ 38 ]} في فريدريكسبيرغ، تكساس ، وقد تم ترميمه بواسطة متحف المدافعين عن أمريكا البحري. الزورق PT-309 مُرمم (لكنه غير صالح للعمل) في عرض بانورامي ثابت بدون محركات. اكتمل ترميمها الخارجي في عام 2002. 

PT-459

تم تخصيص الزورق PT-459 ("Mahogany Menace")، وهو زورق من طراز هيغينز بطول 24 مترًا (78 قدمًا)، للواء البرمائي 30 (MTBRON 30) في 15 فبراير 1944. شارك اللواء البرمائي 30 في عمليات غزو نورماندي في القناة الإنجليزية. في أواخر يونيو 1945، تم شحن السرب إلى الولايات المتحدة لإعادة تجهيزه ونقله إلى المحيط الهادئ، لكن الحرب انتهت بينما كان لا يزال في نيويورك. بعد الحرب، تم تقليص طول الزورق إلى 20 مترًا (65 قدمًا) وخضع لتعديلات كبيرة ليصبح زورقًا سياحيًا وقارب صيد. استحوذت عليه شركة Fleet Obsolete في يونيو 2008 ونُقل إلى كينغستون، نيويورك، تمهيدًا لترميمه.    

PT-486

دخلت الزورق PT-486 ، وهو زورق من طراز إلكو بطول 80 قدمًا (24 مترًا) ، الخدمة في 2 ديسمبر 1943. ^{[ 39 ]} استُخدم في سرب التدريب MTBRON 4 في ميلفيل، رود آيلاند، خلال الحرب العالمية الثانية حتى أُخرج من الخدمة في 16 يناير 1946. في عام 1952، استُخدم كسفينة رحلات من ميناء أوتين في وايلدوود، نيو جيرسي. أُعيد تسمية الزورق إلى "بيج بلو" واستُخدم حتى عام 2002. وهو مملوك حاليًا لشركة Fleet Obsolete، مع وجود خطط لترميمه.  

PT-615

تم تشغيل الزورق PT-615 ، وهو زورق من طراز إلكو بطول 80 قدمًا (24 مترًا) كان مخصصًا في الأصل للواء الميكانيكي البحري 42، بعد انتهاء الحرب. أُعيد الزورق PT-615 إلى شركة إلكو بعد بيعه، وخضع لتعديلات كبيرة ليصبح يختًا، ثم أُجِّر للممثل كلارك غيبل . أطلق عليه اسم Tarbaby VI واستخدمه طوال خمسينيات القرن الماضي. تولت شركة إلكو صيانة الزورق وتخزينه. بيع الزورق عدة مرات، ونُقل إلى كينغستون، نيويورك، تمهيدًا لترميمه. 

PT-617

القارب PT-617 هو قارب من طراز إلكو يبلغ طوله 80 قدمًا (24 مترًا)، ويقع في متحف باتلشيب كوف البحري في فول ريفر، ماساتشوستس . تم جلبه من المياه الراكدة في فلوريدا ونقله إلى موقعه الحالي بواسطة شركة PT Boats Inc. أُنجز ترميمه بالكامل عام 1989. وهو متاح للعرض العام، وقد تم قطع أجزاء من هيكله لعرض المساحة الداخلية الضيقة لمساكن الطاقم. 

PT-657

تم تحويل القارب PT-657 ، وهو قارب من طراز هيغينز بطول 78 قدمًا (24 مترًا) ، إلى قارب صيد مستأجر. وهو موجود في سان دييغو ويُطلق عليه الآن اسم ماليهيني . 

PT-658

الزورق PT-658 هو زورق هيغينز بطول 78 قدمًا (24 مترًا) ، وهو، إلى جانب الزورق PT-305 ، أحد زورقين من طراز PT تابعين للبحرية الأمريكية تم ترميمهما بشكل أصلي ويعملان حاليًا. أُعيد إطلاقه بعد ترميم هيكله في عام 2005، ^{[ 40 ]} وهو موجود في الرصيف 308، في حوض بناء السفن فيغور في بحيرة جزيرة سوان في بورتلاند، أوريغون . تتم صيانته بواسطة مجموعة من المتطوعين، ويعمل بثلاثة محركات بنزين من طراز باكارد V12 5M-2500 ^{[ 41 ]} ، ويشمل جميع الأسلحة والإلكترونيات والمعدات والملحقات التي تم ترميمها لتبدو كما كانت عند دخوله الخدمة.أُضيف الزورق PT-658 إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 2012. ^{[ 42 ]} 

PT-724

تم استخدام الطائرة PT-724 ، وهي طائرة فوسبر باقية تم بناؤها في حوض بناء السفن أنابوليس في ماريلاند، كيخت، وقد تم الحصول عليها منذ ذلك الحين من قبل متحف ليبرتي للطيران لإعادتها إلى تكوينها الأصلي كطائرة فوسبر.

PT-728

تم ترميم القارب PT-728 ، وهو قارب فوسبر متبقٍ تم بناؤه بترخيص في حوض بناء السفن أنابوليس بولاية ماريلاند، في كي ويست بولاية فلوريدا . أُعيد تصميم غرفة القيادة لتشبه جزئيًا قارب إلكو بطول 80 قدمًا (24 مترًا) بدلًا من تصميم فوسبر الأصلي بطول 70 قدمًا. استحوذت شركة فليت أوبسوليت على القارب PT-728 ونقلته إلى كينغستون. هناك، يتيح القارب PT-728 لما يصل إلى 49 سائحًا فرصة ركوب قارب PT. يُعد هذا القارب الوحيد من فئة PT الحاصل على موافقة لوائح خفر السواحل الأمريكي والمرخص له بنقل الركاب مقابل أجر، وهو تصميم فوسبر الوحيد المتبقي الذي تم بناؤه في الولايات المتحدة. في ربيع عام 2012، استحوذ متحف ليبرتي للطائرات في بورت كلينتون بولاية أوهايو على القارب PT-728 لمزيد من الترميم.  

PT-766

PT-766 هو قارب Elco بطول 80 قدمًا (24 مترًا) وهو يخت خاص ("Finished Business") موجود في واشنطن العاصمة. وهو يمثل الفئة الأخيرة من قوارب Elco مع تحديثات كبيرة للبنية الفوقية والرادار، وكان من المقرر أن يشارك في MTBRON 44 ولكن تم إلغاؤه بسبب نهاية الحرب. 

PT-796

الزورق PT-796 ("تيل إندر") هو زورق هيغينز بطول 78 قدمًا (24 مترًا) . ^{[ 43 ]} بعد انتهاء الحرب، استُخدم الزورق PT-796 في منطقة كي ويست/ميامي لأغراض تجريبية. أُحيل إلى التقاعد في أواخر الخمسينيات. بعد فترة وجيزة من تقاعده، استُخدم الزورق PT-796 كعربة استعراضية خلال موكب تنصيب الرئيس جون إف. كينيدي لتمثيل الزورق PT-109 ، حيث رُسم رقم هيكل PT-109 على مقدمته، وكان عدد من أفراد طاقم PT -109 الناجين يُشغلون الزورق. اليوم،يقع الزورق PT-796 في متحف باتلشيب كوف البحري في فول ريفر، ماساتشوستس، في مبنى على طراز كوخ كونسيت ، محمي من العوامل الجوية ومرفوع على دعامات. الزورق مملوك لشركة PT Boats, Inc.، وهي منظمة لقدامى محاربي زوارق PT في الحرب العالمية الثانية، ومقرها في جيرمانتاون، تينيسي . 

PT-3

لا يزال زورقان تجريبيان من طراز PT موجودين، وهما PT-3 (الذي بنته شركة Fisher Boat Works) في نيوجيرسي، و PT-8 . صُمم PT-3 على يد جورج كراوتش، واستُخدمت فيه أساليب بناء هياكل خفيفة الوزن. كان طوله 18 مترًا (59 قدمًا) بتصميم برميلي الظهر (مما زاد من قوة الجوانب والسطح)، وهيكله الفريد خفيف الوزن ذو الألواح الطولية المزدوجة (ألواح خارجية من خشب الماهوجني وألواح داخلية من خشب أرز بورت أورفورد) على إطار من خشب البلوط الرقائقي المنحني. كان يُعتبر "خفيف الوزن" في تصميم زوارق PT القابلة للنقل، لكن البحرية رفضته لاحقًا خلال التجارب في عام 1941 بعد أن اعتُبر قصيرًا جدًا لحمل 4 طوربيدات، بالإضافة إلى قدرته على إطلاق الطوربيدات من مؤخرته فقط، وهو إجراء اعتبرته إدارة الذخائر (BuOrd) خطيرًا للغاية. ^{[ 44 ]} كان كل من PT-3 وPT-8 جزءًا من سرب زوارق الطوربيد الآلية 1 (MTBRON 1) خلال فترة الاختبار. بعد إتمام الاختبارات، نُقلت الطائرة PT-3 إلى كندا في أبريل 1941 بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير. خدمت الطائرة PT-3 في أسطول سلاح الجو الملكي الكندي تحت اسم RCAF Bras d'Or M413 (B119) في مقر قيادة القوات الجوية الشرقية في هاليفاكس. ثم أُعيدت إلى الولايات المتحدة في أبريل 1945. 

PT-8

بُنيت الزورق PT-8 (في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا) في لويزيانا بالكامل من الألومنيوم، لكنه لم يستوفِ معايير السرعة المطلوبة لاستخدامه كزورق دورية بحرية في البحرية الأمريكية بسبب وزنه. أُعيد تصنيفه كزورق دورية ميناء ( YP 110 ) طوال فترة الحرب. خُزّن الزورق PT-8 في حوض بناء سفن لعدة عقود في بايتون، تكساس، ثم نُقل لاحقًا.

فوسبر المملكة المتحدة

تم بناء قاربي فوسبر الموجودين في إنجلترا بواسطة شركة فوسبر، والأول في حالة جيدة نسبياً في بورتسموث . أما القارب الثاني، المصنوع في المملكة المتحدة، فهو في حوزة جهة خاصة، ويطفو على قناة شمال لندن ويُستخدم كمسكن خاص، على الرغم من أنه لا يزال سليماً بشكل ملحوظ بتصميمه الذي كان عليه خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تسليم عشرة قوارب من طراز هيغينز عام ١٩٤٨ لاستخدامها من قبل البحرية الأرجنتينية خلال أواخر الأربعينيات وحتى أواخر السبعينيات. ^{[ ٤٥ ]} جميع هذه القوارب خرجت الآن من الخدمة البحرية، باستثناء قاربين لا يزالان يُستخدمان مدنياً كقوارب سياحية في مار ديل بلاتا : ليوناردو دا فينشي ومار دي لا بلاتا . ^{[ ٤٦ ]} أما القوارب الستة الأخرى، بما فيها ألاكوش وآرا توورا ، فهي في حالات مختلفة من التلف، أو غارقة، أو تم تفكيكها. وتوجد آرا توورا في حالة تلف في ميناء أوشوايا. ^{[ ٤٧ ] [ ٤٨ ]}