ميكويان-غوريفيتش ميغ-15

طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 ( بالروسية : Микоян-Гуревич МиГ-15 ؛ تصنيف القوات الجوية الأمريكية/وزارة الدفاع الأمريكية : النوع 14 ؛ اسم تعريف الناتو : فاغوت ) هي طائرة مقاتلة نفاثة أحادية المقعد أسرع من الصوت ، طورتها شركة ميكويان-غوريفيتش للاتحاد السوفيتي . كانت ميغ-15 من أوائل الطائرات المقاتلة النفاثة الناجحة التي استخدمت أجنحة مائلة للوصول إلى سرعات تقارب سرعة الصوت (ماخ 1). في المعارك الجوية خلال الحرب الكورية ، تفوقت على المقاتلات النهارية النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة ، والتي اقتصرت مهامها في الغالب على الهجوم الأرضي. ردًا على ظهور ميغ-15، وللتصدي لها، سارعت القوات الجوية الأمريكية بإرسال طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر إلى كوريا. ^[¹^]

عندما تم تطويرها إلى طائرة MiG-17 الأكثر تقدماً ، فاجأ التصميم الأساسي الغرب مرة أخرى عندما أثبت فعاليته ضد المقاتلات الأسرع من الصوت مثل Republic F-105 Thunderchief و McDonnell Douglas F-4 Phantom II في حرب فيتنام في الستينيات.

يُعتقد أن طائرة ميغ-15 كانت من أكثر الطائرات النفاثة إنتاجاً، حيث تم تصنيع أكثر من 13000 طائرة منها. ^{[ 2 ]} ولا تزال طائرة ميغ-15 في الخدمة لدى القوات الجوية للجيش الشعبي الكوري كطائرة تدريب متقدمة.

التصميم والتطوير

كانت طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-9 أول طائرة مقاتلة نفاثة طورتها شركة ميكويان-غوريفيتش ، وقد ظهرت في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية مباشرة . استخدمت هذه الطائرة محركين ألمانيين من طراز BMW 003 تم هندستهما عكسيًا . ^[³^] كان تصميم ميغ-9 مليئًا بالمشاكل، حيث عانت من محركات ضعيفة وغير موثوقة، بالإضافة إلى مشاكل في التحكم. صُنفت هذه الطائرة ضمن الجيل الأول من الطائرات المقاتلة النفاثة، وصُممت بأجنحة مستقيمة، وهي سمة شائعة في الطائرات المقاتلة ذات المحركات المكبسية. ^[⁴^]

في عام 1946، كانت تكنولوجيا المحركات السوفيتية متأخرة كثيراً عن نظيرتها الغربية. ^{[ 5 ]} لم يتمكن الألمان من تطوير محركات نفاثة توربينية صالحة للطيران بقوة دفع تتجاوز 1130 كيلوغراماً (11100 نيوتن؛ 2500 رطل) قادرة على العمل لأكثر من بضع ساعات عند استسلامهم في مايو 1945، مما حدّ من أداء تصاميم الطائرات النفاثة السوفيتية في فترة ما بعد الحرب. اقترح وزير الطيران السوفيتي ميخائيل خرونيتشيف ومصمم الطائرات أ. س. ياكوفليف على رئيس الوزراء جوزيف ستالين أن يشتري الاتحاد السوفيتي محرك رولز رويس نيني الموثوق والمتطور بالكامل (بعد أن أُبلغوا برغبة حكومة حزب العمال البريطانية في تحسين العلاقات الخارجية بين المملكة المتحدة وروسيا بعد الحرب) بهدف نسخه في أقل وقت ممكن. ويُقال إن ستالين رد قائلاً: "أي أحمق سيبيعنا أسراره؟" ^[⁶^]

ومع ذلك، وافق ستالين على الاقتراح، وسافر ميكويان، ومصمم المحركات فلاديمير ياكوفليفيتش كليموف ، وآخرون إلى المملكة المتحدة لطلب المحركات. ولدهشة ستالين، كانت حكومة حزب العمال البريطانية ووزير تجارتها، السير ستافورد كريبس ، على استعداد تام لتقديم المعلومات التقنية ورخصة تصنيع محركات رولز رويس نين. تم شراء نماذج من المحركات وتسليمها مع المخططات. وبعد تقييمها وتكييفها مع الظروف الروسية، تم تجهيز هذه التقنية المبتكرة للإنتاج الضخم تحت اسم كليموف RD-45 ليتم دمجها في طائرة ميغ-15. ^{[ 7 ]}^{[ 5 ]}

للاستفادة من المحرك الجديد، أمر مجلس الوزراء مكتب ميكويان-غوريفيتش للتصميم ببناء نموذجين أوليين لطائرة اعتراضية متطورة عالية الارتفاع تعمل نهارًا للدفاع ضد القاذفات. وكان من المقرر أن تبلغ سرعتها القصوى 1000 كيلومتر في الساعة (620 ميلًا في الساعة) ومدى طيرانها 1200 كيلومتر (750 ميلًا) . ^[⁸^]^[⁹^]

بدأ المصممون في مكتب التصميم OKB-155 التابع لشركة ميغ العمل على المقاتلة النفاثة ميغ-9 السابقة. استخدمت المقاتلة الجديدة محركات كليموف البريطانية، وأجنحة مائلة ، وأنبوب عادم يمتد حتى الذيل المائل. كانت المقاتلة الألمانية مي 262 أول مقاتلة مزودة بجناح مائل بزاوية 18.5 درجة، ولكن تم إدخال هذه الميزة فقط لضبط مركز ثقل محركاتها النفاثة التوربينية الثقيلة من طراز يونكرز جومو 004 الرائدة ذات الضاغط المحوري. أثبتت التجارب والأبحاث اللاحقة خلال الحرب العالمية الثانية أن الأجنحة المائلة تُحسّن الأداء عند السرعات فوق الصوتية . في نهاية الحرب العالمية الثانية، استولى السوفيت على العديد من أصول صناعة الطائرات الألمانية. درس فريق ميغ هذه الخطط والنماذج الأولية والوثائق، لا سيما أبحاث وتصاميم الأجنحة المائلة، حتى أنهم أنتجوا نموذجًا تجريبيًا طائرًا في عام 1945 لدراسة مفاهيم تصميم الأجنحة المائلة، مثل تصميم "الدافع" ذي المحرك المكبسي ، ميغ-8 أوتكا (وتعني "بطة" بالروسية، نسبةً إلى تصميمها ذي الجناح الأمامي الذيل ) . وقد أثبت الجناح المائل لاحقًا تفوقه الحاسم في الأداء على المقاتلات النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة عند استخدامه في القتال فوق كوريا. ^{[ 10 ]}

كان التصميم الناتج يتميز بجناح متوسط بزاوية 35 درجة مع انحناء طفيف للأسفل، وذيل مثبت أعلى الذيل المنحني. لاحظ المحللون الغربيون أنه يشبه إلى حد كبير طائرة فوك-وولف تا 183 التي صممها كورت تانك ، وهي تصميم لاحق لطائرة مي 262 لم يتجاوز مرحلة التصميم. ^[¹¹^] في حين أن غالبية مهندسي فوك-وولف (ولا سيما هانز مولثوب ، الذي قاد فريق تطوير تا 183) وقعوا في أسر الجيوش الغربية، إلا أن السوفييت استولوا على مخططات ونماذج نفق الرياح الخاصة بطائرة تا 183. ^[¹²^] وتتشابه طائرة ميغ-15 في التصميم، حيث تشتركان في الذيل المرتفع ومدخل الهواء المثبت في المقدمة، على الرغم من اختلاف الطائرتين في الهيكل والتفاصيل والنسب. من المفهوم أن تصميم طائرة ميغ-15 تشارك بعض السمات وبعض أوجه التشابه في المظهر مع محاولة مكتب تصميم ميغ في الفترة 1945-1946 لإنتاج نسخة سوفيتية الصنع من مقاتلة الصواريخ مسرشميت مي 263، وذلك في شكل هيكلها. احتفظت طائرة ميغ الجديدة بموقع الجناح والذيل الخاص بطائرة ميغ-9 السابقة ذات الجناح المستقيم، بينما اعتمدت طائرة إف-86 تصميمًا أكثر تقليدية بجناح منخفض. ولمنع حدوث لبس خلال ذروة القتال، قامت الولايات المتحدة بطلاء طائراتها بخطوط زاهية لتمييزها. ^[¹³^]

أُطلق على النماذج الأولية الناتجة اسم I-310 . ^{[ 14 ]} كانت I-310 طائرة مقاتلة ذات أجنحة مائلة بزاوية 35 درجة في الأجنحة والذيل، مزودة بحاجزين هوائيين على كل جناح لتحسين تدفق الهواء فوقه. استخدم التصميم محرك رولز رويس نين واحد يُغذى بمدخل هواء أمامي مزدوج. حملت قناة هواء السحب حول منطقة قمرة القيادة ثم أعادته إلى الأمام أمام المحرك. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} كانت أول رحلة لها في 30 ديسمبر 1947، ^{[ 16 ]} بعد شهرين تقريبًا من أول رحلة للطائرة الأمريكية F-86 سابر. أظهرت أداءً استثنائيًا، حيث بلغت سرعتها 1042 كيلومترًا في الساعة (647 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 3000 متر (9800 قدم) . ^[¹⁷^]

كانت أول طائرة مقاتلة نفاثة ذات جناح مائل للاتحاد السوفيتي هي طائرة لافوتشكين لا-160 ذات المحرك الضعيف ، والتي كانت تشبه إلى حد كبير طائرة ميغ-9. أما طائرة لافوتشكين لا-168 ، التي دخلت مرحلة الإنتاج باسم لافوتشكين لا-15 ، فقد استخدمت نفس محرك طائرة ميغ، ولكنها تميزت بجناح مثبت على الكتف وذيل على شكل حرف T؛ وكانت التصميم المنافس الرئيسي. في النهاية، تم تفضيل تصميم ميغ للإنتاج الضخم. حلقت أول طائرة إنتاجية، والتي حملت اسم ميغ-15 ، في 31 ديسمبر 1948. ودخلت الخدمة في القوات الجوية السوفيتية عام 1949، وحصلت لاحقًا على اسم تعريف الناتو "فاجوت". كانت النماذج الإنتاجية الأولى تميل إلى الانحراف إلى اليسار أو اليمين بسبب اختلافات التصنيع، لذلك تم تركيب أدوات ضبط ديناميكية هوائية تسمى "نوزي " (سكاكين) لتصحيح المشكلة، وكان يتم ضبط هذه الأدوات بواسطة أطقم أرضية حتى تطير الطائرة بشكل صحيح. ^{[ 18 ]}

صُممت طائرة ميغ-15 في الأصل لاعتراض القاذفات الأمريكية مثل بي-29 . وقد خضعت لتقييمات في تجارب محاكاة قتالية جوية باستخدام طائرة بي-29 أمريكية مُستولى عليها، بالإضافة إلى النسخة السوفيتية اللاحقة منها، توبوليف تو-4 . ولضمان تدمير هذه القاذفات الضخمة، زُوّدت ميغ-15 بمدافع آلية : مدفعان عيار 23 ملم (0.91 بوصة) بسعة 80 طلقة لكل منهما، ومدفع واحد عيار 37 ملم (1.46 بوصة) بسعة 40 طلقة. ^[¹⁹^] وفّرت هذه الأسلحة قوة نارية هائلة في دور الاعتراض، لكن معدل إطلاق النار المحدود والسرعة المنخفضة نسبيًا جعلا إصابة الطائرات المقاتلة النفاثة الصغيرة سريعة المناورة المعادية في القتال الجوي أكثر صعوبة. كما أن للمدفعين عيار 23 ملم و37 ملم خصائص باليستية مختلفة جذريًا ، وقد مرّ بعض طياري الأمم المتحدة في كوريا بتجربة مرعبة تمثلت في مرور قذائف عيار 23 ملم فوقهم بينما حلّقت قذائف عيار 37 ملم تحتهم. زُوِّدت المدافع بحزمة بسيطة يمكن سحبها من أسفل مقدمة الطائرة للصيانة وإعادة التعبئة، مما يسمح باستبدال الحزم المُجهزة مسبقًا بسرعة. ^[²⁰^] على الرغم من أوجه القصور في تسليحها، إلا أن بساطة طائرة ميغ-15 ومتانتها، وخاصةً غياب خزانات الوقود في أجنحتها، جعلتها خصمًا جويًا هائلاً؛ إذ يتميز هيكلها بقلة نقاط الضعف نسبيًا، وإسقاطها باستخدام رشاشات براوننج إم 2 سريعة الإطلاق نسبيًا ولكنها أقل قوة ، الشائعة في الطائرات الأمريكية، كان يتطلب دائمًا تقريبًا عدة إصابات. ^[²¹^]

دخلت طائرة ميغ-15 بيس ("الثانية")، وهي نسخة محسّنة، الخدمة في أوائل عام 1950 بمحرك كليموف VK-1 ، وهو نسخة أخرى من محرك نيني مع تحسينات في خصائص المعادن مقارنةً بمحرك RD-45، بالإضافة إلى تحسينات وتحديثات طفيفة. ومن الاختلافات الملحوظة وجود مصباح أمامي في فاصل مدخل الهواء ومكابح هوائية أفقية على الحافة العلوية. وتم تقريب مدافع عيار 23 ملم من بعضها في هيكل الطائرة. كما زُوّدت بعض طائرات "بيس" بنقاط تعليق تحت الأجنحة لقاذفات صواريخ غير موجهة أو قنابل يتراوح وزنها بين 50 و250 كيلوغرامًا (110-550 رطلًا) . وأُطلق على تعديلات المقاتلة القاذفة أسماء "IB" و"SD-21" و"SD-5". وتم تحديث حوالي 150 طائرة إلى مواصفات SD-21 خلال الفترة 1953-1954.

كان من الممكن القول إن طائرة ميغ-15 تمتلك قوة كافية للغوص بسرعات تفوق سرعة الصوت، لكن افتقارها إلى ذيل متحرك بالكامل قلل بشكل كبير من قدرة الطيار على التحكم في الطائرة عند اقترابها من سرعة ماخ 1. ونتيجة لذلك، كان على الطيارين توخي الحذر من تجاوز سرعة 0.92 ماخ، حيث تصبح أسطح التحكم في الطيران غير فعالة. ^{[ 22 ]} احتوت لوحة العدادات على ضوء تحذير أحمر يضيء عند الوصول إلى هذه السرعة، وخلال اختبارات الطيران التي أجريت بعد الحرب الكورية، وجد طيارو الاختبار الأمريكيون أن الطائرة تهتز بشدة فوق سرعة 0.92 ماخ وترتفع مقدمتها عند سرعة 0.95 ماخ. خلال غوص بكامل الطاقة على ارتفاع عالٍ لتحديد ما إذا كان بإمكان ميغ-15 تجاوز سرعة ماخ 1، وصل تشاك ييغر إلى سرعة 0.98 ماخ، لكن الطائرة لم تتجاوز هذه السرعة، وفقد السيطرة على الدوران ولم يبدأ في استعادتها إلا عند دخوله هواءً أكثر كثافة على ارتفاع 12000 قدم (3700 متر) . كان قد هبط إلى عمق 3000 قدم (910 أمتار) بحلول الوقت الذي استعاد فيه السيطرة بالكامل وتعافى من الغطس. ^[²³^]

كانت طائرة ميغ-15 تميل إلى الدوران حول نفسها بعد توقفها عن الطيران ، وغالبًا ما كان الطيار يعجز عن استعادة السيطرة. ^{[ 22 ]} ووفقًا لطياري الاختبار الأمريكيين، تفاقم هذا السلوك بسبب غياب نظام إنذار واضح بالتوقف عن الطيران. ^{[ 24 ]} وقد استنتج طيارو الأمم المتحدة ميل طائرة ميغ إلى الدوران المفاجئ قبل أن تتمكن الولايات المتحدة من اختبارها؛ فخلال الحرب الكورية، سُجلت 56 حالة شاهد فيها طيارو الأمم المتحدة طائرة ميغ-15 تدخل في دوامة أثناء القتال، مما أسفر عن 25 حادث تحطم على الأقل وعشر عمليات قذف من الطائرة. ^{[ 25 ]}

التاريخ التشغيلي

الحرب الأهلية الصينية

بدأ استخدام طائرات ميغ-15 على نطاق واسع خلال المراحل الأخيرة من الحرب الأهلية الصينية . وخلال الأشهر الأولى من عام 1950، شنت طائرات تابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين القومية ، انطلاقاً من قواعد في تايوان ، هجمات على بر الصين الرئيسي ، بما في ذلك شنغهاي . وطلب ماو تسي تونغ مساعدة الاتحاد السوفيتي في مجال الدفاع الجوي. ^{[ 26 ]}

في فبراير 1950، تم نشر فرقة الطيران المقاتل الخمسين ( 50 IAD ) التابعة لقوات الدفاع الجوي السوفيتية ، والمجهزة بطائرات ميغ-15bis، في جنوب الصين لدعم القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني وبدء تدريب الطيارين الصينيين على طائرات ميغ-15. في أبريل 1950، بدأت طائرات ميغ-15 التي يقودها طيارون سوفييت العمل فوق شنغهاي، مما أحبط حملة القصف القومي. في 28 أبريل 1950، أسقط النقيب كالينيكوف طائرة بي-38 تابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان)، محققًا أول انتصار جوي لطيار ميغ-15. وتلا ذلك انتصار آخر في 11 مايو، عندما أسقط النقيب إيليا إيفانوفيتش شينكارينكو قاذفة بي-24 ليبراتور يقودها لي تشاو هوا، قائد المجموعة الجوية الثامنة التابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان).

طائرات ميغ-15 السوفيتية في الحرب الكورية

نظرة عامة وخلفية

لسنوات عديدة، أنكر الاتحاد السوفيتي بشدة مشاركة طياريه في العمليات الكورية خلال الحرب الكورية؛ واكتفت الصين وكوريا الشمالية بإعلان مسؤوليتهما عن تلك العمليات. بعد انتهاء الحرب الباردة ، بدأ الطيارون السوفيت المشاركون في الصراع بالكشف عن أدوارهم. ^{[ 27 ]} وكشفت كتبٌ لمؤلفين صينيين وروس وسوفيت سابقين، مثل تشانغ شياومينغ وليونيد كريلوف ويوري تيبسوركاييف وإيغور سيدوف، تفاصيلَ عن الطيارين والعمليات الفعلية. منذ البداية، صدرت الأوامر للطيارين السوفيت بتجنب التحليق فوق المناطق التي قد يتعرضون فيها للأسر. وزُيّنت الطائرات السوفيتية بعلامات كورية شمالية أو صينية، بل إن الطيارين أنفسهم كانوا يرتدون إما زيًا عسكريًا كوريًا شماليًا أو ملابس مدنية لإخفاء جنسيتهم. وللاتصال اللاسلكي، زُوّدوا ببطاقات تحمل كلمات كورية شائعة لمصطلحات الطيران المختلفة، مكتوبة صوتيًا بالأحرف السيريلية . ^{[ 28 ]} إلا أن هذه الحيل لم تصمد طويلًا أمام ضغوط القتال الجوي. كثيراً ما كان الطيارون يعودون دون قصد إلى لغتهم الأم. وقد اشتبهت قوات الأمم المتحدة على نطاق واسع في مشاركة أطقم الطائرات السوفيتية، ويبدو أن الاتصالات اللاسلكية التي تم اعتراضها تضمنت طيارين مقاتلين يتحدثون الروسية. بالإضافة إلى ذلك، ادعى طيارو القوات الجوية الأمريكية أنهم تعرفوا على التقنيات والتكتيكات التي استخدمها الطيارون السوفيت، والذين أطلقوا عليهم لقب " الرؤساء ". ^{[ 29 ]}

عندما اندلعت الحرب الكورية في 25 يونيو 1950، كان سلاح الجو الشعبي لكوريا الشمالية مُجهزًا بمقاتلات سوفيتية قديمة الطراز تعود إلى الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك 93 طائرة من طراز Il-10 و79 طائرة من طراز Yak-9P ، ^{[ 30 ]} و"40-50 طائرة نقل/اتصال/تدريب متنوعة". ^{[ 31 ]} كما هيمنت المقاتلات أحادية المحرك ذات المحركات المروحية عدديًا على القوات الجوية التي ستخضع لقيادة الأمم المتحدة ، مثل طائرات North American P-51 Mustang و Vought F4U Corsair و Hawker Sea Fury . في البداية، منح التفوق العددي والتقني لوحدات المقاتلات التابعة لقيادة الأمم المتحدة هذه القوات سيادة جوية، وجعل الأهداف الكورية الشمالية مكشوفة أمام القوة التدميرية لقاذفات القنابل الثقيلة Boeing B-29 التابعة لسلاح الجو الأمريكي .

خلال عام 1950، وافق الكرملين على تزويد الصين وكوريا الشمالية بطائرات ميغ-15، وتدريب طياريهما. كانت فرقة الطيران المقاتل الخمسون (50 IAD)، المجهزة بطائرات ميغ-15، متمركزة بالفعل بالقرب من شنغهاي، حيث شاركت في الحرب الأهلية الصينية (انظر القسم السابق). نُقلت مفرزة من الفرقة الخمسين إلى أنتونغ، المتاخمة للحدود مع كوريا الشمالية، في أغسطس 1950، وشكّلت فوج المقاتلات الحرس التاسع والعشرين (29 GvIAP). عندما دخلت الصين الحرب دعمًا لكوريا الشمالية، وافق السوفيت على تزويدها بستة عشر فوجًا جويًا عملياتيًا من طائرات ميغ-15، بما في ذلك الطيارين المقاتلين. في غضون ذلك، جرى تجنيد المزيد من طياري ميغ-15؛ وشُكّلت الأسراب المخصصة لكوريا من وحدات النخبة. كان على الطيارين ألا تتجاوز أعمارهم 27 عامًا، وأُعطيت الأولوية لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. كانت أول وحدة طيران سوفيتية كبيرة تُرسل إلى كوريا، وهي فرقة الدفاع الجوي 324، فرقة اعتراضية للدفاع الجوي بقيادة العقيد إيفان كوزيدوب ، الذي كان، بفضل انتصاراته الـ 62، أفضل طيار سوفيتي (وحليف) في الحرب العالمية الثانية. في نوفمبر 1950، أُعيد تنظيم فرق الدفاع الجوي 151 و28 بالإضافة إلى فرقة الدفاع الجوي 50 المخضرمة لتشكيل فيلق الطيران المقاتل 64 (64 IAK).

في البداية، كانت المقاتلات السوفيتية تعمل بالقرب من قواعدها، محدودة بمدى طائراتها، وكانت تُوجَّه إلى ساحة المعركة الجوية بواسطة مراقبة أرضية فعّالة، تُوجهها إلى أفضل المواقع. ولأسباب سياسية وأمنية ولوجستية، مُنعت من عبور خط وهمي مرسوم من وونسان إلى بيونغ يانغ ، كما مُنعت من التحليق فوق البحر. وكانت طائرات ميغ-15 تعمل دائمًا في أزواج، حيث تُغطى طائرة قائدة بطائرة جناح. وقد أُطلق على الجزء الشمالي الغربي من كوريا الشمالية، حيث يصب نهر يالو في البحر الأصفر، اسم " ممر ميغ "، وأصبح مسرحًا للعديد من المعارك الجوية .

أثبت طيارو طائرات ميغ-15 فعاليتهم الكبيرة في الدور المحدد الذي صُممت من أجله هذه الطائرات في الأصل: اعتراض تشكيلات قاذفات بي-29. على المستوى التكتيكي، كانت تشكيلات كبيرة من طائرات ميغ تنتظر على الجانب الصيني من الحدود. وعندما تدخل طائرات الأمم المتحدة منطقة "ميغ ألي"، كانت طائرات ميغ تنقض من ارتفاعات شاهقة للهجوم. وإذا واجهت أي مشكلة، كانت تحاول الفرار عائدة عبر الحدود إلى الصين. عملت أسراب ميغ-15 السوفيتية في مجموعات كبيرة، لكن التشكيل الأساسي كان يتألف من ست طائرات، مقسمة إلى ثلاثة أزواج، يتألف كل زوج من قائد وطائرة مرافقة.

هاجمت أول طائرتين من طراز ميغ-15 طائرات سابر المعادية.
قام الزوج الثاني بحماية الزوج الأول.
بقي الزوج الثالث في الأعلى، يدعم الزوجين الآخرين عند الحاجة. كان لهذا الزوج حرية أكبر، وكان بإمكانه أيضاً مهاجمة الأهداف المتاحة، مثل طائرات سابرز المنفردة التي فقدت رفاقها.

بعد دخول طائرة ميغ-15 الحرب، تبيّن تفوقها الواضح على أفضل الطائرات النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة التي تشغلها دول أخرى، بما في ذلك غلوستر ميتيور ، ولوكهيد إف-80 ، وريبابليك إف-84 ، وغرومان إف9إف . وفي معظم معايير الأداء، كانت طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر - التي كانت أيضاً ذات تصميم جناح مائل - الطائرة الوحيدة المعاصرة التي استطاعت منافسة ميغ-15.

زعمت القوات الجوية الأمريكية أن طائرة إف-86 كانت متفوقة في عدد الانتصارات الجوية خلال المعارك فوق كوريا بين عامي 1950 و1953. ومن المسلّم به أن العديد من الطيارين السوفيت حققوا أعداداً فردية أكبر من نظرائهم في الأمم المتحدة، وذلك لعدة أسباب، على الرغم من أن المزاعم الإجمالية التي أدلى بها الطيارون السوفيت ربما كانت مبالغاً فيها. ^{[ 29 ]}

بحسب مصادر سوفيتية/روسية، فُقدت 335 طائرة ميغ-15 يقودها طيارون سوفييت في كوريا لأسباب مختلفة، منها الحوادث ونيران المدفعية المضادة للطائرات والهجمات الأرضية. ^{[ 32 ]} وتزعم مصادر صينية أن 224 طائرة ميغ-15 يقودها طيارون صينيون فُقدت فوق كوريا. ^{[ 33 ]} أما خسائر كوريا الشمالية فغير معروفة، ولكن وفقًا لمنشقين كوريين شماليين، فقدت قواتهم الجوية حوالي 100 طائرة ميغ-15 خلال الحرب. ^{[ 34 ]} وبذلك، يُعترف بفقدان حوالي 659 طائرة ميغ-15. ^{[ 35 ]} وفي حين أن الغالبية العظمى من الخسائر التي مُنيت بها طائرات الأمم المتحدة كانت من نصيب طياري طائرات إف-86، فقد فُقدت عدة طائرات ميغ-15 في معارك مع العديد من طائرات الأمم المتحدة الأخرى، أو بعدها مباشرة، مثل: إف-80، وإف-84، وإف-9 إف، وغلوستر ميتيور، وحتى طائرات إف-4 يو وسي فيوري ذات المحركات المروحية.

ادّعى الفيلق السوفيتي الرابع والستون للطيران المقاتل (64 IAK)، الذي كان يُسيطر على جميع الطائرات التي يقودها طيارون سوفييت في الحرب الكورية، إسقاط 1106 طائرات بواسطة طائرات ميغ-15. وتؤكد سجلات وحدات القوات الجوية الأمريكية إسقاط 139 طائرة أمريكية بواسطة طائرات ميغ، بالإضافة إلى فقدان 68 طائرة أخرى لأسباب مجهولة، و237 طائرة في عداد المفقودين لأسباب مجهولة، و472 طائرة مصنفة ضمن "خسائر أخرى". ^{[ 36 ]} وتشير مطابقة البيانات مع السجلات السوفيتية إلى أن الطيارين الأمريكيين كانوا يُرجعون خسائرهم القتالية بشكل روتيني إلى "حوادث الهبوط" و"خسائر أخرى". ^{[ 37 ]}

من نوفمبر 1950 إلى يناير 1952

في الأول من نوفمبر عام ١٩٥٠، انضمت الفرقة الجوية الخمسون المقاتلة إلى الحرب بطائراتها من طراز ميغ-١٥، مطلية مقدمتها باللون الأحمر وعليها علامات كورية شمالية. في ذلك اليوم، اعترضت ثماني طائرات ميغ-١٥ حوالي ١٥ طائرة من طراز إف-٥١ دي موستانج تابعة لسلاح الجو الأمريكي، وأسقط الملازم أول فيودور ف. تشيز الطيار آرون أبيركومبري، ما أسفر عن مقتله. وفي اليوم نفسه، وقعت أول معركة جوية بين طائرتين نفاثتين، عندما اعترضت ثلاث طائرات ميغ-١٥ من الفرقة الجوية الخمسون المقاتلة عشر طائرات من طراز إف-٨٠ شوتينغ ستار. أسقط الملازم أول سيميون فيودوروفيتش خومينش طائرة إف-٨٠ سي التي كان يقودها الملازم أول فرانك فان سيكل، ما أدى إلى مقتل فان سيكل. ^{[ ٣٨ ]}^{[ ٣٩ ]} ومع ذلك، نسب سلاح الجو الأمريكي الخسارة زوراً إلى مدفعية الدفاع الجوي الكورية الشمالية . ^{[ ٤٠ ]}^{[ ٣٨ ]}

ومع ذلك، في 9 نوفمبر، تكبد طيارو طائرات ميغ-15 السوفيتية أول خسارة لهم عندما أسقط الملازم أول ويليام تي. أمين من على متن حاملة الطائرات يو إس إس فيليبين سي طائرة غرومان إف9 إف بانثر وقتل الكابتن ميخائيل إف. غراتشيف أثناء قيادته لها . ^{[ 41 ]}

لمواجهة طائرات ميغ-15، تم إرسال ثلاث أسراب من طائرات إف-86 سابر، وهي الطائرة النفاثة الأمريكية الوحيدة العاملة ذات الأجنحة المائلة، على وجه السرعة إلى كوريا في ديسمبر. ^{[ 1 ]} في 17 ديسمبر، أجبر المقدم بروس هـ. هينتون الرائد ياكوف نيكانوروفيتش يفرومينكو على القفز بالمظلة من طائرته الميغ المحترقة. ^{[ 40 ]} بعد خمسة أيام، أسقط النقيب نيكولاي يفروموفيتش فوروبيوف ^{[ 42 ] طائرة إف-86 إيه التي كان يقودها النقيب لورانس ف. باخ من طراز ميغ-15 بيس.}^{[ 40 ]} بالغ كلا الجانبين في ادعاءاتهما بتحقيق انتصارات جوية في ذلك الشهر. ادعى طيارو السابر إسقاط ثماني طائرات ميغ، وادعى السوفيت إسقاط 12 طائرة إف-86؛ بينما كانت الخسائر الفعلية ثلاث طائرات ميغ وأربع طائرات سابر على الأقل.

علّق رئيس أركان القوات الجوية البريطانية ، المارشال الجوي السير جون سليسور ، قائلاً: "إنها ليست أسرع من أي شيء نبنيه اليوم فحسب، بل يتم إنتاجها بالفعل بأعداد كبيرة جدًا [...] وبالتالي، فقد حقق الروس تقدمًا بأربع سنوات على التطوير البريطاني فيما يتعلق بالمقاتلة الاعتراضية ذات الأهمية الحيوية". ^{[ 43 ]}

في نهاية عام 1950، خصص الاتحاد السوفيتي وحدة جديدة لدعم الصين، وهي الفرقة 324 المقاتلة (المؤلفة من فوجين: الفوج 176 المقاتل المقاتل والفوج 196 المقاتل المقاتل). في ذلك الوقت، كان فوج طائرات ميغ-15 الاعتراضية يضم ما بين 35 و40 طائرة، وكانت الفرقة تتألف عادةً من ثلاثة أفواج. عندما وصلت الوحدة الجديدة إلى القواعد الجوية على طول نهر يالو في مارس 1951، كانت قد خضعت لتدريب تمهيدي في القواعد السوفيتية في المناطق العسكرية البحرية المجاورة، وبدأت فترة مكثفة من التدريب الجوي على طائرات ميغ-15. تدرب السوفيت جنبًا إلى جنب مع الطيارين الصينيين والكوريين. أعيد نشر كلا فوجي الفرقة 324 المقاتلة إلى القاعدة الجوية الأمامية في أنتونغ، ودخلا القتال في أوائل أبريل 1951. وصلت الفرقة 303 المقاتلة بقيادة الجنرال جورجي أ. لوبوف إلى كوريا في يونيو من العام نفسه، وبدأت عملياتها القتالية في أغسطس.

طائرة استطلاع تصويرية من طراز B-29 هبطت اضطرارياً في قاعدة إيروما الجوية باليابان بعد تعرضها لأضرار بالغة من قبل مقاتلات MiG-15 فوق نهر يالو ؛ أسقط مدفعي الذيل في طائرة B-29 إحدى الطائرات المهاجمة (9 نوفمبر 1950) ^{[ 44 ].}

تلقى طيارو طائرات ميغ السوفيتية تدريباً على مهاجمة تشكيلات العدو في هجمات منسقة من اتجاهات مختلفة، مستغلين الارتفاع والسرعة العالية لصالحهم. وقد أرست المواجهات الأولى الملامح الرئيسية للمعارك الجوية التي استمرت لعامين ونصف لاحقين. تميزت طائرات ميغ-15 وميغ-15bis بسقف تحليق أعلى من جميع نسخ سابر - 15,500 متر (50,900 قدم) مقابل 15,000 متر (49,000 قدم) لطائرة إف-86إف - وتسارع أسرع من طائرات إف-86إي/إي/إف بفضل نسبة الدفع إلى الوزن الأفضل - 1,005 كم/ساعة (624 ميل/ساعة) مقابل 972 كم/ساعة (604 ميل/ساعة) لطائرة إف-86إف. كان معدل صعود طائرة ميغ-15 البالغ 2800 متر (9200 قدم) في الدقيقة أعلى من معدل صعود طائرتي إف-86 إيه وإف-86 إي البالغ 2200 متر (7200 قدم) في الدقيقة (بينما كان معدل صعود إف-86 إف مماثلاً لمعدل صعود ميغ-15). كما تميزت ميغ-15 بنصف قطر دوران أفضل فوق 10000 متر (33000 قدم) . وكانت ميغ-15 أبطأ على الارتفاعات المنخفضة، حيث بلغت سرعتها 935 كم/ساعة (581 ميل/ساعة) في طراز ميغ-15bis مقارنةً بـ 1107 كم/ساعة (688 ميل/ ساعة) لطائرة إف-86 إف. كما تميزت جميع طائرات سابر بقدرة أكبر على المناورة في نطاق أضيق تحت 8000 متر (26000 قدم) . ^[⁴⁵^] بالتالي، إذا أجبرت طائرة ميغ-15 طائرة سابر على القتال عموديًا أو أفقيًا على ارتفاع يزيد عن 10,000 متر (33,000 قدم) ، فإنها تكتسب ميزة كبيرة. علاوة على ذلك، تستطيع ميغ-15 الإفلات بسهولة من سابر بالصعود إلى أقصى ارتفاع لها، لعلمها أن إف-86 لن تتمكن من اللحاق بها. أما على ارتفاع أقل من 8,000 متر (26,000 قدم) ، فتتمتع سابر بميزة طفيفة على ميغ في معظم الجوانب باستثناء معدل الصعود، خاصةً إذا ارتكب الطيار السوفيتي خطأ القتال أفقيًا. كما أن ميغ تمتلك أسلحة أقوى - مدفع واحد من طراز N-37 عيار 37 ملم ومدفعان من طراز NR-23 عيار 23 ملم ، مقابل ستة رشاشات من طراز سابر عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة). ومع ذلك، كان جهاز التصويب الجيروسكوبي ASP-1N السوفيتي الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية أقل تطوراً من أجهزة التصويب الرادارية الدقيقة A-1CM و A4 الخاصة بطائرات F-86E و F-86F.

لم تكن المهمة الرئيسية لطائرة ميغ-15 هي الاشتباك الجوي مع طائرة إف-86، بل مواجهة قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس التابعة لسلاح الجو الأمريكي . أُسندت هذه المهمة إلى نخبة القوات الجوية السوفيتية، في أبريل 1951 إلى السرب 324 بقيادة العقيد إيفان كوزيدوب، ثم لاحقًا إلى السرب 303 بقيادة الجنرال جورجي أ. لوبوف، الذي وصل إلى كوريا في يونيو من العام نفسه. ^{[ 40 ]}

في 12 أبريل 1951، اشتبكت 44 طائرة من طراز ميغ-15 مع تشكيل تابع لسلاح الجو الأمريكي مؤلف من 48 قاذفة من طراز بي-29 سوبرفورتريس، برفقة 18 طائرة من طراز إف-86 سابر، و54 طائرة من طراز إف-84 ثندرجت، و24 طائرة من طراز إف-80 شوتينغ ستار، متجهة نحو الجسر الذي يربط كوريا الشمالية والصين الشيوعية فوق نهر يالو في أويجو . أسقط الطيارون السوفيت ذوو الخبرة 10 طائرات من طراز بي-29 إيه، وطائرة واحدة من طراز إف-86 إيه، وثلاث طائرات من طراز إف-80 سي، أو ألحقوا بها أضرارًا بالغة، مقابل خسارة طائرة ميغ واحدة فقط. ^{[ 40 ]} وادعت الوحدات الجوية السوفيتية أنها أسقطت 29 طائرة أمريكية خلال بقية الشهر: 11 طائرة من طراز إف-80، وسبع طائرات من طراز بي-29، وتسع طائرات من طراز إف-51. ^{[ 40 ]} تتطابق 23 من أصل 29 ادعاءً مع الخسائر المُعترف بها، لكن مصادر أمريكية تؤكد أن معظمها كان إما عملياتيًا أو نتيجة نيران المدفعية المضادة للطائرات، مُقرّةً بأربع طائرات B-29 فقط (طائرة B-29 أُسقطت، بالإضافة إلى طائرتين B-29 وطائرة RB-29 هبطت اضطراريًا أو تضررت بشكل لا يُمكن إصلاحه). ويتفق المؤرخون الأمريكيون على أن طائرة MiG-15 حققت تفوقًا جويًا فوق شمال غرب كوريا. ^{[ 40 ]}

عادت القاذفات الاستراتيجية الأمريكية في الأسبوع الممتد من 22 إلى 27 أكتوبر لتحييد مطارات نامسي وتايتشون وسامشان الكورية الشمالية، مُتكبدةً المزيد من الخسائر أمام طائرات ميغ-15. في 23 أكتوبر 1951، اعترضت 56 طائرة ميغ-15bis تسع قاذفات من طراز B-29 برفقة 34 طائرة من طراز F-86 و55 طائرة من طراز F-84E . على الرغم من تفوقهم العددي، أسقط الطيارون السوفيت ثماني قاذفات من طراز B-29A وطائرتين من طراز F-84E أو ألحقوا بها أضرارًا بالغة، ولم يخسروا سوى طائرة ميغ واحدة، ما دفع الأمريكيين إلى تسمية ذلك اليوم بـ"الثلاثاء الأسود". ^{[ 46 ]} كان أبرز الطيارين السوفيت في ذلك اليوم المقدم ألكسندر ب. سمورشكوف والملازم أول ديمتري أ. سامويلوف. أسقط الأول قاذفة سوبرفورتريس في كل من 22 و23 و24 أكتوبر. ^{[ 40 ]} أضاف سامويلوف طائرتين من طراز F-86A إلى رصيده في 24 أكتوبر 1951، ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} وفي 27 أكتوبر أسقط طائرتين أخريين: B-29A وF-84E. ^{[ 47 ]}^{[ 49 ]} أجبرت هذه الخسائر في صفوف القاذفات الثقيلة القيادة العليا للقوات الجوية في الشرق الأقصى على إلغاء الهجمات النهارية الدقيقة لطائرات B-29 والاكتفاء بالغارات الليلية الموجهة بالرادار. ^{[ 50 ]} من نوفمبر 1951 إلى يناير 1952، سعى كلا الجانبين إلى تحقيق التفوق الجوي فوق نهر يالو، أو على الأقل منع العدو من تحقيقه، ونتيجة لذلك، بلغت حدة القتال الجوي مستويات غير مسبوقة بين طياري MiG-15 وF-86. خلال الفترة من نوفمبر 1950 إلى يناير 1952، نال ما لا يقل عن 40 طيارًا سوفيتيًا من طراز MiG-15 لقب "الطيار البطل" ، محققين خمسة انتصارات أو أكثر. تشير سجلات المعارك السوفيتية إلى أن أول طيار حقق انتصاره الجوي الخامس كان الكابتن ستيبان إيفانوفيتش ناومينكو في 24 ديسمبر 1950. ^{[ 41 ]}^{[ 51 ]} ثم جاء شرف تحقيق هذا الانتصار للكابتن سيرجي كرامارينكو في 29 يوليو 1951. ^{[ 52 ]} ومن بين هؤلاء الطيارين الأربعين، أصبح حوالي 16 طيارًا من أبطال الطيران، وكان أبرزهم الرائد نيكولاي سوتياغين ، الذي يُنسب إليه 22 انتصارًا، أكدت الولايات المتحدة 13 منها؛ والعقيد يفغيني بيبيليايف الذي يُنسب إليه 19 انتصارًا، تم تأكيد 15 منها؛ والرائد ليف شتشوكين الذي يُنسب إليه 17 انتصارًا، تم التحقق من 11 منها. ^{[ 52 ]}

بفضل تفوقها الأرضي والميزة التكتيكية التي توفرها طائراتها ذات الأداء العالي على الارتفاعات العالية، تمكنت طائرات الميغ من التحكم في الوضع التكتيكي، على الأقل حتى بدء المعركة. وكان بإمكانها اختيار القتال أو البقاء في الجو. كما أتاحت لها ميزة التحكم الراداري الأرضي المرور عبر ثغرات نمط دوريات طائرات إف-86، إذا رغبت في ذلك.

من يناير 1952 إلى يوليو 1952

في نهاية يناير 1952، استُبدلت فرقة الطيران المقاتلة 303 بفرقة الطيران المقاتلة 97 (التي تضم أيضًا فرقتي الطيران المقاتلة 16 و148)، وفي فبراير استُبدلت فرقة الطيران المقاتلة 324 بفرقة الطيران المقاتلة 190 (التي تضم فرق الطيران المقاتلة 256 و494 و821). كانت هذه الوحدات الجديدة ضعيفة التدريب، إذ لم تتجاوز ساعات طيران معظم طياريها على متن طائرات الميغ 50-60 ساعة. ونتيجةً لذلك، تكبّدت هذه الوحدات خسائر فادحة على يد طياري السابر الأمريكيين الأكثر استعدادًا. وبرز طياران سوفييتيان على الأقل كطيارين بارعين خلال تلك الفترة: الرائدان أركادي س. بويتسوف وفلاديمير ن. زابيلين، بستة وتسعة انتصارات على التوالي. ^{[ 53 ]}

خلال الأشهر الستة الممتدة من فبراير إلى يوليو 1952، خسرت القوات الجوية 81 طائرة ميغ، وقُتل 34 طيارًا بنيران طائرات إف-86، في حين لم تُسقط سوى 68 طائرة تابعة للأمم المتحدة (منها 36 طائرة إف-86). وكانت الخسائر الأكبر في 4 يوليو 1952، عندما أسقطت طائرات سابر 11 طائرة ميغ، وقُتل طيار واحد. ومما ساهم في كل ذلك عملية "مابل سبيشال" السرية، وهي خطة وضعها العقيد فرانسيس غابريسكي لعبور نهر يالو إلى منشوريا (وهو أمر محظور رسميًا) ومباغتة طائرات الميغ أثناء إقلاعها أو هبوطها، حيث كانت في وضع غير مواتٍ: تحلق ببطء وعلى ارتفاع منخفض، وأحيانًا تعاني من نقص في الذخيرة والوقود.

حتى في ظل هذه الظروف، سيحقق طيارو طائرات ميغ-15 انتصارين مهمين على الأقل ضد الطيارين الأمريكيين البارعين:

10 فبراير 1952: أُسقطت طائرة الرائد جورج أندرو ديفيس الابن ، وهو طيار بارع يُنسب إليه 14 انتصارًا، 10 منها مؤكدة من مصادر شيوعية، وقُتل. وقد دار جدل حول هوية المنتصر بين الملازم أول ميخائيل أكيموفيتش أفيرين وتشانغ جيهوي . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}
4 يوليو 1952: بعد ثوانٍ معدودة من إسقاط الملازم أول إم آي كوسينكين، اضطر الكابتن كليفورد دي جولي ، الذي أصبح فيما بعد طيارًا بارعًا ، إلى القفز بالمظلة من طائرته إف-86إي المعطوبة بعد أن فاجأه طيار طائرة ميغ-15بيس، الملازم أول فاسيلي رومانوفيتش كروتكيخ. ^{[ 48 ]}^{[ 53 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

من يوليو 1952 إلى يوليو 1953

في مايو 1952، وصلت فرقتان جديدتان من قوات الدفاع الجوي، وهما فرقتا الطيران المقاتل 133 و216، إلى كوريا، وقد تم تدريبهما بشكل أفضل. كان من المقرر أن تحلا محل فرقتي الطيران 97 و190 بحلول يوليو 1952، وإذا لم تتمكنا من انتزاع التفوق الجوي من الأمريكيين الذين أصبحوا الآن على أهبة الاستعداد، فقد نجحتا بالتأكيد في تحييده بين سبتمبر 1952 ويوليو 1953. في سبتمبر 1952، بدأت فرقة الطيران المقاتل 32 عملياتها القتالية أيضًا. ولا تزال أرقام الانتصارات والخسائر في الجو محل نقاش بين مؤرخي الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي السابق، ولكن في ثلاث مناسبات على الأقل، حقق طيارو ميغ-15 السوفيت المتميزون تفوقًا على طياري سابر المتميزين.

7 أبريل 1953: أُسقطت طائرة الكابتن هارولد إي. فيشر، الطيار البارع الذي حقق عشر انتصارات جوية، فوق منشوريا بعد وقت قصير من إلحاقه أضرارًا بطائرة ميغ صينية وأخرى سوفيتية فوق قاعدة دابو الجوية في منشوريا. وقد دار جدل حول هوية المهاجم بين الملازم أول غريغوري نيستيروفيتش بيريليدزه وهان ديشاي. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}
12 أبريل 1953: أسقط الكابتن سيميون أليكسييفيتش فيدوريتس ، الطيار السوفيتي البارع صاحب ثمانية انتصارات، طائرة إف-86إي التابعة لنورمان إي. غرين، لكنه تعرض بعد ذلك بوقت قصير لهجوم من قبل الكابتن جوزيف سي . ماكونيل، الذي أصبح فيما بعد أبرز طيار أمريكي في الحرب الكورية. وفي الاشتباك الجوي الذي تلا ذلك، أسقط كل منهما الآخر، ثم قفزا بالمظلات وتم إنقاذهما بسلام. ^{[ 53 ]}
20 يوليو 1953: خلال غارة جوية في عمق منشوريا، وبعد إسقاط طائرتين صينيتين من طراز ميغ، حاول الرائدان توماس إم. سيلرز وستيفن إل. بيتينجر (الثاني طيار بارع بخمسة انتصارات جوية) مباغتة طائرتين سوفيتيتين من طراز ميغ-15 كانتا تهبطان في دابو. أجبر الطياران السوفيتيان الأمريكيين بمهارة على تجاوز الهدف، ثم غيّرا اتجاههما وأسقطا الطائرتين: أجبر النقيب بوريس ن. سيسكوف بيتينجر على القفز بالمظلة، وقتل زميله الملازم أول فلاديمير آي. كليموف الرائد سيلرز. كان هذا الانتصار الخامس لسيسكوف، مما جعله آخر طيار بارع في الحرب الكورية. وكانت هاتان الطائرتان آخر طائرتين من طراز سابر أسقطهما الطيارون السوفيت في الحرب. ^{[ 48 ]}^{[ 59 ]}^{[ 54 ]}

أجبر تهديد طائرات ميغ-15 القوات الجوية في الشرق الأقصى على إلغاء غارات بي-29 النهارية لصالح مهمات ليلية موجهة بالرادار ابتداءً من نوفمبر 1951. في البداية، شكّل هذا تهديدًا للدفاعات الشيوعية، إذ كانت وحدتهم الوحيدة المتخصصة في القتال الليلي مجهزة بطائرات لافوتشكين لا-11 ذات المحركات المروحية ، غير الكفؤة لمهمة اعتراض بي-29. أُعيد تجهيز جزء من الفوج بطائرات ميغ-15bis، وانضمت وحدة قتال ليلي أخرى إلى المعركة، مما تسبب في تكبّد القاذفات الثقيلة الأمريكية خسائر جديدة. بين الساعة 9:50 و10:30 مساءً من يوم 10 يونيو 1952، هاجمت أربع طائرات ميغ-15bis طائرات بي-29 فوق سونشون وكواكسان . تسبب المقدم ميخائيل إيفانوفيتش ستوديلين في إتلاف طائرة بي-29A بشكل لا يمكن إصلاحه، مما أجبرها على الهبوط اضطراريًا في قاعدة كيمبو الجوية . ^[⁵³^] بعد دقائق، أضاف الرائد أناتولي كاريلين طائرتين أخريين من طراز سوبرفورتريس إلى رصيده. ^[⁴⁰^] كما ألحق كل من ستوديلين وزميليه في الجناح، الرائد إل. إيه. بويكوفيتس والملازم أول زهاماني إحسانغالييف، أضرارًا بطائرة بي-29 واحدة. وأصبح أناتولي كاريلين في نهاية المطاف طيارًا بارعًا بستة انتصارات جوية (جميعها على طائرات بي-29 ليلًا). ^[⁶¹^] في أعقاب هذه المعارك، أُلغيت طلعات بي-29 الليلية لمدة شهرين. صُممت طائرتا إف-94 ستارفاير وإف -3 دي سكاي نايت ، وهما من أحدث المقاتلات النفاثة الليلية الأمريكية، في الأصل لإسقاط القاذفات لا لمرافقتها، ووُظفتا لحماية طائرات سوبرفورتريس من طائرات ميغ.

كانت طائرة ميغ-15 أقل فعالية في تجاوز مقاتلات مشاة البحرية الليلية من طراز إف-3 دي سكاي نايت ذات المقعدين، والمُخصصة لمرافقة قاذفات بي-29 بعد أن أثبتت مقاتلات إف-94 ستارفاير عدم جدواها. ورغم افتقار هذه الطائرة القصيرة إلى الأداء العالي، إلا أنها عوضت ذلك بميزة رادار البحث الذي مكّنها من رؤية أهدافها بوضوح، بينما لم تكن توجيهات ميغ-15 للعثور على تشكيلات القاذفات ذات فائدة تُذكر في رصد المقاتلات المرافقة. في ليلة 2-3 نوفمبر 1952، ألحقت طائرة سكاي نايت، بقيادة الطيار الرائد ويليام ستراتون ومشغل الرادار هانز هوغلاند، أضرارًا بطائرة ميغ-15 بقيادة النقيب في. دي. فيشنياك. وبعد خمسة أيام، أسقط أوليفر ر. ديفيس ومشغل الرادار دي. إف. "دينغ" فيسلر طائرة ميغ-15bis، ونجا طيارها، الملازم إيفان ب. كوفاليوف، بعد قفزه بالمظلة. ادّعت طائرات سكاي نايت إسقاط خمس طائرات ميغ دون تكبّد أي خسائر، ^{[ 62 ]} ولم تُفقد أي من قاذفات بي-29 التي كانت ترافقها في مواجهة مقاتلات العدو. ^{[ 63 ]} مع ذلك، لم تكن المواجهة من طرف واحد: ففي ليلة 16 يناير 1953، كادت طائرة إف-3 دي أن تسقط في يد طائرة ميغ، عندما تعرّضت طائرة سكاي نايت التي يقودها الكابتن جورج كروس والرقيب أول جيه إيه بيكوتوفسكي لأضرار بالغة في هجوم شنّته طائرة ميغ-15 بيس سوفيتية؛ وبصعوبة بالغة، عادت طائرة سكاي نايت إلى قاعدة كونسان الجوية. ^{[ 64 ]} بعد ثلاثة أشهر ونصف، في ليلة 29 مايو 1953، أسقط الطيار الصيني هو شوجون، من سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني، طائرة إف-3 دي-2 فوق أنجو؛ وعُثر على رفات الرقيب جيمس في هاريل على شاطئ خلال صيف عام 2001 على بُعد أميال قليلة من قاعدة كونسان. ولا يزال الكابتن جيمس بي براون في عداد المفقودين. ^{[ 49 ]}^{[ 65 ]}

في 8 أغسطس 1952، أسقط الملازم بيتر "هوجي" كارمايكل، طيار سلاح الجو الملكي البريطاني، طائرة ميغ-15 في معركة جوية، وذلك أثناء تحليقه من حاملة طائرات خفيفة ^[⁶⁶^] . وكانت طائرة سي فيوري من بين الطائرات المقاتلة القليلة ذات المحركات المكبسية التي أسقطت طائرة مقاتلة نفاثة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. وفي 10 سبتمبر 1952، أسقط الكابتن جيسي جي. فولمار طائرة ميغ-15 بطائرة إف-4 يو كورسير، لكنه هو نفسه أُسقط بنيران طائرة ميغ أخرى. ^[⁶⁷^]

تشير الأرقام الواردة في المصادر السوفيتية إلى أن طائرات ميغ-15 التابعة للفوج المقاتل 64 (الذي ضم جميع الفرق التي تناوبت خلال الحرب) نفذت 60,450 طلعة جوية قتالية نهارية و2,779 طلعة ليلية، واشتبكت مع العدو في 1,683 معركة جوية نهارية و107 معارك ليلية، مدعيةً إسقاط 1,097 طائرة تابعة للأمم المتحدة فوق كوريا، بما في ذلك 647 طائرة من طراز إف-86، و185 طائرة من طراز إف-84، و118 طائرة من طراز إف-80، و28 طائرة من طراز إف-51، و11 طائرة من طراز إف-94، و65 طائرة من طراز بي-29، و26 طائرة من طراز غلوستر ميتيور، و17 طائرة من أنواع مختلفة. ^{[ 59 ]} ووفقًا للولايات المتحدة، فقدت 57 طائرة من طراز بي-29 وطائرات استطلاع أخرى في المعارك خلال الحرب الكورية، معظمها على يد طائرات ميغ-15. ^{[ 68 ]}

طائرات ميغ-15 الصينية والكورية خلال الحرب الكورية

كان سلاح الجو السوفيتي وقوات الدفاع الجوي السوفيتية المستخدمين الرئيسيين لطائرة ميغ-15 خلال الحرب؛ كما استخدمها سلاح الجو الصيني وسلاح الجو الكوري (الموحدان تحت هيكل تنظيمي يُعرف باسم الجيش الجوي الموحد الأول ). ^{[ 69 ]} على الرغم من شكاوى الاتحاد السوفيتي المتكررة، التي طالبت الصين بتسريع إدخال طائرات ميغ-15، لم يكن هناك بحلول عام 1951 سوى فوجين يُشغّلان طائرات ميغ-15bis كمقاتلات ليلية. ونظرًا لعدم اكتمال تدريب وتجهيز الوحدتين، فقد اقتصر استخدامهما على الدفاع عن الصين، لكنهما انخرطتا في اعتراض طائرات الاستطلاع التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي توغل بعضها عميقًا فوق الصين.

بحلول سبتمبر 1951، ومع وجود أعداد كافية من طائرات ميغ-15 في منطقة يالو، كان القادة السوفييت والصينيون على ثقة كافية لبدء التخطيط لنشر أفواج ميغ-15 الصينية والكورية الشمالية الجديدة خارج المناطق الآمنة الصينية. وباستثناء حادثة قصيرة في يناير 1951، لم تشهد القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني أي عمليات قتالية حتى 25 سبتمبر 1951، عندما اشتبكت 16 طائرة ميغ-15 مع طائرات سابر، حيث ادعى الطيار لي يونغتاي تحقيق النصر، لكنه خسر طائرة ميغ وطيارها. ^[⁷⁰^] دخلت الوحدة الكورية الشمالية المجهزة بطائرات ميغ-15 الخدمة بعد عام، في سبتمبر 1952. ومنذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب، زعمت وحدات في الجيش الجوي الموحد الأول إسقاط 211 طائرة من طراز إف-86، و72 طائرة من طراز إف-84 وإف-80، و47 طائرة أخرى من أنواع مختلفة، مما أسفر عن خسارة 116 طيارًا صينيًا و231 طائرة: 224 طائرة ميغ-15، وثلاث طائرات لا-11، وأربع طائرات توبوليف تو-2 . ^[⁷¹^] نُسب إلى العديد من الطيارين إسقاط خمس طائرات معادية أو أكثر، مثل تشاو باوتونغ بسبعة انتصارات، ووانغ هاي بتسعة انتصارات، وكان يون دوك وكيم دي سان بخمسة انتصارات لكل منهما.

استنادًا إلى بيانات الأرشيف السوفيتي، من المعروف أن 335 طائرة ميغ-15 سوفيتية قد فُقدت فوق كوريا. ^{[ 32 ]} وتزعم الصين أن خسائرها بلغت 224 طائرة ميغ-15 فوق كوريا. ^{[ 33 ]} أما خسائر كوريا الشمالية فغير معروفة، ولكن وفقًا لمنشقين كوريين شماليين، فقدت قواتهم الجوية حوالي 100 طائرة ميغ-15 خلال الحرب. ^{[ 72 ]} وبذلك، يُعترف بفقدان 659 طائرة ميغ-15 لأسباب مختلفة، بينما تزعم القوات الجوية الأمريكية أن خسائرها بلغت 78 طائرة إف-86 سابر في القتال الجوي. ^{[ 73 ]} وتُنسب خسائر الأمم المتحدة الإجمالية في طائرات ميغ-15 إلى 78 طائرة إف-86 سابر و75 طائرة من أنواع أخرى. ^{[ 73 ]} ومع ذلك، يزعم أحد المصادر الحديثة أن القوات الجوية الأمريكية قد ذكرت مؤخرًا 224 خسارة (حوالي 100 منها في القتال الجوي) من أصل 674 طائرة إف-86 تم نشرها في كوريا. ^{[ 74 ]} في المقابل، تُظهر مطابقة البيانات مع السجلات السوفيتية أن الطيارين الأمريكيين كانوا يُرجعون خسائرهم القتالية بشكل روتيني إلى "حوادث الهبوط" و"أسباب أخرى". ^{[ 75 ]} وفقًا للبيانات الأمريكية الرسمية ("الملخص الإحصائي لسلاح الجو الأمريكي للسنة المالية 1953")، فقد سلاح الجو الأمريكي 250 طائرة مقاتلة من طراز إف-86 في كوريا: 184 طائرة فُقدت في القتال (78 في القتال الجوي، و19 بنيران المدفعية المضادة للطائرات، و26 لأسباب "مجهولة"، و61 لخسائر "أخرى")، و66 طائرة في حوادث. ^{[ 68 ]}

أشارت أبحاث حديثة أجراها دور، ليك، وتومسون إلى أن النسبة الفعلية أقرب إلى 2 إلى 1. ^{[ 76 ]} وادعى السوفيت إسقاط أكثر من 600 طائرة سابر، ^{[ 77 ]} وهو ما يتوافق مع الادعاءات الصينية. ^{[ 33 ]} وأشار تقرير حديث صادر عن مؤسسة راند ^{[ 78 ]} إلى "دراسات حديثة" حول قتال طائرات إف-86 ضد ميغ-15 فوق كوريا، وخلص إلى أن نسبة إسقاط طائرات إف-86 إلى خسائرها الفعلية كانت 1.8 إلى 1 إجمالاً، ومن المرجح أن تكون أقرب إلى 1.3 إلى 1 ضد طائرات ميغ التي يقودها طيارون سوفييت. ^{[ 32 ]} ومع ذلك، لم تشمل هذه النسبة عدد الطائرات من الأنواع الأخرى (بي-29، إيه-26، إف-80، إف-82، إف-84...) التي أسقطتها طائرات ميغ-15.

طائرتا ميغ-15 (يسار) وإف-86 سابر (يمين) معروضتان في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي، المتحف الوطني للطيران والفضاء

الانحراف

في أبريل 1951، رُصدت طائرة ميغ-15 محطمة بالقرب من نهر تشونغتشون . وفي 17 أبريل 1951، نقلت مروحية سيكورسكي إتش-19 تابعة لسلاح الجو الأمريكي، كانت تتمركز في باينغنيونغدو، فريقًا أمريكيًا/كوريًا جنوبيًا إلى موقع التحطم. قام الفريق بتصوير الحطام وإزالة شفرات التوربين وغرفة الاحتراق وأنبوب العادم والمثبت الأفقي. ثم نقلت المروحية، التي كانت محملة فوق طاقتها، الفريق والعينات إلى باينغنيونغدو، حيث نُقلت إلى طائرة إس إيه-16 وحلّقت جنوبًا، ثم إلى قاعدة رايت-باترسون الجوية في أوهايو، لإجراء التقييم. ^{[ 79 ]}

في يوليو/تموز 1951، رصدت طائرات تابعة للبحرية الملكية البريطانية من حاملة الطائرات "إتش إم إس غلوري" حطام طائرة ميغ-15 غارقة. كانت الطائرة محطمة، وظهر جزء من المحرك خلف القسم المركزي، بينما كان الجزء الخلفي منها على مسافة ما. وُجد الحطام في منطقة من الضفاف الطينية ذات تيارات مد وجزر خطيرة، عند نهاية قناة ضيقة يُفترض أنها كانت ملغومة، على بُعد حوالي 160 كيلومترًا (100 ميل) خلف خطوط الجبهة. تم انتشال الطائرة ونقلها إلى إنتشون، ثم إلى قاعدة رايت-باترسون الجوية.

سعيًا منها للحصول على طائرة ميغ سليمة لإجراء اختبارات قتالية في بيئة خاضعة للرقابة، أطلقت الولايات المتحدة عملية مولاه ، التي عرضت على أي طيار ينشق بطائرته ميغ-15 اللجوء السياسي ومكافأة قدرها 100 ألف دولار أمريكي ( ما يعادل 930 ألف دولار أمريكي في عام 2024 ). ^[⁸⁰^]^[⁸¹^] انشق فرانسيسك جاريكي ، طيار في سلاح الجو البولندي، عن بولندا الخاضعة للسيطرة السوفيتية على متن طائرة ميغ-15 صباح يوم 5 مارس 1953، وهو اليوم نفسه الذي توفي فيه جوزيف ستالين ، مما أتاح لخبراء الطيران الغربيين فحص الطائرة لأول مرة. ^[⁸²^] طار جاريكي من سوبسك إلى مطار رون في جزيرة بورنهولم الدنماركية . استغرقت الرحلة بأكملها بضع دقائق فقط. قام متخصصون من الولايات المتحدة، استدعتهم السلطات الدنماركية إلى المطار، بفحص الطائرة بدقة. ووفقًا للوائح الدولية، أعادوها بعد ذلك عن طريق السفينة إلى بولندا بعد بضعة أسابيع. كما حصل جاريكي على مكافأة قدرها 50 ألف دولار لكونه أول من قدم طائرة ميغ-15 للأمريكيين، وحصل على الجنسية الأمريكية. ^[^أ^]

على غرار هذا المثال، انشق أربعة طيارين بولنديين من طراز ميغ-15. لم تُظهر الخرائط العسكرية سواحل بحر البلطيق الأجنبية، لذا استعان فرانسيسك جاريكي بأطلس مدرسي بسيط للملاحة، وتمكن ثلاثة من الطيارين الأربعة من العثور على جزيرة بورنهولم الصغيرة، بينما وصل الرابع إلى الساحل السويدي على بُعد حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) شمال بورنهولم.

انشق طيار كوري شمالي، الملازم كينيث هـ. رو (المولود باسم ^نو كوم سوك ⁾^، في قاعدة كيمبو الجوية في 21 سبتمبر 1953. بعد هبوطه، ادعى أنه لم يكن على علم بالمكافأة البالغة 100,000 دولار أمريكي. ^[⁸⁴^] خضعت طائرة ميغ-15 هذه لفحص دقيق، وقام باختبارها عدد من الطيارين التجريبيين، بمن فيهم تشاك ييغر. ^[⁸⁵^] ذكر ييغر في سيرته الذاتية أن طائرة ميغ-15 تعاني من عيوب خطيرة في التحكم، وادعى أنه خلال زيارة للاتحاد السوفيتي، لم يصدق الطيارون السوفييت أنه غاص بها، إذ كان يُفترض أن هذا الأمر شديد الخطورة. ^[⁸⁶^] أبلغ نو ^كوم^{سوك الأمريكيين أن الدوران في الطائرة يُعتبر خطيرًا للغاية، وأن القوات الجوية الكورية الشمالية}^كانت تُصدر تعليمات للطيارين بالقفز بالمظلات إذا لم يتمكنوا من الخروج من الدوران في غضون ثلاث دورات. ^[²⁴^] وفي معرض تعليقه على سلوك طائرة ميغ-15 الذي لا يرحم، لا سيما في أيدي طيار عديم الخبرة، وصفها ييغر بأنها " فخ طائر ". ^[²³^] طائرة الملازم نو معروضة الآن في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون، أوهايو .

الحرب الباردة

خلال خمسينيات القرن العشرين، اعترضت طائرات ميغ-15 التابعة للاتحاد السوفيتي وحلفائه في حلف وارسو، في مناسبات عديدة، طائرات تابعة لقوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) الجوية أثناء قيامها بمهام استطلاع بالقرب من أراضيهم أو داخلها؛ وانتهت بعض هذه الحوادث بإسقاط طائرات من أحد الجانبين. ومن بين الحوادث المعروفة التي شاركت فيها طائرات ميغ-15 ما يلي:

16 ديسمبر 1950: تم إسقاط طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز RB-29 فوق بريمور ( بحر اليابان ) بواسطة طيارين من طراز MiG-15، وهما الكابتن ستيبان أ. باجاييف والملازم أول ن. كوتوف.
19 نوفمبر 1951: أجبر الطيار الملازم أول أ. أ. كالوجين، من طراز ميج-15bis، طائرة نقل عسكرية من طراز سي-47 تابعة لسلاح الجو الأمريكي كانت قد اخترقت المجال الجوي المجري على الهبوط في القاعدة الجوية في بابا .
13 يونيو 1952: أسقطت طائرتان من طراز ميغ-15 تابعتان للبحرية، يقودهما النقيب أوليغ بيوتروفيتش فيدوتوف والملازم أول إيفان بيتروفيتش بروسكورين، طائرة من طراز آر بي-29 إيه بالقرب من خليج فالنتين، فوق بحر اليابان. لقي جميع أفراد الطاقم الاثني عشر حتفهم (ولم يتم العثور على جثثهم).
في 13 يونيو 1952، حادثة كاتالينا : أسقطت طائرة ميغ-15 سوفيتية يقودها الكابتن أوسينسكي طائرة استطلاع من طراز دوغلاس دي سي-3 تابعة للقوات الجوية السويدية يقودها ألفار ألميبيرغ بالقرب من فينتسبيلس فوق بحر البلطيق . لقي جميع أفراد الطاقم الثمانية حتفهم. كما أسقطت طائرة ميغ-15 إحدى طائرتي كاتالينا العسكريتين السويديتين اللتين شاركتا في عمليات البحث والإنقاذ اللاحقة للطائرة المنكوبة، ولكن دون وقوع خسائر في الأرواح.
7 أغسطس 1952: أسقط طياران من طراز ميغ-15، وهما الملازمان الأولان زيرياكوف وليسنوف، طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز آر بي-29 فوق جزر الكوريل . توفي جميع أفراد الطاقم التسعة (أعيدت رفات أحدهم، الكابتن جون آر. دورنهام، إلى الولايات المتحدة في عام 1993).
في 18 نوفمبر 1952، اشتبكت أربع طائرات من طراز ميغ-15bis مع أربع طائرات من طراز إف-9إف-2 بانثر قبالة حاملة الطائرات الأمريكية أوريسكاني (CV-34) بالقرب من فلاديفوستوك . تمكن أحد طياري الميغ-15، النقيب ديمتري بيلياكوف، من إلحاق أضرار جسيمة بطائرة إف-9إف-2 التي كان يقودها الملازم ديفيد إم. رولاندز، ولكن بعد ثوانٍ، أسقطه هو والملازم أول فاندالوف بنيران إلمر رويس ويليامز وجون ديفيدسون ميدلتون. لم يُعثر على أي من الطيارين السوفيتيين . وذكرت روايات لاحقة أن الملازم رويس ويليامز وحده هو المسؤول عن إسقاط أربع طائرات ميغ-15 من تشكيل مكون من سبع طائرات ميغ. ^{[ 87 ]} ومع ذلك، ونظرًا لحساسية المهمة، نُسب إلى ويليامز إسقاط طائرة واحدة مؤكدة فقط، بينما نُسبت عمليات الإسقاط الثلاث الأخرى إلى الطيارين الآخرين الذين تجنبوا الاشتباك. ^{[ 88 ]}
في العاشر من مارس عام ١٩٥٣، وقعت معركة جوية فوق ميركلين : اعترضت طائرتان من طراز ميغ-١٥ بيس تابعتان للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية طائرتين من طراز إف-٨٤ جي في المجال الجوي التشيكوسلوفاكي . أسقط الملازم ياروسلاف شراميك إحداهما، فتحطمت طائرة إف-٨٤ في الأراضي البافارية . نجا الطيار الأمريكي بعد قفزه بالمظلة.
12 مارس 1953: قُتل سبعة طيارين عندما أسقطت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز أفرو لينكولن كانوا يستقلونها بواسطة طائرة تابعة لسلاح الجو السوفيتي من طراز ميغ-15 في الممر الجوي لبرلين، بالقرب من بويزنبورغ ، على بعد 51 كيلومترًا (32 ميلًا) شمال شرق لونيبورغ .
في 29 يوليو 1953، اعترضت طائرتان من طراز ميغ-15bis طائرة من طراز RB-50G بالقرب من غاموف في بحر اليابان، وأمرتاها بالهبوط في قاعدتهما. فتح رماة RB-50 النار وأصابوا طائرة الميغ التي كان يقودها الملازم أول ألكسندر د. ريباكوف. ثم أسقط ريباكوف وزميله الملازم أول يوري م. يابلونسكي طائرة RB-50. تم إنقاذ أحد أفراد الطاقم (جون إي. روش) حيًا، وانتُشلت ثلاث جثث. أما بقية أفراد الطاقم البالغ عددهم 13 فردًا فقد فُقدوا في العمليات.
17 أبريل 1955: أسقط طيارا طائرة ميغ-15، كورتكوف وسازين، طائرة آر بي-47إي شمال شبه جزيرة كامتشاتكا . ولقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة حتفهم.
27 يونيو 1955: أُسقطت رحلة شركة العال رقم 402 بواسطة طائرتين بلغاريتين من طراز ميغ-15 بعد اختراقها المجال الجوي البلغاري. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 58 شخصًا حتفهم في الهجوم. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

أزمة قناة السويس (1956)

اشترت مصر سربين من طائرات ميغ-15bis وميغ-17 المقاتلة من تشيكوسلوفاكيا عام 1955 برعاية ودعم من الاتحاد السوفيتي، وذلك في الوقت المناسب للمشاركة في أزمة قناة السويس . وبحلول اندلاع نزاع السويس في أكتوبر 1956، كانت أربعة أسراب من القوات الجوية المصرية مجهزة بهذا النوع من الطائرات، على الرغم من قلة عدد الطيارين المدربين على قيادتها بكفاءة.

شهدت هذه الطائرات أولى عملياتها الجوية صباح يوم 30 أكتوبر، حيث اعترضت أربع قاذفات من طراز كانبرا تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مهمة استطلاع فوق منطقة القناة، وألحقت أضرارًا بإحداها. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، هاجمت طائرات ميغ-15 القوات الإسرائيلية في ممر متلا والثامد في سيناء، ودمرت ست مركبات. ونتيجة لذلك، فرض سلاح الجو الإسرائيلي دوريات جوية قتالية دائمة فوق القناة، وأسفر الهجوم التالي عن إسقاط طائرتي ميغ بواسطة طائرات ميستير التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي ، على الرغم من تمكن الطائرات المصرية من إصابة القوات الإسرائيلية بنجاح.

في اليوم التالي، عادلت طائرات الميغ النتيجة إلى حد ما عندما ألحقت أضرارًا بالغة بطائرتين مقاتلتين من طراز أوراغان تابعتين لسلاح الجو الإسرائيلي ، مما أجبر إحداهما على الهبوط الاضطراري في الصحراء. ثم بدأت الطائرات الحربية البريطانية والفرنسية حملة قصف منهجية على القواعد الجوية المصرية، فدمرت ما لا يقل عن ثماني طائرات ميغ وعشرات الطائرات المصرية الأخرى على الأرض، وأجبرت البقية على التفرق. ورغم تمكن الطائرات المتبقية من تنفيذ بعض الطلعات الجوية، إلا أن المصريين فقدوا التفوق الجوي.

خلال معركة جوية ضد سلاح الجو الإسرائيلي، تمكنت طائرات ميغ-15bis المصرية من إسقاط طائرتين إسرائيليتين: غلوستر ميتيور إف.8 في 30 أكتوبر 1956، وداسو أوراغان في 1 نوفمبر، والتي هبطت اضطرارياً على بطنها - وقد حقق هذا الانتصار الأخير الطيار المصري فاروق الغزاوي. كما دُمرت طائرة ثالثة، وهي إل-8 بايبر كوب ، على الأرض. ^{[ 92 ]}

طائرة ميج 15بيس المصرية في بحيرة البردويل عام 1956

تعرضت طائرة ميغ-15 مصرية لأضرار، لكن الطيار تمكن من الهبوط الاضطراري في بحيرة البردويل ، وتم انتشال الطائرة من قبل القوات الإسرائيلية.

أزمة مضيق تايوان

بعد انتهاء الحرب الكورية، حوّلت الصين الشيوعية اهتمامها مجدداً إلى الصين القومية في جزيرة تايوان. شاركت طائرات ميغ-15 الصينية في عمليات جوية فوق مضيق تايوان ضد القوات الجوية القومية الصينية التي كانت أقل عدداً، وساهمت في تمكين الشيوعيين من احتلال مجموعتين استراتيجيتين من الجزر. كانت الولايات المتحدة تقدم الدعم للقوميين منذ عام 1951، وبدأت بتسليم طائرات إف-86 في عام 1955. اشتبكت طائرات سابر وميغ بعد ثلاث سنوات في أزمة كيموي. طوال خمسينيات القرن العشرين ، اشتبكت طائرات ميغ-15 التابعة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني بشكل متكرر مع طائرات جمهورية الصين (تايوان) والولايات المتحدة في معارك جوية؛ ففي عام 1958، حققت مقاتلة إف-86 تابعة لجمهورية الصين أول إسقاط جوي بصاروخ إيه آي إم-9 سايدويندر جو-جو ضد طائرة ميغ-15 تابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني. ^{[ 93 ]}

فيتنام

استخدمت فيتنام عدداً من طائرات ميغ-15 وميغ-15UTI لأغراض التدريب فقط. ولا يوجد أي ذكر لمشاركة طائرات ميغ-15 في أي قتال ضد الطائرات الأمريكية في المراحل الأولى من حرب فيتنام.

فعاليات أخرى

لقي أول إنسان في الفضاء، يوري غاغارين ، حتفه في حادث تحطم طائرة من طراز ميغ-15UTI خلال رحلة تدريبية في مارس 1968 بسبب ضعف الرؤية وسوء التواصل مع مركز التحكم الأرضي. ^{[ 94 ]}

ميغ-17

كانت طائرة ميغ-17 فريسكو الأكثر تطوراً مشابهةً جداً في المظهر، لكنها عالجت العديد من أوجه القصور في طائرة ميغ-15. فقد قدمت جناحاً جديداً مائلاً بزاوية مركبة: 45 درجة قرب جسم الطائرة، و42 درجة للجزء الخارجي من الجناح. حلّق النموذج الأولي الأول عام 1953 قبل نهاية الحرب الكورية. أُضيفت في النسخ اللاحقة رادارات ومحركات مزودة بحارق لاحق وصواريخ.

إنتاج

صنع الاتحاد السوفيتي 1344 طائرة من طراز ميغ-15، و8352 طائرة من طراز ميغ-15bis، و3434 طائرة ذات مقعدين. كما صُنعت بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا تحت مسميات S-102 (821 طائرة من طراز ميغ-15)، و S-103 (620 طائرة من طراز ميغ-15bis)، و CS-102 (2012 طائرة من طراز ميغ-15UTI)، وفي بولندا تحت مسميات Lim-1 (227 طائرة من طراز ميغ-15) و Lim-2 (500 طائرة من طراز ميغ-15bis). لم تُصنع أي طائرات ذات مقعدين في بولندا بهذا الاسم، إذ أُعيد تصنيع طرازي SB Lim-1 و SB Lim-2 من مئات الطائرات ذات المقعد الواحد المصنعة في بولندا وتشيكيا والاتحاد السوفيتي.

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، سلّم الاتحاد السوفيتي مئات الطائرات من طراز ميغ-15 إلى الصين، حيث أُطلق عليها اسم J-2 . ^{[ 95 ]} كما أرسل السوفيت 847 مهندسًا وخبيرًا في طائرات ميغ-15 إلى الصين، حيث ساعدوا مصنع شنيانغ للطائرات في الاستعداد لإنتاج الطائرات المقاتلة النفاثة. كان من المخطط أصلاً بناء المقاتلة ميغ-15bis في شنيانغ، لكن الصين قررت بناء المقاتلة ميغ-17 الأكثر تطورًا، بالإضافة إلى طائرة التدريب ميغ-15UTI (التي أُطلق عليها اسم JJ-2 ). لم تُنتج الصين قط نسخة مقاتلة بمقعد واحد، بل أنتجت فقط النسخة ذات المقعدين JJ-2، ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} على الرغم من أنه خلال الحرب الكورية، استُخدم مصنع شنيانغ لإصلاح طائرات ميغ-15 المتضررة في المعارك. ^{[ 96 ]} لا يزال عدد طائرات JJ-2 التي تم بناؤها غير معروف، وتتراوح التقديرات بين 120 و500 طائرة.

لا يزال استخدام التسمية "J-4" غير واضح؛ إذ تزعم بعض المصادر أن مراقبين غربيين أطلقوا خطأً على طائرة MiG-15 bis الصينية اسم "J-4"، بينما لم يستخدم سلاح الجو الصيني هذه التسمية قط. وتزعم مصادر أخرى أن "J-4" تُستخدم لطائرة MiG-17F ، بينما تُستخدم "J-5" لطائرة MiG-17PF. ^{[ 98 ]} ويزعم مصدر آخر أن سلاح الجو الصيني استخدم "J-4" لطائرة MiG-17A السوفيتية الصنع، والتي استُبدلت سريعًا بطائرات MiG-17F المرخصة ( J-5 ). ^{[ 99 ]}

المتغيرات

تسميات النماذج الأولية

الطريق السريع I-310: ( بالروسية : И-310 ) تسمية النماذج الأولية S-01 و S-02 و S-03. ^{[ 100 ]}
الطريق السريع I-312: ( بالروسية : И-312 ) تسمية نماذج Samolyot ST الأولية.

التصنيفات العسكرية

ميغ-15: ( بالروسية : МиГ-15 ) التسمية العسكرية لطائرة ساموليوت إس في، وهي أول نسخة إنتاجية مزودة بمحرك كليموف آر دي-45 إف . ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} وقد أُعطيت الطائرة رمز المنتج إزديلي 50. ^{[ 18 ]}
ميغ-15 بي بي: ( بالروسية : МиГ-15ПБ ) بودفيزني باكي (خزان الوقود السفلي)، نسخة إنتاجية قادرة على حمل خزاني وقود إضافيين سعة 250 لترًا (66 جالونًا أمريكيًا ) على حوامل القنابل. بمجرد أن أصبحت التعديلات قياسية في الطائرات المنتجة، تم حذف "PB" وعاد الاسم إلى ميغ-15 . ^[¹⁰³^]
ميغ-15 إس: ( بالروسية : МиГ-15С ) سوبروفوزديني (المرافقة)، وهي نسخة إنتاجية قادرة على حمل خزاني وقود إضافيين سعة 300 أو 400 لتر (79 أو 106 جالون أمريكي ) ، أو خزاني وقود إضافيين تحت الأجنحة سعة 600 لتر (160 جالون أمريكي ) على حوامل القنابل. بمجرد أن أصبحت التعديلات قياسية في الطائرات الإنتاجية، تم حذف حرف "S" وعاد الاسم إلى MiG-15 . ^[¹⁰⁴^]
ميغ-15 إس في: ( بالروسية : МиГ-15СВ ) Soprovozdenije Vysoto (مرافقة على ارتفاعات عالية)، نسخة مزودة بخزانات وقود تحت الجناح ومدافع NR-23 الآلية. ^{[ 104 ]}
ميغ-15 يو: ( بالروسية : МиГ-15У ) أوستانوفكا (جهاز تدوير الأسلحة)، التسمية العسكرية لشركة ساموليوت إس يو. تم بناء واحدة. ^{[ 105 ]}
ميغ-15 بيس: ( بالروسية : МиГ-15бис ) ساموليوت إس دي، نسخة محسّنة من المقاتلة أحادية المقعد، تعمل بمحرك كليموف في كيه-1 ومزودة بمكابح هوائية أكبر. تشمل التغييرات التي أُجريت أثناء الإنتاج استبدال المدافع الرشاشة إن إس-23 بمدافع إن آر-23، وإضافة نظام هبوط آلي أو إس بي-48 ، وتعديل قمرة القيادة لتحسين الرؤية. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} أُطلق على الطائرات المنتجة في مصنع غوركي رمز المنتج إزديلي 53 ، بينما أُطلق على الطائرات المنتجة في مصنع كويبيشيف رمز إزديلي 55 (وهو نفس رمز ميغ-15 بيس آر). ^{[ 108 ]}
ميغ-15 بيس إف: ( بالروسية : МиГ-15бисФ ) طائرة ميغ-15bis معدلة للاستطلاع غير المسلح، حيث أزيلت أسلحتها لإفساح المجال لكاميرات AFA-1M و AFP-21KT. ^{[ 109 ]}
ميغ-15 بيس آر: ( بالروسية : МиГ-15бисР ) راسفيدتشيك (استطلاع)، التسمية العسكرية لطائرة ميغ -15bis المعدلة للاستطلاع المسلح، حيث أُزيل مدفعها الرشاش عيار 37 ملم ومدفعها الرشاش عيار 23 ملم لإفساح المجال لكاميرات AFA-1M وAFP-21KT. ^{[ 110 ]}^{[ 109 ]} تُعرف أيضًا باسم ميغ-15R bis . ^{[ 111 ]}^{أُطلق على} الطائرة رمز المنتج إزديلي 55. [ ^{112 ]}
ميغ-15 بيس إس: ( بالروسية : МиГ-15бисС ) طائرة ميغ-15 إس بيس ( المرافقة )، وهي مقاتلة مرافقة بعيدة المدى مبنية على طراز ساموليوت إس دي-يو بي بي. تُعرف أيضًا باسم ميغ-15 إس بيس . بمجرد أن أصبحت التعديلات طائرات إنتاج قياسية، تم حذف حرف "إس" وعاد الاسم إلى ميغ-15 بيس . ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}
ميغ-15 بيس بي: ( بالروسية : МиГ-15бисП ) ساموليوت SP-5، نموذج أولي لطائرة اعتراضية أحادية المقعد من طراز MiG-15 bis ، تعمل في جميع الأحوال الجوية ، مزودة برادار RP-1 إيزومرود. تُعرف أيضًا باسم MiG-15P . ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}
بورلاكي: ( بالروسية : Бурлаки ) طائرة مقاتلة طفيلية مقترحة مبنية على طائرة ميغ-15 بيس، وكان من المفترض أن تُجرّ خلف طائرة توبوليف تو-4 بواسطة ونش. أُلغي المشروع بعد استبدال طائرة تو-4 بطائرة توبوليف تو-16 . ^[¹¹⁷^]^[¹¹⁸^]
ميغ-15LL: ( بالروسية : МиГ-15ЛЛ ) ساموليوت إس واي إي، نسخة تجريبية ذات ذيل رأسي متضخم وأجنحة صلبة مزودة بجنيحات مربعة الأطراف لتحسين التحكم عند السرعات العالية. ^{[ 119 ]}

طائرة ميغ-15 آي إس إتش في متحف مونينو للطائرات

ميغ-15 آي ش: ( بالروسية : МиГ-15ИШ ) طائرة إيستريبيتل شتورموفيك (مقاتلة، مهاجمة مدرعة)، وهي نسخة هجومية تجريبية مزودة بحاملين على شكل عارضة مثبتين على الجناحين، كل منهما قادر على حمل قنبلتين متتاليتين أو قاذفات صواريخ. ^{[ 120 ]} تختلف التقارير حول عدد الطائرات المصنعة، حيث يدعي أحدها أنه تم بناء طائرة واحدة فقط، بينما يذكر آخر أنه تم بناء 12 طائرة. ^{[ 117 ]}
ميغ-15م (МиГ-15М): ( بالروسية : МиГ-15М ) ميشن (الهدف)، طائرة بدون طيار مُعدّلة من طائرة ميغ-15 أحادية المقعد. تُعرف أيضًا باسم إم-15 . ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}

طائرة ميغ-15UTI في متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، حتسريم ، تحمل علامات سلاح الجو المصري للفترة 1945-1958

UTI MiG-15: ( بالروسية : УТИ МиГ-15 ) ساموليوت ST-2، طائرة تدريب بمقعدين مزودة بمدفع رشاش واحد من طراز A-12.7 عيار 12.7 ملم . تُعرف أيضًا باسم MiG-15UTI . ^[¹²⁴^]^[¹²⁵^]
UTI MiG-15P: ( بالروسية : УТИ МиГ-15П ) ساموليوت ST-7، طائرة UTI MiG-15 معدلة مزودة برادار RP-1 إيزومرود ومسلحة بمدفع UBK-E واحد عيار 12.7 ملم. تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة MiG-15UTI إلى ST-7، ثم تم إدخال عدد قليل منها إلى وحدات الخدمة تحت اسم UTI MiG-15P. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}
UTI MiG-15LL: ( بالروسية : УТИ МиГ-15ЛЛ ) ساموليوت ST-10، طائرة اختبارية لمقاعد القذف. تم تحويل خمس طائرات على الأقل من طراز MiG-15UTI. تُعرف أيضًا باسم MiG-15UTI-LL . ^{[ 126 ]}^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}
UTI MiG-15stk: ( بالروسية : УТИ МиГ-15стк ) تسمية غير رسمية لطائرة تدريب على مقعد القذف ذات قمرة قيادة خلفية مفتوحة. تم تعديل طائرتين على الأقل من طراز UTI MiG-15. ^{[ 130 ]}

تصنيفات OKB

ساموليوت إس-01: ( بالروسية : Самолёт С-01 ) النموذج الأولي الأول، يعمل بمحرك رولز رويس نيني-1 ومسلح بمدفع رشاش واحد من طراز NS-37 عيار 37 ملم ومدفعين رشاشين من طراز NS-23 عيار 23 ملم . يُعرف أيضًا باسم S-1 . ^[¹³¹^]^[²⁰^]^[¹³²^]
ساموليوت إس-02: ( بالروسية : Самолёт С-02 ) النموذج الأولي الثاني، مزود بمحرك رولز رويس نيني-2، مع أبواب وهيكل قمرة قيادة مُعدّلة، وحزمة إلكترونيات طيران أكثر اكتمالاً، وتغييرات طفيفة أخرى. يُعرف أيضًا باسم S-2 . ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}^{[ 132 ]}
ساموليوت إس-03: ( بالروسية : Самолёт С-03 ) النموذج الأولي الثالث، يعمل بمحرك رولز رويس نيني-2، مزود بمكابح هوائية، وذيل معدل، وسعة وقود أكبر، وتجهيزات لحمل قنابل تحت الأجنحة. يُعرف أيضًا باسم S-3 . ^{[ 133 ]}^{[ 135 ]}
ساموليوت س: ( بالروسية : Самолёт С ) طائرة واحدة ما قبل الإنتاج، مثل S-03 ولكن مع العديد من التغييرات بما في ذلك المكابح الهوائية المغطاة بفولاذ EI-100N بدلاً من الديورالومين والمزودة بمحرك كليموف RD-45F . ^{[ 18 ]}
ساموليوت إس في: ( بالروسية : Самолёт СВ ) أول نسخة إنتاجية مزودة بمحرك كليموف RD-45F . دخلت الخدمة باسم MiG-15 . ^{[ 18 ]}
ساموليوت إس إيه-1: ( بالروسية : Самолёт СА-1 ) نسخة تجريبية مزودة بنظام هبوط آلي OSP-48 بالإضافة إلى تحسينات أخرى. تم تحويل إحداها من طائرة MiG-15. أصبح نظام OSP-48 قياسيًا في طائرات MiG-15 bis اللاحقة. ^[¹³⁶^] كانت الطائرة في الأصل ثاني طائرة MiG-15 مصنعة في موسكو، برقم بناء 3810102، مزودة بمحرك Klimov VK-1 بدلاً من محرك RD-45F القياسي. وقد أدى ذلك إلى الخلط بينها وبين طائرة MiG-15 bis ، التي كانت مزودة بمحرك VK-1 قياسيًا. ^[¹³⁷^]
ساموليوت إس إيه-2: ( بالروسية : Самолёт СА-2 ) نسخة تجريبية مشابهة للطائرة SA-1. تم تحويل طائرة واحدة ولكن لم يتم تقديمها لتجارب القبول. ^{[ 138 ]}
ساموليوت إس إيه-3: ( بالروسية : Самолёт СА-3 ) نسخة تجريبية مزودة بنظام هبوط آلي OSP-48 مشابه لنظام SA-1، والذي يُخلط غالبًا بين SA-3 وSA-3. تم تحويل إحداها من طائرة MiG-15 إنتاجية. كما تم تحويل ست عشرة طائرة MiG-15 إنتاجية مزودة بمحركات RD-45F إلى معيار مماثل لإجراء تجارب الخدمة، وغالبًا ما يتم الخلط بينها وبين SA-3. ^{[ 138 ]}
ساموليوت إس إيه-4: ( بالروسية : Самолёт СА-4 ) نسخة تجريبية مزودة بنظام هبوط OSP-48 والعديد من التحسينات الأخرى التي أصبحت فيما بعد قياسية في الطائرات الإنتاجية. تم تحويل إحداها من طائرة MiG-15 إنتاجية. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}
ساموليوت SO: ( بالروسية : Самолёт СО ) نسخة تجريبية لاختبار تحسينات حماية الطيار، بما في ذلك زجاج أمامي أكثر سمكًا، وظهر ومسند رأس مدرعين، ومنظار بندقية منزلق لتقليل احتمالية إصابة الرأس أثناء التحطم. ^{[ 139 ]}
ساموليوت إس إس إتش: ( بالروسية : Самолёт СШ ) نسخة تجريبية استُبدل فيها المدفعان الأيسران بمدفع واحد من طراز Sh-3 عيار 23 ملم. طائرتان معدلتان من طراز MiG-15. ^{[ 139 ]}^{[ 141 ]}
ساموليوت إس يو: ( بالروسية : Самолёт СУ ) نسخة تجريبية استُبدلت فيها جميع الأسلحة بمدفعين من طراز Sh-3 عيار 23 ملم مزودين بحوامل متغيرة الزاوية قادرة على تتبع الأهداف تلقائيًا. تم تحويل إحداها من طائرة MiG-15 إنتاجية. ^{[ 139 ]}^{[ 142 ]}
ساموليوت إس دي: ( بالروسية : Самолёт СД ) نسخة محسّنة من المقاتلة ذات المقعد الواحد، تعمل بمحرك كليموف VK-1 ومزودة بمكابح هوائية أكبر. دخلت الخدمة باسم MiG-15 bis . ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}
ساموليوت إس دي-بي: ( بالروسية : Самолёт СД-П ) Parashyutom (المظلة)، طائرة تجريبية لاختبار أنظمة منع الانزلاق ومظلات السحب . ^{[ 145 ]}
ساموليوت SD-UPB: ( بالروسية : Самолёт СД-УПБ ) تم اختبار طائرة ميغ-15 بيس (MiG-15 bis) المزودة بخزان وقود إضافي ( Uvieliichennije Podvyesnije Baki ) مع تكوينات مختلفة للخزانات الخارجية. وقد تم اعتماد أحد هذه التكوينات، وهو خزانان سعة كل منهما 600 لتر (160 جالونًا أمريكيًا ) ، كتجهيز قياسي في طائرة ميغ-15 بيس إس (MiG-15 bis S). ^[¹¹³^]^[¹¹⁴^]
ساموليوت إس دي-إي تي: ( بالروسية : Самолёт СД-ЭТ ) نموذج أولي مبني على طائرة ميغ-15 بيس مع العديد من التحسينات الطفيفة، بما في ذلك وحدة التحكم في التسارع ART-8، ومحدد تدفق الوقود PN-2FAK، وزيادة صلابة الجناح، ونظام محسّن للتخلص من خزان الوقود الإضافي. أصبحت بعض هذه التحسينات قياسية في الطائرات المنتجة. ^{[ 136 ]}^{[ 146 ]}
ساموليوت إس دي-5: ( بالروسية : Самолёт СД-5 ) منصة اختبار لقاذفة الصواريخ ORO-57 على حوامل D3-40. ^{[ 147 ]}
ساموليوت إس دي-10: ( بالروسية : Самолёт СД-10 ) منصة اختبار لقنبلة PROSAB-100 المضادة للطائرات على حوامل D4-50. ^{[ 148 ]}
ساموليوت إس دي-21: ( بالروسية : Самолёт СД-21 ) منصة اختبار لصاروخ S-21 على حوامل D3-40 ^{[ 149 ]}^{[ 147 ]}
ساموليوت إس دي-25: ( بالروسية : Самолёт СД-25 ) منصة اختبار للقنبلة العنقودية PROSAB-250 على حوامل D4-50. ^{[ 149 ]}^{[ 147 ]}
ساموليوت إس دي-57: ( بالروسية : Самолёт СД-57 ) اختبار لقاذفة الصواريخ ORO-57 على أبراج D4-50. ^{[ 149 ]}^{[ 147 ]}
ساموليوت إس يا: ( بالروسية : Самолёт СЯ ) طائرات تجريبية لدراسة حلول مشكلة هبوط الجناح . تم تحويل ثلاث طائرات من طراز MiG-15 bis ، حيث تم تعديل اثنتين منها بأجنحة مقواة، وتم تزويد الطائرات الثلاث بألواح ضبط قابلة للثني . ^{[ 150 ]}
ساموليوت إس آر: ( بالروسية : Самолёт СР ) طائرة ميغ-15bis معدلة للاستطلاع المسلح، حيث أُزيل مدفعها الرشاش عيار 37 ملم ومدفعها الرشاش عيار 23 ملم لإفساح المجال لكاميرات AFA-1M وAFP-21KT. تُعرف أيضًا باسم ساموليوت SR-1 . دخلت الخدمة باسم ميغ-15 bis R. ^{[ 110 ]}^{[ 109 ]}
ساموليوت إس بي-1: ( بالروسية : Самолёт СП-1 ) نموذج أولي مزود برادار توري-إم بدلاً من مدفعين عيار 23 ملم. خمس طائرات تم تحويلها من طائرات ميغ-15 بيس . ^{[ 119 ]}^{[ 151 ]}
ساموليوتSP-2: ( بالروسية : Самолёт СП-2 ) نموذج أولي مزود برادار توري-أ بدلاً من مدفعين عيار 23 ملم. ^{[ 152 ]} لا ينبغي الخلط بينه وبين طراز ميغ-17 الذي يحمل نفس الاسم .
ساموليوتSP-5: ( بالروسية : Самолёт СП-5 ) نموذج أولي لطائرة اعتراضية أحادية المقعد من طراز MiG-15 bis ، تعمل في جميع الأحوال الجوية ^، مزودة برادار RP-1 Izumrud وتسليح مخفّض بمدفعين من طراز NR-23. ويُطلق عليها أيضًا اسم MiG-15 bis P. ^{[ 115} ] ^{[ 153 ]}
ساموليوت SYe: ( بالروسية : Самолёт СЕ ) نسخة تجريبية ذات ذيل رأسي مُكبَّر وأجنحة مُقوَّاة بجنيحات مربعة الأطراف لتحسين التحكم عند السرعات العالية. تُعرف أيضًا باسم MiG-15LL . ^{[ 154 ]}
ساموليوت SL-5: ( بالروسية : Самолёт СЛ-5 ) منصة اختبار لمحرك كليموف VK-5 . تم تحويل واحدة من طائرة ميغ-15 بيس . ^{[ 115 ]}^{[ 121 ]}
ساموليوت جنوب شرق: ( بالروسية : Самолёт СЭ ) تم اختبار أطراف الأجنحة الجديدة والمثبت الرأسي لتحسين القدرة على التحكم. ^{[ 155 ]}
ساموليوت ST-1: ( بالروسية : Самолёт СТ-1 ) نموذج أولي لطائرة تدريب بمقعدين مبنية على طائرة ميغ-15 ( ساموليوت إس في)، ومسلحة بمدفع رشاش واحد من طراز يو بي كيه-إي عيار 12.7 ملم ومدفع واحد من طراز إن آر-23. ^[¹⁵⁶^]
ساموليوت ST-2: ( بالروسية : Самолёт СТ-2 ) طائرة تدريب إنتاجية ثنائية المقاعد مزودة بمدفع رشاش واحد من طراز A-12.7 عيار 12.7 ملم . دخلت الخدمة باسم UTI MiG-15 . ^[¹³⁹^]^[¹⁵⁷^]^[¹⁵⁸^]
ساموليوت ST-7: ( بالروسية : Самолёт СТ-7 ) طائرة UTI MiG-15 معدلة مزودة برادار RP-1 Izumrud ومسلحة بمدفع UBK-E واحد عيار 12.7 ملم. دخلت الخدمة باسم UTI MiG-15P . ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}
ساموليوت ST-8: ( بالروسية : Самолёт СТ-8 ) نسخة تجريبية لاختبار رادار RP-3 إيزومرود . تم تحويل واحدة من طائرة UTI MiG-15. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}
ساموليوت ST-10: ( بالروسية : Самолёт СТ-10 ) طائرة اختبارية لمقاعد القذف. تم تحويل خمس طائرات على الأقل من طراز MiG-15UTI. تُعرف أيضًا باسم UTI MiG-15LL . ^{[ 126 ]}^{[ 128 ]}
ساموليوتSDK-5: ( بالروسية : Самолёт СДК-5 ) طائرات مسيّرة مستهدفة يتم التحكم فيها عن بُعد، مُعدّلة من طائرات ميغ-15 وميغ-15 بيس المُتقاعدة . ^{[ 159 ]} لا ينبغي الخلط بينها وبين طراز ميغ-17 الذي يحمل نفس الاسم .
ساموليوت SDK-7: ( بالروسية : Самолёт СДК-7 ) صواريخ كروز مبرمجة مسبقًا تم تحويلها من طائرات MiG-15 و MiG-15 bis المتقاعدة . ^{[ 159 ]}

النسخ الصينية

J-2: ( جيانغيجي - مقاتلة) التسمية الصينية لمقاتلة ميغ-15bis أحادية المقعد التي أنتجها الاتحاد السوفيتي. أُلغيت خطط إنتاج J-2 في الصين لصالح شنيانغ J-5 . صُدّرت طائرات J-2 المتقاعدة تحت اسم F-2 . ^{[ 160 ]}
JJ-2: ( جيانجيجي جياوليانجي - طائرة تدريب مقاتلة) إنتاج صيني لطائرات التدريب النفاثة ثنائية المقعد من طراز ميج-15UTI. تم تصدير طائرات JJ-2 المتقاعدة تحت اسم FT-2 . ^{[ 97 ]}
BA-5: تحويل مقاتلات J-2 إلى طائرات بدون طيار هدفية. ^{[ 161 ]}

النسخ البولندية

ليم-1: ( طائرات مقاتلة مرخصة ) طائرات ميغ-15 النفاثة المقاتلة، المصنعة بموجب ترخيص في بولندا، والمزودة بمحركات Lis-1 (مرخصة من طراز RD-45F). تم تصنيع 227 طائرة في مصنع WSK-Mielec بين عامي 1952 و1954. ^{[ 162 ]} وقد أُطلق على الطائرة رمز المنتج Produkt C. ^{[ 163 ]}
ليم-1.5: تسمية غير رسمية لطائرات ليم-1 المزودة بتحديثات إلكترونيات الطيران. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}
ليم-2: صُنعت طائرة ميغ-15 بيس بموجب ترخيص في بولندا. تم إنتاج 500 طائرة منها بين عامي 1954 و1956، حيث زُوّدت أول 100 طائرة بمحركات VK-1A سوفيتية الصنع، بينما زُوّدت الطائرات المتبقية بمحركات Lis-2 بولندية الصنع. ^{[ 165 ]} أُطلق على الطائرة رمز المنتج Produkt CD. ^{[ 163 ]}
ليم-2 آر: تحويل استطلاعي بولندي الصنع من طراز Lim-2 مع استبدال مدفع N-37 بكاميرا. ^{[ 166 ]}
SBLim-1: تم تحويل طائرة Lim-1 البولندية إلى ما يعادل طائرات التدريب النفاثة MiG-15UTI، بمحركات Lis-1 النفاثة. ^{[ 165 ]}
SBLim-1A: (أصلاً SBLim-1Art ): تحويل SBLim-1 إلى نسخة استطلاع بمقعدين مع مراقب في المقعد الخلفي. ^{[ 166 ]}
SBLim-2: طائرات ليم-2 البولندية أو إس بي ليم-1 المحولة إلى طائرات تدريب نفاثة بمحركات نفاثة من طراز ليس-2 (في كي-1). ^{[ 165 ]}
SBLim-2A: (أصلاً SBLim-2Art ): تحويل SBLim-1 إلى نسخة استطلاع بمقعدين مع مراقب في المقعد الخلفي. ^{[ 166 ]}
SBLim-2M: إعادة تحويل جهاز SBLim-2A إلى جهاز تدريب، مع إعادة تفعيل نظام التحكم المزدوج. ^{[ 166 ]}
SBLim-2R: تم تحويل SBLim-2 للقيام بدور الاستطلاع. ^{[ 167 ]}

المتغيرات التشيكوسلوفاكية

إس-102: طائرات مقاتلة من طراز ميغ-15 تم تصنيعها بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا، بمحركات موتورليت إم-05 (مرخصة من طراز آر دي-45). ^{[ 168 ]}
إس-103: طائرات مقاتلة من طراز MiG-15 bis تم تصنيعها بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا بمحركات Motorlet M-06 (مرخصة VK-1). ^{[ 168 ]}
CS-102: طائرات التدريب النفاثة من طراز MiG-15UTI المصنعة بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا. ^{[ 168 ]}
ميغ-15 إس بي: تم تحويل طائرة إس-102 إلى طائرة مقاتلة قاذفة بإضافة أربعة حوامل إضافية، ليصبح المجموع ستة، للقنابل والصواريخ. وتم تسهيل الإقلاع من مدارج غير معبدة بواسطة صواريخ معززة من طراز إس آر بي-1 ، كما تم تركيب مظلة كبح في الذيل. ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}
ميغ-15 تي: تم تحويل طائرة إس-102 للقيام بدور سحب الأهداف . وتم إزالة جميع الأسلحة. ^{[ 168 ]}^{[ 170 ]}
ميج-15 في: تحويل طائرة بدون طيار إلى هدف مجرور. ^{[ 171 ]}
ميغ-15 بيس إف: تم تعديل طائرة S-103 للاستطلاع غير المسلح بكاميرات AFA-1M و AFP-21KT المشابهة لطائرة MiG-15 bis F السوفيتية. ^{[ 170 ]}
ميغ-15 بيس آر: طائرة إس-103 معدلة للاستطلاع المسلح على غرار طائرة ميغ-15 بيس آر السوفيتية. حملت كاميرا إيه إف بي-21 كي تي وكاميرتين أخريين، حيث استُخدمت كاميرا إن إف تي-02 للاستطلاع الليلي. ^{[ 168 ]}^{[ 170 ]}

ميج-15 بيس إس بي: تم تحويل طائرة إس-103 إلى طائرة مقاتلة قاذفة باستخدام نقاط التعليق الأربعة الإضافية لطائرة ميغ-15 إس بي، ولكن بدون معززات الصواريخ ومظلة الكبح. ^{[ 168 ]}^{[ 172 ]}
ميغ-15 بيس تي: تم تحويل الطائرة إس-103 للقيام بدور سحب الأهداف. وتم إزالة جميع الأسلحة. ^{[ 168 ]}^{[ 170 ]}
UTI MiG-15P: طائرة تدريب نفاثة ثنائية المقاعد ذات تحكم مزدوج، خضعت لتعديلات كبيرة من قِبل شركة Aero لتستوعب رادار RP-1 أو RP-5 Izumrud، مما يجعلها مطابقة تقريبًا لطائرة Samolyot ST-8 السوفيتية باستثناء نوع الرادار. استُخدمت لتدريب أطقم طائرات MiG-17PF (Fresco D) و MiG-19P/PM (Farmer B/E). إحداها مُحوّلة من طائرة CS-102. يجب عدم الخلط بينها وبين طائرة UTI MiG-17P السوفيتية المشابهة ( Samolyot ST-7). ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]}

النسخ البلغارية

يو ميج-15 إم تي: تحويل الطائرات المقاتلة ذات المقعد الواحد إلى طائرات تدريب ذات مقعدين، بدءًا من عام 1963. ^{[ 174 ]}

أسماء التقارير الأجنبية

شاذ جنسياً: الاسم الرمزي لحلف الناتو للطائرة ميغ -15 ذات المقعد الواحد. بعد طرح طراز ميغ-15 بيس ، تم تغيير الاسم الرمزي للطائرة ميغ-15 الأصلية إلى فاغوت-أ للتمييز بين الطرازين. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}
فاجوت-ب: الاسم التعريفي لحلف الناتو للطائرة ميغ-15 بيس ذات المقعد الواحد . ^{[ 178 ]}^{[ 177 ]}
قزم: الاسم التعريفي لحلف الناتو للطائرة ميغ-15UTI ذات المقعدين. ^{[ 179 ]}

المشغلون

المشغلون الحاليون

كوريا الشمالية

القوات الجوية لجيش الشعب الكوري ^{[ 180 ]}

المشغلون السابقون

أفغانستان

القوات الجوية الأفغانية

ألبانيا

القوات الجوية الألبانية

الجزائر

القوات الجوية الجزائرية ^{[ 181 ]}

أنغولا

القوات الجوية والدفاع الجوي الشعبية في أنغولا

بلغاريا

القوات الجوية البلغارية

كمبوديا

القوات الجوية الملكية الكمبودية

الصين

جمهورية الكونغو

القوات الجوية الكونغولية

كوبنهاغن

القوات الجوية والدفاع الجوي الثورية الكوبية

تشيكوسلوفاكيا

القوات الجوية التشيكوسلوفاكية

ألمانيا الشرقية

القوات الجوية للجيش الشعبي الوطني

مصر

القوات الجوية المصرية

فنلندا

القوات الجوية الفنلندية

غينيا

القوات الجوية الغينية

جمهورية المجر الشعبية

القوات الجوية للجيش الشعبي المجري

أندونيسيا

القوات الجوية الإندونيسية

العراق

القوات الجوية العراقية ^{[ 182 ]}

جمهورية الخمير

القوات الجوية الخميرية

مالي

القوات الجوية المالية ^{[ 183 ]}

المغرب

القوات الجوية الملكية المغربية ^{[ 184 ]}

منغوليا

القوات الجوية لجيش الشعب المنغولي

موزمبيق

القوات الجوية الموزمبيقية ^{[ 185 ]}

نيجيريا

القوات الجوية النيجيرية ^{[ 186 ]}

فيتنام الشمالية

القوات الجوية الشعبية الفيتنامية

شمال اليمن

القوات الجوية لشمال اليمن ^{[ 187 ]}

باكستان

القوات الجوية الباكستانية

بولندا

رومانيا

القوات الجوية الرومانية

الصومال

فيلق الطيران الصومالي ^{[ 188 ]}

جنوب اليمن

القوات الجوية لجنوب اليمن ^{[ 189 ]}

الاتحاد السوفياتي

سريلانكا

القوات الجوية السريلانكية

سوريا

القوات الجوية السورية

أوغندا

القوات الجوية لقوة الدفاع الشعبية الأوغندية ^{[ 190 ]}

الولايات المتحدة

القوات الجوية الأمريكية - في ثمانينيات القرن الماضي، اشترت الولايات المتحدة عددًا من طائرات شنيانغ J-4 وشنيانغ J-5 من الصين عبر شركة Combat Core Certification Professionals؛ وقد استُخدمت هذه الطائرات في برنامج "اختبار التهديدات المتنقلة" في قاعدة كيرتلاند الجوية ، الذي أدارته السرب 4477 للاختبار والتقييم التابع للقوات الجوية الأمريكية . اعتبارًا من عام 2015، تُشغّل شركة مدنية متعاقدة طائرات ميغ-15UTI وميغ-17 في كل من مدارس الطيارين التجريبيين التابعة للقوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية لتدريب الطلاب.

فيتنام

القوات الجوية الشعبية الفيتنامية

المشغلون المدنيون

الأرجنتين: طائرة تدريب من طراز CS-102 تابعة سابقاً لسلاح الجو البولندي ، أعيد بناؤها عام 1975 كطائرة SB Lim2M وأخرجت من الخدمة عام 1987. تم جلبها بشكل خاص إلى الأرجنتين في نوفمبر 1997 وحصلت على التسجيل التجريبي LV-X216. ^{[ 191 ]}^{[ 192 ]}

الطائرات الناجية

طائرة ميغ-15 في المتحف الوطني للطيران والفضاء، تم التقاط الصورة في أبريل 2004

CS-102 (تشيكية الصنع MiG-15UTI) في متحف Dirgantara Mandala في إندونيسيا

تُعرض العديد من طائرات ميغ-15 في أنحاء العالم. إضافةً إلى ذلك، باتت هذه الطائرات شائعةً بشكل متزايد كطائرات رياضية خاصة وطائرات حربية قديمة. ووفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، كان هناك 43 طائرة ميغ-15 مملوكة ملكية خاصة في الولايات المتحدة عام 2011، بما في ذلك نسخ صينية وبولندية، أولها مملوكة للطيار ولاعب الاستعراضات الجوية بول تي. إنتركن . ^{[ 193 ]}

أستراليا: اعتبارًا من يوليو 2015، كانت ست طائرات من طراز ميغ-15 مملوكة للقطاع الخاص صالحة للطيران ومسجلة في سجل الطائرات المدنية الأسترالي. ويوجد سبع طائرات أخرى على الأقل معروضة في المتاحف، بما في ذلك واحدة في النصب التذكاري الأسترالي للحرب .

بلغاريا: توجد طائرة ميغ-15 واحدة معروضة في صوفيا في المتحف الوطني للتاريخ العسكري .

كندا

يتم تشغيل طائرة ميج-15UTI في مطار منطقة واترلو الدولي بواسطة فريق واترلو ووربيردز .
توجد طائرة واحدة من طراز WSK-Mielec Lim-2 (MiG-15bis المصنعة في بولندا، رقم التسلسل 1B00316) معروضة في متحف الطيران والفضاء الكندي .
طائرة Aero S-103 (من طراز MiG-15bis المصنعة في تشيكوسلوفاكيا، وهي نسخة مقاتلة قاذفة SB، رقم التسلسل 713133) معروضة في مطار إيدنفيل بالقرب من إيدنفيل، أونتاريو، كندا . ^{[ 194 ]}

الصين: توجد عدة طائرات من طراز ميغ-15 (بما في ذلك بعضها بألوان كوريا الشمالية) محفوظة في متحف الطيران الصيني خارج بكين.

كوبنهاغن: يتم عرض طائرة MiG-15UTI التابعة للقوات المسلحة الملكية (Fuerza Aérea Revolucionaria) في Museo del Aire .

الجمهورية التشيكية

في عام 2014، تم ترميم نسخة ذات مقعدين من طائرة ميج-15 لتصبح صالحة للطيران في هراديك كرالوف .
تُعرض طائرة واحدة من طراز Aero S-102 (وهي طائرة MiG-15 تشيكوسلوفاكية الصنع، رقم التسلسل 231720، تم بناؤها عام 1953) في متحف كبيلي للطيران في براغ . ^{[ 195 ]}

فنلندا

نجت ثلاث طائرات من طراز ميغ-15UTI:

كان اللقب الفنلندي للطائرة هو Mukelo ("غير رشيق")، وذلك نسبة إلى رمز تسمية نوع الطائرة في القوات الجوية الفنلندية MU.

فرنسا: ميج 15bis في ISAE-SUPAERO في تولوز ، فرنسا
توجد طائرة واحدة من طراز MiG-15bis المصنعة في تشيكوسلوفاكيا معروضة في حرم مدرسة ISAE-Supaero في تولوز.

أندونيسيا

ثلاث طائرات من طراز Aero CS-102 (طائرات MiG-15UTI المصنعة في تشيكوسلوفاكيا) معروضة في إندونيسيا:

J-754 - قاعدة حليم بيرداناكوسوما الجوية ، شرق جاكرتا ، جاكرتا
J-759 - جيدونج جوانج 45 نجانجوك، منطقة نجانجوك ، جاوة الشرقية ^{[ 196 ]}
J-767 - متحف ديرجانتارا ماندالا ، منطقة سليمان ، المنطقة الخاصة في يوجياكارتا ^{[ 197 ]}

النرويج: ميج-15UTI "أحمر 18"

هذه الطائرة هي من طراز SBLim-2 (MiG-15UTI المصنعة في بولندا)، والتي أنتجتها شركة WSK-Mielec في عام 1952. ويتم تشغيل الطائرة من قبل القوات الجوية النرويجية.

بولندا

يقدم موقع FlyFighterJet.com طائرة SBLim-2/MiG-15UTI لرحلات المغامرة في بولندا ^{[ 198 ]}
تقف طائرة ميغ-15 بجوار مبنى الركاب في ما يُعرف الآن بمطار زيلونا غورا ، بالقرب من بابيموست ، بولندا ، مما يعكس الأصول العسكرية السابقة للمطار. ^{[ 199 ]}
تُعرض طائرتا ميغ-15 وإس بي ليم-2 في متحف التكنولوجيا العسكرية البولندية

جمهورية كوريا

طائرة ميغ-15UTI معروضة في متحف الحرب التذكاري في سيول. هذه الطائرة من طراز ميغ-15UTI صينية الصنع، كانت تُستخدم من قبل جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية.

رومانيا

يوجد عدد قليل من طائرات ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 معروضة في رومانيا:

244، ميكويان-غوريفيتش ميغ-15bis، من القوات الجوية السابقة، في متحف الجيش في بوخارست .
246، طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15، كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني، في متحف الطيران في بوخارست.
727، ميكويان-غوريفيتش ميغ-15، كانت سابقًا تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، في متحف الطيران في بوخارست.
766، ميكويان جورفيتش ميج 15، القوات المسلحة الرواندية السابقة، محفوظة في إيانكا
2543، ميكويان-غوريفيتش ميغ-15UTI، كانت سابقًا تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، في متحف الطيران في بوخارست.
2579، ميكويان-غوريفيتش ميغ-15UTI، سابقًا FAR، في متحف الطيران في بوخارست.
2713، طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15bis، التابعة سابقاً لسلاح الجو الملكي البريطاني، في متحف الطيران في بوخارست.
طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15، في الفناء الأمامي لمدرسة ترايان فويا الثانوية في كرايوفا. إحداثيات خرائط جوجل: 44.309248، 23.812195

السويد

WSK-Mielec Lim-2 (بولندي الصنع MiG-15bis، c/n 1B00215) معروض في متحف القوات الجوية السويدية ، Malmslätt-Linköping.

المملكة المتحدة

يتم عرض طائرة WSK-Mielec Lim-2 (MiG-15bis المصنعة في بولندا، رقم التسلسل 1B01420) بألوان كوريا الشمالية في متحف سلاح الجو التابع للبحرية .
طائرة WSK-Mielec Lim-2 (MiG-15bis المصنعة في بولندا، رقم التسلسل 1B01120) بألوان بولندية ورقم أحمر 1120 معروضة في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفرود .
يتم عرض طائرة Aero S-103 (طائرة MiG-15bis المصنعة في تشيكوسلوفاكيا من نوع المقاتلة القاذفة SB، رقم التسلسل 613677) بألوان تشيكوسلوفاكيا في المتحف الوطني للطيران ، إيست فورتشن ، إدنبرة .

الولايات المتحدة

طائرة ميغ-15 كورية شمالية (رقم التسلسل 2015357، "الحمراء 2057") معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . هذه هي الطائرة التي قادها طيار كوري شمالي منشق إلى قاعدة كيمبو الجوية في كوريا الجنوبية في 21 سبتمبر 1953، بعد أن عُرضت عليه مكافأة قدرها 100,000 دولار (انظر أعلاه). أُعيد طلاء الطائرة بعلامات القوات الجوية الأمريكية تحت الرقم "616"، وخضعت لاختبارات طيران في أوكيناوا ، ثم نُقلت إلى الولايات المتحدة لإعادتها إلى "مالكيها الشرعيين" (يُعتقد أنهم الاتحاد السوفيتي، الذي أنكر مشاركته في الحرب الكورية). ^[⁸⁰^] عندما رُفض هذا العرض، وُضعت الطائرة في صندوق خشبي وشُحنت إلى قاعدة رايت-باترسون الجوية في فبراير 1954، وخضعت لاختبارات من مارس إلى أكتوبر 1954 في قاعدة إيجلين الجوية قبل إعادتها إلى رايت-باترسون. استمر التقييم حتى تعرضت الطائرة لأضرار بالغة جراء هبوط اضطراري عام ١٩٥٦، وبعدها تم التبرع بها إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية لترميمها وعرضها. ^[^٢٠٠^] وهي معروضة حاليًا في قاعة الحرب الكورية بالمتحف بألوانها الأصلية لكوريا الشمالية. ^[^٢٠١^]
تُعرض طائرة ميغ-15 في المتحف الوطني للطيران البحري ، في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا . ^{[ 202 ]}
تُعرض طائرة ميغ-15 تابعة لسلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي في متحف الطيران في سياتل، واشنطن.
تُعرض طائرة من طراز MiG-15bis في متحف الطيران Flying Leatherneck الموجود في قاعدة ميرامار الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية في سان دييغو ، كاليفورنيا .
طائرة ميج-15bis، رقم 83227، تخضع للترميم في متحف نيو إنجلاند للطيران ، مطار برادلي الدولي ، وندسور لوكس، كونيتيكت. ^{[ 203 ]}
طائرة WSK-Mielec Lim-2 (من طراز MiG-15bis المصنعة في بولندا، رقم التسلسل 1B01016) (رقم تسجيل إدارة الطيران الفيدرالية N15YY) معروضة في متحف الطيران القتالي في توبيكا، كانساس
تشغل شركة ريد ستار للطيران طائرتين من طراز ميغ-15UTI مرخصتين - الأولى من طراز WSK-Mielec SBLim-2 (بولندية الصنع، رقم التسلسل 1A03508، كانت سابقًا تابعة لسلاح الجو البولندي "358") لصالح مدرسة طياري الاختبار التابعة للبحرية الأمريكية في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية، والثانية من طراز Avia CS-102 (تشيكوسلوفاكية الصنع، كانت سابقًا تابعة لسلاح الجو الروماني) لصالح مدرسة طياري الاختبار التابعة لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة إدواردز الجوية. تُستخدم هاتان الطائرتان لتدريب طياري الاختبار من الولايات المتحدة ودول أخرى تُرسل طلابًا إلى هاتين المدرستين.
توجد طائرة ميغ-15 في متحف الطيران الجنوبي ، مطار برمنغهام-شاتلزوورث الدولي ، برمنغهام، ألاباما .
يتم عرض نسخة صينية من طائرة MiG-15bis في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي ، المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في مطار واشنطن دالاس الدولي ، فيرجينيا ^{[ 204 ].}
طائرة WSK-Mielec SBLim-2 (MiG-15UTI المصنعة في بولندا، رقم التسلسل 1A06027، كانت سابقًا تابعة للقوات الجوية البولندية "627") معروضة في متحف Valiant Air Command Warbird في تيتوسفيل، فلوريدا ^{[ 205 ].}
طائرة WSK-Mielec SBLim-2 (MiG-15UTI المصنعة في بولندا، رقم التسلسل 1A03506، كانت سابقًا تابعة لسلاح الجو البولندي "306") معروضة في متحف الحرس الوطني الجوي في مينيسوتا، مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي ، مينيسوتا ^{[ 206 ].}
طائرة ميغ-15 معروضة بشكل ثابت في متحف القوات الجوية التذكاري في ميسا، أريزونا ^{[ 207 ]}
طائرة ميغ-15 "079" الكورية الشمالية قيد الترميم في متحف بالم سبرينغز الجوي، بالم سبرينغز، كاليفورنيا
تُعرض طائرة ميغ-15 في متحف الطيران التابع لمحطة وايلدوود الجوية البحرية في مطار كيب ماي في كيب ماي، نيو جيرسي.
طائرة ميج-15bis السوفيتية الصنع رقم 2292 التي تم بناؤها عام 1954 وتم توريدها إلى الصين باسم J-2 معروضة في متحف أوكلاند للطيران في أوكلاند، كاليفورنيا.
طائرتان من طراز ميغ-15، في حالة صالحة للطيران، معروضتان في متحف ويسترن سكاي للطيران الحربي في سانت جورج، يوتا.
طائرة WSK-Mielec Lim-2 (من طراز MiG-15bis المصنعة في بولندا، رقم التسلسل 1B01621، كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو البولندي "1621") معروضة في حديقة الطيران في كالامازو، ميشيغان. ^{[ 208 ]}

المواصفات (ميغ-15 بيس )

البيانات من مكتب تصميم الطائرات ميكويان، ^{[ 209 ]} ميغ: خمسون عامًا من تصميم الطائرات السرية ^{[ 210 ]}

الخصائص العامة

الطاقم: 1
الطول: 10.102 متر (33 قدم 2 بوصة)
طول الجناح: 10.085 متر (33 قدم 1 بوصة)
الارتفاع: 3.7 متر (12 قدم 2 بوصة)
مساحة الجناح: 20.6 متر ^مربع (222 قدم مربع )
الجنيح : الجذر: TsAGI S-10؛ نصيحة: تساجي SR-3^{[ 211 ]}
الوزن فارغاً: 3,681 كجم (8,115 رطل)
الوزن الإجمالي: 5,044 كجم (11,120 رطل)
أقصى وزن للإقلاع: 6106 كجم (13461 رطل) مع خزاني وقود إضافيين سعة كل منهما 600 لتر (160 جالون أمريكي ؛ 130 جالون إمبراطوري ).
سعة الوقود: 1420 لترًا (380 جالونًا أمريكيًا ؛ 310 جالونًا إمبراطوريًا ) داخليًا
محطة توليد الطاقة: محرك نفاث توربيني واحد من طراز كليموف VK-1 ذو تدفق طرد مركزي ، بقوة دفع 26.5 كيلو نيوتن (5950 رطل).

أداء

السرعة القصوى: 1076 كم/ساعة (669 ميل/ساعة، 581 عقدة) عند مستوى سطح البحر

1107 كم/ساعة (688 ميل/ساعة؛ 598 عقدة) / M0.9 على ارتفاع 3000 متر (9800 قدم)

السرعة القصوى: 0.87 ماخ عند مستوى سطح البحر
سرعة الطيران: 850 كم/ساعة (530 ميل/ساعة، 460 عقدة) ماخ 0.69
مدى العبّارة: 2520 كم (1570 ميل، 1360 ميل بحري) على ارتفاع 12000 متر (39000 قدم) مع خزاني وقود إضافيين سعة كل منهما 600 لتر (160 جالون أمريكي ؛ 130 جالون إمبراطوري ).
سقف الخدمة: 15,500 متر (50,900 قدم)
معدل الصعود: 51.2 م/ث (10,080 قدم/دقيقة)
حمولة الجناح: 296.4 كجم/م ² (60.7 رطل/ قدم مربع)
نسبة الدفع إلى الوزن : 0.54

التسليح

الأسلحة:
- مدفعان آليان من طراز نودلمان-ريختر NR-23 عيار 23 ملم في الجزء السفلي الأيسر من جسم الطائرة (80 طلقة لكل مدفع، 160 طلقة إجمالاً).
- مدفع نودلمان N-37 أوتوماتيكي عيار 37 ملم في الجزء السفلي الأيمن من جسم الطائرة (40 طلقة إجمالاً)
نقاط تثبيت الأسلحة: 2، مع إمكانية حمل مجموعات من:
- قنابل: قنابل وزنها 100 كجم (220 رطلاً)
- أخرى: خزانات وقود إضافية، أو صواريخ غير موجهة

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

↑ وفقًا لأطروحة نشرها كولمان أرمسترونج ميهتا في عام 2006، زودت يوغوسلافيا وكالة المخابرات المركزية بطائرة ميج-15 في حالة طيران في وقت مبكر من نوفمبر 1951.^{[ 83 ]}
1 2 اسم No Kum-Sok يتبع تقاليد التسمية الكورية ؛ No هو اسم العائلة و Kum-Sok هو الاسم الأول .

الاقتباسات

1 2 تومسون، وارن (ديسمبر 2002). "سيبر: طائرة إف-86 في كوريا" . مجلة الطيران . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2011 .
↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 (جي-2) فاغوت ب" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 81 ، 88.
↑ بارك، مايكل ي. (12 سبتمبر 2022). "تاريخ طائرات ميغ: الطائرات المقاتلة التي حمت الاتحاد السوفيتي ونجت منه" . HistoryNet . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2026 .
1 2 تايلور، ستيفن (22 يوليو 2023). "لماذا أثار قرار أتلي بإرسال محركات رولز رويس النفاثة إلى ستالين غضبًا في واشنطن؟" . صحيفة التلغراف . ISSN 0307-1235 . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2023 .
↑ غوردون 2001 ، ص 3.
↑ غوردون 2001 ، ص 4.
^ “ميكويان جورفيتش ميج 15 يو تي آي” (PDF) . Mapsairmuseum.org . متحف الخرائط الجوية . تم الاسترجاع 17 يونيو 2025 .
↑ "ODIN - شبكة تكامل بيانات OE" . odin.tradoc.army.mil . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2025 .
↑ "ميغ-9 - تاريخ الحرب" . warhistory.org . 27 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2026 .
↑ "فوك-وولف تا 183" . tiempososcuros.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .
↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15" . موقع Plane-crazy . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .
↑ فيتزسيمونز 1985 ، ص 11.
1 2 بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 112، 114.
↑ غانستون 1995 ، ص 188. خطأ في رقم المرجع: لا يوجد هدف: CITEREFGunston1995 ( مساعدة )
↑ غانستون 1995 ، ص 189. خطأ في رقم المرجع: لا يوجد هدف: CITEREFGunston1995 ( مساعدة )
^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص. 120.
1 2 3 4 غوردون 2001 ، ص. 12.
↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15bis" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية™ . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2026 .
1 2 غوردون 2001 ، ص. 8.
↑ ويريل 2005 ، ص 20.
1 2 جوينر، ستيفن (ديسمبر 2013 - يناير 2014). "ميغ!". مجلة الطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان. ص 45.
1 2 ويريل 2005 ، ص. 99.
1 2 ويريل 2005 ، ص. 98.
↑ ويريل 2005 ، ص 140.
↑ "ميغ-15: الطائرة السوفيتية التي غيرت القتال الجوي إلى الأبد" . 19 نوفمبر 2024.
↑ زالوغا 1991 ، ص 74.
↑ زالوغا 1991 ، ص 76.
1 2 زامبيني، دييغو (2008). "الطيارون الروس [ كذا - السوفيت ] البارعون فوق كوريا: طيارو ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 "فاجوت"" . AcePilots.com . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2009. تم الاسترجاع في 10 مارس 2009 .
↑ "المعارك التاريخية" . historic-battles.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
↑ "القوات الجوية الكورية" . korean-war.com . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2010 .
1 2 3 سيدوف وبريتون 2014 ، ص 554.
1 2 3 Zhang 2002 .
↑ No & Osterholm 2007. خطأ في ملف sfn: لا يوجد هدف: CITEREFNoOsterholm2007 ( مساعدة )
↑ قاعدة بيانات الخسائر الجوية في الحرب الكورية (KORWALD) (ملف PDF) (تقرير). وكالة محاسبة أسرى الحرب والمفقودين التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية (DPAA). الصفحات 9 و142. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .
↑ "خسائر القوات الجوية الأمريكية في كوريا" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 .
↑ "مرحباً بكم في مجموعة معلومات القتال الجوي" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2013.
١ ٢ "نوفمبر ١٩٥٠ | الحرب الكورية" . حطام المحيط الهادئ . ٢٩ مارس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٤ فبراير ٢٠٢٢. تم الاسترجاع في ١١ فبراير ٢٠٢٢ .
↑ كليفر 2019 ، ص 119.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 كريلوف، ليونيد؛ تيبسوركاييف، يوري. "طيارو ميغ-15 السوفيت الأبطال في الحرب الكورية (كوروالد)، الفصل 1" . موارد الحرب الكورية (كوروالد) . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2002. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2009 .
1 2 كريلوف وتيبسوركاييف 2009
↑ الأخطاء الإملائية الشائعة في مصادر اللغة الإنجليزية هي Voro v yov، لكن التهجئة الصحيحة هي Voro b yov، كما تم التأكيد، على سبيل المثال هنا: "Soviet Aces of the Korea War 1950–1953 (بالروسية: Советские асы Корейской войны 1950–1953 гг.)" . مؤرشفة من الأصلي في 19 يناير 2014 . تم الاسترجاع 10 يوليو 2013 .
↑ ألدريتش، ريتشارد ج. (يوليو 1998). "المخابرات البريطانية و"العلاقة الخاصة" الأنجلو-أمريكية خلال الحرب الباردة". مراجعة الدراسات الدولية . 24 (3): 331-351 . doi : 10.1017/s0260210598003313 . JSTOR 20097530. S2CID 146376661 .
↑ "ويليام ف. (بيل) ويلش - ذكريات الفترتين 31 و91 من خدمة المسح العسكري" . rb-29.net. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2015 .
^ طومسون وماكلارين 2002 ، الفصل. 10.
^ نوساتوف ، فيكتور إيفانوفيتش (25 مايو 2007). """الخميس الأسود" للطيران الاستراتيجي الأمريكي"" [ "الخميس الأسود" للطيران الاستراتيجي الأمريكي ]" . Независимое военное обозление (nvo.ng.ru) (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي في 4 يناير 2012 . تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2011 .
1 2 سيدوف، إيجور. "ديمتري سامويلوف"، مير أفياتسيا، 1-2003، ص 30-36.
1 2 3 طومسون وماكلارين 2002، الملحق ب.
1 2 "كوروالد" . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2002. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2010 .
↑ ديفيس 2001، ص 91.
^ كريلوف وتيبسوركاييف 2008، الفصل الأول.
1 2 زامبيني ، دييغو (نوفمبر 2008). “النجوم الحمراء فوق كوريا الشمالية”. فليجر ريفيو إكسترا . رقم 22.
1 2 3 4 5 سيدوف وجيرمان 1998 .
1 2 زامبيني ، دييغو (نوفمبر 2008). “النجوم الحمراء فوق كوريا الشمالية”. فليجر ريفيو إكسترا . رقم 23.
↑ دور، ليك وتومسون 1995 ، الفصل 3.
^ تشانغ 2002 ، ص 167 – 168.
↑ "الكابتن كليفورد دي جولي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "جولي" . ejection-history.org.uk . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
1 2 3 كريلوف وتيبسوركاييف 2008 ، الفصل 6.
^ تشانغ 2002 ، ص 192 ، 265.
^ كريلوف وتيبسوركاييف 2008 ، الملاحق.
↑ غروسنيك، روي أ.؛ أرمسترونغ، ويليام ج. (1997). الطيران البحري الأمريكي، 1910-1995 . أنابوليس، ماريلاند: المركز التاريخي البحري. ISBN 0-16-049124-X.
↑ غوبل، غريغ (1 أغسطس 2008). "طائرة دوغلاس إف 3 دي سكاي نايت" . موقع فيكتور . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
↑ دور، ليك وتومسون 1995 ، ص 71.
^ تشانغ 2002 ، ص 194-195.
↑ "تاريخ سي فيوري" . سباقات جوية غير محدودة . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .
↑ "مجلة الطيران أغسطس 2002 طائرات كورسيرز للإنقاذ" .
1 2 "خسائر القوات الجوية الأمريكية في كوريا" . www.alternatewars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2020 .
^ ديلدي ، دوجلاس سي. طومسون، وارن إي. (2013). F-86 Sabre vs MiG-15: كوريا 1950–53 (PDF) . اوسبري للنشر . ص. 57. ردمك 978-1-78096-319-8.
^ تشانغ 2002 ، الفصل. 7.
^ تشانغ 2002 ، الفصل. 9.
↑ نو وأوسترهولم 2007 ، ص 142. خطأ في رقم المرجع: لا يوجد هدف: CITEREFNoOsterholm2007 ( مساعدة )
1 2 "قاعدة بيانات الخسائر الجوية في الحرب الكورية (KORWALD)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .
↑ بيك، مايكل (18 مايو 2015). "معركة الحرب الباردة في السماء: إف-86 سابر ضد ميغ-15" . مجلة ناشونال إنترست . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2016.
↑ "مرحباً بكم في مجموعة معلومات القتال الجوي" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2013.
↑ دور، ليك وتومسون 1995 .
↑ سيويل، ستيفن ل. "المطالبات الروسية من الحرب الكورية 1950-1953" . korean-war.com . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2011 .
↑ ستيلون، جون؛ بيردو، سكوت (أغسطس 2008). القتال الجوي: الماضي والحاضر والمستقبل (ملف PDF) (تقرير). مؤسسة راند. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2009 .
↑ ويريل 2005 ، ص 95-96.
1 2 فريدمان، هربرت أ. "عملية مولاه: مؤامرة سرقة طائرة ميغ-15" . psywarrior.com . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2011 .
↑ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
↑ ألبوري، تشاك (5 مارس 1967). "الهروب من بولندا الحمراء" . صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2010 .
↑ ميهتا، كولمان أرمسترونغ. "هل هو جحر فئران يجب مراقبته؟ تحليلات وكالة المخابرات المركزية لانشقاق تيتو-ستالين، 1948-1950" . مستودع مكتبات جامعة ولاية كارولينا الشمالية . مكتبات جامعة ولاية كارولينا الشمالية. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2010 .
↑ نو وأوسترهولم 1996 .
↑ قُدنا طائرة ميغ . القوات الجوية الأمريكية. 1953. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2015 .
↑ Yeager & Janos 1986 ، ص 208.
↑ كليفر 2019 ، ص 74، 244.
↑ هاوبتمان، ماكس (17 يناير 2023). "طيار مقاتل يحصل على وسام صليب البحرية بعد أكثر من 70 عامًا من معركة جوية سرية مع 7 طائرات سوفيتية" . تاسك آند بيربوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2025 .
↑ ماغنوس، آلان (28 يوليو 2002). "إسقاطات الطائرات في حقبة الحرب الباردة" . مجلة "إير إيسز " . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .
^ ألكسندر كوتلوبوفسكي (2005). "السماء الساخنة للحرب الباردة " . airforce.ru (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي في 21 مايو 2011 . تم الاسترجاع 14 يوليو 2010 .
↑ ليدنيسر، ديفيد (8 نوفمبر 2005). "الطائرات التي أُسقطت خلال الحرب الباردة وما بعدها" . silent-warriors.com . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .
↑ نيكول 1996 ، ص 159.
↑ "AAM-N-7/GAR-8/AIM-9 Sidewinder" . designation-systems.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2010 .
↑ دورن 1998 ، الصفحات 210-229. خطأ في رقم المرجع: لا يوجد هدف: CITEREFDoran1998 ( مساعدة )
↑ غوردون 2001 ، ص 84.
1 2 غوردون 2001 ، ص 47.
1 2 جوردون وكوميساروف 2008 ، ص. 23-24.
↑ "الصين" . designation-systems.net . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2012 .
↑ "الخلفية" . airtoaircombat.com . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2010 .
↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 55-61.
↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 61.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، الصفحات من 31 إلى 32، 34.
↑ ستافِر 1991 ، ص. 9.
1 2 Stapfer 1991 ، ص. 10.
↑ ستافِر 1991 ، ص 13.
↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 68-70.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 38-42.
↑ غوردون 2001 ، ص 21، 26.
1 2 3 ستافِر 1991 ، ص. 18.
1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 51.
↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 71.
↑ غوردون 2001 ، ص 26.
1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 70-71.
1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص 50-51.
1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 72.
↑ ستافِر 1991 ، ص 15.
1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 74.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 62 ، 64.
1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 71-72.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 62.
1 2 غوردون 2001 ، ص. 31.
↑ متحف الطيران الروسي الإلكتروني. "طيران الاتحاد السوفيتي. طائرة ميغ-15 إم الهدفية بدون طيار" . Авиару.рф. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2023 .
↑ "ميغ-15م" . Avia.pro (باللغة الروسية). 14 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 65-67.
↑ غوردون 2001 ، ص 41.
1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 68.
1 2 3 جوردون وريجمانت 1993 ، ص 73-74.
1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص 74، 76.
↑ ستافِر 1991 ، ص 42.
↑ غوردون 2001 ، ص 45.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 16-17.
1 2 Stapfer 1991 ، ص. 5.
1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 17.
↑ غوردون 2001 ، ص 8-9.
↑ غوردون 2001 ، ص 9.
1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 70.
↑ غوردون 2001 ، ص 16-17.
1 2 غوردون 2001 ، ص. 17.
1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 67.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 34.
↑ غوردون 2001 ، ص 19.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 36-38.
↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 68-69.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 38-39.
↑ غوردون 2001 ، ص 25.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 51-52.
1 2 3 4 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 59.
↑ غوردون 2001 ، ص 33.
1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 73-74.
↑ غوردون 2001 ، ص 23، 25.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 52 ، 54.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 52.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 54 ، 56.
↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 72-73.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 56.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 69 ، 71.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 71 ، 73.
↑ غوردون 2001 ، ص 42.
1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 74-75.
^ جوردون وكوميساروف 2008 ، ص. 23.
^ جوردون وكوميساروف 2008 ، ص. 24.
^ بوتوسكي 1993 ، ص 16 ، 18.
1 2 3 غوردون 2001 ، ص 52.
↑ ستافِر 1991 ، ص 34.
1 2 3 بوتوفسكي 1993 ، ص. 20.
1 2 3 4 بوتوسكي 1993 ، ص. 22.
↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 76.
1 2 3 4 5 6 7 8 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 75.
^ جوردون وريجمانت 1993 ، ص 88 ، 90.
1 2 3 4 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 88.
↑ غوردون 2001 ، ص 50.
1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 90.
^ "ليتيكا تكنيكا" . روسليت . مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
^ “ديميتر أتاناسوف – 35 خطًا في bulgarskimlotnictwie”. لوتنيكتو (باللغة البولندية). المجلد. 4/2010(109). أبريل 2010. ص. 74.
↑ غوردون 2001 ، ص 21.
↑ ستافِر 1991 ، ص 9، 17.
1 2 "4.3 F – المقاتلات" . designation-systems.net . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
↑ ستافِر 1991 ، ص 17.
↑ "تسميات الطائرات والصواريخ العسكرية السوفيتية والروسية" . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2015 .
↑ "السجلات التجارية" . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2017 .
^ كوبر وجراندوليني 2018 ، ص 34-35
↑ سيبوس، ميلوس؛ كوبر، توم (2020). أجنحة العراق، المجلد 1: القوات الجوية العراقية، 1931-1970 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ص 48. ISBN 978-1-913118-74-7.
^ كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 42
^ كوبر وجراندوليني 2018 ، ص. 31
^ كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 56
^ كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 77
↑ كوبر 2017 ، ص 26
^ كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 96
↑ كوبر 2017 ، ص 35
^ كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 179
↑ "طائرة ميغ-15 في الأرجنتين (ميغ-15 إس بي إل آي إم 2 يو تي آي)" (بالإسبانية). 13 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2016 .
↑ "بابلو يطير بطائرته 15" . يوتيوب (بالإسبانية). نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 – عبر Ghostarchive.
↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: ميغ-15" . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2011 .
↑ "ميغ 15 - إيدنفيل، أونتاريو" . www.roadsideattractions.ca . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2022 .
↑ "Vhu Praha" . 25 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2019 .
↑ "معلم نجانجوك كوتا أنجين" . c.mi.com (باللغة الإندونيسية). 27 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2020 .
^ "متحف Pusat TNI Angkatan Udara Dirgantara Mandala" . tni-au.mil.id (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2020 .
↑ "أول رحلة طيران لطائرة ميغ-15 في أوروبا - حلّق بطائرة أسطورية!" . flyfighterjet.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .
↑ "صورة من خدمة خرائط جوجل ستريت فيو (52.1368485، 15.7776977)" . خرائط جوجل . جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 أغسطس 2018 .
↑ متحف القوات الجوية الأمريكية 1975، ص 57.
↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15bis" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2024 ."المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية". تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2018
↑ "ميغ-15" . المتحف الوطني للطيران البحري . المتحف الوطني للطيران البحري. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2017 .
↑ "ميغ-15 بيس "فاجوت ب"متحف نيو إنجلاند للطيران . متحف نيو إنجلاند للطيران (NEAM). مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 (جي-2) فاغوت ب" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2015 .
↑ "قائمة طائرات قيادة القوات الجوية الشجاعة" . متحف طائرات الحرب التابع لقيادة القوات الجوية الشجاعة . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2015 .
↑ "ميغ-15 ميدجيت" . متحف الحرس الوطني الجوي في مينيسوتا . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2015 .
↑ "ميكويان وغوريفيتش ميغ 15 بيس وجهاز التدريب UTI" . القوات الجوية التذكارية . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2016 .
↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15" . حديقة الحيوانات الجوية . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2022. تم الاسترجاع في 22 مايو 2022 .
^ جوردون، يفيم. كوميساروف، ديمتري (2009). أوكي بي ميكويان . هينكلي: ميدلاند للنشر. رقم ISBN 978-1-85780-307-5.
^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 138 – 142.
↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

فهرس

بيلياكوف، ر. أ.؛ مارمين، ج. (1994). ميغ: خمسون عامًا من تصميم الطائرات السرية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-488-4.
بوتوفسكي، بيوتر؛ جاي ميلر (1991). مكتب تصميم طائرات ميغ: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز. ISBN 0-904597-80-6.
بوتوفسكي، بيوتر (مارس - مايو 1993). "طائرات ميغ البولندية: قصة عائلة ليم". مجلة عشاق الطيران . العدد 49. الصفحات 16-35 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .
كوبر، توم (2017). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد 1: الحرب الجوية فوق جنوب شبه الجزيرة العربية، 1962-1994 . سوليهول، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912174-23-2.
كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت (2018). المواجهة في الصحراء الغربية، المجلد 1: الحرب الجوية فوق آخر مستعمرة أفريقية، 1945-1975 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912390-35-9.
كوبر، توم؛ واينرت، بيتر؛ هينز، فابيان؛ ليبكو، مارك (2011). طائرات ميغ الأفريقية، المجلد 2: من مدغشقر إلى زيمبابوي . هيوستن: دار هاربيا للنشر. ISBN 978-0-9825539-8-5.
كليفر، توماس ماكيلفي (2019). ممر ميغ: القوات الجوية الأمريكية في كوريا، 1950-1953 . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-4728-3609-0.
ديفيس، لاري (2001). الجناح المقاتل الرابع في الحرب الكورية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 978-0-7643-1315-8.
ديفيس، لاري (1978). قتال جوي فوق كوريا في ممر ميغ . وارن، ميشيغان: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-081-8.
دوران، جيمي؛ بيزوني، بيرس (1998). ستارمان: الحقيقة وراء أسطورة يوري غاغارين . لندن: دار بلومزبري للنشر. ISBN 0-7475-3688-0.
دور، روبرت ف.؛ ليك، جون؛ طومسون، وارن (1995). أبطال الحرب الكورية . طائرات الأبطال. لندن: دار أوسبري للنشر. ISBN 978-1-85532-501-2.
فيتزسيمونز، برنارد، محرر. (1985). طائرات ميغ . طائرات قتالية حديثة. فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر أركو. ISBN 0-668-06070-0.
غوردون، يفيم (2001). ميكويان-غوريفيتش ميغ-15: المقاتلة السوفيتية طويلة الأمد في الحرب الكورية . هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-105-9.
غوردون، يفيم؛ دافيسون، بيتر (2005). ميكويان غوريفيتش ميغ-15 فاغوت . ووربيرد تك. المجلد 40. نورث برانش، مينيسوتا: سبيشياليتي برس. ISBN 1-58007-081-7.
غوردون، يفيم؛ ريغمانت، فلاديمير (1993). ميغ-15 - التصميم والتطوير وتاريخ القتال في الحرب الكورية . تاريخ الطائرات الحربية. أوسولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 0-87938-793-9.
جوردون، يفيم (1997). ميج 15 فاجوت بجميع موديلاتها . وآخرون. براغ 10-Strašnice: MARK I Ltd. ISBN 80-900708-6-8.{{cite book}}: CS1 maint: location ( link )
غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2008). الطائرات الصينية: صناعة الطيران الصينية منذ عام 1951. مانشستر، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. ISBN 9-781902-109046.
غانستون، بيل (1996). موسوعة أوسبري للطائرات الروسية: 1875-1995 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ISBN 1-85532-405-9.
غانستون، بيل؛ غوردون، يفيم (1998). طائرات ميغ منذ عام 1937. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 0-85177-884-4.
هايغام، روبن؛ غرينوود، جون تي؛ هارديستي، فون (1998). الطيران الروسي والقوة الجوية في القرن العشرين . لندن: فرانك كاس. ISBN 978-0-7146-4380-9.
كارناس، داريوس (2004). ميكويان غوريفيتش ميغ-15 . ساندوميرز، بولندا / ريدبورن، المملكة المتحدة: منشورات مشروم موديل. ISBN 978-83-89450-05-0.
كريلوف، ليونيد؛ تيبسوركاييف، يوري (التسعينيات). "حلقات قتالية من الحرب الكورية" . مير أفياتسيا (ترجمة إنجليزية: ستيفن ل. سيويل) . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2009 .
كريلوف، ليونيد؛ تيبسوركاييف ، يوري (2008). السوفياتي ميج 15 ارسالا ساحقا من الحرب الكورية . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: منشورات أوسبري. رقم ISBN 1-84603-299-7.
لا، كوم-سوك؛ أوسترهولم، روجر جيه. (1996). طائرة ميغ-15 إلى الحرية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 0-7864-0210-5.
ميسكو، جيم (2000). الحرب الجوية فوق كوريا . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-415-5.
نيكول، ديفيد (1996). فينيكس فوق النيل: تاريخ القوة الجوية المصرية 1932-1994 . تاريخ الطيران والفضاء في مؤسسة سميثسونيان. واشنطن العاصمة: سميثسونيان. ISBN 1-56098-626-3.
نيكول، ديفيد (يوليو-أغسطس 2004). "السويس: الجانب الآخر: الجزء الثاني". مجلة عشاق الطيران . العدد 112. الصفحات 48-57 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .
"البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية (2): 154-162 .
سيدوف، إيغور؛ الألمانية، أسكولد (1998). Krasnye Dyaboly na 38-oy Parallel (بالروسية). روسيا: إيكسمو.
سيدوف، إيغور؛ بريتون، ستيوارت (2014). الشياطين الحمر فوق نهر يالو: سجل العمليات الجوية السوفيتية في الحرب الكورية 1950-1953 . دراسات هيليون في التاريخ العسكري. شركة هيليون. ISBN 978-1-909384-41-5.
ستافر، هانز-هيري (2006). جولة حول طائرة ميغ-15 فاجوت . جولة حول الطائرة. المجلد 40. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-495-3.
ستابفر، هانز هيري (1991). ميج 15 في العمل . الطائرات. كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة: سرب/إشارة. رقم ISBN 0-89747-264-0.
سويتمان، بيل؛ غانستون، بيل (1978). القوة الجوية السوفيتية: موسوعة مصورة لقوات حلف وارسو الجوية اليوم . لندن: دار سالاماندر للنشر. ISBN 0-517-24948-0.
تومسون، وارن إي.؛ ماكلارين، ديفيد ر. (2002). ممر ميغ: سابر ضد ميغ فوق كوريا . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-058-4.
دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية. 1975.
ويريل، كينيث (2005). سابرز فوق ممر ميغ: طائرة إف-86 ومعركة التفوق الجوي في كوريا . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي. ISBN 978-1-59114-933-0.
ويلسون، ستيوارت (2003). أساطير الجو 1: إف-86 سابر، ميغ-15، وهوكر هنتر . لندن: منشورات الفضاء المحدودة. ISBN 1-875671-12-9.
ييغر، تشاك؛ يانوس، ليو (1986). ييغر: سيرة ذاتية . نيويورك: كتب بانتام. ISBN 0-553-25674-2.
زالوغا، ستيفن ج. (فبراير 1991). "الروس في ممر ميغ" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية . المجلد 74، العدد 2. الصفحات 74-77 .
تشانغ، شياومينغ (2002). الأجنحة الحمراء فوق نهر يالو: الصين والاتحاد السوفيتي والحرب الجوية في كوريا . سلسلة التاريخ العسكري لجامعة تكساس إيه آند إم. كوليدج ستيشن، تكساس: جامعة تكساس إيه آند إم. ISBN 978-1-58544-201-0.

روابط خارجية

نولاند، ديفيد. الطائرات المقاتلة: ميغ-15. القوة الجوية للإمبراطورية الشريرة
طائرة ميكويان ميغ-15 في معرض جريج جوبل "إير فيكتورز"
زقاق الطائرات الحربية: صفحة ميغ-15 - معلومات عن طائرات ميغ-15 المملوكة ملكية خاصة
طائرة ميغ-15 في كوريا
ميج 15 شاذ في الطائرات العالمية
MiG-15 Fagot في FAS مؤرشفة بتاريخ 17 مايو 2019 في Wayback Machine
طائرة ميغ-15 كوبية
ميغ آلي يو إس إيه، أفييشن كلاسيكس، المحدودة، رينو، نيفادا

[84] وفقًا لأطروحة نشرها كولمان أرمسترونج ميهتا في عام 2006، زودت يوغوسلافيا وكالة المخابرات المركزية بطائرة ميج-15 في حالة طيران في وقت مبكر من نوفمبر 1951.^{[ 83 ]}

[No-85] 1 2 اسم No Kum-Sok يتبع تقاليد التسمية الكورية ؛ No هو اسم العائلة و Kum-Sok هو الاسم الأول .

[Sabre:_The_F-86_in_Korea-1] 1 2 تومسون، وارن (ديسمبر 2002). "سيبر: طائرة إف-86 في كوريا" . مجلة الطيران . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2011 .

[2] "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 (جي-2) فاغوت ب" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .

[FOOTNOTEBelyakovMarmain199481,_88-3] بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 81 ، 88.

[4] بارك، مايكل ي. (12 سبتمبر 2022). "تاريخ طائرات ميغ: الطائرات المقاتلة التي حمت الاتحاد السوفيتي ونجت منه" . HistoryNet . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2026 .

[taylor20230722-5] 1 2 تايلور، ستيفن (22 يوليو 2023). "لماذا أثار قرار أتلي بإرسال محركات رولز رويس النفاثة إلى ستالين غضبًا في واشنطن؟" . صحيفة التلغراف . ISSN 0307-1235 . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2023 .

[FOOTNOTEGordon20013-6] غوردون 2001 ، ص 3.

[FOOTNOTEGordon20014-7] غوردون 2001 ، ص 4.

[8] “ميكويان جورفيتش ميج 15 يو تي آي” (PDF) . Mapsairmuseum.org . متحف الخرائط الجوية . تم الاسترجاع 17 يونيو 2025 .

[9] "ODIN - شبكة تكامل بيانات OE" . odin.tradoc.army.mil . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2025 .

[10] "ميغ-9 - تاريخ الحرب" . warhistory.org . 27 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2026 .

[11] "فوك-وولف تا 183" . tiempososcuros.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .

[planecrazy-12] "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15" . موقع Plane-crazy . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .

[FOOTNOTEFitzsimons198511-13] فيتزسيمونز 1985 ، ص 11.

[FOOTNOTEBelyakovMarmain1994112,_114-14] 1 2 بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 112، 114.

[FOOTNOTEGunston1995188-15] غانستون 1995 ، ص 188. خطأ في رقم المرجع: لا يوجد هدف: CITEREFGunston1995 ( مساعدة )

[FOOTNOTEGunston1995189-16] غانستون 1995 ، ص 189. خطأ في رقم المرجع: لا يوجد هدف: CITEREFGunston1995 ( مساعدة )

[FOOTNOTEBelyakovMarmain1994120-17] بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص. 120.

[FOOTNOTEGordon200112-18] 1 2 3 4 غوردون 2001 ، ص. 12.

[19] "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15bis" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية™ . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2026 .

[FOOTNOTEGordon20018-20] 1 2 غوردون 2001 ، ص. 8.

[FOOTNOTEWerrell200520-21] ويريل 2005 ، ص 20.

[Joiner-22] 1 2 جوينر، ستيفن (ديسمبر 2013 - يناير 2014). "ميغ!". مجلة الطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان. ص 45.

[FOOTNOTEWerrell200599-23] 1 2 ويريل 2005 ، ص. 99.

[FOOTNOTEWerrell200598-24] 1 2 ويريل 2005 ، ص. 98.

[FOOTNOTEWerrell2005140-25] ويريل 2005 ، ص 140.

[26] "ميغ-15: الطائرة السوفيتية التي غيرت القتال الجوي إلى الأبد" . 19 نوفمبر 2024.

[FOOTNOTEZaloga199174-27] زالوغا 1991 ، ص 74.

[FOOTNOTEZaloga199176-28] زالوغا 1991 ، ص 76.

[acepilots-29] 1 2 زامبيني، دييغو (2008). "الطيارون الروس [ كذا - السوفيت ] البارعون فوق كوريا: طيارو ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 "فاجوت"" . AcePilots.com . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2009. تم الاسترجاع في 10 مارس 2009 .

[30] "المعارك التاريخية" . historic-battles.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )

[nokoreaairforce-31] "القوات الجوية الكورية" . korean-war.com . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2010 .

[FOOTNOTESeydovBritton2014554-32] 1 2 3 سيدوف وبريتون 2014 ، ص 554.

[FOOTNOTEZhang2002-33] 1 2 3 Zhang 2002 .

[FOOTNOTENoOsterholm2007-34] No & Osterholm 2007. خطأ في ملف sfn: لا يوجد هدف: CITEREFNoOsterholm2007 ( مساعدة )

[35] قاعدة بيانات الخسائر الجوية في الحرب الكورية (KORWALD) (ملف PDF) (تقرير). وكالة محاسبة أسرى الحرب والمفقودين التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية (DPAA). الصفحات 9 و142. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .

[36] "خسائر القوات الجوية الأمريكية في كوريا" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 .

[37] "مرحباً بكم في مجموعة معلومات القتال الجوي" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2013.

[PW-38] ١ ٢ "نوفمبر ١٩٥٠ | الحرب الكورية" . حطام المحيط الهادئ . ٢٩ مارس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٤ فبراير ٢٠٢٢. تم الاسترجاع في ١١ فبراير ٢٠٢٢ .

[FOOTNOTECleaver2019119-39] كليفر 2019 ، ص 119.

[KORWALD-40] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كريلوف، ليونيد؛ تيبسوركاييف، يوري. "طيارو ميغ-15 السوفيت الأبطال في الحرب الكورية (كوروالد)، الفصل 1" . موارد الحرب الكورية (كوروالد) . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2002. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2009 .

[Krylov_and_Tepsurkaev_Combat-41] 1 2 كريلوف وتيبسوركاييف 2009

[42] الأخطاء الإملائية الشائعة في مصادر اللغة الإنجليزية هي Voro v yov، لكن التهجئة الصحيحة هي Voro b yov، كما تم التأكيد، على سبيل المثال هنا: "Soviet Aces of the Korea War 1950–1953 (بالروسية: Советские асы Корейской войны 1950–1953 гг.)" . مؤرشفة من الأصلي في 19 يناير 2014 . تم الاسترجاع 10 يوليو 2013 .

[aldrich199807-43] ألدريتش، ريتشارد ج. (يوليو 1998). "المخابرات البريطانية و"العلاقة الخاصة" الأنجلو-أمريكية خلال الحرب الباردة". مراجعة الدراسات الدولية . 24 (3): 331-351 . doi : 10.1017/s0260210598003313 . JSTOR 20097530. S2CID 146376661 .

[44] "ويليام ف. (بيل) ويلش - ذكريات الفترتين 31 و91 من خدمة المسح العسكري" . rb-29.net. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2015 .

[FOOTNOTEThompsonMcLaren2002ch._10-45] طومسون وماكلارين 2002 ، الفصل. 10.

[46] نوساتوف ، فيكتور إيفانوفيتش (25 مايو 2007). """الخميس الأسود" للطيران الاستراتيجي الأمريكي"" [ "الخميس الأسود" للطيران الاستراتيجي الأمريكي ]" . Независимое военное обозление (nvo.ng.ru) (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي في 4 يناير 2012 . تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2011 .

[Dmitriy_Samoylov-47] 1 2 سيدوف، إيجور. "ديمتري سامويلوف"، مير أفياتسيا، 1-2003، ص 30-36.

[Thompson_and_McLaren_2002_Appendix_B-48] 1 2 3 طومسون وماكلارين 2002، الملحق ب.

[dtic.mil-49] 1 2 "كوروالد" . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2002. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2010 .

[50] ديفيس 2001، ص 91.

[51] كريلوف وتيبسوركاييف 2008، الفصل الأول.

[Zampini-52] 1 2 زامبيني ، دييغو (نوفمبر 2008). “النجوم الحمراء فوق كوريا الشمالية”. فليجر ريفيو إكسترا . رقم 22.

[FOOTNOTESeydovGerman1998-53] 1 2 3 4 5 سيدوف وجيرمان 1998 .

[z23-54] 1 2 زامبيني ، دييغو (نوفمبر 2008). “النجوم الحمراء فوق كوريا الشمالية”. فليجر ريفيو إكسترا . رقم 23.

[FOOTNOTEDorrLakeThompson1995ch._3-55] دور، ليك وتومسون 1995 ، الفصل 3.

[FOOTNOTEZhang2002167–168-56] تشانغ 2002 ، ص 167 – 168.

[57] "الكابتن كليفورد دي جولي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[58] "جولي" . ejection-history.org.uk . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .

[FOOTNOTEKrylovTepsurkaev2008ch._6-59] 1 2 3 كريلوف وتيبسوركاييف 2008 ، الفصل 6.

[FOOTNOTEZhang2002192,_265-60] تشانغ 2002 ، ص 192 ، 265.

[FOOTNOTEKrylovTepsurkaev2008appendices-61] كريلوف وتيبسوركاييف 2008 ، الملاحق.

[Grossnick-62] غروسنيك، روي أ.؛ أرمسترونغ، ويليام ج. (1997). الطيران البحري الأمريكي، 1910-1995 . أنابوليس، ماريلاند: المركز التاريخي البحري. ISBN 0-16-049124-X.

[63] غوبل، غريغ (1 أغسطس 2008). "طائرة دوغلاس إف 3 دي سكاي نايت" . موقع فيكتور . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .

[FOOTNOTEDorrLakeThompson199571-64] دور، ليك وتومسون 1995 ، ص 71.

[FOOTNOTEZhang2002194–195-65] تشانغ 2002 ، ص 194-195.

[unlim-66] "تاريخ سي فيوري" . سباقات جوية غير محدودة . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .

[67] "مجلة الطيران أغسطس 2002 طائرات كورسيرز للإنقاذ" .

[alternatewars.com-68] 1 2 "خسائر القوات الجوية الأمريكية في كوريا" . www.alternatewars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2020 .

[69] ديلدي ، دوجلاس سي. طومسون، وارن إي. (2013). F-86 Sabre vs MiG-15: كوريا 1950–53 (PDF) . اوسبري للنشر . ص. 57. ردمك 978-1-78096-319-8.

[FOOTNOTEZhang2002ch._7-70] تشانغ 2002 ، الفصل. 7.

[FOOTNOTEZhang2002ch._9-71] تشانغ 2002 ، الفصل. 9.

[FOOTNOTENoOsterholm2007142-72] نو وأوسترهولم 2007 ، ص 142. خطأ في رقم المرجع: لا يوجد هدف: CITEREFNoOsterholm2007 ( مساعدة )

[dpaa.mil-73] 1 2 "قاعدة بيانات الخسائر الجوية في الحرب الكورية (KORWALD)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .

[74] بيك، مايكل (18 مايو 2015). "معركة الحرب الباردة في السماء: إف-86 سابر ضد ميغ-15" . مجلة ناشونال إنترست . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2016.

[75] "مرحباً بكم في مجموعة معلومات القتال الجوي" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2013.

[FOOTNOTEDorrLakeThompson1995-76] دور، ليك وتومسون 1995 .

[77] سيويل، ستيفن ل. "المطالبات الروسية من الحرب الكورية 1950-1953" . korean-war.com . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2011 .

[78] ستيلون، جون؛ بيردو، سكوت (أغسطس 2008). القتال الجوي: الماضي والحاضر والمستقبل (ملف PDF) (تقرير). مؤسسة راند. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2009 .

[FOOTNOTEWerrell200595–96-79] ويريل 2005 ، ص 95-96.

[moolah-80] 1 2 فريدمان، هربرت أ. "عملية مولاه: مؤامرة سرقة طائرة ميغ-15" . psywarrior.com . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2011 .

[inflation-USGDP-81] جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .

[82] ألبوري، تشاك (5 مارس 1967). "الهروب من بولندا الحمراء" . صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2010 .

[83] ميهتا، كولمان أرمسترونغ. "هل هو جحر فئران يجب مراقبته؟ تحليلات وكالة المخابرات المركزية لانشقاق تيتو-ستالين، 1948-1950" . مستودع مكتبات جامعة ولاية كارولينا الشمالية . مكتبات جامعة ولاية كارولينا الشمالية. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2010 .

[FOOTNOTENoOsterholm1996-86] نو وأوسترهولم 1996 .

[87] قُدنا طائرة ميغ . القوات الجوية الأمريكية. 1953. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2015 .

[FOOTNOTEYeagerJanos1986208-88] Yeager & Janos 1986 ، ص 208.

[FOOTNOTECleaver201974,_244-89] كليفر 2019 ، ص 74، 244.

[90] هاوبتمان، ماكس (17 يناير 2023). "طيار مقاتل يحصل على وسام صليب البحرية بعد أكثر من 70 عامًا من معركة جوية سرية مع 7 طائرات سوفيتية" . تاسك آند بيربوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2025 .

[91] ماغنوس، آلان (28 يوليو 2002). "إسقاطات الطائرات في حقبة الحرب الباردة" . مجلة "إير إيسز " . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .

[92] ألكسندر كوتلوبوفسكي (2005). "السماء الساخنة للحرب الباردة " . airforce.ru (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي في 21 مايو 2011 . تم الاسترجاع 14 يوليو 2010 .

[93] ليدنيسر، ديفيد (8 نوفمبر 2005). "الطائرات التي أُسقطت خلال الحرب الباردة وما بعدها" . silent-warriors.com . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .

[FOOTNOTENicolle1996159-94] نيكول 1996 ، ص 159.

[95] "AAM-N-7/GAR-8/AIM-9 Sidewinder" . designation-systems.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2010 .

[FOOTNOTEDoran1998210–229-96] دورن 1998 ، الصفحات 210-229. خطأ في رقم المرجع: لا يوجد هدف: CITEREFDoran1998 ( مساعدة )

[FOOTNOTEGordon200184-97] غوردون 2001 ، ص 84.

[FOOTNOTEGordon200147-98] 1 2 غوردون 2001 ، ص 47.

[FOOTNOTEGordonKomissarov200823–24-99] 1 2 جوردون وكوميساروف 2008 ، ص. 23-24.

[100] "الصين" . designation-systems.net . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2012 .

[101] "الخلفية" . airtoaircombat.com . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2010 .

[FOOTNOTEGunstonGordon199855–61-102] Gunston & Gordon 1998 ، ص 55-61.

[FOOTNOTEGunstonGordon199861-103] Gunston & Gordon 1998 ، ص 61.

[FOOTNOTEGordonRigmant199331–32,_34-104] جوردون وريجمانت 1993 ، الصفحات من 31 إلى 32، 34.

[FOOTNOTEStapfer19919-105] ستافِر 1991 ، ص. 9.

[FOOTNOTEStapfer199110-106] 1 2 Stapfer 1991 ، ص. 10.

[FOOTNOTEStapfer199113-107] ستافِر 1991 ، ص 13.

[FOOTNOTEGunstonGordon199868–70-108] Gunston & Gordon 1998 ، ص 68-70.

[FOOTNOTEGordonRigmant199338–42-109] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 38-42.

[FOOTNOTEGordon200121,_26-110] غوردون 2001 ، ص 21، 26.

[FOOTNOTEStapfer199118-111] 1 2 3 ستافِر 1991 ، ص. 18.

[FOOTNOTEGordonRigmant199351-112] 1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 51.

[FOOTNOTEGunstonGordon199871-113] Gunston & Gordon 1998 ، ص 71.

[FOOTNOTEGordon200126-114] غوردون 2001 ، ص 26.

[FOOTNOTEGunstonGordon199870–71-115] 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 70-71.

[FOOTNOTEGordonRigmant199350–51-116] 1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص 50-51.

[FOOTNOTEGunstonGordon199872-117] 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 72.

[FOOTNOTEStapfer199115-118] ستافِر 1991 ، ص 15.

[FOOTNOTEGunstonGordon199874-119] 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 74.

[FOOTNOTEGordonRigmant199362,_64-120] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 62 ، 64.

[FOOTNOTEGunstonGordon199871–72-121] 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 71-72.

[FOOTNOTEGordonRigmant199362-122] جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 62.

[FOOTNOTEGordon200131-123] 1 2 غوردون 2001 ، ص. 31.

[AviaRu-124] متحف الطيران الروسي الإلكتروني. "طيران الاتحاد السوفيتي. طائرة ميغ-15 إم الهدفية بدون طيار" . Авиару.рф. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2023 .

[125] "ميغ-15م" . Avia.pro (باللغة الروسية). 14 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .

[FOOTNOTEGunstonGordon199865–67-126] Gunston & Gordon 1998 ، ص 65-67.

[FOOTNOTEGordon200141-127] غوردون 2001 ، ص 41.

[FOOTNOTEGunstonGordon199868-128] 1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 68.

[FOOTNOTEGordonRigmant199373–74-129] 1 2 3 جوردون وريجمانت 1993 ، ص 73-74.

[FOOTNOTEGordonRigmant199374,_76-130] 1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص 74، 76.

[FOOTNOTEStapfer199142-131] ستافِر 1991 ، ص 42.

[FOOTNOTEGordon200145-132] غوردون 2001 ، ص 45.

[FOOTNOTEGordonRigmant199316–17-133] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 16-17.

[FOOTNOTEStapfer19915-134] 1 2 Stapfer 1991 ، ص. 5.

[FOOTNOTEGordonRigmant199317-135] 1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 17.

[FOOTNOTEGordon20018–9-136] غوردون 2001 ، ص 8-9.

[FOOTNOTEGordon20019-137] غوردون 2001 ، ص 9.

[FOOTNOTEGunstonGordon199870-138] 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 70.

[FOOTNOTEGordon200116–17-139] غوردون 2001 ، ص 16-17.

[FOOTNOTEGordon200117-140] 1 2 غوردون 2001 ، ص. 17.

[FOOTNOTEGunstonGordon199867-141] 1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 67.

[FOOTNOTEGordonRigmant199334-142] جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 34.

[FOOTNOTEGordon200119-143] غوردون 2001 ، ص 19.

[FOOTNOTEGordonRigmant199336–38-144] جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 36-38.

[FOOTNOTEGunstonGordon199868–69-145] Gunston & Gordon 1998 ، ص 68-69.

[FOOTNOTEGordonRigmant199338–39-146] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 38-39.

[FOOTNOTEGordon200125-147] غوردون 2001 ، ص 25.

[FOOTNOTEGordonRigmant199351–52-148] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 51-52.

[FOOTNOTEGordonRigmant199359-149] 1 2 3 4 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 59.

[FOOTNOTEGordon200133-150] غوردون 2001 ، ص 33.

[FOOTNOTEGunstonGordon199873–74-151] 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 73-74.

[FOOTNOTEGordon200123,_25-152] غوردون 2001 ، ص 23، 25.

[FOOTNOTEGordonRigmant199352,_54-153] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 52 ، 54.

[FOOTNOTEGordonRigmant199352-154] جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 52.

[FOOTNOTEGordonRigmant199354,_56-155] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 54 ، 56.

[FOOTNOTEGunstonGordon199872–73-156] Gunston & Gordon 1998 ، ص 72-73.

[FOOTNOTEGordonRigmant199356-157] جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 56.

[FOOTNOTEGordonRigmant199369,_71-158] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 69 ، 71.

[FOOTNOTEGordonRigmant199371,_73-159] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 71 ، 73.

[FOOTNOTEGordon200142-160] غوردون 2001 ، ص 42.

[FOOTNOTEGunstonGordon199874–75-161] 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 74-75.

[FOOTNOTEGordonKomissarov200823-162] جوردون وكوميساروف 2008 ، ص. 23.

[FOOTNOTEGordonKomissarov200824-163] جوردون وكوميساروف 2008 ، ص. 24.

[FOOTNOTEButowski199316,_18-164] بوتوسكي 1993 ، ص 16 ، 18.

[FOOTNOTEGordon200152-165] 1 2 3 غوردون 2001 ، ص 52.

[FOOTNOTEStapfer199134-166] ستافِر 1991 ، ص 34.

[FOOTNOTEButowski199320-167] 1 2 3 بوتوفسكي 1993 ، ص. 20.

[FOOTNOTEButowski199322-168] 1 2 3 4 بوتوسكي 1993 ، ص. 22.

[FOOTNOTEGunstonGordon199876-169] Gunston & Gordon 1998 ، ص 76.

[FOOTNOTEGunstonGordon199875-170] 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 75.

[FOOTNOTEGordonRigmant199388,_90-171] جوردون وريجمانت 1993 ، ص 88 ، 90.

[FOOTNOTEGordonRigmant199388-172] 1 2 3 4 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 88.

[FOOTNOTEGordon200150-173] غوردون 2001 ، ص 50.

[FOOTNOTEGordonRigmant199390-174] 1 2 جوردون وريجمانت 1993 ، ص. 90.

[175] "ليتيكا تكنيكا" . روسليت . مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .

[176] “ديميتر أتاناسوف – 35 خطًا في bulgarskimlotnictwie”. لوتنيكتو (باللغة البولندية). المجلد. 4/2010(109). أبريل 2010. ص. 74.

[FOOTNOTEGordon200121-177] غوردون 2001 ، ص 21.

[FOOTNOTEStapfer19919,_17-178] ستافِر 1991 ، ص 9، 17.

[designations-179] 1 2 "4.3 F – المقاتلات" . designation-systems.net . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .

[FOOTNOTEStapfer199117-180] ستافِر 1991 ، ص 17.

[181] "تسميات الطائرات والصواريخ العسكرية السوفيتية والروسية" . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2015 .

[182] "السجلات التجارية" . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2017 .

[183] كوبر وجراندوليني 2018 ، ص 34-35

[184] سيبوس، ميلوس؛ كوبر، توم (2020). أجنحة العراق، المجلد 1: القوات الجوية العراقية، 1931-1970 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ص 48. ISBN 978-1-913118-74-7.

[185] كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 42

[186] كوبر وجراندوليني 2018 ، ص. 31

[187] كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 56

[188] كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 77

[189] كوبر 2017 ، ص 26

[190] كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 96

[191] كوبر 2017 ، ص 35

[192] كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 179

[193] "طائرة ميغ-15 في الأرجنتين (ميغ-15 إس بي إل آي إم 2 يو تي آي)" (بالإسبانية). 13 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2016 .

[194] "بابلو يطير بطائرته 15" . يوتيوب (بالإسبانية). نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 – عبر Ghostarchive.

[195] "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: ميغ-15" . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2011 .

[196] "ميغ 15 - إيدنفيل، أونتاريو" . www.roadsideattractions.ca . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2022 .

[197] "Vhu Praha" . 25 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2019 .

[198] "معلم نجانجوك كوتا أنجين" . c.mi.com (باللغة الإندونيسية). 27 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2020 .

[199] "متحف Pusat TNI Angkatan Udara Dirgantara Mandala" . tni-au.mil.id (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2020 .

[200] "أول رحلة طيران لطائرة ميغ-15 في أوروبا - حلّق بطائرة أسطورية!" . flyfighterjet.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .

[201] "صورة من خدمة خرائط جوجل ستريت فيو (52.1368485، 15.7776977)" . خرائط جوجل . جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 أغسطس 2018 .

[202] متحف القوات الجوية الأمريكية 1975، ص 57.

[203] "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15bis" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2024 ."المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية". تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2018

[204] "ميغ-15" . المتحف الوطني للطيران البحري . المتحف الوطني للطيران البحري. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2017 .

[205] "ميغ-15 بيس "فاجوت ب"متحف نيو إنجلاند للطيران . متحف نيو إنجلاند للطيران (NEAM). مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .

[206] "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 (جي-2) فاغوت ب" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2015 .

[207] "قائمة طائرات قيادة القوات الجوية الشجاعة" . متحف طائرات الحرب التابع لقيادة القوات الجوية الشجاعة . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2015 .

[208] "ميغ-15 ميدجيت" . متحف الحرس الوطني الجوي في مينيسوتا . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2015 .

[209] "ميكويان وغوريفيتش ميغ 15 بيس وجهاز التدريب UTI" . القوات الجوية التذكارية . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2016 .

[210] "ميكويان-غوريفيتش ميغ-15" . حديقة الحيوانات الجوية . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2022. تم الاسترجاع في 22 مايو 2022 .

[Gordonmig-211] جوردون، يفيم. كوميساروف، ديمتري (2009). أوكي بي ميكويان . هينكلي: ميدلاند للنشر. رقم ISBN 978-1-85780-307-5.

[FOOTNOTEBelyakovMarmain1994138–142-212] بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 138 – 142.

[Selig-213] ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

[ 2 ]

[

[

[ 5 ]

[

[ 7 ]

[

[

[ 10 ]

[

[

[

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[

[ 18 ]

[

[

[

[ 22 ]

[

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ ٣٨ ]

[ ٣٩ ]

[ ٤٠ ]

[ 41 ]

[ 42 ] طائرة إف-86 إيه التي كان يقودها النقيب لورانس ف. باخ من طراز ميغ-15 بيس.

[ 43 ]

[ 44 ].

[

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[

[

[ 68 ]

[ 69 ]

[

[

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[

[

[

[

نو

[

[

[

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗