Seenotdienst

كانت خدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst ) منظمة عسكرية ألمانية تشكلت ضمن سلاح الجو الألماني ( Luftwaffe ) لإنقاذ الطيارين الذين سقطت طائراتهم أثناء الهبوط الاضطراري في الماء . عملت خدمة الإنقاذ البحري من عام 1935 إلى عام 1945، وكانت أول خدمة إنقاذ جوي-بحري منظمة . ^{[ 1 ]}

كانت خدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst) في البداية خدمة مدنية تابعة للجيش، ثم أُلحقت رسميًا بسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . وعلى مدار تاريخها، تغلبت هذه المجموعة على العديد من التحديات التنظيمية والتشغيلية والتقنية لتشكيل قوة إنقاذ فعّالة. وعندما لاحظ قادة القوات الجوية البريطانية والأمريكية نجاح ألمانيا ، استلهموا نموذج قوات الإنقاذ الخاصة بهم من خدمة الإنقاذ البحري . ^{[ 2 ]} ومع تقدم قوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية ، ومنعها القوات الألمانية من السيطرة على المناطق البحرية، تم حلّ المجموعات المحلية التابعة لخدمة الإنقاذ البحري . وخدمت آخر مجموعة نشطة في بحر البلطيق في مارس 1945.

في عام 1935، كُلِّف المقدم كونراد غولتز، من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، وهو ضابط إمداد متمركز في ميناء كيل ، بمهمة تنظيم خدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst) ، وهي منظمة إنقاذ جوي وبحري تُركز على بحر الشمال وبحر البلطيق . وقد نسّق غولتز مع وحدات الطائرات التابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) ، بالإضافة إلى جمعيات قوارب النجاة المدنية ^{[ 3 ]} وهيئة البحث والإنقاذ البحري الألمانية (DGzRS، أو "Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger"). ^{[ 2 ]} وتولى القيادة الإدارية لمجموعة السفن والقوارب التي نُظِّمت في كيل ضمن سلاح الجو الألماني . ^{[ 4 ]} وكان من المقرر أن يُشغِّل غولتز خدمة الإنقاذ البحري كمنظمة مدنية تضم أفرادًا عسكريين ومدنيين، مع تسجيل الطائرات بأسماء مدنية.

في مطلع عام 1939، ومع تزايد احتمالية نشوب حرب ضد بريطانيا العظمى، نفّذ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تدريبات إنقاذ واسعة النطاق فوق المياه. ونظرًا لعدم كفاية مدى قاذفات القنابل الألمانية البرية المستخدمة في مهام البحث، تم إنشاء قواعد جوية للقاذفات على طول الساحل لتسهيل إنشاء شبكة جوية فوق بحر البلطيق وبحر الشمال. ^{[ 2 ]} وعقب ذلك، قرر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) شراء طائرة مائية مخصصة للإنقاذ الجوي والبحري، فاختار نسخة معدلة من طائرة هاينكل هي 59 ، وهي طائرة ثنائية المحرك ذات سطحين مزودة بعوامات . ^{[ 4 ]}

أُرسلت 14 طائرة من طراز He 59، من أقدم الطرازات، لتجهيزها بمعدات الإسعافات الأولية، وأكياس نوم مُدفأة كهربائيًا، وأجهزة تنفس اصطناعي، وفتحة أرضية مزودة بسلم تلسكوبي للوصول إلى الماء، ورافعة، وأجهزة إشارة، وخزائن لحفظ جميع المعدات. ^{[ 2 ]} طُليت طائرات Heinkel He 59 باللون الأبيض مع صلبان حمراء للدلالة على خدمات الطوارئ. ^{[ 5 ]} وُضعت مجموعة متنوعة من الزوارق السطحية الصغيرة تحت قيادة قسم الإنقاذ الجوي والبحري.

جرت أول عملية إنقاذ جوي-بحري متعددة في 18 ديسمبر 1939. ^{[ 2 ]} أُحبطت مهمة قصف فيلهلمسهافن التي كانت تقوم بها مجموعة من 24 قاذفة بريطانية متوسطة من طراز فيكرز ويلينغتون بسبب انخفاض السحب والضباب ، فعادت أدراجها . استقطب التشكيل اهتمامًا مكثفًا من طياري سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الذين كانوا يقودون طائرات مقاتلة من طراز Bf 109 و Bf 110 ، وسقط أكثر من نصف طائرات ويلينغتون في بحر الشمال. تعاونت زوارق الإنقاذ التابعة لخدمة الإنقاذ البحري الألمانية ( Seenotdienst) والمتمركزة في هورنوم مع طائرات He 59 لإنقاذ نحو عشرين طيارًا بريطانيًا من المياه المتجمدة. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٤٠، مع تقدم القوات الألمانية لاحتلال الدنمارك والنرويج، أضافت خدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst) قواعد على طول سواحل هاتين الدولتين. ^{[ ٤ ]} وتم تخصيص سرب من طائرات دورنير دو ١٨ القديمة ، التي كانت تُستخدم للاستطلاع البحري، لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري. ^{[ ٦ ]} ونُقلت بعض طائرات هاينكل التي كانت تُقلع من جزيرة سيلت إلى آلبورغ في شمال الدنمارك. ^{[ ٤ ]} أما القاعدتان في النرويج فكانتا في ستافانغر وبيرغن . وفي كثير من الحالات ، تعاونت جمعيات الإنقاذ المحلية مع خدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst) . ^{[ ٤ ]}

عندما سقطت هولندا وفرنسا في يد القوات الألمانية المتقدمة في مايو ويونيو 1940، تم تشغيل المزيد من قواعد الإنقاذ. أصبحت لاهاي وشيلينغفوده قاعدتين للإنقاذ في هولندا، بينما استضافت بولون وشيربورغ في فرنسا وحدات إنقاذ سرعان ما نشطت خلال معركة بريطانيا . ^{[ 4 ]} في يوليو 1940، تم دمج خدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst) رسميًا في سلاح الجو الألماني (Luftwaffe) ، لتصبح مفتشية القوات الجوية الألمانية رقم 16 (Luftwaffeninspektion 16) تحت إشراف الفريق هانز جورج فون سايدل ، رئيس أركان سلاح الجو الألماني ، وبالتالي بشكل غير مباشر تحت إشراف الجنرال هانز ييشونيك ، رئيس هيئة الأركان العامة لسلاح الجو الألماني . ^{[ 7 ]}

خلال احتلال هولندا ، تم دمج قوارب الإنقاذ الهولندية التابعة لجمعية الإنقاذ البحري لشمال وجنوب هولندا (NZHRM) وجمعية الإنقاذ البحري لجنوب هولندا لإنقاذ المنبوذين (ZHMRS) في خدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst ) . كانت قوارب النجاة السريعة مطلية باللون الأبيض وعليها صلبان حمراء، إلا أنها تعرضت لهجومين من طائرات الحلفاء. ^{[ 8 ]} تمتع البحارة المدنيون بعلاقات جيدة مع السلطات الألمانية . بين عامي 1940 و1945، أنقذت القوارب الهولندية نحو 1100 بحار وطيار. قرب نهاية الاحتلال، تحدى بعض قادة القوارب المحليين النظام النازي، وهربت ثلاثة قوارب نجاة هولندية عبر القناة الإنجليزية، وكان أحدها يحمل 40 يهوديًا إلى ملجأ في إنجلترا. ^{[ 9 ]}

استجابةً للخسائر الفادحة التي تكبدتها بريطانيا جراء العمليات الجوية الألمانية في يوليو/أغسطس 1940، أوصى أدولف غالاند الطيارين الألمان الذين يواجهون صعوبات فوق المحيط بالهبوط الاضطراري في الماء بطائراتهم، بدلاً من القفز بالمظلات. وكانت كل طائرة مزودة بقارب مطاطي قابل للنفخ ، مما يساعد الطيارين على تجنب انخفاض حرارة الجسم نتيجة البقاء في الماء البارد لفترة طويلة، ويزيد من الوقت المتاح للإنقاذ. في المقابل، لم تكن الطائرات المقاتلة البريطانية، مثل سوبرمارين سبيتفاير وهوكر هوريكان، مزودة بقوارب مطاطية قابلة للنفخ ، بل سترات نجاة فقط، والتي لم تكن كافية لمواجهة البرد. ^{[ 2 ]}

في يوليو/تموز 1940، أُسقطت طائرة من طراز He 59 مطلية باللون الأبيض، كانت تحلق بالقرب من ديل، كينت ، وأُسر طاقمها، وذلك لأنها كانت تحلق في نفس الجو مع 12 مقاتلة من طراز Bf 109، وكان البريطانيون متخوفين من قيام طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بإسقاط جواسيس ومخربين. ^{[ 2 ]} أظهر سجل الطيار الألماني أنه دوّن موقع واتجاه القوافل البريطانية، إلا أن المسؤولين البريطانيين اعتبروا ذلك استطلاعًا عسكريًا ، وليس عملية إنقاذ. ^{[ 10 ]}

أصدرت وزارة الطيران النشرة رقم ١٢٥٤ التي تنص على تدمير جميع طائرات الإنقاذ الجوي والبحري المعادية في حال مصادفتها. وكتب ونستون تشرشل لاحقًا: "لم نعترف بهذه الوسيلة لإنقاذ طياري العدو الذين أُسقطت طائراتهم في المعركة، حتى يتمكنوا من العودة وقصف سكاننا المدنيين مرة أخرى". ^{[ ١١ ]} احتجت ألمانيا على هذا الأمر بحجة أن طائرات الإنقاذ جزء من اتفاقية جنيف التي تنص على وجوب احترام الأطراف المتحاربة "للتشكيلات الصحية المتنقلة" لبعضها البعض، مثل سيارات الإسعاف الميدانية وسفن المستشفيات . ^{[ ٢ ]} جادل تشرشل بأن طائرات الإنقاذ لم تكن متوقعة في المعاهدة، وبالتالي لم تكن مشمولة بها. ^{[ ٢ ]}

ازدادت الهجمات البريطانية على طائرات الهليكوبتر He 59. أمرت خدمة الإنقاذ (Seenotdienst) بتسليح طائرات الإنقاذ ^{[ 5 ]} وطلائها بألوان التمويه الخاصة بمنطقة عملياتها. تم التخلي عن استخدام التسجيل المدني وعلامات الصليب الأحمر. أسقط أحد رماة خدمة الإنقاذ طائرة مقاتلة من طراز Hurricane تابعة للسرب رقم 43 من سلاح الجو الملكي البريطاني في 20 يوليو/تموز. ^{[ 12 ]} وكان من المقرر حماية رحلات الإنقاذ بواسطة طائرات مقاتلة كلما أمكن ذلك.

في أغسطس، جرى تعديل عدد قليل من الطائرات المائية الفرنسية والهولندية التي تم الاستيلاء عليها لأغراض الإنقاذ، وأُلحقت بالمنظمة. وتم تجهيز بعض طائرات دورنير دو 24 المائية ثلاثية المحركات ، المصنعة في هولندا، وثماني طائرات بريغيه 521 بنزرت الفرنسية، بمستلزمات الإنقاذ القياسية لهيئة الإنقاذ البحري . ^{[ 13 ]} كما أُنشئت قواعد إضافية في لو هافر ، وبريست ، وسانت نازير ، ورويان . [ ^{4 ] وتم} ضم المزيد من الطائرات إلى قيادة هيئة الإنقاذ البحري حسب الحاجة ، تبعًا لمدى إلحاح الوضع. ^{[ 14 ]}

في 22 مايو 1941، في البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل جزيرة كريت ، استُدعيت سرب من طائرات دو 24 لإنقاذ ناجين من غرق السفينة غلوستر ، حيث تم إنقاذ نحو 65 بحارًا بريطانيًا. ^{[ 14 ]} وفي معركة مالطا ، نفذت طائرات دو 24 نحو 1000 مهمة إنقاذ، أُسقط العديد منها. ^{[ 14 ]} وفي عملية إنقاذ بحارة إيطاليين من البارجة روما ، أُسقطت أربع من أصل خمس طائرات دو 24 تي. أما الطائرة المائية الخامسة فقد أنقذت 19 رجلاً. ^{[ 14 ]}

تراجع

مع تقدم قوات الحلفاء عقب غزو نورماندي في يونيو 1944، سحبت القوات الجوية الألمانية قواعدها لمنع سقوطها. وتم حلّ وحدات من جهاز الأمن البحري (Seenotdienst) التي كانت مناطق عملياتها مهددة بنشاط الحلفاء، أو إعادة تنظيمها في مجموعات أخرى ذات مواقع أكثر أمانًا. ^{[ 19 ]}

على سبيل المثال، في يوليو 1944، وبينما كانت القوات الأمريكية تتجمع لمهاجمة بريست ، أُرسلت فرقة البحرية الأولى (Seenotstaffel 1) ، التي كانت تعمل هناك منذ يونيو 1940، مع مفرزة جنوبية في هورتين ، إلى بيلاو في بحر البلطيق، ثم أُعيد تسميتها إلى فرقة البحرية الستين (Seenotstaffel 60) في أغسطس. ^{[ 20 ]} وفي نوفمبر 1944، قررت القيادة الألمانية أنه يمكن استغلال موارد تصنيع الطائرات المائية بشكل أفضل في أماكن أخرى، وأمرت مصنع دورنير بالتوقف عن إنتاج طائرات Do 24. ^{[ 14 ]}

أكبر عدد من الأشخاص أنقذتهم طائرة تابعة لخدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst) في طلعة جوية واحدة كان 99 طفلاً و14 بالغاً، نُقلوا على متن طائرة من طراز Do 24، من دور الأيتام المهددة بالتقدم السوفيتي نحو كوشالين خلال معركة كولبرغ في بداية مارس 1945. ^{[ 3 ]} كان الحمل ثقيلاً لدرجة أن الطائرة لم تتمكن من الإقلاع، فاضطرت إلى القفز فوق الأمواج والعودة إلى القاعدة. ^{[ 3 ]} خلال المعركة نفسها، قامت ستة قوارب تابعة لخدمة الإنقاذ البحري (Seenotdienst) برحلات متكررة يومي 17 و18 مارس إلى رصيف في كولبرغ، وأجلت 2356 شخصاً. ^{[ 3 ]}

خلال معركة بريطانيا، رصدت هيئة مراقبة الطيران البحري (Seenotdienst) مشكلة بين الطيارين البريطانيين والألمان، أُطلق عليها اسم "انهيار الإنقاذ" ( Rettungskollaps )، حيث فقد عدد من الطيارين الذين تم إنقاذهم وعيهم وتوفوا بعد حوالي 20 إلى 90 دقيقة من انتشالهم من المياه المتجمدة. وبدأ تحقيق في الأمر، شمل تجارب على سجناء في معسكر اعتقال داخاو ، تضمنت غمرهم في مياه شديدة البرودة لإحداث انخفاض حاد في درجة حرارة أجسامهم. ^{[ 21 ]} ثم جرى تدفئة هؤلاء الأشخاص باستخدام طرق قيد الدراسة، مثل لفهم في أكياس نوم مُدفأة كهربائيًا، أو غمرهم في مياه دافئة أو ساخنة. وتوفي ما بين 80 و100 سجين خلال هذه العملية. ^{[ 22 ]}

في أكتوبر 1940، وبناءً على اقتراح إرنست أوديت ، وضع الألمان عوامات إنقاذ بحرية مطلية باللون الأصفر في المياه التي يُحتمل فيها وقوع حالات طوارئ جوية. [ 23 ^{] [ 24 ] [ 4 ] كانت هذه} العوامات، ذات الشكل المميز والبارز للعيان، تحمل معدات طوارئ تشمل الطعام والماء والبطانيات والملابس الجافة التي تكفي لأربعة رجال، وقد جذبت الطيارين المنكوبين من كلا طرفي النزاع. أطلق عليها الطيارون والبحارة البريطانيون اسم "مصائد جراد البحر" لشكلها. ^{[ 23 ]} كانت قوارب الإنقاذ الألمانية والبريطانية تتفقد العوامات من حين لآخر، وتلتقط أي طيارين تجدهم، مع العلم أن الطيارين الأعداء كانوا يُؤسرون فورًا . ^{[ 2 ]}

أجرت خدمة الإنقاذ البحري الألمانية (Seenotdienst) دراساتها الخاصة لتحديد ابتكارات الإنقاذ الجديدة التي سيتم دمجها في جميع أنحاء سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه). وتبين أن صبغة الفلورسين الخضراء الزاهية مفيدة في تحديد منطقة الهبوط على الماء، وبدأت جميع الطائرات الألمانية بحمل هذه الصبغة. كما تم تطوير قوارب مطاطية قابلة للنفخ صغيرة الحجم لجميع الطائرات المقاتلة، حتى المقاتلات ذات المحرك الواحد. ^{[ 4 ]}

• عمليات البحث والإنقاذ القتالية (المصطلح الحديث للعمليات من هذا النوع)

ملحوظات