السرب 403 للتدريب العملياتي على طائرات الهليكوبتر

تم تشكيل السرب رقم 403 (المقاتل) التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني باجينتون ( مطار كوفنتري حاليًا )، وارويكشاير ، إنجلترا، في 1 مارس 1941.

تم تشكيل السرب الأول التابع لسلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) في الخارج بموجب خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني (BCATP)، وتم التعرف عليه بالأحرف KH.

كانت هذه الطائرات مجهزة في البداية بطائرات كورتيس توماهوك 1 ، ثم استُبدلت بطائرات سوبرمارين سبيتفاير بعد 29 طلعة جوية عملياتية فقط . ومن خلال الاستبدال والتحديث المستمر، حلّق السرب بنماذج مختلفة، من مارك 1 إلى مارك 16، من هذه الطائرة الشهيرة.

في عام 1943، حقق الطيار البارع جورج "سكروبول" بورلينغ انتصاره الجوي الثلاثين أثناء تحليقه مع السرب، وذلك على متن طائرة سبيتفاير من طراز Mk IX. ^{[ 2 ]}

خدم السرب في قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية التكتيكية الثانية لأكثر من أربع سنوات.

بحلول مايو 1945، سجل السرب رقماً قياسياً بلغ 123 طائرة معادية تم تدميرها، بالإضافة إلى المشاركة في تدمير سبع طائرات أخرى، وتدمير 10 طائرات على الأرجح، وإلحاق أضرار بـ 72 طائرة، مع المشاركة في تدمير طائرة أخرى. وشملت الأهداف الأرضية التي تم تدميرها أو إلحاق أضرار بها 30 دبابة، و50 قاطرة، وما يقرب من 100 مركبة أخرى.

تم منح ستة عشر وسام صليب الطيران المتميز (DFC)، وأربعة أوسمة صليب الطيران المتميز مع شريط، ووسام عسكري واحد لأعضاء السرب، بالإضافة إلى عدد من الإشارات في التقارير .

دفعت سرب "الذئب" والعديد من الوحدات الأخرى ثمناً باهظاً من الأرواح والطائرات. فقد دُمرت 85 طائرة، وأُبلغ عن فقدان 76 طياراً؛ من بينهم قُتل أربعة، ويُفترض أن 39 قد لقوا حتفهم، وأُسر 21، ونجح تسعة في الإفلات من الأسر.

The squadron has been awarded seven battle honours for its wartime service:^[3]

• Defence of Britain 1941–1944
• English Channel and North Sea 1942
• Fortress Europe 1941–1944

  

• France and Germany 1944–1945
• Normandy 1944
• Dieppe 1944
• Rhine 1944

Early in 1948, ex-Air Force officers in Calgary pressed for the formation of an Auxiliary Squadron in the city.

An active campaign was undertaken and, in June 1948, the reformation, effective 15 October 1948, of 403 Auxiliary Squadron with a Fighter-Bomber designation was announced. Its primary role would be close support to the Army.

Early pilots were highly experienced veterans with operational experience on a variety of aircraft.

The reformed squadron was equipped with the Harvard MK II, and received the first of its North American P-51D Mustangs in the latter part of 1950. It would remain in service until 1958 when the type was retired from RCAF service. F/O Lynn Garrison was the last 403 pilot to fly the Mustang.

In January 1952, the squadron enlisted its first female officer, P/O V.A. Harding. In September 1952, "City of Calgary" was incorporated into the squadron's title.

In November 1953, the squadron's title was changed to "Fighter" Squadron. In October 1955 the squadron received its first jet, the Canadair CT-133 Silver Star.

In June 1956, the squadron was informed that its role was to change and that it would be re-equipped with the C-45 Expediter and the DHC-3 Otter. In addition, it would move to Air Transport, and receive its first Navigator.

The squadron transferred to Training Command, in December 1956, with the role of training a reserve of transport aircrew for the Auxiliary and Regular Forces.

In February 1958, the squadron became a general Transport and Rescue Squadron responsible for operations in support of military and civilian requirements.

During the summer of 1961, the squadron was advised that consideration was being given to equipping the Auxiliary units with helicopters. Nothing came of it but, for the squadron, it was a sign of things to come.

In January 1968, the squadron was activated as 403 (Helicopter) Operational Training Squadron (Hel) OTS at Canadian Forces Base (CFB) Petawawa and was equipped with 10 CUH-1H helicopters. Once again, it was formed specifically to support the Land Forces.

في يوليو 1972، تم تكليف السرب بمهمة تدريب أطقم الطائرات والفنيين لأسراب المروحيات التكتيكية والإنقاذ.

ولتنفيذ دورها الجديد، انضمت السرب إلى السرب 422 في قاعدة غاغتاون ​​الجوية، وتم تجهيزها بـ 11 مروحية من طراز CH-135 توين هيوي و10 مروحيات من طراز CH-136 كايوا. وفي أغسطس 1980، اكتسبت السرب أفراد الطاقم الجوي وأفراد الدعم من السرب 422 الذي تم حله.

في أغسطس 1980، تم إنشاء مدرسة العمليات الجوية الأرضية لتوفير تدريب متقدم لقادة الأسراب وضباط العمليات المستقبليين. وفي يونيو 1995، أعيد تسميتها إلى سرب تكتيكات الطيران، ولا يزال السرب يقدم هذا التدريب والدعم الجوي لمركز التدريب القتالي والجناح الأول والقوات الجوية.

وبصفتها وحدة طيران ذات أجنحة دوارة، قامت السرب بتنفيذ دورتين من القوات متعددة الجنسيات والمراقبين .

في يوليو 1990، جددت السرب علاقتها مع قوات الاحتياط الجوي التي بدأت بعد الحرب. في ذلك الوقت، اتخذت وحدة التدريب القتالي (CTC) التابعة لمركز التدريب القتالي (CTC) في غاجتاون، والتابعة لسرب تعزيز الاحتياط الجوي (ARAF) في قاعدة تشاتام الجوية، مقرًا لها في السرب. وأصبح هذا السرب جزءًا لا يتجزأ من السرب في عام 1996.

بعد إعادة تسميتها إلى قسم الاحتياط الجوي في عام 1998، يتم دمج أفراد الاحتياط في السرب ويقدمون الدعم لجميع الرحلات الجوية.

في أغسطس 1992، شُكِّلَت وحدة اختبار وتقييم الطيران البري (LATEF) لإجراء اختبارات تشغيلية وتكتيكية لأنظمة طائرات الهليكوبتر ومعدات الدعم الخاصة بها، نيابةً عن المجموعة الجوية التكتيكية العاشرة (10 TAG)، واقتراح مبادئ تشغيلية وتكتيكية عند الاقتضاء. وسرعان ما تطورت هذه الوحدة لتصبح ركيزة أساسية، وشاركت بشكلٍ محوري في اختبار وتحسين أنظمة طائرات CH-146 غريفون.

تم إخراج طائرتي كايوا وتوين هيوي من السرب بحلول نهاية عام 1994 وأوائل عام 1995 على التوالي، وتم استبدالهما بطائرة سي إتش-146 جريفون في مارس 1995.

أصبح السرب أول وحدة عملياتية من طراز CH-146 في المجموعة التكتيكية العاشرة في أكتوبر 1995.

في أكتوبر 1996، تمت إضافة جهاز محاكاة طيران كامل الحركة إلى منشأة السرب.