كيرتس بي-40 وارهوك

طائرة P-40 Warhawk Tomahawk / Kittyhawk
هبوط طائرة P-40M Warhawk المعاد ترميمها في عرض الطيران الموسمي الأول في شاتلورث ، المملكة المتحدة
معلومات عامة
يكتب	طائرة مقاتلة
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	كيرتس رايت
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية للجيش الأمريكي القوات الجوية الملكية القوات الجوية الملكية الأسترالية القوات الجوية الملكية الكندية
عدد المبني	13,738 [1]
تاريخ
مُصنَّع	1939–1944
تاريخ التقديم	1939
الرحلة الأولى	14 أكتوبر 1938 [2]
متقاعد	القوات الجوية البرازيلية (1958)
تم تطويره من	كيرتس بي-36 هوك
المتغيرات	كيرتس XP-46

كيرتس بي-40 وارهوك هي مقاتلة قاذفة أمريكية أحادية المحرك ومقعد واحد مصنوعة بالكامل من المعدن حلقت لأول مرة في عام 1938. كان تصميم بي-40 عبارة عن تعديل لطائرة كيرتس بي-36 هوك السابقة مما قلل من وقت التطوير ومكن من الدخول السريع في الإنتاج والخدمة التشغيلية. استخدمت معظم القوى المتحالفة طائرة وارهوك خلال الحرب العالمية الثانية، وظلت في الخدمة الأمامية حتى نهاية الحرب. كانت ثالث أكثر مقاتلة أمريكية إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية، بعد نورث أمريكان بي-51 موستانج وريبابليك بي-47 ثاندربولت ؛ بحلول نوفمبر 1944، عندما توقف إنتاج بي-40، تم بناء 13738 طائرة، ^[3] كلها في منشآت الإنتاج الرئيسية لشركة كيرتس-رايت في بوفالو، نيويورك .

كان اسم P-40 Warhawk هو الاسم الذي أطلقه سلاح الجو الأمريكي على الطائرة، وبعد يونيو 1941، تبنت القوات الجوية الأمريكية الاسم لجميع الطرز، مما جعله الاسم الرسمي في الولايات المتحدة لجميع طائرات P-40. استخدمت القوات الجوية البريطانية والسوفيتية اسم Tomahawk للطرازات المكافئة للطائرات الأصلية P-40 وP-40B وP-40C، واسم Kittyhawk للطرازات المكافئة للطائرة P-40D وجميع المتغيرات اللاحقة. خاضت طائرات P-40 أول معارك مع أسراب الكومنولث البريطانية التابعة لسلاح الجو الصحراوي في حملات الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، خلال يونيو 1941. ^{[4] [5] كان} السرب رقم 112 التابع لسلاح الجو الملكي من بين أول من استخدم صواريخ توماهوك في شمال إفريقيا وكانت الوحدة أول وحدة طيران عسكرية تابعة للحلفاء تتميز بشعار "فم القرش"، ^{[6] [7]} ونسخ علامات مماثلة على بعض مقاتلات Messerschmitt Bf 110 ذات المحركين التابعة لسلاح الجو الألماني. ^{[6] [N 1]}

إن عدم وجود شاحن فائق ثنائي السرعة لمحرك Allison V-1710 الخاص بطائرة P-40 جعلها أقل شأناً من مقاتلات Luftwaffe مثل Messerschmitt Bf 109 أو Focke-Wulf Fw 190 في القتال على ارتفاعات عالية ونادراً ما تم استخدامها في العمليات في شمال غرب أوروبا . ومع ذلك، بين عامي 1941 و1944، لعبت طائرة P-40 دورًا حاسمًا مع القوات الجوية المتحالفة في ثلاثة مسارح رئيسية: شمال إفريقيا وجنوب غرب المحيط الهادئ والصين. كما كان لها دور مهم في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا وأوروبا الشرقية وألاسكا وإيطاليا . لم يكن أداء طائرة P - 40 على ارتفاعات عالية مهمًا في تلك المسارح، حيث عملت كمقاتلة تفوق جوي ومرافقة قاذفة وقاذفة مقاتلة .

على الرغم من أنها اكتسبت سمعة ما بعد الحرب باعتبارها تصميمًا متوسطًا ومناسبًا فقط للدعم الجوي القريب ، إلا أن الأبحاث الأحدث بما في ذلك التدقيق في سجلات أسراب الحلفاء تشير إلى أن هذا لم يكن هو الحال؛ فقد كان أداء P-40 جيدًا بشكل مدهش كمقاتلة تفوق جوي، حيث عانت في بعض الأحيان من خسائر فادحة، ولكنها ألحقت أيضًا خسائر فادحة بطائرات العدو. ^[9] بناءً على ادعاءات النصر في زمن الحرب، أصبح أكثر من 200 طيار مقاتل من الحلفاء - من المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا وكندا وجنوب إفريقيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي - طيارين محترفين في قيادة P-40. وشمل ذلك ما لا يقل عن 20 طيارًا محترفًا مزدوجًا، معظمهم فوق شمال إفريقيا والصين وبورما والهند وجنوب غرب المحيط الهادئ وشرق أوروبا. ^[10] قدمت P-40 مزايا إضافية تتمثل في التكلفة المنخفضة والمتانة، مما أبقاها في الإنتاج كطائرة هجوم أرضي لفترة طويلة بعد أن أصبحت قديمة كمقاتلة.

في 14 أكتوبر 1938، طار طيار الاختبار في شركة كيرتس إدوارد إليوت النموذج الأولي XP-40 في أول رحلة له في بوفالو. ^[11] كانت XP-40 هي الطائرة العاشرة من إنتاج كيرتس بي-36 هوك، ^[12] بمحركها الشعاعي المبرد بالهواء Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp المكون من 14 أسطوانة والذي تم استبداله بتوجيه من كبير المهندسين دون آر برلين بمحرك أليسون V-1710 V-12 المبرد بالسائل والمُزود بشاحن فائق . وضع النموذج الأولي الأول مبرد سائل الجليكول في وضع سفلي على المقاتلة، خلف الحافة الخلفية للجناح مباشرة. ^[13] طار ضابط مشاريع مقاتلات USAAC الملازم بنيامين إس كيلسي بهذا النموذج الأولي حوالي 300 ميل في 57 دقيقة، أي ما يقرب من 315 ميلاً في الساعة (507 كم / ساعة). أخفى خيبة أمله، وأخبر المراسلين أن الإصدارات المستقبلية من المرجح أن تسير بسرعة أكبر بمقدار 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). ^[14] كان كيلسي مهتمًا بمحرك أليسون لأنه كان قويًا وموثوقًا به، وكان لديه منحنى طاقة سلس ويمكن التنبؤ به. يوفر محرك V-12 نفس القدر من الطاقة مثل المحرك الشعاعي ولكنه كان له مساحة أمامية أصغر ويسمح بغطاء أكثر انسيابية من الطائرة ذات المحرك الشعاعي، مما يعد بزيادة نظرية بنسبة 5٪ في السرعة القصوى. ^[15]

عمل مهندسو كيرتس على تحسين سرعة XP-40 من خلال تحريك المبرد للأمام على مراحل. ولما رأى كيلسي القليل من المكاسب، أمر بتقييم الطائرة في نفق الرياح التابع لوكالة الطيران المدني لتحديد حلول لتحسين الصفات الديناميكية الهوائية. وفي الفترة من 28 مارس إلى 11 أبريل 1939، درست وكالة الطيران المدني النموذج الأولي. ^[16] وبناءً على البيانات التي تم الحصول عليها، حرك كيرتس مبرد الجليكول للأمام إلى الذقن؛ كما استوعبت مغرفة الهواء الجديدة مدخل هواء مبرد الزيت. كما اجتمعت تحسينات أخرى على أبواب معدات الهبوط ومشعب العادم لإعطاء أداء مرضٍ لسلاح الجو الأمريكي. ^[13] وبدون رياح خلفية مفيدة، طار كيلسي بطائرة XP-40 من رايت فيلد إلى مصنع كيرتس في بوفالو بسرعة متوسطة تبلغ 354 ميلاً في الساعة (570 كم / ساعة). ^{[N 2]} أثبتت الاختبارات الإضافية في ديسمبر 1939 أن المقاتلة يمكن أن تصل إلى 366 ميلاً في الساعة (589 كم / ساعة). ^[18]

كانت إحدى ميزات الإنتاج غير العادية هي وجود منصة شاحنة خاصة لتسريع التسليم في مصنع كيرتس الرئيسي في بوفالو، نيويورك. نقلت المنصة طائرات بي-40 المبنية حديثًا في مكونين رئيسيين، الجناح الرئيسي وجسم الطائرة، لمسافة ثمانية أميال من المصنع إلى المطار حيث تم ربط الوحدتين للطيران والتسليم. ^[19]

صُممت الطائرة بي-40 كطائرة مطاردة وكانت رشيقة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ولكنها عانت من نقص القوة على ارتفاعات أعلى. كانت واحدة من أكثر تصميمات الطائرات أحادية السطح إحكامًا في السرعات المتوسطة والعالية في الحرب، ^[20] ويمكنها التفوق على معظم الخصوم الذين واجهتهم في شمال إفريقيا والجبهة الروسية. في مسرح المحيط الهادئ، تفوقت عليها المقاتلات خفيفة الوزن ميتسوبيشي إيه 6 إم زيرو وناكاجيما كي-43 هايابوسا (المعروفة لدى الحلفاء باسم "أوسكار"). نصحت قائدة مجموعة المتطوعين الأمريكية كلير شينولت بعدم إطالة القتال الجوي مع المقاتلات اليابانية بسبب خفض السرعة لصالح اليابانيين. ^[21]

أنتجت محركات أليسون V-1710 1040 حصانًا (780 كيلو واط) عند مستوى سطح البحر وعلى ارتفاع 14000 قدم (4300 متر). لم تكن هذه القوة قوية مقارنة بالمقاتلات المعاصرة، وكانت السرعات القصوى لمتغيرات P-40 المبكرة متوسطة فقط. يعني الشاحن الفائق أحادي المرحلة وذو السرعة الواحدة أن P-40 كانت مقاتلة رديئة على ارتفاعات عالية. كانت الإصدارات اللاحقة، بمحركات أليسون بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط) أو محركات باكارد ميرلين الأقوى بقوة 1400 حصان، أكثر كفاءة. كان أداء الصعود من عادل إلى ضعيف، اعتمادًا على النوع الفرعي. ^[9] كان تسارع الغوص جيدًا وكانت سرعة الغوص ممتازة. ^{[9] قال} كلايف كالدويل ( سلاح الجو الملكي الأسترالي ) ، صاحب أعلى نتيجة في طائرة بي-40 ، والذي حقق 22 من إجمالي 28 ونصف ضربة ناجحة في هذا النوع، إن الطائرة بي-40 "لم يكن بها أي عيوب تقريبًا"، على الرغم من "صعوبة التحكم بها في السرعة النهائية". ^[22] كانت الطائرة بي-40 تتمتع بواحدة من أسرع سرعات الغوص القصوى لأي مقاتلة في فترة الحرب المبكرة، كما كانت تتمتع بتعامل جيد مع السرعات العالية.

تحملت الطائرة بي-40 الظروف القاسية ومجموعة متنوعة من المناخات. كان تصميمها شبه المعياري سهل الصيانة في الميدان. كانت تفتقر إلى الابتكارات مثل الجنيحات المعززة أو شرائح الحافة الأمامية الأوتوماتيكية ، لكن بنيتها القوية تضمنت جناحًا بخمسة أعمدة ، مما مكّن طائرات بي-40 من القيام بمنعطفات عالية الجاذبية والبقاء على قيد الحياة في بعض الاصطدامات الجوية. تم تسجيل هجمات الصدم المتعمدة ضد طائرات العدو أحيانًا على أنها انتصارات من قبل سلاح الجو الصحراوي والقوات الجوية السوفيتية . ^[24] قال كالدويل إن طائرات بي-40 "ستتحمل قدرًا هائلاً من العقاب والألعاب البهلوانية العنيفة بالإضافة إلى عمل العدو". ^[25] كان المدى التشغيلي جيدًا وفقًا لمعايير الحرب المبكرة وكان ضعف مدى سوبر مارين سبتفاير أو ميسرشميت بي إف 109 تقريبًا ، على الرغم من أنها أدنى من ميتسوبيشي إيه 6 إم زيرو وناكاجيما كي-43 ولوكهيد بي-38 لايتنينج .

وجد كالدويل أن تسليح توماهوك بي-40 سي المكون من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز براوننج إيه إن/إم 2 بقطر 0.50 بوصة (13 مم) ومدفعين رشاشين من طراز براوننج بقطر 0.303 بوصة (7.7 مم) في كل جناح غير كافٍ. ^[25] تم تحسين هذا مع بي-40 دي (كيتي هوك 1) التي تخلت عن حوامل المدافع المتزامنة واستبدلتها بمدفعين بقطر 0.50 بوصة (13 مم) في كل جناح، على الرغم من أن كالدويل لا يزال يفضل توماهوك الأقدم في جوانب أخرى. كان لدى دي درع حول المحرك وقمرة القيادة، مما مكنها من تحمل أضرار كبيرة. سمح هذا للطيارين الحلفاء في آسيا والمحيط الهادئ بمهاجمة المقاتلات اليابانية وجهاً لوجه، بدلاً من محاولة التفوق على خصومهم. كانت طائرات بي-40 المتأخرة مدرعة جيدًا. كانت الرؤية كافية، على الرغم من إعاقتها بسبب إطار الزجاج الأمامي المعقد، وحجبها تمامًا من الخلف في النماذج المبكرة بواسطة سطح مرتفع. تسببت الرؤية الضعيفة على الأرض ومسار الهبوط الضيق نسبيًا في العديد من الخسائر على الأرض. ^[9]

قامت شركة كيرتس باختبار تصميم متابعة، وهو كيرتس XP-46 ، لكنه لم يقدم سوى القليل من التحسن مقارنة بنماذج P-40 الأحدث وتم إلغاؤه. ^[26]

في أبريل 1939، قام سلاح الجو الأمريكي، بعد أن شهد المقاتلات الجديدة الأنيقة عالية السرعة ذات المحركات المستقيمة للقوات الجوية الأوروبية، بوضع أكبر طلب مقاتلات على الإطلاق لـ 524 طائرة من طراز P-40.

جاء الطلب المبكر من الجيش الفرنسي الجوي ، الذي كان يشغل بالفعل طائرات P-36. طلب ​​الجيش الفرنسي 100 طائرة (تم زيادة الطلب لاحقًا إلى 230) باسم Hawk 81A-1، لكن الفرنسيين هُزموا قبل أن تغادر الطائرة المصنع وتم تحويل الطائرات إلى الخدمة البريطانية والكومنولث (مثل Tomahawk I)، وفي بعض الحالات كانت مزودة بأدوات طيران مترية.

في أواخر عام 1942، عندما انفصلت القوات الفرنسية في شمال إفريقيا عن حكومة فيشي لتقف إلى جانب الحلفاء ، نقلت القوات الأمريكية طائرات P-40F من مجموعة FG 33 إلى GC II/5 ، وهو سرب كان مرتبطًا تاريخيًا بسرب لافاييت إسكادريل . استخدمت GC II/5 طائراتها P-40F وL في القتال في تونس وفي وقت لاحق لمهام الدورية قبالة ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​حتى منتصف عام 1944، عندما تم استبدالها بطائرات Republic P-47D Thunderbolts.

في المجموع، استخدم 18 سربًا من سلاح الجو الملكي (RAF)، وأربعة أسراب من سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF)، وثلاثة أسراب من سلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) وسربان من سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) يخدمون مع تشكيلات سلاح الجو الملكي، طائرات P-40. ^{[27] [28]} كانت الوحدات الأولى التي تم تحويلها هي أسراب هوكر هوريكان التابعة لسلاح الجو الصحراوي (DAF)، في أوائل عام 1941. جاءت أول صواريخ توماهوك التي تم تسليمها بدون دروع أو زجاج أمامي مضاد للرصاص أو خزانات وقود ذاتية الغلق ، والتي تم تركيبها في الشحنات اللاحقة. وجد الطيارون الذين اعتادوا على المقاتلات البريطانية أحيانًا صعوبة في التكيف مع معدات الهبوط الخلفية القابلة للطي لطائرة P-40، والتي كانت أكثر عرضة للانهيار من معدات الهبوط القابلة للطي جانبيًا لطائرة هوريكان أو سوبرمارين سبيتفاير . على النقيض من "الهبوط بثلاث نقاط" المستخدم عادة مع الأنواع البريطانية، كان طيارو طائرات P-40 ملزمين باستخدام "هبوط العجلات": وهو نهج أطول وزاوية منخفضة يلمس العجلات الرئيسية أولاً.

أظهرت الاختبارات أن الطائرة لم يكن لديها الأداء المطلوب للاستخدام في شمال غرب أوروبا على ارتفاعات عالية، بسبب قيود سقف الخدمة. عملت طائرات سبيتفاير المستخدمة في المسرح على ارتفاعات حوالي 30000 قدم (9100 متر)، بينما كان محرك أليسون الخاص بطائرة بي-40، مع شاحنها الفائق أحادي المرحلة والمخصص للارتفاعات المنخفضة، يعمل بشكل أفضل على ارتفاع 15000 قدم (4600 متر) أو أقل. عندما تم استخدام توماهوك من قبل وحدات الحلفاء المتمركزة في المملكة المتحدة من فبراير 1941، أدى هذا القيد إلى حصر توماهوك في الاستطلاع منخفض المستوى مع قيادة تعاون جيش سلاح الجو الملكي البريطاني وتم استخدام السرب رقم 403 فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني في دور المقاتل لمدة 29 طلعة جوية فقط، قبل استبداله بطائرات سبيتفاير. اعتبرت وزارة الطيران أن طائرة بي-40 غير مناسبة للمسرح. تم إعادة تجهيز أسراب طائرات P-40 البريطانية في منتصف عام 1942 بطائرات مثل موستانج ^{[ يحتاج إلى توضيح ]}

تم استبدال توماهوك في شمال إفريقيا بأنواع كيتي هوك الأكثر قوة ("علامة D" وما بعدها) من أوائل عام 1942، على الرغم من أن بعض توماهوك ظلت في الخدمة حتى عام 1943. تضمنت كيتي هوك العديد من التحسينات وكانت مقاتلة التفوق الجوي لداف للأشهر القليلة الأولى الحاسمة من عام 1942، حتى توفرت طائرات سوبر مارين سبتفاير " المدارية " . تلقت وحدات داف ما يقرب من 330 طائرة من طراز P-40F تعمل بمحرك Packard V-1650 Merlin، تسمى Kittyhawk IIs، ذهب معظمها إلى القوات الجوية الأمريكية وأغلبية طرازات L "الخفيفة الوزن" البالغ عددها 700، والتي تعمل أيضًا بمحرك Packard Merlin، حيث تم تقليل التسليح إلى أربعة مدافع براوننج عيار 0.50 بوصة (12.7 مم) (Kittyhawk IIA). تلقت داف أيضًا حوالي 21 طائرة من طراز P-40K اللاحقة وأغلبية 600 طائرة P-40M تم بناؤها؛ كانت هذه الطائرات تُعرف باسم Kittyhawk IIIs. وصلت طائرات P-40N "الخفيفة الوزن" (Kittyhawk IV) في أوائل عام 1943 واستُخدمت في الغالب كقاذفات مقاتلة. ^{[N 4]} من يوليو 1942 حتى منتصف عام 1943، تم إلحاق عناصر من مجموعة المقاتلات الأمريكية 57 (57th FG) بوحدات DAF P-40. كما تبرعت الحكومة البريطانية بـ 23 طائرة P-40 للاتحاد السوفيتي.

تحملت طائرات توماهوك وكيتي هوك العبء الأكبر من هجمات مقاتلات القوات الجوية الألمانية وسلاح الجو الملكي خلال حملة شمال إفريقيا . كانت طائرات بي-40 تعتبر متفوقة على طائرات هوريكان، التي حلت محلها كمقاتلة أساسية للقوات الجوية الصحراوية. ^[9]

كنت أتجنب إطلاق النار عليّ بدقة من خلال استخدام قوة جاذبية كبيرة جدًا ... لدرجة أنك تشعر بالدم يغادر الرأس وينزل فوق عينيك... وكنت تطير بهذه الطريقة لأطول فترة ممكنة، مع العلم أنه إذا حاول أي شخص الاقتراب منك فسوف يمر بنفس الرؤية الضبابية التي مررت بها وقد تفلت... لقد قررت عمدًا أن أي عيب في كيتي هوك يمكن تعويضه بالعدوانية. وقد مارست القليل من الملاكمة - لقد تغلبت على خصوم أفضل بكثير ببساطة من خلال الذهاب إليهم. وقررت استخدام ذلك في الهواء. وقد أتى ذلك بثماره.

—  نيكي بار ، السرب الثالث من سلاح الجو الملكي الأسترالي ^[30]

أثبتت طائرة بي-40 فعاليتها في البداية ضد طائرات المحور وساهمت في تحول طفيف في الميزة لصالح الحلفاء. أدى الاستبدال التدريجي لطائرات الهوريكان بطائرات توماهوك وكيتي هوك إلى تسريع سلاح الجو الألماني لتقاعد طائرة بي إف 109 إي وتقديم طائرة بي إف 109 إف الأحدث؛ كان من المقرر أن يقودها الطيارون المخضرمون من وحدات النخبة في سلاح الجو الألماني ، مثل جاغدجيشوادر 27 (جيه جي 27)، في شمال إفريقيا. ^[31] اعتُبرت طائرة بي-40 بشكل عام مساوية تقريبًا أو متفوقة قليلاً على بي إف 109 على ارتفاع منخفض ولكنها أدنى على ارتفاعات عالية، وخاصة ضد بي إف 109 إف. ^[32] جرت معظم المعارك الجوية في شمال إفريقيا على ارتفاع أقل بكثير من 16000 قدم (4900 متر)، مما ينفي الكثير من تفوق بي إف 109. كانت الطائرة P-40 تتمتع عادةً بميزة على Bf 109 في الدوران وسرعة الغوص والقوة الهيكلية، وكانت متساوية تقريبًا في القوة النارية ولكنها كانت أقل قليلاً في السرعة ومتفوقة في معدل الصعود والسقف التشغيلي. ^{[9] [31]}

كانت الطائرة بي-40 متفوقة بشكل عام على أنواع المقاتلات الإيطالية المبكرة، مثل فيات جي.50 فريشيا وماتشي سي.200 . أثار أداؤها ضد ماتشي سي.202 فولجور آراء متباينة. يعتبر بعض المراقبين أن ماتشي سي.202 متفوقة. ^[33] شعر كالدويل، الذي حقق انتصارات ضدهم في طائرته بي-40، أن فولجور كانت متفوقة على بي-40 وبي إف 109 باستثناء أن تسليحها بمدفعين رشاشين أو أربعة فقط كان غير كافٍ. ^[34] اعتبر مراقبون آخرون أن الاثنتين متكافئتان أو مفضلتان لفولجور في الأداء البهلواني، مثل نصف قطر الدوران. كتب مؤرخ الطيران والتر جيه بوين أن طائرتي بي-40 وفولجور كانتا "متكافئتين" فوق إفريقيا. ^{[35] [36] [37]} على الرغم من افتقارها إلى الأداء على ارتفاعات عالية، فقد اعتُبرت الطائرة P-40 منصة مدفعية مستقرة، وكان بناؤها القوي يعني أنها كانت قادرة على العمل من مدرجات الطائرات الأمامية الوعرة بمعدل جيد من قابلية الخدمة. ^[38]

تشمل أقدم مزاعم النصر التي أطلقها طيارو P-40 طائرات فيشي الفرنسية ، خلال حملة سوريا ولبنان عام 1941 ، ضد طائرات Dewoitine D.520s ، وهو النوع الذي يُعتبر غالبًا أفضل مقاتلة فرنسية في الحرب. ^[4] كانت طائرة P-40 قاتلة ضد قاذفات المحور في المسرح، وكذلك ضد مقاتلة Bf 110 ذات المحركين. في يونيو 1941، سجل كالدويل، من السرب 250 في مصر ، والذي كان يحلق كجناح للضابط الطائر (F / O) جاك هاملين، في دفتر سجله أنه شارك في أول انتصار في القتال الجوي لطائرة P-40. كانت هذه قاذفة CANT Z.1007 في 6 يونيو. ^[4] لم يتم الاعتراف بهذا الادعاء رسميًا، حيث لم يتم مشاهدة تحطم طائرة CANT. حدث أول انتصار رسمي في 8 يونيو، عندما دمر هاملين ورقيب الطيران توم باكستون طائرة CANT Z.1007 من السرب 211 التابع لسرب ^القوات الجوية الملكية الأسترالية ، فوق الإسكندرية . ^[5] بعد عدة أيام، كانت طائرة توماهوك في الخدمة فوق سوريا مع السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، والذي حقق 19 انتصارًا جويًا على طائرات فيشي الفرنسية خلال شهري يونيو ويوليو 1941، مقابل خسارة طائرة P-40 واحدة (وواحدة بسبب نيران الأرض). ^[39]

فشلت بعض وحدات DAF في البداية في استخدام نقاط قوة P-40 أو استخدمت تكتيكات دفاعية عفا عليها الزمن مثل دائرة Lufbery . مكّن معدل التسلق المتفوق لـ Bf 109 من شن هجمات سريعة وانقضاضية، مما أدى إلى تحييد المزايا التي توفرها التكتيكات الدفاعية التقليدية. جربت وحدات Tomahawk تشكيلات جديدة مختلفة من عام 1941 إلى عام 1942، بما في ذلك "أزواج السوائل" (على غرار rotte الألماني )؛ Thach Weave (واحد أو اثنان من "النساجين") في الجزء الخلفي من السرب في التشكيل والأسراب بأكملها تتمايل وتنسج في تشكيلات فضفاضة. ^{[40] أشار} فيرنر شروير ، الذي يُنسب إليه تدمير 114 طائرة تابعة للحلفاء في 197 مهمة قتالية فقط، إلى التشكيل الأخير باسم "عناقيد العنب"، لأنه وجدها سهلة الانقضاض. ^[40] ادعى الخبير الألماني الرائد في شمال إفريقيا، هانز يواكيم مارسيليا ، أنه صنع ما يصل إلى 101 طائرة من طراز P-40 خلال مسيرته المهنية. ^[41]

منذ 26 مايو 1942، عملت وحدات كيتي هوك في المقام الأول كوحدات قاذفات مقاتلة، مما أدى إلى ظهور لقب "Kittybomber". ^[42] ونتيجة لهذا التغيير في الدور ولأن أسراب DAF P-40 كانت تستخدم بشكل متكرر في مهام مرافقة القاذفات والدعم الجوي القريب، فقد تكبدوا خسائر عالية نسبيًا؛ حيث تم القبض على العديد من طياري P-40 التابعين لسلاح الجو الصحراوي وهم يحلقون على ارتفاع منخفض وبطيء بواسطة طائرات Bf 109.

مطالبات النصر والخسائر لثلاثة
أسراب توماهوك / كيتيهوك من سلاح الجو الصحراوي ، يونيو 1941 - مايو 1943.

وحدة	السرب الثالث من سلاح الجو الملكي الأسترالي	السرب 112 لسلاح الجو الملكي البريطاني	السرب 450 من سلاح الجو الملكي الأسترالي [أ]
المطالبات باستخدام الفؤوس الحربية	41	36	-
المطالبات مع Kittyhawks	74.5	82.5	49
إجمالي مطالبات P-40	115.5	118.5	49
خسائر P-40 (الإجمالي)	34	38	28
^ بدأت عملية التحويل إلى طائرات P-40 في ديسمبر 1941؛ دخلت الخدمة في فبراير 1942. [43]

يعتقد كالدويل أن وحدات التدريب العملياتي لم تقم بإعداد الطيارين بشكل صحيح للقتال الجوي في طائرة P-40، وبصفته قائدًا، أكد على أهمية تدريب الطيارين المبتدئين بشكل صحيح. ^[44]

كان الطيارون الأكفاء الذين استفادوا من نقاط قوة P-40 فعالين ضد أفضل القوات الجوية الألمانية والقوات الجوية الملكية . ^{[9] [45]} في أغسطس 1941، تعرض كالدويل لهجوم من قبل طائرتين من طراز Bf 109، إحداهما يقودها الطيار الألماني فيرنر شروير . وعلى الرغم من إصابة كالدويل ثلاث مرات وإصابة توماهوك الخاص به بأكثر من 100 رصاصة عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) وخمس قذائف مدفعية عيار 20 ملم ، إلا أن كالدويل أسقط جناح شروير وعاد إلى القاعدة. تزعم بعض المصادر أيضًا أنه في ديسمبر 1941، قتل كالدويل خبيرًا ألمانيًا بارزًا ، وهو إربو فون كاجينيك (69 قتيلًا)، أثناء تحليقه بطائرة P-40. ^{[N 5]} تضمنت انتصارات كالدويل في شمال إفريقيا 10 طائرات Bf 109 وطائرتين من طراز Macchi C.202. ^{[47] كان} بيلي دريك من السرب 112 هو الطيار البريطاني الرائد في طائرات بي-40 بـ 13 انتصارًا. ^[45] جيمس "ستوكي" إدواردز (القوات الجوية الملكية الكندية)، الذي حقق 12 عملية قتل بطائرة بي-40 في شمال إفريقيا، أسقط الطيار الألماني أوتو شولتز (51 عملية قتل) أثناء تحليقه بطائرة كيتي هوك مع السرب رقم 260 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^[45] كان كالدويل ودريك وإدواردز ونيكي بار من بين ما لا يقل عن اثني عشر طيارًا حققوا وضع الطيار البطل مرتين أثناء تحليقهم بطائرة بي-40. ^{[45] [48]} أصبح ما مجموعه 46 طيارًا من الكومنولث البريطاني طيارين بطلين في طائرات بي-40، بما في ذلك سبعة طيارين بطلين مزدوجين. ^[45]

النمور الطائرة ، المعروفة رسميًا باسم المجموعة التطوعية الأمريكية الأولى (AVG)، كانت وحدة من القوات الجوية الصينية ، تم تجنيدها من بين طياري البحرية الأمريكية ومشاة البحرية والجيش وطاقم الأرض.

تلقى قائد AVG كلير شينولت نماذج B معبأة في صناديق والتي قام طياروه بتجميعها في بورما في نهاية عام 1941، وأضافوا خزانات وقود ذاتية الغلق وزوجًا ثانيًا من مدافع الأجنحة، بحيث أصبحت الطائرة هجينًا من طرازي B وC. ^[50] لم تكن هذه النماذج محبوبة من قبل طياريهم: فقد افتقروا إلى خزانات إسقاط لمدى إضافي، ولم تكن هناك رفوف قنابل على الأجنحة. اعتبر شينولت المحرك المبرد بالسائل ضعيفًا في القتال لأن رصاصة واحدة عبر نظام التبريد ستتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك في دقائق. لم يكن لدى توماهوك أيضًا أجهزة راديو، لذلك ارتجل AVG عن طريق تركيب جهاز إرسال واستقبال لاسلكي هش، RCA-7-H، والذي تم بناؤه لطائرة بايبر كاب. نظرًا لأن الطائرة كانت تحتوي على شاحن فائق أحادي المرحلة منخفض الارتفاع، ^[51] كان سقفها الفعال حوالي 25000 قدم (7600 متر). كانت المشكلة الأكثر خطورة هي نقص قطع الغيار؛ كان المصدر الوحيد من الطائرات التالفة. كانت الطائرات تُعَد من الطائرات القديمة التي لم يرغب أحد في امتلاكها، وكانت خطيرة ويصعب التحليق بها. لكن الطيارين كانوا يقدرون بعض ميزات الطائرات. كانت هناك صفيحتان ثقيلتان من الفولاذ خلف رأس وظهر الطيار، وكانت توفر حماية قوية، وكانت الطائرات بشكل عام شديدة البناء. ^[52]

بالمقارنة مع المقاتلات اليابانية المعارضة، كانت نقاط قوة P-40B أنها كانت قوية ومسلحة جيدًا وأسرع في الغوص وتمتلك معدلًا ممتازًا للانقلاب. في حين أن طائرات P-40 لم تستطع أن تضاهي قدرة المناورة لطائرات Nakajima Ki-27 و Ki-43 التابعة لسلاح الجو الياباني، ولا مقاتلة Zero البحرية الأكثر شهرة في المعارك الجوية البطيئة والمنعطفة، إلا أن طائرات P-40 كانت أكثر من مجرد ند عند السرعات العالية. درب شينولت طياريه على استخدام مزايا الأداء الخاصة بطائرة P-40. ^[53] كانت سرعة غوص طائرة P-40 أعلى من أي طائرة مقاتلة يابانية في سنوات الحرب المبكرة، على سبيل المثال، ويمكنها استغلال ما يسمى بتكتيكات "الطفرة والتكبير". كانت AVG ناجحة للغاية، وتم الإعلان عن مآثرها على نطاق واسع من قبل مجموعة نشطة من الصحفيين الدوليين لتعزيز الروح المعنوية العامة المتداعية في الداخل. وفقًا لسجلاتها الرسمية، في غضون 6 سنوات فقط، تم إطلاق P-40 في 11 سبتمبر 1945.+خلال شهر ونصف ، دمرت النمور الطائرة 297 طائرة للعدو مقابل خسارة أربع طائرات فقط من طائراتها في قتال جو-جو.

في ربيع عام 1942، تلقت AVG عددًا صغيرًا من طراز E. وقد تم تجهيز كل منها بجهاز راديو وستة مدافع رشاشة عيار 50 ورفوف قنابل إضافية يمكنها حمل قنابل متشظية تزن 35 رطلاً. أضاف صانع الأسلحة لدى شينولت رفوف قنابل لقنابل روسية تزن 570 رطلاً، والتي كانت متوفرة بكثرة لدى الصينيين. تم استخدام هذه الطائرات في معركة مضيق نهر سالوين في أواخر مايو 1942، والتي منعت اليابانيين من دخول الصين من بورما وتهديد كونمينغ. ومع ذلك، ظلت قطع الغيار قليلة. "كانت عشرات الطائرات الجديدة... موجودة الآن في الهند، وبقيت هناك - في حالة قرر اليابانيون الغزو... كانت AVG محظوظة بالحصول على عدد قليل من الإطارات وشمعات الاحتراق لمواصلة حربها اليومية." ^[54]

تلقت الصين 27 نموذجًا من طراز P-40E في أوائل عام 1943. وتم تخصيصها لأسراب المجموعة الجوية الرابعة. ^[55]

قام ما مجموعه 15 مجموعة مطاردة/مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية، إلى جانب أسراب مطاردة/مقاتلة أخرى وعدد قليل من وحدات الاستطلاع التكتيكي ، بتشغيل طائرة P-40 خلال الفترة 1941-1945. ^{[48] [57] [58]} وكما كان الحال أيضًا مع طائرة بيل بي-39 أيركوبرا ، اعتبر العديد من ضباط القوات الجوية الأمريكية طائرة P-40 استثنائية ولكن تم استبدالها تدريجيًا بطائرة لوكهيد بي-38 لايتنينج وطائرة ريبابليك بي-47 ثندربولت وطائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج. تحملت طائرات بي-40 وبي-39 الجزء الأكبر من عمليات المقاتلات التي قامت بها القوات الجوية الأمريكية في الفترة 1942-1943. في المحيط الهادئ، ساهمت هاتان المقاتلتان، إلى جانب طائرة جرومان إف 4 إف وايلد كات التابعة للبحرية الأمريكية ، أكثر من أي نوع أمريكي آخر في كسر القوة الجوية اليابانية خلال هذه الفترة الحرجة.

كانت طائرة P-40 هي الطائرة المقاتلة الرئيسية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في مسارح جنوب غرب المحيط الهادئ والمحيط الهادئ خلال عامي 1941 و1942. في بيرل هاربور ^[59] وفي الفلبين ، ^[60] تكبدت أسراب P-40 التابعة للقوات الجوية الأمريكية خسائر فادحة على الأرض وفي الجو أمام المقاتلات اليابانية مثل A6M Zero وKi-43 Hayabusa على التوالي. أثناء الهجوم على بيرل هاربور، كانت معظم مقاتلات القوات الجوية الأمريكية من طراز P-40B، والتي تم تدمير معظمها. ومع ذلك، تمكنت بعض طائرات P-40 من التحليق في الجو وإسقاط العديد من الطائرات اليابانية، وأبرزها طائرات جورج ويلش وكينيث تايلور .

في حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ، ادعى سرب المطاردة السابع عشر (المؤقت)، الذي تشكل من طياري القوات الجوية الأمريكية الذين تم إجلاؤهم من الفلبين، تدمير 49 طائرة يابانية، مقابل خسارة 17 طائرة من طراز P-40 ^{[58] [60]} أغرقت الطائرات اليابانية سفينة الطائرات المائية يو إس إس لانجلي أثناء تسليم طائرات P-40 إلى تجيلاتجاب ، جاوة . ^[61] في حملات جزر سليمان وغينيا الجديدة والدفاع الجوي لأستراليا ، سمحت التكتيكات والتدريب المحسنان للقوات الجوية الأمريكية باستخدام نقاط قوة طائرة P-40 بشكل أفضل. ونظرًا لإرهاق الطائرات وندرة قطع الغيار ومشاكل الاستبدال، أنشأت القوات الجوية الأمريكية الخامسة والقوات الجوية الملكية الأسترالية مجموعة مشتركة لإدارة واستبدال طائرات P-40 في 30 يوليو 1942 وتنقلت العديد من طائرات P-40 ذهابًا وإيابًا بين القوات الجوية. ^[62]

كانت مجموعة المقاتلات 49 في الخدمة في المحيط الهادئ منذ بداية الحرب. سجل روبرت م. ديهافن 10 عمليات قتل (من أصل 14 عملية قتل إجمالية) باستخدام طائرة P-40 مع مجموعة المقاتلات 49. وقد قارن بين طائرة P-40 وطائرة P-38 بشكل إيجابي:

"إذا كنت تحلق بحكمة، فإن طائرة P-40 كانت طائرة ذات قدرات عالية. [كانت] قادرة على التفوق على طائرة P-38، وهي حقيقة لم يدركها بعض الطيارين عندما قاموا بالانتقال بين الطائرتين. [...] كانت المشكلة الحقيقية في هذه الطائرة هي الافتقار إلى المدى. فمع صدنا لليابانيين، تم استبعاد طياري P-40 ببطء من الحرب. لذا عندما انتقلت إلى طائرات P-38، وهي طائرة ممتازة، لم [أصدق] أن طائرة P-40 كانت مقاتلة أقل شأناً، ولكن لأنني كنت أعلم أن طائرة P-38 ستسمح لنا بالوصول إلى العدو. كنت طيارًا مقاتلًا وكان من المفترض أن أفعل ذلك." ^[63]

طارت مجموعات الاستطلاع/الاستطلاع الثامنة والخامسة عشرة والثامنة عشرة والرابعة والعشرين والتاسعة والأربعين و343 و347 بطائرات بي-40 في مسارح المحيط الهادئ بين عامي 1941 و1945، مع تحويل معظم الوحدات إلى طائرات بي-38 من عام 1943 إلى عام 1944. في عام 1945، استخدمتها مجموعة الاستطلاع الحادية والسبعين كمراقبين جويين مسلحين في المقدمة أثناء العمليات البرية في الفلبين، حتى تسلمت طائرات بي-51. ^[58] وزعموا أنهم حققوا 655 انتصارًا جويًا.

على عكس الحكمة التقليدية، مع ارتفاع كافٍ، يمكن للطائرة P-40 أن تستدير مع A6M والمقاتلات اليابانية الأخرى، باستخدام مزيج من الدوران العمودي لأسفل مع الدوران المائل، وهي تقنية تُعرف باسم اليويو المنخفض . يصف روبرت دي هافن كيف تم استخدام هذا التكتيك في مجموعة المقاتلات 49:

[يمكنك] قتال ياباني بشروط متساوية، لكن كان عليك إجباره على القتال على طريقتك. يمكنه التفوق عليك بسرعة بطيئة. يمكنك التفوق عليه بسرعة عالية. عندما تدخل في قتال انعطاف معه، تخفض أنفك لأسفل حتى تحافظ على سرعتك الجوية عالية، يمكنك التفوق عليه. بسرعة منخفضة، يمكنه التفوق عليك بسبب تلك الجنيحات الكبيرة ... على Zero. إذا كانت سرعتك تزيد عن 275، يمكنك التفوق على [Zero]. لم تكن جنيحاته الكبيرة تتمتع بالقوة اللازمة للقيام بدحرجات عالية السرعة ... يمكنك دفع الأشياء أيضًا. لأنه ... [إذا] قررت العودة إلى المنزل، فيمكنك العودة إلى المنزل. لم يستطع لأنه يمكنك التفوق عليه في الجري. [...] تركك هذا مسيطرًا على القتال.

وقد أظهر طيارو القوات الجوية الأمريكية والصينية أداءً جيدًا في هذا المسرح ضد العديد من الأنواع اليابانية مثل كي-43 وناكاجيما كي-44 "توجو" وزرو. وظلت الطائرة بي-40 قيد الاستخدام في مسرح العمليات بين الصين وبورما والهند حتى عام 1944، ويقال إن بعض الطيارين الأمريكيين الذين كانوا يحلقون في الصين كانوا يفضلونها على بي-51 موستانج. وتم دمج مجموعة المتطوعين الأمريكيين (النمور الطائرة) في القوات الجوية الأمريكية باعتبارها المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين في يونيو 1942. واستمرت الوحدة في التحليق بطائرات بي-40 الأحدث حتى عام 1944، محققة نسبة قتل إلى خسارة عالية. ^{[48] ​​[64]} في معركة مضيق نهر سالوين في مايو 1942، استخدمت AVG طراز P-40E المجهز برفوف أجنحة يمكنها حمل ست قنابل متشظية يبلغ وزنها 35 رطلاً، كما طور صانع الأسلحة التابع لـ Chennault رفوف بطن لحمل القنابل الروسية التي يبلغ وزنها 570 رطلاً، والتي كان الصينيون يمتلكونها بكميات كبيرة. ^[65]

واصلت الوحدات التي وصلت إلى CBI بعد AVG في القوات الجوية العاشرة والرابعة عشرة الأداء الجيد مع P-40، حيث ادعت 973 عملية قتل في المسرح، أو 64.8 في المائة من جميع طائرات العدو التي أسقطت. صرح مؤرخ الطيران كارل مولسوورث أن "... P-40 سيطرت ببساطة على سماء بورما والصين. لقد تمكنوا من إثبات التفوق الجوي على الصين الحرة وشمال بورما ووادي آسام في الهند في عام 1942، ولم يتخلوا عنه أبدًا." ^[66] قامت مجموعات FG الثالثة والخامسة والثالثة والعشرين والخمسين والثمانين، جنبًا إلى جنب مع TRS العاشر، بتشغيل P-40 في CBI. ^{[N 7]} استخدم طيارو CBI P-40 الطائرة بفعالية كبيرة كقاذفة مقاتلة. استخدمت مجموعة المقاتلات الثمانين على وجه الخصوص ما يسمى بطائراتها من طراز B-40 (طائرات P-40 تحمل قنابل شديدة الانفجار تزن 1000 رطل) لتدمير الجسور وقتل أطقم إصلاح الجسور، وفي بعض الأحيان كانت تدمر هدفها بقنبلة واحدة. ^[67] وصل ما لا يقل عن 40 طيارًا أمريكيًا إلى مرتبة البطل أثناء تحليقهم بطائرات P-40 في CBI.

في 14 أغسطس 1942، بدأ أول انتصار مؤكد لوحدة من سلاح الجو الأمريكي على طائرة ألمانية في الحرب العالمية الثانية بواسطة طيار P-40C. اعترض الملازم الثاني جوزيف دي شافر، من سرب المقاتلات الثالث والثلاثين، طائرة دورية بحرية من طراز فوك وولف إف دبليو 200 سي-3 كانت تحلق فوق قاعدته في ريكيافيك ، أيسلندا . ألحق شافر أضرارًا بالطائرة إف دبليو 200، والتي تم القضاء عليها بواسطة طائرة بي-38 إف. تم استخدام طائرات وار هوك على نطاق واسع في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط في الحرب العالمية الثانية من قبل وحدات سلاح الجو الأمريكي، بما في ذلك مجموعات المقاتلات 33 و 57 و 58 و 79 و 324 و 325 . ^[57] بينما تكبدت طائرة بي-40 خسائر فادحة في منطقة عمليات المحيط الهادئ، حققت العديد من وحدات بي-40 التابعة لسلاح الجو الأمريكي نسب قتل إلى خسارة عالية ضد طائرات المحور؛ سجلت مجموعة 324 نتائج أفضل من نسبة 2:1 في اختبار التدريب العملي. ^[68] وفي المجمل، أصبح 23 طيارًا أمريكيًا من الطيارين المتميزين في اختبار التدريب العملي على طائرة P-40، وكان معظمهم خلال النصف الأول من عام 1943. ^[57]

كان طيارو طائرات بي-40 من المجموعة 57 أول طيارين من القوات الجوية الأمريكية يخوضون معركة في منطقة العمليات العسكرية، أثناء ارتباطهم بأسراب كيتي هوك التابعة للقوات الجوية الصحراوية، منذ يوليو 1942. وكانت المجموعة 57 أيضًا الوحدة الرئيسية المشاركة في " مذبحة أحد الشعانين "، في 18 أبريل 1943. كشفت إشارات ألترا التي تم فك شفرتها عن خطة لتشكيل كبير من طائرات النقل يونكرز جو 52 لعبور البحر الأبيض المتوسط، برفقة مقاتلات ألمانية وإيطالية. بين الساعة 1630 و1830، شاركت جميع أجنحة المجموعة في جهد مكثف ضد وسائل النقل الجوية للعدو. من بين أجنحة كيتي هوك الأربعة، غادرت ثلاثة منطقة الدورية قبل أن ترصد المجموعة 57 قافلة تضم أكثر من 100 وسيلة نقل للعدو، والتي أحصت تدمير 74 طائرة. كانت المجموعة آخر من وصل المنطقة، واعترضت طائرات جو 52 التي رافقتها أعداد كبيرة من طائرات بي إف 109 وبي إف 110 وماتشي سي 202. وزعمت المجموعة تدمير 58 طائرة جو 52 و14 طائرة بي إف 109 وطائرتين بي إف 110، مع احتمالية تضرر العديد منها. وهبط ما بين 20 و40 طائرة من طائرات المحور على الشواطئ المحيطة بكاب بون لتجنب إسقاطها؛ وفقد الحلفاء ست طائرات مقاتلة، خمس منها من طراز بي-40.

في 22 أبريل، في عملية Flax ، هاجمت قوة مماثلة من طائرات P-40 تشكيلًا من 14 طائرة نقل Messerschmitt Me 323 Gigant ("Giant") بستة محركات، مغطاة بسبع طائرات Bf 109 من II./JG 27. تم إسقاط جميع طائرات النقل، وخسارة ثلاث طائرات P-40. تم تجهيز المجموعة 57 FG بمقاتلة Curtiss حتى أوائل عام 1944، وخلال ذلك الوقت تم احتسابها على الأقل 140 عملية قتل جو-جو. ^[69] في 23 فبراير 1943، أثناء عملية Torch ، طار طيارو المجموعة 58 FG بـ 75 طائرة P-40L من حاملة الطائرات USS  Ranger إلى مطار فيشي الفرنسي الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا، Cazas، بالقرب من الدار البيضاء ، في المغرب الفرنسي . زودت الطائرة المجموعة 33 FG وأعيد تعيين الطيارين. ^[70]

طارت مجموعة FG 325 (المعروفة باسم "عشيرة Checkertail") بطائرات P-40 في MTO، ونُسب إليها ما لا يقل عن 133 عملية قتل جو-جو من أبريل إلى أكتوبر 1943، منها 95 طائرة Bf 109 و26 طائرة Macchi C.202، مما أدى إلى خسارة 17 طائرة P-40 في القتال. ^{[57] [71]} كتبت مؤرخة مجموعة FG 325 كارول كاثكارت:

في 30 يوليو، أقلعت 20 طائرة من طراز P-40 من السرب المقاتل رقم 317 ... في مهمة استطلاعية مقاتلة ... فوق سردينيا . وعندما استدارت للتحليق جنوبًا فوق الجزء الغربي من الجزيرة، تعرضت للهجوم بالقرب من ساساري ... وتألفت القوة المهاجمة من 25 إلى 30 طائرة من طراز Bf 109 وMacchi C.202 ... وفي المعركة القصيرة المكثفة التي دارت ... [زعم السرب رقم 317] 21 طائرة معادية.

—  كاثكارت ^[72]

كتب كاثكارت أن الملازم روبرت سيدربيرج ساعد رفيقه في الهجوم الذي شنته خمس طائرات بي إف 109، ودمر طائرة ألمانية واحدة على الأقل، وربما أسقط ما يصل إلى خمس طائرات. تم إسقاط سيدربيرج وأصبح أسير حرب. ^[72]

وحدة أمريكية أفريقية شهيرة ، تُعرف باسم "طياري توسكيجي" أو "ريدتيلز"، حلقت بطائرات بي-40 في تدريبات داخل الولايات المتحدة وخلال الأشهر الثمانية الأولى من وجودهم في MTO. في 9 يونيو 1943، أصبحوا أول طيارين مقاتلين أمريكيين من أصل أفريقي يقاتلون طائرات معادية، فوق بانتيليريا ، إيطاليا. تم الإبلاغ عن تدمير طائرة فوك-وولف إف دبليو 190 واحدة من قبل الملازم ويلي آشلي جونيور. في 2 يوليو، أعلن السرب عن أول عملية قتل مؤكدة له؛ حيث دمر الكابتن تشارلز هول طائرة إف دبليو 190. استمر السرب 99 في التسجيل بطائرات بي-40 حتى فبراير 1944، عندما تم تكليفهم بطائرات بي-39 وبي-51 موستانج. ^{[73] [74]}

كانت الطائرة P-40L الخفيفة الوزن تُستخدم على نطاق واسع في MTO، وخاصة من قبل الطيارين الأميركيين. وقد قام العديد من الطيارين الأميركيين بتقليص حجم طائراتهم P-40 بشكل أكبر لتحسين الأداء، وغالبًا ما كانوا يزيلون اثنين أو أكثر من بنادق الجناح لتحسين معدل التدحرج.

كانت كيتي هوك هي المقاتلة الرئيسية التي استخدمها سلاح الجو الملكي الأسترالي في الحرب العالمية الثانية، بأعداد أكبر من طائرات سبيتفاير. كان سربان من سلاح الجو الملكي الأسترالي يخدمان مع سلاح الجو الصحراوي، السربان رقم 3 ورقم 450 ، أول وحدات أسترالية يتم تكليفها بطائرات بي-40. خدم طيارو سلاح الجو الملكي الأسترالي الآخرون مع أسراب بي-40 التابعة لسلاح الجو الملكي أو سلاح الجو الجنوب أفريقي في المسرح.

حقق العديد من طياري سلاح الجو الملكي الأسترالي درجات عالية في طائرات بي-40. ووصل خمسة منهم على الأقل إلى مرتبة "البطل المزدوج": كليف كالدويل، ونيكي بار ، وجون وادي ، وبوب ويتل (11 ضربة قاتلة لكل منهم)، وبوبي جيبس ​​(10 ضربات قاتلة) في حملات الشرق الأوسط وشمال إفريقيا و/أو غينيا الجديدة . وفي المجمل، أصبح 18 طيارًا من سلاح الجو الملكي الأسترالي من الأبطال أثناء تحليقهم بطائرات بي-40. ^[45]

اعتبر نيكي بار، مثل العديد من الطيارين الأستراليين، أن الطائرة P-40 طائرة موثوقة: "أصبحت الطائرة Kittyhawk بالنسبة لي صديقة. كانت قادرة تمامًا على إخراجك من المتاعب في أغلب الأحيان. كانت حصان حرب حقيقي". ^[75]

في نفس الوقت الذي شهد أعنف المعارك في شمال إفريقيا، كانت حرب المحيط الهادئ أيضًا في مراحلها المبكرة، وكانت وحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي في أستراليا تفتقر تمامًا إلى الطائرات المقاتلة المناسبة. استوعبت الحرب في أوروبا إنتاج طائرات سبيتفاير؛ تم اختبار طائرات بي-38، لكن كان من الصعب الحصول عليها؛ لم تصل طائرات موستانج بعد إلى أسراب في أي مكان، وكانت صناعة الطائرات الأسترالية الصغيرة عديمة الخبرة موجهة نحو الطائرات الأكبر حجمًا. كانت طائرات بي-40 التابعة للقوات الجوية الأمريكية وطياريها، والتي كانت مخصصة في الأصل للقوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى في الفلبين، ولكن تم تحويلها إلى أستراليا نتيجة للنشاط البحري الياباني، أول طائرة مقاتلة مناسبة تصل بأعداد كبيرة. بحلول منتصف عام 1942، تمكنت القوات الجوية الملكية الأسترالية من الحصول على بعض شحنات القوات الجوية الأمريكية البديلة.

لعبت طائرات كيتي هوك التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي دورًا حاسمًا في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ . لقد قاتلوا على الخطوط الأمامية كمقاتلين خلال السنوات الأولى الحاسمة من حرب المحيط الهادئ، كما أن متانة وقدرة طائرة بي-40 على حمل القنابل (1000 رطل/454 كجم) جعلتها أيضًا مثالية لدور الهجوم الأرضي. خلال معركة بورت مورسبي، دمرت أو أتلفت RAAF 75 حوالي 33 طائرة يابانية من أنواع مختلفة. مع احتمالية 30 طائرة أخرى. ^[76] قال الجنرال هنري إتش أرنولد عن السرب رقم 75: "يمكن إرجاع النصر في الحرب الجوية بأكملها ضد اليابان إلى الإجراءات التي جرت من ذلك الشريط المترب في بورت مورسبي في أوائل عام 1942". ^[77] على سبيل المثال، لعبت السربان 75 و 76 دورًا حاسمًا أثناء معركة خليج ميلن ، ^{[78] [79]} في صد الطائرات اليابانية وتوفير دعم جوي قريب فعال للمشاة الأستراليين، مما أدى إلى إلغاء الميزة اليابانية الأولية في الدبابات الخفيفة والقوة البحرية. أطلقت طائرات كيتي هوكس "ما يقرب من 200000 طلقة من الذخيرة نصف بوصة" أثناء المعركة. ^[80]

كانت وحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي التي استخدمت طائرات كيتي هوك بشكل أكبر في جنوب غرب المحيط الهادئ هي السرب 75 و76 و 77 و 78 و 80 و 82 و 84 و 86 . وقد شاركت هذه السرب في العمليات بشكل رئيسي في حملات غينيا الجديدة وبورنيو .

في أواخر عام 1945، بدأت أسراب مقاتلات سلاح الجو الملكي الأسترالي في جنوب غرب المحيط الهادئ في التحول إلى طائرات بي-51دي. ومع ذلك، ظلت طائرات كيتي هوك قيد الاستخدام مع سلاح الجو الملكي الأسترالي حتى نهاية الحرب في بورنيو. وفي المجمل، حصل سلاح الجو الملكي الأسترالي على 841 طائرة كيتي هوك (باستثناء النماذج البريطانية التي استخدمت في شمال إفريقيا)، بما في ذلك 163 طائرة بي-40إي، و42 طائرة بي-40كيه، و90 طائرة بي-40إم، و553 طائرة بي-40إن. ^[81] بالإضافة إلى ذلك، طلب سلاح الجو الملكي الأسترالي 67 طائرة كيتي هوك لاستخدامها من قبل السرب رقم 120 (جزر الهند الشرقية الهولندية) (وحدة أسترالية هولندية مشتركة في جنوب غرب المحيط الهادئ). وأخرج سلاح الجو الملكي الأسترالي طائرة بي-40 من الخدمة في عام 1947.

قامت 13 وحدة من القوات الجوية الملكية الكندية بتشغيل طائرة P-40 في مسارح شمال غرب أوروبا أو ألاسكا.

في منتصف مايو 1940، شاهد ضباط كنديون وأمريكيون اختبارات مقارنة لطائرة XP-40 وطائرة Spitfire، في قاعدة القوات الجوية الملكية الكندية في أبلاندز ، أوتاوا. وبينما اعتُبرت طائرة Spitfire ذات أداء أفضل، إلا أنها لم تكن متاحة للاستخدام في كندا، وتم إصدار أوامر للطائرة P-40 لتلبية متطلبات الدفاع الجوي الداخلي. وفي المجمل، تم تجهيز ثمانية أسراب تابعة لمؤسسة الحرب الداخلية بطائرات Kittyhawk: 72 طائرة Kittyhawk I و12 طائرة Kittyhawk Ia و15 طائرة Kittyhawk III و35 طائرة Kittyhawk IV، بإجمالي 134 طائرة. تم تحويل معظم هذه الطائرات من طلبات الإعارة والتأجير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للخدمة في كندا. تم الحصول على طائرات P-40 Kittyhawks بدلاً من 144 طائرة P-39 Airacobras المخصصة في الأصل لكندا ولكن أعيد تعيينها لسلاح الجو الملكي البريطاني.

ومع ذلك، قبل أن تتلقى أي وحدات محلية طائرات بي-40، قامت ثلاثة أسراب من سلاح الجو الملكي الكندي المادة الخامسة عشرة بتشغيل طائرات توماهوك من قواعد في المملكة المتحدة. استخدم السرب رقم 403 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، وهو وحدة مقاتلة، توماهوك مارك الثاني لفترة وجيزة قبل تحويله إلى طائرات سبيتفاير. سربان من سرب التعاون العسكري (الدعم الجوي القريب): السربان 400 و414 تدربا على استخدام صواريخ توماهوك، قبل تحويلهما إلى طائرات موستانج مارك الأول ودور مقاتل/استطلاعي. ومن بين هؤلاء، استخدم السرب رقم 400 فقط صواريخ توماهوك عملياتيًا، حيث أجرى عددًا من عمليات التمشيط المسلحة فوق فرنسا في أواخر عام 1941. كما طار طيارو سلاح الجو الملكي الكندي بصواريخ توماهوك أو كيتي هوك مع وحدات الكومنولث البريطاني الأخرى المتمركزة في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وجنوب شرق آسيا و(في حالة واحدة على الأقل) جنوب غرب المحيط الهادئ. ^{[N 8]}

في عام 1942، احتلت البحرية الإمبراطورية اليابانية جزيرتين ، أتو وكيسكا ، في جزر ألوشيان ، قبالة ألاسكا . وشهدت أسراب الدفاع الداخلي P-40 التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية القتال فوق جزر ألوشيان، لمساعدة القوات الجوية الأمريكية. أرسلت القوات الجوية الملكية الكندية في البداية السرب 111، الذي كان يقود طائرات كيتي هوك 1، إلى القاعدة الأمريكية في جزيرة أداك . خلال الحملة المطولة، عملت 12 طائرة كيتي هوك كندية على أساس التناوب من قاعدة جديدة أكثر تقدمًا في أمشيتكا ، على بعد 75 ميلاً (121 كم) جنوب شرق كيسكا . استدار السربان 14 و111 في القاعدة. أثناء هجوم كبير على المواقع اليابانية في كيسكا في 25 سبتمبر 1942، أسقط قائد السرب كين بومر طائرة مائية من طراز ناكاجيما A6M2-N ("روف"). كما اشترت القوات الجوية الملكية الكندية 12 طائرة من طراز P-40K مباشرة من القوات الجوية الأمريكية أثناء وجودها في جزر ألوشيان. وبعد أن تضاءل التهديد الياباني، عادت سربان من القوات الجوية الملكية الكندية إلى كندا وانتقلتا في النهاية إلى إنجلترا بدون طائرات كيتي هوك.

في يناير 1943، تم تشكيل وحدة أخرى من المادة الخامسة عشرة، السرب 430 في قاعدة هارتفورد بريدج الجوية الملكية ، إنجلترا، وتم تدريبها على صاروخ توماهوك IIA القديم. ^{[82] [83]} تم تحويل السرب إلى موستانج I قبل بدء العمليات في منتصف عام 1943.

في أوائل عام 1945، اعترض طيارون من السرب رقم 133 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، الذين كانوا يشغلون طائرة P-40N من ​​قاعدة باتريشيا باي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي (فيكتوريا، كولومبيا البريطانية)، ودمروا قنبلتين بالونيتين يابانيتين ، ^[83] صُممتا لإحداث حرائق غابات في البر الرئيسي لأمريكا الشمالية. في 21 فبراير، أسقط ضابط الطيار إي إي ماكسويل منطادًا هبط على جبل سوماس في ولاية واشنطن. في 10 مارس، دمر ضابط الطيار جيه أو باتن منطادًا بالقرب من جزيرة سالت سبرينج ، كولومبيا البريطانية. حدث الاعتراض الأخير في 20 أبريل 1945 عندما أسقط ضابط الطيار بي في بروديور من السرب 135 من أبوتسفورد، كولومبيا البريطانية، منطادًا فوق جبل فيدر. ^[84]

كانت وحدات القوات الجوية الملكية الكندية التي كانت تشغل طائرات P-40، حسب ترتيب التحويل، هي:

• أسراب المادة الخامسة عشرة التي تخدم في المملكة المتحدة تحت القيادة والسيطرة المباشرة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مع طائرات مملوكة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
  • السرب 403 (توماهوك IIA وIIB، مارس 1941)
  • السرب 400 (توماهوك I وIIA وIIB، أبريل 1941 - سبتمبر 1942)
  • السرب 414 (توماهوك I وIIA وIIB، أغسطس 1941 – سبتمبر 1942)
  • السرب 430 (توماهوك IIA وIIB، يناير 1943 – فبراير 1943)
• السرب العملياتي لمؤسسة الحرب الداخلية (HWE) (المتمركزة في كندا)
  • السرب 111 (كيتي هوك الأول والرابع، نوفمبر 1941 – ديسمبر 1943 وP-40K، سبتمبر 1942 – يوليو 1943)،
  • السرب 118 (كيتي هوك الأول، نوفمبر 1941 – أكتوبر 1943)،
  • السرب الرابع عشر (كيتي هوك الأول، يناير 1942 – سبتمبر 1943)،
  • السرب 132 (كيتي هوك 1 و3، أبريل 1942 – سبتمبر 1944)،
  • السرب 130 (كيتي هوك الأول، مايو 1942 – أكتوبر 1942)،
  • السرب 163 (كيتي هوك الأول والثالث، أكتوبر 1943 – مارس 1944)،
  • السرب 133 (كيتي هوك الأول، مارس 1944 – يوليو 1945) و
  • السرب 135 (كيتي هوك الرابع، مايو 1944 – سبتمبر 1945).

قام بعض طياري القوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF) ونيوزيلنديين من قوات جوية أخرى بقيادة طائرات بريطانية من طراز P-40 أثناء خدمتهم مع أسراب DAF في شمال إفريقيا وإيطاليا، بما في ذلك الطيار المحترف جيري ويستنرا.

تم تخصيص ما مجموعه 301 طائرة من طراز P-40 لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي بموجب عقد الإعارة والتأجير ، لاستخدامها في مسرح المحيط الهادئ، على الرغم من فقدان أربع منها أثناء النقل. تم تجهيز الطائرة للسرب الرابع عشر والسرب الخامس عشر والسرب السادس عشر والسرب السابع عشر والسرب الثامن عشر والسرب التاسع عشر والسرب العشرين .

كانت أسراب طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي ناجحة في القتال الجوي ضد اليابانيين بين عامي 1942 و1944. وحقق طياروهم 100 انتصار جوي بطائرات P-40، بينما خسروا 20 طائرة في القتال ^{[N 9] [85]} جيف فيسكين ، صاحب أعلى نتيجة بين طياري الكومنولث البريطاني في المحيط الهادئ، طار بطائرات P-40 مع السرب 15، على الرغم من أن نصف انتصاراته تحققت بطائرة Brewster Buffalo .

تم تحقيق الغالبية العظمى من انتصارات سلاح الجو الملكي النيوزيلندي بطائرات P-40 ضد المقاتلات اليابانية، ومعظمها من طراز Zero. وشملت الانتصارات الأخرى قاذفات Aichi D3A "Val" القاذفة. كانت الطائرة ذات المحركين Ki-21 "Sally" (التي تم التعرف عليها خطأً على أنها G4M "Betty") هي الوحيدة المؤكدة التي سقطت على يد Fisken في يوليو 1943. ^[85]

منذ أواخر عام 1943 و1944، استُخدمت طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي بشكل متزايد ضد الأهداف الأرضية، بما في ذلك الاستخدام المبتكر لقنابل الأعماق البحرية كقنابل مرتجلة عالية القدرة. تم استبدال آخر طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي بطائرات Vought F4U Corsair في عام 1944. تم تقليص استخدام طائرات P-40 كطائرات تدريب متقدمة للطيارين. ^{[86] [87] [88]}

تم تفكيك معظم طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي، باستثناء 20 طائرة تم إسقاطها و154 طائرة تم شطبها، في روكوهيا عام 1948.

كما أشارت القوات الجوية العسكرية السوفيتية ومورسكايا أفياتسيا (إم إيه؛ الخدمة الجوية البحرية) إلى طائرات بي-40 باسم "توماهوك" و"كيتي هوك". في الواقع، كانت طائرة كيرتس بي-40 توماهوك / كيتي هوك أول مقاتلة للحلفاء يتم توريدها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير. ^[89] تلقى الاتحاد السوفيتي 247 طائرة بي-40 بي/سي (تعادل توماهوك 2IA/بي في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني) و2178 طائرة بي-40 إي، -كيه، -إل، و-إن بين عامي 1941 و1944. ^[24] تم شحن صواريخ توماهوك من بريطانيا العظمى ومن الولايات المتحدة مباشرة، ووصل العديد منها غير مكتملة، وتفتقر إلى المدافع الرشاشة وحتى النصف السفلي من غطاء المحرك. في أواخر سبتمبر 1941، تم تجميع أول 48 طائرة من طراز بي-40 وفحصها في الاتحاد السوفيتي. ^{[90] [91]} أظهرت رحلات الاختبار بعض عيوب التصنيع: فشلت تروس المولد ومضخة الزيت وأعمدة المولد مرارًا وتكرارًا، مما أدى إلى هبوط اضطراري. أشار تقرير الاختبار إلى أن توماهوك كانت أدنى من "المقاتلات السوفيتية التي تعمل بمحرك إم-105 بي في السرعة ومعدل الصعود. ومع ذلك، كان أداءها جيدًا في المجال القصير، وقابلية المناورة الأفقية، والمدى، والقدرة على التحمل". ^[92] ومع ذلك، تم استخدام صواريخ توماهوك وكيتي هوك ضد الألمان. كان فوج الطيران المقاتل 126 (IAP)، الذي يقاتل على الجبهتين الغربية وكالينين، أول وحدة تتلقى بي-40. دخل الفوج المعركة في 12 أكتوبر 1941. وبحلول 15 نوفمبر 1941، أسقط الفوج 17 طائرة ألمانية. ومع ذلك، أشار الملازم (SG) سميرنوف إلى أن تسليح P-40 كان كافياً لقصف خطوط العدو ولكنه غير فعال إلى حد ما في القتال الجوي. وأشار طيار آخر، ستيفان ريدني ( بطل الاتحاد السوفييتي )، إلى أنه كان عليه إطلاق نصف الذخيرة على مسافة 50-100 متر (165-340 قدمًا) لإسقاط طائرة معادية. ^[92]

في يناير 1942، تم تنفيذ حوالي 198 طلعة جوية (334 ساعة طيران) و 11 اشتباكًا جويًا، تم خلالها إسقاط خمس طائرات Bf 109 وواحدة Ju 88 وواحدة He 111. تكشف هذه الإحصائيات عن حقيقة مدهشة: اتضح أن Tomahawk كانت قادرة تمامًا على القتال الجوي الناجح مع Bf 109. وتؤكد تقارير الطيارين حول ظروف الاشتباكات هذه الحقيقة. في 18 يناير 1942، خاض الملازمان SV Levin و IP Levsha (في زوج) اشتباكًا مع سبع طائرات Bf 109 وأسقطوا اثنتين منها دون خسارة. في 22 يناير، اشتبكت رحلة مكونة من ثلاث طائرات بقيادة الملازم EE Lozov مع 13 طائرة معادية وأسقطت طائرتين Bf 109E، مرة أخرى دون خسارة. في المجمل، في يناير، فقدت طائرتان من طراز Tomahawks؛ واحدة أسقطتها المدفعية الألمانية المضادة للطائرات والأخرى خسرتها طائرات Messerschmitts. ^[24]

لقد قام السوفييت بتقليص قدرات طائراتهم من طراز بي-40 بشكل كبير من أجل القتال، وفي كثير من الحالات قاموا بإزالة المدافع الجناحية تمامًا في طرازات بي-40بي/سي، على سبيل المثال. تشير تقارير القوات الجوية السوفييتية إلى أنهم أحبوا مدى وسعة وقود طائرة بي-40، والتي كانت متفوقة على معظم المقاتلات السوفييتية، على الرغم من أنهم ما زالوا يفضلون طائرة بي-39. يتذكر الطيار السوفييتي نيكولاي جي. جولوديكوف: "كانت قمرة القيادة واسعة ومرتفعة. في البداية كان من غير الممتع الجلوس في الزجاج حتى الخصر، حيث كانت حافة جسم الطائرة عند مستوى الخصر تقريبًا. لكن الزجاج المضاد للرصاص والمقعد المدرع كانا قويين وكانت الرؤية جيدة. كان الراديو جيدًا أيضًا. كان قويًا وموثوقًا به، ولكن فقط على التردد العالي. لم تكن أجهزة الراديو الأمريكية مزودة بميكروفونات يدوية ولكن ميكروفونات حلقية. كانت هذه ميكروفونات حلقية جيدة: صغيرة وخفيفة ومريحة". ^[93] كانت أكبر شكوى لبعض الطيارين السوفييت هي معدل الصعود الضعيف ومشاكل الصيانة، وخاصة مع احتراق المحركات. كان طيارو VVS عادةً ما يطيرون بطائرة P-40 في إعدادات طاقة الطوارئ الحربية أثناء القتال، مما جعل أداء التسارع والسرعة أقرب إلى أداء منافسيهم الألمان، ولكن يمكن أن يحترق المحركات في غضون أسابيع. ^[24] فشلت الإطارات والبطاريات أيضًا. غالبًا ما تجمد السائل في مشعات المحرك، مما أدى إلى تشقق أنويتها، مما جعل محرك أليسون غير مناسب للعمليات خلال ظروف الشتاء القاسية. خلال شتاء عام 1941، عانى فوج الطيران المقاتل 126 من مشعات متشققة في 38 مناسبة. غالبًا ما تم تقليص الأفواج بأكملها إلى طائرة واحدة صالحة للطيران بسبب عدم توفر قطع الغيار. ^[94] كما واجهوا صعوبة في المتطلبات الأكثر تطلبًا لجودة الوقود والزيت لمحركات أليسون. تم إعادة تجهيز عدد لا بأس به من طائرات P-40 المحترقة بمحركات Klimov M-105 السوفيتية ، لكن أداءها كان سيئًا نسبيًا وتم تخصيصها للاستخدام في المنطقة الخلفية. ^[24]

في الواقع، كان بإمكان الطائرة بي-40 أن تقاتل جميع طائرات مسرشميت على قدم المساواة، حتى نهاية عام 1943 تقريبًا. وإذا أخذت في الاعتبار جميع خصائص الطائرة بي-40، فإن صاروخ توماهوك كان مساويًا لصاروخ بي إف 109 إف وكان صاروخ كيتي هوك أفضل منه قليلًا. وكانت سرعته ومناوراته الرأسية والأفقية جيدة وقادرة على المنافسة تمامًا مع طائرات العدو. وكان معدل التسارع منخفضًا بعض الشيء، ولكن عندما اعتدت على المحرك، كان جيدًا. كنا نعتبر الطائرة بي-40 طائرة مقاتلة لائقة. ^[95]

—  ن. ج. غولوديكوف،
فوج المقاتلات الثاني للحرس (GIAP)،
أسطول الطيران الشمالي (VVS SF) ^[96]

شهدت طائرة بي-40 أكبر استخدام في الخطوط الأمامية في أيدي السوفييت في عام 1942 وأوائل عام 1943. بدأت عمليات التسليم عبر طريق العبارات ALSIB بين ألاسكا وسيبيريا في أكتوبر 1942. تم استخدامها في القطاعات الشمالية ولعبت دورًا مهمًا في الدفاع عن لينينغراد . كانت الأنواع الأكثر أهمية عدديًا هي P-40B / C و P-40E و P-40K / M. بحلول الوقت الذي أصبحت فيه أنواع P-40F و N الأفضل متاحة، زاد إنتاج المقاتلات السوفيتية المتفوقة بشكل كافٍ بحيث تم استبدال P-40 في معظم وحدات القوات الجوية السوفيتية بـ Lavochkin La-5 وأنواع مختلفة من Yakovlev اللاحقة. في ربيع عام 1943، اكتسب الملازم دي كوفال من فوج المشاة الخامس والأربعين مكانة البطل على جبهة شمال القوقاز، حيث أسقط ست طائرات ألمانية كانت تحلق بطائرة P-40. كان لبعض أسراب P-40 السوفيتية سجلات قتالية جيدة. أصبح بعض الطيارين السوفييت من الطيارين المتميزين على متن الطائرة بي-40، وإن لم يكونوا بنفس عدد الطيارين على متن الطائرة بي-39 أيركوبرا، وهي المقاتلة الأكثر عددًا بنظام الإعارة والتأجير التي استخدمها الاتحاد السوفييتي. ^[24] ومع ذلك، اعتقد القادة السوفييت أن الطائرة كيتي هوك تفوقت بشكل كبير على الطائرة هوريكان، رغم أنها "لم تكن في نفس مستوى ياك-1 ". ^{[95] [97]}

استولى الجيش الياباني على بعض طائرات P-40 وقام لاحقًا بتشغيل عدد منها في بورما . ويبدو أن اليابانيين كان لديهم ما يصل إلى 10 طائرات P-40E صالحة للطيران. ^[98] لفترة وجيزة في عام 1943، تم استخدام القليل منها عمليًا بواسطة 2 Hiko Chutai و 50 Hiko Sentai (السرب الجوي الثاني، الفوج الجوي الخمسين) في الدفاع عن رانغون . شهادة على ذلك أدلى بها ياسوهيكو كوروي ، أحد أعضاء هيكو سينتاي 64. في مذكراته، يقول إن طائرة P-40 يابانية واحدة أسقطت عن طريق الخطأ بواسطة ميتسوبيشي كي-21 "سالي" صديقة فوق رانغون.

تم استخدام الطائرة P-40 من قبل أكثر من عشرين دولة أثناء الحرب وبعدها. استخدمت الطائرة P-40 من قبل البرازيل ومصر وفنلندا وتركيا . تم إيقاف آخر طائرات P -40 في الخدمة العسكرية، والتي استخدمتها القوات الجوية البرازيلية (FAB ) ، في عام 1954.

في الحرب الجوية فوق فنلندا، تم إسقاط العديد من طائرات P-40 السوفيتية أو اضطرت إلى الهبوط لأسباب أخرى. جمع الفنلنديون، الذين افتقروا إلى الطائرات الجيدة، هذه الطائرات وتمكنوا من إصلاح طائرة P-40M، P-40M-10-CU 43–5925، بيضاء 23 ، والتي تلقت الرقم التسلسلي للقوات الجوية الفنلندية KH-51 (KH تشير إلى "Kittyhawk"، حيث كان التعيين البريطاني لهذا النوع هو Kittyhawk III). تم ربط هذه الطائرة بسرب عمليات HLeLv 32 التابع للقوات الجوية الفنلندية ، لكن نقص قطع الغيار أبقاها على الأرض، باستثناء عدد قليل من رحلات التقييم.

تم استخدام العديد من طائرات P-40N بواسطة سلاح الجو الملكي الهولندي التابع للسرب رقم 120 (جزر الهند الشرقية الهولندية) ضد اليابانيين قبل استخدامها أثناء القتال في إندونيسيا حتى فبراير 1949. ^[99]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (October 2017) (Learn how and when to remove this message)

إكس بي-40

تم تحويل الطائرة الأصلية Curtiss XP-40، التي تم طلبها في يوليو 1937، من الطائرة العاشرة P-36A عن طريق استبدال المحرك الشعاعي بمحرك Allison V-1710-19 الجديد. حلقت لأول مرة في أكتوبر 1938.

كانت هذه المقاتلة الجديدة ذات المحرك المبرد بالسائل تحتوي على مبرد مثبت أسفل جسم الطائرة الخلفي، ولكن النموذج الأولي XP-40 تم تعديله لاحقًا وتم نقل المبرد إلى الأمام أسفل المحرك.

بي-40

كانت الطائرة P-40 (طراز كيرتس 81A-1) أول طائرة إنتاجية، حيث تم بناء 199 وحدة منها.

بي-40ا

تم تعديل طائرة P-40 واحدة من خلال تركيب كاميرا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وإعادة تسميتها بـ P-40A.

• سرعان ما تبع ذلك إصدارات منقحة من الطائرة بي-40: كانت الطائرة بي-40 بي أو توماهوك 2 آي إيه مزودة بمدافع رشاشة أمريكية إضافية عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) أو عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الأجنحة ونظام وقود محمي جزئيًا؛ أما الطائرة بي-40 سي أو توماهوك 2 آي بي فقد أضافت خزان إسقاط أسفل البطن وقيود قنابل وخزانات وقود ذاتية الغلق وتعديلات طفيفة أخرى، لكن الوزن الزائد كان له تأثير سلبي على أداء الطائرة. (كانت نسبة القوة إلى الوزن لجميع إصدارات الطائرة بي-40 منخفضة نسبيًا مقارنة بالمقاتلات المعاصرة.)
• تم تصنيع عدد قليل فقط من طائرات P-40D أو Kittyhawk Mk I ، أقل من 50. وبفضل محرك أليسون الجديد الأكبر حجمًا، وجسم الطائرة الضيق قليلاً، والمظلة المعاد تصميمها، وقمرة القيادة المحسنة، ألغت طائرة P-40D المدافع عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) المثبتة في الأنف، واستبدلتها بزوج من المدافع عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في كل جناح. أصبح فتحة الهواء المميزة في الذقن أكبر حتى تتمكن من تبريد محرك أليسون الكبير بشكل كافٍ.
• تسمية رجعية لنموذج أولي واحد. كانت الطائرة P-40A تحمل كاميرا واحدة فقط.
• كانت الطائرة P-40E أو P-40E-1 مشابهة في معظم النواحي للطائرة P-40D، باستثناء محرك أقوى قليلاً ومدفع إضافي عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في كل جناح، ليصبح المجموع ستة. كما كانت بعض الطائرات مزودة بأغلال قنابل صغيرة تحت الأجنحة. تم تزويد القوات الجوية للكومنولث باسم Kittyhawk Mk IA . كانت الطائرة P-40E هي الطراز الذي تحمل العبء الأكبر من القتال الجوي من خلال النوع في الفترة الرئيسية من أوائل إلى منتصف عام 1942، على سبيل المثال مع أول أسراب أمريكية لتحل محل AVG في الصين (كانت AVG تنتقل بالفعل إلى هذا النوع من P-40B / C)، وهو النوع الذي استخدمه الأستراليون في خليج ميلن، والأسراب النيوزيلندية خلال معظم قتالهم الجوي، وسلاح الجو الملكي / الكومنولث في شمال إفريقيا باسم Kittyhawk IA.

• P-40F و P-40L ، وكلاهما يتميز بمحرك Packard V-1650 Merlin بدلاً من Allison العادي، وبالتالي لم يكن به مغرفة المكربن ​​أعلى الأنف. كان أداء هذه النماذج على ارتفاعات أعلى أفضل من نظيراتها ذات محرك Allison. في بعض الحالات، تميزت L أيضًا بشريط أمامي للمثبت الرأسي ، أو جسم ممتد للتعويض عن عزم الدوران الأعلى. أُطلق على P-40L أحيانًا لقب " Gypsy Rose Lee "، على اسم آلة تجريد شهيرة في ذلك العصر، بسبب حالتها المجردة. تم توريد ما مجموعه 330 طائرة Mk II إلى القوات الجوية للكومنولث تحت تسمية Kittyhawk Mk II ، وتم توريد ما مجموعه 330 طائرة Mk II إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بموجب الإعارة والتأجير. تُعرف أول 230 طائرة أحيانًا باسم Kittyhawk Mk IIA . تم استخدام P-40F / L على نطاق واسع من قبل مجموعات المقاتلات الأمريكية العاملة في مسرح البحر الأبيض المتوسط.
• P-40G : 43 طائرة P-40 مزودة بأجنحة Tomahawk Mk IIA. تم تزويد الاتحاد السوفييتي بـ 16 طائرة، والباقي للقوات الجوية للجيش الأمريكي. تم تغيير اسمها لاحقًا إلى RP-40G .
• P-40K ، وهي طائرة P-40L بمحرك أليسون، مع الاحتفاظ بمغرفة الجزء العلوي من الأنف ومغرفة مشعات الأنف المجهزة من أليسون، وغطاء المحرك وغطاء المثبت الرأسي على جسم الطائرة. تم تزويدها للقوات الجوية للكومنولث باسم Kittyhawk Mk III ، وقد استخدمتها على نطاق واسع الوحدات الأمريكية في CBI.
• P-40M ، نسخة مشابهة بشكل عام لـ P-40K، بجسم ممتد مثل P-40L ومدعومة بمحرك Allison V-1710-81 مما يعطي أداءً أفضل على ارتفاعات عالية (مقارنة بإصدارات Allison السابقة). كان بها بعض التحسينات التفصيلية وتميزت بوجود مغرفتين هوائيتين صغيرتين قبل أنابيب العادم. تم توريد معظمها إلى دول الحلفاء (المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي بشكل أساسي)، بينما بقي البعض الآخر في الولايات المتحدة للتدريب المتقدم. كما تم توريدها أيضًا إلى القوات الجوية للكومنولث باسم Kittyhawk Mk. III .
• P-40N (صنعت في الفترة من 1943 إلى 1944)، وهو نموذج الإنتاج النهائي. تميزت طائرة P-40N بجسم خلفي ممتد لمقاومة عزم دوران محرك أليسون الأقوى في أواخر الحرب، كما تم قطع السطح الخلفي لقمرة القيادة خلف الطيار بميل معتدل لتحسين الرؤية الخلفية. كما تم بذل قدر كبير من العمل لمحاولة التخلص من الوزن الزائد لتحسين معدل صعود طائرة Warhawk. أسقطت كتل الإنتاج المبكرة N مدفعًا عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) من كل جناح، مما أدى إلى عودة المجموع إلى أربعة؛ أعادت كتل الإنتاج اللاحقة تقديمه بعد شكاوى من الوحدات في الميدان. تم توريدها إلى القوات الجوية للكومنولث باسم Kittyhawk Mk IV . حصل سلاح الجو الملكي الأسترالي على ما مجموعه 553 طائرة P-40N، مما يجعلها النسخة الأكثر استخدامًا من قبل سلاح الجو الملكي الأسترالي. تراوحت المتغيرات الفرعية من P-40N على نطاق واسع في التخصص من "قضبان ساخنة" مخففة بأربعة مدافع يمكنها الوصول إلى أعلى سرعات قصوى لأي متغير إنتاج من P-40 (حتى 380 ميلاً في الساعة)، إلى أنواع زائدة الوزن مع جميع الإضافات المخصصة لقصف المقاتلات أو حتى مهام التدريب. كانت طائرة P-40 رقم 15000 نموذجًا N مزينًا بعلامات 28 دولة استخدمت أيًا من منتجات الطائرات المتنوعة من Curtiss-Wright، وليس فقط طائرات P-40. "أدت هذه العلامات المذهلة إلى الاعتقاد الخاطئ بأن سلسلة P-40 قد استخدمت من قبل جميع البلدان الثماني والعشرين." ^[100] نظرًا لأن P-40N كانت تستخدم بحلول عام 1944 بشكل أساسي كطائرة هجوم أرضي في أوروبا، فقد أطلق عليها الطيارون لقب B-40 . ^[101] أعيد تسمية الناجين باسم ZF-40N في يونيو 1948.

• P-40P : تسمية لـ 1500 طائرة تم طلبها بمحركات V-1650-1، ولكن في الواقع تم بناؤها كطائرة P-40N بمحركات V-1710-81.
• XP-40Q: ثلاث طائرات P-40N معدلة بمروحة رباعية الشفرات، وجسم خلفي مقطوع ومظلة فقاعية ، وأربعة مدافع، وأطراف أجنحة وذيل مربعة، ومحرك محسن مع شاحن فائق ثنائي السرعة. حتى مع هذه التغييرات، لم يكن أداءها كافياً للتحسن لاستحقاق الإنتاج عند مقارنتها بنماذج P-47D و P-51D المتأخرة المعاصرة التي تتدفق من خطوط الإنتاج. ومع ذلك، كانت XP-40Q هي الأسرع في سلسلة P-40 بسرعة قصوى تبلغ 422 ميلاً في الساعة (679 كم / ساعة) نتيجة لتقديم ترس شاحن فائق عالي الارتفاع. (لا يمكن لأي طراز P-40 مزود بشاحن فائق أحادي السرعة أن يقترب حتى من 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة))
• P-40R : تسمية للطائرات P-40F وP-40L، التي تم تحويلها إلى طائرة تدريب في عام 1944.
• RP-40 : تم تحويل بعض طائرات P-40 الأمريكية إلى طائرات استطلاع.
• TP-40 : تم تحويل بعض طائرات P-40 إلى طائرات تدريب ذات مقعدين.
• طائرتا P-40 : توجد صورة واحدة لطائرة P-40 تم تصميمها بمحركين من طراز Merlin، مثبتين أعلى الأجنحة، فوق معدات الهبوط الرئيسية. ^[102]

 أستراليا

• القوات الجوية الملكية الأسترالية

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية

 كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية

 جمهورية الصين

• القوات الجوية القومية الصينية

 مصر

• القوات الجوية الملكية المصرية

 فنلندا

• القوات الجوية الفنلندية

 فرنسا

• القوات الجوية الفرنسية

 أندونيسيا

• القوات الجوية الإندونيسية

 امبراطورية اليابان

• القوات الجوية اليابانية – طائرات P-40 التي تم الاستيلاء عليها.

 هولندا

• القوات الجوية الملكية الهولندية لجيش جزر الهند الشرقية

 نيوزيلندا

القوات الجوية الملكية النيوزيلندية

 بولندا

• القوات الجوية البولندية

 جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب أفريقيا

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية
• الطيران البحري السوفيتي

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية

 المملكة المتحدة

• القوات الجوية الملكية

 الولايات المتحدة

• سلاح الجو في الجيش الأمريكي
• القوات الجوية للجيش الأمريكي

من بين 13738 طائرة P-40 تم بناؤها، لا يزال 28 منها صالحة للطيران، حيث تم تحويل ثلاث منها إلى نظام التحكم المزدوج/المقعد المزدوج. هناك حوالي 13 طائرة معروضة بشكل ثابت و36 هيكل طائرة أخرى قيد الترميم إما للعرض أو الطيران. ^[103]

• نيكي بار : بطل RAAF (11 انتصارًا)؛ وهو أيضًا عضو في فريق اتحاد الرجبي الوطني الأسترالي .
• جريجوري بوينغتون : ضابط في سلاح مشاة البحرية الأمريكية؛ تولى لاحقًا قيادة سرب مشاة البحرية الأمريكية VMF-214 ، "سرب الأغنام السوداء".
• كليف كالدويل : سلاح الجو الملكي الأسترالي، الطيار صاحب أعلى نتيجة لطائرة بي-40 في أي سلاح جوي (22 انتصارًا)؛ الطيار صاحب أعلى نتيجة لطائرة الحلفاء في شمال إفريقيا؛ ^[104] الطيار صاحب أعلى نتيجة لطائرة أستراليا في الحرب العالمية الثانية (28.5 انتصارًا).
• ليفي آر. تشيس : من القوات الجوية الأمريكية؛ رائد طائرات بي-40 الأمريكية في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، برصيد 10 انتصارات؛ قائد السرب المقاتل رقم 60، المجموعة المقاتلة رقم 33؛ متقاعد برتبة لواء.
• كلير شينولت : قائد المجموعة التطوعية الأمريكية الأولى (AVG؛ المعروفة باسم "النمور الطائرة")، القوات الجوية الصينية.
• تشيكاي تشو، قائد فوج المشاة الثالث والعشرين التابع للقوات الجوية الصينية، والمجهز بطائرات بي-40إي، والفريق الرابع ، والبطل الذي "اختطف" طائرة بي-66 تابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة ليانغشان الجوية أثناء تعرضها لغارة من طائرات الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني ؛ طارد الغزاة وأسقط قاذفتين من طراز كاواساكي كي-48 ، بينما تم تدمير 11 طائرة بي-40إي تابعة لرفيقه على الأرض في تلك الغارة. ^[105]
• دانيال إتش ديفيد: من القوات الجوية الأمريكية؛ اشتهر لاحقًا باعتباره الممثل الكوميدي دان روان ؛ حقق انتصارين وأصيب أثناء طيرانه بطائرات بي-40 في جنوب غرب المحيط الهادئ.
• بيلي دريك : سلاح الجو الملكي البريطاني، الرائد البريطاني في مجال طائرات P-40، بـ13 انتصارًا.
• نيفيل ديوك : طيار رائد في سلاح الجو الملكي البريطاني في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، حيث حقق 27 انتصارًا (بما في ذلك ثمانية انتصارات بطائرة بي-40)؛ وكان طيار اختبار بعد الحرب وحامل الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء.
• جيمس فرانسيس إدواردز : سلاح الجو الملكي الكندي، 15.75 انتصارًا (12 على متن طائرة P-40)؛ كما كتب كتابين عن طياري طائرات كيتي هوك التابعة للكومنولث البريطاني. ^{[106] [ الصفحة المطلوبة ]}
• جيف فيسكين : RNZAF، صاحب أعلى نتيجة بين أبطال الكومنولث البريطاني في مسرح المحيط الهادئ (11 انتصارًا)، بما في ذلك خمسة انتصارات في Kittyhawks.
• جاك فروست : من القوات الجوية لجنوب أفريقيا، وهو صاحب أعلى نتيجة في سلاح الجو في وحدة جنوب أفريقية، حيث حقق 15 انتصارًا (سبعة منها على متن طائرة P-40)؛ وهو مفقود في المعركة منذ 16 يونيو 1942. ^[106]
• هيرشيل "هيركي" جرين : سلاح الجو الأمريكي؛ حقق 18 انتصارًا (بما في ذلك ثلاثة انتصارات بطائرات بي-40) أثناء طيرانه لصالح مجموعة المقاتلات 325 في شمال إفريقيا وإيطاليا.
• جون جورتون : سلاح الجو الملكي الأسترالي؛ رئيس وزراء أستراليا ، 1968-1971. نجا جورتون من حادث تحطم طائرة هوريكان IIb في سنغافورة عام 1942، وطار لاحقًا بطائرات كيتي هوك مع السرب رقم 77 في غينيا الجديدة وأصبح مدربًا على هذا النوع.
• جون ف. هامبشاير: سلاح الجو الأمريكي؛ طيار أمريكي حصل على أعلى الدرجات على متن طائرة P-40 (13 ادعاء بالانتصار)، في جميع أنحاء الصين مع فوج المشاة 75 (مجموعة المقاتلات 23)، 1942-1943؛ قُتل أثناء القتال.
• ديفيد لي "تكس" هيل : متوسط/سلاح الجو الأمريكي، السرب الثاني متوسط ​​ومجموعة FG 23 لسلاح الجو الأمريكي، 12¼ انتصارًا بمقاتلة P-40 (18¼ إجماليًا).
• بروس ك. هولواي : متوسط/القوات الجوية الأمريكية، طيار أمريكي حاصل على أعلى نتيجة في قيادة طائرات بي-40 (13 انتصارًا)؛ قائد لاحقًا للقيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية ومتقاعد برتبة جنرال (أربع نجوم). ^[107]
• جيمس إتش هوارد : متوسط/سلاح الجو الأمريكي، حقق ستة انتصارات بطائرات P-40؛ لاحقًا، كان الطيار المقاتل الوحيد الذي حصل على وسام الشرف لخدمته فوق أوروبا، أثناء طيرانه بطائرة P-51؛ تقاعد برتبة عميد في عام 1966.
• نيكولاي فيدوروفيتش كوزنيتسوف: VVS؛ الطيار السوفيتي صاحب أعلى نتيجة في قيادة طائرات P-40؛ ^[24] حصل على 22 انتصارًا أثناء طيرانه بطائرات الهوريكان وP-40 وP-39؛ حصل مرتين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ( GSS )؛ كما حصل أيضًا على وسام الإمبراطورية البريطانية .
• بيوتر بوكريشيف : (بيوتر أفاناسيفيتش بوكريشيف) AV-MF (البحرية السوفيتية)؛ حصل مرتين على جائزة GSS ؛ حقق 11 انتصارًا (من إجمالي 22) أثناء طيرانه بطائرات P-40، بصفته قائدًا للفرقة 154 IAP. ^[24]
• بوريس سافونوف : AV-MF (الطيران البحري السوفيتي)؛ بطل سوفيتي رباعي (25 انتصارًا) وحصل مرتين على جائزة GSS ؛ أسقط ثلاث قاذفات Ju-88 في اشتباك واحد أثناء تحليقه بطائرة P-40E فوق بحر البلطيق. ^[24]
• روبرت لي سكوت الابن : من القوات الجوية الأمريكية، قائد المجموعة 23 في الصين؛ أكثر من 10 انتصارات بطائرات بي-40.
• كينيث م. تايلور : من القوات الجوية الأمريكية؛ أحد الطيارين الأمريكيين الوحيدين اللذين تمكنا من الطيران (على متن طائرة P-40) أثناء الهجوم على بيرل هاربور (7 ديسمبر 1941)، حيث أسقط طائرتين وأصيب في ذراعه.
• كيث تروسكوت : سلاح الجو الملكي الأسترالي؛ نجم كرة القدم الأسترالية قبل الحرب العالمية الثانية ؛ أصبح بطلاً في قيادة طائرات سبيتفاير في المملكة المتحدة خلال عام 1941، قبل أن يقود طائرات كيتي هوك فوق غينيا الجديدة وأستراليا؛ تولى قيادة السرب 76 في سلاح الجو الملكي الأسترالي في معركة خليج ميلن (1942)؛ قُتل في حادث أثناء قيادته لطائرة بي-40 (1943).
• كلينتون د. "كيسي" فينسنت : القوات الجوية الأمريكية؛ ستة انتصارات أثناء تحليقها بطائرات بي-40 فوق الصين.
• جون وادي : سلاح الجو الملكي الأسترالي؛ يحقق 12 انتصارًا ونصف أثناء تحليقه بطائرات بي-40 فوق شمال أفريقيا.
• بويد فاغنر : سلاح الجو الأمريكي؛ أثناء تحليقه بطائرات بي-40، أصبح فاغنر أول طيار في سلاح الجو الأمريكي في الحرب، أثناء حملة الفلبين (1941-1942).
• لين واترز : سلاح الجو الملكي الأسترالي، الطيار المقاتل الوحيد من السكان الأصليين الأستراليين في الحرب العالمية الثانية.
• جورج ويلش : من القوات الجوية الأمريكية؛ أحد الطيارين المقاتلين الأمريكيين الوحيدين اللذين تمكنا من الإقلاع أثناء الهجوم الأول على بيرل هاربور، على متن طائرة بي-40؛ وزعم ويلش أن ثلاث طائرات يابانية أسقطت ذلك اليوم.

بيانات من شركة Curtiss Aircraft 1907–1947، ^[108] مائة ألف طائرة مقاتلة أمريكية: إنتاج الطائرات المقاتلة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ^[109]

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 31 قدم 8.5 بوصة (9.665 متر)
• طول الجناحين: 37 قدم 3.5 بوصة (11.367 متر)
• الارتفاع: 10 قدم 8 بوصة (3.25 متر)
• مساحة الجناح: 236 قدم مربع (21.9 متر ^مربع )
• الجناح : الجذر: NACA2215 ؛ الطرف: NACA2209
• الوزن فارغًا: 5,922 رطلاً (2,686 كجم)
• الوزن الإجمالي: 8,515 رطل (3,862 كجم)
• المحرك: 1 × محرك مكبس سائل تبريد Allison V-1710-39 V-12 ، بقوة 1240 حصان (920 كيلو وات)
• المراوح: مروحة كهربائية ثابتة السرعة ثلاثية الشفرات من إنتاج شركة Curtiss-Wright

أداء

• السرعة القصوى: 361 ميلاً في الساعة (581 كم/ساعة، 314 عقدة) على ارتفاع 15000 قدم (4600 متر) ^[110]
• سرعة الرحلة: 308 ميل في الساعة (496 كم/ساعة، 268 عقدة)
• المدى: 716 ميل (1,152 كم، 622 ميل بحري) عند 70% من الطاقة
• سقف الخدمة: 29100 قدم (8900 متر)
• الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 15000 قدم (4600 متر) في 6 دقائق و15 ثانية
• تحميل الجناح: 35.1 رطل/قدم مربع (171 كجم/م ² )
• القوة/الكتلة : 0.14 حصان/رطل (0.23 كيلو واط/كجم)

التسليح

• المدافع: 6 × 0.5 بوصة (12.7 ملم) من رشاشات براوننج M2 في الأجنحة
• القنابل: قنابل يتراوح وزنها بين 250 إلى 1000 رطل (110 إلى 450 كجم) بإجمالي 2000 رطل (910 كجم) على نقاط تعليق أسفل جسم الطائرة واثنين أسفل الجناح

• نسخة تاريخية من طائرة P-40C Tomahawk ، تم تصنيعها محليًا
• Jurca Pee-40 ، نسخة طبق الأصل محلية الصنع
• رولي P-40F ، نسخة طبق الأصل محلية الصنع
• WAR P40E ، نسخة طبق الأصل تم تصنيعها في المنزل

التطوير ذو الصلة

• كيرتس بي-36 هوك
• كيرتس بي-37
• كيرتس XP-42
• كيرتس XP-46
• كيرتس بي-60

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيل بي-39 أيراكوبرا
• ديويتين D.520
• هوكر هوريكان
• كاواساكي كي-61
• لافوتشكين-جوربونوف-جودكوف LaGG-3
• ماتشي سي 202
• مسرشميت بي اف 109
• ميكويان-جوريفيتش ميج-3
• سوبرمارين سبيت فاير
• ياكوفليف ياك-1
• روجوزارسكي IK-3

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• "طرق الحرب: كيفية الطيران بطائرة Curtiss P-40 المقاتلة (ملونة، 1944)" على YouTube
• (1944) تعليمات تركيب وصيانة AN 01-25CN-2 لطائرات P-40N النموذجية للجيش – طائرات Kittyhawk IV النموذجية البريطانية ^{[ رابط معطل ]}
• رقم الإصدار 41-13297 P-40B-CU عرض تفصيلي افتراضي لعملية الترميم. ناجٍ من بيرل هاربور ^{[ رابط معطل دائم ]}