السرب 41 للتزود بالوقود الجوي

تم تفعيل أول وحدة سابقة للسرب في 1 أبريل 1944 باسم السرب 41 للقصف في قاعدة دالارت الجوية التابعة للجيش في تكساس للتدريب على طائرات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . إلا أنه قبل أن يصبح وحدة فعلية، تم حله في 10 مايو. ^{[ 1 ]} ثم أُعيد تفعيل السرب في 1 يونيو 1944، ليصبح أحد الأسراب الأصلية لمجموعة القصف 501. في أغسطس، انتقلت المجموعة 501 وأسرابها إلى قاعدة هارفارد الجوية التابعة للجيش في نبراسكا، وبدأت التجهيز بطائرات سوبرفورتريس. أكمل السرب تدريبه وغادر إلى المحيط الهادئ في 7 مارس 1945. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كان السرب مجهزًا بطائرات B-29B من إنتاج شركة بيل للطائرات ، والتي صُممت لتوفير الوزن عن طريق إزالة جميع المدافع وأجهزة التصويب المستخدمة في طائرات B-29 الأخرى، باستثناء مدفع الذيل، مما سمح لطائرة B-29B بالتحليق على ارتفاعات أعلى ولمسافات أبعد. كما زُودت طائرة B-29B بوحدتي رادار جديدتين، هما رادار AN/ APQ-7 إيجل للقصف والملاحة، ورادار AN/APG-15 لتوجيه مدفع الذيل. وقد منحت هاتان الوحدتان الراداريتان طائرة B-29B شكلًا مميزًا، حيث ظهر هوائي رادار APQ-7 على شكل جناح صغير أسفل جسم الطائرة، بين بابي حجرة القنابل، بينما أضاف رادار APG-15 هوائيًا كرويًا إلى ذيل الطائرة أسفل مدافع الذيل. ^{[ 3 ]}

وصلت السرب إلى قاعدتها القتالية، نورث ويست فيلد في غوام ، في 14 أبريل 1945. ونفذت السرب أولى مهامها القتالية في 19 يونيو 1945، مهاجمةً التحصينات اليابانية في جزيرة تروك المرجانية . وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، وتحديدًا في 26 يونيو، نفذت أولى مهامها الهجومية على هدف في اليابان. وخلال الفترة المتبقية من الحرب، انصبّ تركيز عملياتها بشكل رئيسي على استهداف صناعة النفط التابعة للعدو في جزيرة هونشو . وشملت هذه الهجمات مهامًا ضد مصفاة ماروزين للنفط في شيموتسو، ومصفاة أوتسوبو للنفط في يوكايتشي، ومركز النفط في كاواساكي خلال الأسبوع الذي بدأ في 6 يوليو 1945. ونظرًا لأدائها المتميز في هذه المهام، مُنحت السرب وسام الوحدة المتميزة . ^{[ 2 ]}

بعد يوم النصر على اليابان ، أسقط السرب إمدادات لأسرى الحرب من الحلفاء في اليابان وكوريا ومنشوريا والصين. وبقي في قاعدة نورث ويست فيلد حتى مايو 1946، عندما أصبح غير قادر على العمل، وتم حله هناك في 10 يونيو 1946. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}

أُعيد تفعيل السرب كوحدة احتياطية تحت قيادة الدفاع الجوي في مطار لونغ بيتش البلدي ، كاليفورنيا، في يوليو 1947، حيث تم إلحاقه بمجموعة القصف 448. وأشرفت على تدريبه وحدة القاعدة 416 التابعة للقوات الجوية الأمريكية (التي أصبحت لاحقًا مركز تدريب احتياط القوات الجوية 2347). ^{[ 5 ]} وعلى الرغم من كونه رسميًا وحدة طائرات B-29، فإنه ليس من الواضح ما إذا كان السرب مكتمل العدد من حيث الأفراد أو التجهيزات. ^{[ 6 ]} وفي عام 1948، تولت قيادة القوات الجوية القارية مسؤولية إدارة وحدات الاحتياط والحرس الوطني الجوي من قيادة الدفاع الجوي. ^{[ 7 ]} وفي يونيو 1949، أعادت قيادة القوات الجوية القارية تنظيم وحداتها الاحتياطية وفقًا لهيكل قاعدة الجناح ، وفي إطار هذا التنظيم، تم تعطيل السرب واستبداله بسرب القصف 711. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

خلال الحرب الباردة ، مثّلت قواعد القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) التي تضمّ تجمعات كبيرة من القاذفات أهدافًا جذابة. وكان ردّ القيادة الجوية الاستراتيجية هو تفكيك أجنحتها وتوزيع طائراتها على عدد أكبر من القواعد. ^{[ 9 ]} وكجزء من برنامج التوزيع هذا، نظّمت القيادة الجوية الاستراتيجية في أغسطس 1958 الجناح الاستراتيجي 4039 في قاعدة غريفيس الجوية ، نيويورك. وتمّ تفعيل سرب التزود بالوقود الجوي 41 في 5 يناير 1959 كأول سرب طيران عملياتي للجناح ، وبدأ التجهيز بطائرات بوينغ KC-135A ستراتوتانكر . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

بعد دخول السرب الخدمة الفعلية عام ١٩٦٠، بدأ في إبقاء ثلث طائراته في حالة تأهب قصوى كل خمس عشرة دقيقة ، مع تزويدها بالوقود بالكامل وجاهزيتها للقتال، وذلك للحد من تعرضها لهجوم صاروخي سوفيتي. وتم رفع هذه النسبة إلى النصف عام ١٩٦٢. ^{[ ١٢ ]} وقد نفّذ السرب عمليات التزود بالوقود جواً على نطاق عالمي للوفاء بالتزاماته تجاه قيادة الطيران الاستراتيجية. ^{[ ١٣ ]}

بعد وقت قصير من رصد صواريخ سوفيتية في كوبا، وضعت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) طائرات KC-135 إضافية في حالة تأهب لاستبدال طائرات KC-135 المخصصة للحفاظ على ثُمن قوة قاذفات B-52 في حالة تأهب جوي. ^{[ 14 ]} في 24 أكتوبر 1962، رفعت قيادة الطيران الاستراتيجية حالة التأهب إلى المستوى الثاني (DEFCON 2)، ما أدى إلى وضع جميع طائرات السرب في حالة تأهب وزيادة حجم فرق التزود بالوقود المنتشرة في الخطوط الأمامية. ^{[ 15 ] [ 16 ]} في 27 نوفمبر، عادت قيادة الطيران الاستراتيجية إلى حالة التأهب المعتادة. ^{[ 17 ]}

في فبراير 1963، تولى الجناح 416 للقصف الطائرات والأفراد والمعدات التابعة للجناح 4039 الذي تم حله. كان الجناح 4039 جناحًا خاضعًا لسيطرة قيادة رئيسية (MAJCON)، ما يعني أنه لا يملك تاريخًا أو تسلسلًا تاريخيًا دائمًا، ^{[ 18 ]} وكانت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) ترغب في استبداله بوحدة دائمة. تم إلحاق الجناح 41 بالجناح 416 الذي تم تفعيله حديثًا. ^{[ 13 ]}

في ديسمبر 1964، بدأ السرب بنشر أطقم وطائرات لدعم الحرب في جنوب شرق آسيا، ضمن عملية النمر الشاب . واستمرت عمليات النشر هذه حتى ديسمبر 1975. ^{[ 13 ]} وقد أدت هذه العمليات إلى خفض حالة التأهب لدى السرب، وانتهى برنامج التأهب الأرضي نهائيًا في 17 سبتمبر 1991. ^{[ 19 ]} وفي سبتمبر 1985، تم دمج السرب 41 للقصف والسرب 41 للتزود بالوقود جوًا في وحدة واحدة. ^{[ 20 ]} وخلال عملية عاصفة الصحراء ، نشر السرب طائرة وطاقمًا إلى السرب 1702 للتزود بالوقود جوًا (المؤقت) في مطار السيب الدولي . ^{[ 21 ]}

بعد حلّ قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) ونقل مهمة التزود بالوقود جواً إلى قيادة النقل الجوي (AMC)، أُلحق السرب بمجموعة العمليات 380 ، في إطار توحيد قيادة النقل الجوي لعمليات التزود بالوقود جواً. وتمّ تعطيله في 15 فبراير 1992. وفي عام 2002، حُوِّل السرب إلى وضع مؤقت تحت اسم السرب 41 للتزود بالوقود جواً ، ^{[ 22 ]} ولكنه لم يعد نشطاً منذ ذلك الحين.

• مجموعة القصف السادسة ، 1 أبريل - 10 مايو 1944 ^{[ ب ]}
• المجموعة 501 للقصف، 1 يونيو 1944 - 10 يونيو 1946
• المجموعة 448 للقصف، 12 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949 ^{[ 23 ]}
• الجناح الاستراتيجي 4039، 5 يناير 1959 ^{[ 10 ]}
• الجناح 416 للقصف، 1 فبراير 1963 ^{[ 13 ]}
• المجموعة العملياتية 416 ، 1 سبتمبر 1991 ^{[ 24 ]}
• المجموعة العملياتية 380، 1 يونيو 1992 - 15 فبراير 1993
• قيادة النقل الجوي تقوم بالتفعيل أو التعطيل حسب الحاجة، 12 يونيو 2002 ^{[ 22 ]}

• مطار دالارت العسكري، تكساس، 1 أبريل - 10 مايو 1944
• مطار دالارت العسكري، تكساس، 1 يونيو 1944
• قاعدة هارفارد الجوية التابعة للجيش، نبراسكا، 23 أغسطس 1944 - 7 مارس 1945
• نورث ويست فيلد ، غوام، 14 أبريل 1945 - 10 يونيو 1946
• مطار لونغ بيتش البلدي، كاليفورنيا، 12 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949 ^{[ 23 ]}
• قاعدة غريفيس الجوية، نيويورك، 5 يناير 1959 ^{[ 11 ]} – 15 فبراير 1993

• بوينغ بي-29 سوبرفورتريس، 1944-1946 ^{[ 1 ]}
• بوينغ KC-135 ستراتوتانكر ، 1959-1993 ^{[ 25 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي (ملف PDF) . المجلد  2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• مارشال، تشيستر (1996). بي-29 سوبرفورتريس . تاريخ الطائرات الحربية. مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. رقم ISBN 0879387858.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). دليل أنساب القوات الجوية وتكريماتها (الطبعة الثانية المنقحة  ). قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية.
• عمليات الإنذار وقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، 1957-1991 (ملف PDF) . قاعدة أوفوت الجوية، نبراسكا: مكتب المؤرخ، قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. 1991. تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2023 .