قناة أبيردار

v ت هـ قناة أبيردار
برك هيروان أفون (نهر) سينون مغذي من الأعلى رأس القناة، تاي دراو أرصفة أبردير (4) مضخة تاير فاونديشن نانت بينار (بث مباشر) قفل كومباخ حوض فحم ليتي شينكين رماد الجبل قفل دافرين قفل التوقف في أبيركينون قناة غلامورغانشاير إلى قفل كارديف البحري

كانت قناة أبيردار ( بالويلزية : Camlas Aberdâr) قناةً في غلامورغان ، ويلز، تمتد من أبيردار إلى تقاطع مع قناة غلامورغانشاير في أبركينون . افتُتحت القناة عام 1812، وخدمت صناعتي الحديد والفحم لما يقرب من 65 عامًا. لم يؤثر وصول السكك الحديدية إلى المنطقة على حركة النقل فيها بشكل مباشر، ولكن انهيار صناعة الحديد عام 1875 وتزايد الهبوط الأرضي نتيجةً لتعدين الفحم أديا إلى عدم جدواها الاقتصادية. فشل ماركيز بوت في وقف تدهورها عندما تولى إدارتها عام 1885، وفي عام 1900 أُغلقت لأسباب تتعلق بالسلامة. استمرت الشركة في تشغيل خط الترام حتى عام 1944. دُفن معظم مسار القناة أثناء إنشاء طريق A4059 عام 1923، على الرغم من أن جزءًا قصيرًا عند منبع القناة لا يزال مغمورًا بالمياه، وهو الآن محمية طبيعية. تم تصفية الشركة عام 1955.

بحلول ثمانينيات القرن الثامن عشر، شهدت المنطقة المحيطة بأبيردار نموًا صناعيًا ملحوظًا. امتلك جون مايبيري وتوماس ويلكنز مصنعًا للحديد في هيروان ، كان مستأجرًا من قبل أنتوني بيكون. توفي بيكون عام ١٧٨٦، وانتقل عقد الإيجار إلى صموئيل غلوفر من برمنغهام، الذي أنشأ خط ترام. وفي عام ١٧٩١، تم ترخيص قناة نيث القريبة ، ومن محطتها النهائية في غليننيث، أصبح من الممكن إنشاء خط ترام يصل إلى هيروان. انضم غلوفر إلى آخرين ممن كانوا يروجون لتطوير وادي تاف، ووُضعت خطط لإنشاء قناة فرعية من قناة غلامورغانشاير إلى أبيردار، مع خطوط ترام فرعية. وفي عام ١٧٩٢، جُمعت الأموال اللازمة لمسح قناة تربط قناة غلامورغانشاير بقناة نيث، وفي الوقت نفسه، قام مهندس القنوات جون دادفورد بمسح مسار طريق على طول وادي أبيردار. ^{[ 1 ]} قدم دادفورد أدلة إلى لجنة تابعة لمجلس العموم في فبراير 1793، وإلى مجلس اللوردات في أوائل مارس. ^{[ 2 ]} تأسست شركة قناة أبردير بموجب قانون صادر عن البرلمان،صدر قانون قناة أبيردار لعام 1793 (33 Geo. 3.c. 95) في 28 مارس 1793، والذي خوّل الشركة بناء قناة من أبيردار إلى أبركينون (التي كانت تُسمى آنذاك قناة الملاحة) وخط سكة حديد من أبيردار إلى غليننيث، على قناة نيث. كما خوّل القانون الشركة بناء خطوط ترام إلى أي مناجم أو محاجر أو منشآت تقع ضمن مسافة13 كيلومترًا (8 أميال)من مسار القناة وخط السكة الحديد. ^{[ 3 ]} ولإنجاز هذه المهمة، مُنحت الشركة صلاحية جمع مبلغ مبدئي قدره 22,500 جنيه إسترليني، ومبلغ إضافي قدره 11,000 جنيه إسترليني إذا لزم الأمر. ^{[ 4 ]} وفي اليوم نفسه، تم الترخيص بإنشاء طريق برسوم مرور من أبركينون إلى غليننيث مرورًا بأبيردار. ^{[ 5 ]} 

على الرغم من الموافقة على إنشاء القناة، إلا أنها لم تُعتبر مجدية اقتصاديًا في ذلك الوقت، نظرًا لأن مصنع هيروان للحديد كان المستخدم المحتمل الوحيد. ^{[ 6 ]} وبدلًا من ذلك، تم توظيف جيمس دادفورد لمسح مسار خط ترام يمتد من أبردير إلى بينديرين مرورًا بهيروان. استخدم المسار قضبانًا جانبية ، على غرار خطوط السكك الحديدية الحديثة، وبالتالي عربات ذات عجلات ذات حواف. ربط خط الترام منجم فحم، ومحجرًا للحجر الجيري، ومصنعًا للحديد. ^{[ 7 ]} استأجرت الشركة بعض محاجر الحجر الجيري في بينديرين ، ونقلت الحجر عبر خط الترام إلى مصنع هيروان للحديد وإلى أفران الجير الخاصة بها. ^{[ ٨ ]} أُعيد مسح مسار القناة عام ١٨٠٠ على يد توماس ، شقيق دادفورد ، ^{[ ٩ ]} ولكن مع افتتاح مصنعين إضافيين للحديد بحلول عام ١٨٠٦، قررت الشركة أخيرًا بناء القناة في اجتماع عُقد في سبتمبر ١٨٠٩. تم توظيف إدوارد مارتن من مورستون لإعادة مسح المسار، والذي اكتمل بحلول ٩ يناير ١٨١٠، وتم توظيف توماس شيزبي الابن كمهندس. ^{[ ٨ ]}

بدأ إنشاء القناة التي يبلغ طولها 10.86 كيلومترًا (6.75 ميلًا) ، بعد موافقة شركة قناة غلامورغانشاير على إعفاء جميع شحنات الحجارة والجير المتجهة إلى القناة الجديدة من رسوم المرور. استقال توماس شيزبي من منصبه كمهندس في أغسطس 1811، وخلفه جورج أوفرتون الذي عمل يومين أسبوعيًا. ^{[ 10 ]} انخفض منسوب القناة بمقدار 4 أمتار (13 قدمًا) على امتدادها، وتمت معالجة هذا الانخفاض ببناء قفلين مائيين، أحدهما في كومباخ والآخر في ديفيرين. ^{[ 6 ]} كان أحد فروع نهر أفون كينون يزود القناة بالمياه عند رأس القناة، بينما كان جسر مائي يحمل القناة فوق نانت بينار، وتم بناء قفل مائي في الطرف السفلي، حيث تلتقي القناة بقناة غلامورغانشاير أسفل القفل رقم 17 مباشرةً. وقد نشب خلاف مع ريتشارد بلاكيمور ، مالك مصنع بنتيرش للحديد ومصنع ميلينغريفيث لألواح القصدير ، الذي طالب بإعادة المياه الفائضة إلى النهر، ولكن تم تجاهله في نهاية المطاف، واستُخدمت المياه لتغذية قناة غلامورغانشاير. وافتُتحت القناة للملاحة بحلول مايو 1812، على الرغم من إنجاز بعض الأعمال المتبقية خلال الأشهر التالية. ^{[ 11 ]}  

وصول السكك الحديدية

مع ازدياد إنتاج الفحم، اجتذبت المنطقة خطوط السكك الحديدية. وكان خط سكة حديد أبردير أول خط سكة حديد يُنشأ عام 1846، متفرعًا من خط سكة حديد وادي تاف الذي يربط كارديف بميرثير تيدفيل عند أبيركينون، ويمتد صعودًا في الوادي وصولًا إلى أبردير. رُبطت العديد من مناجم الفحم بخط السكة الحديد عبر خطوط فرعية ومسارات جانبية، إلا أن شركة القناة امتنعت عن منح الموافقة على بناء الجسور فوق القناة، ولم يُسمح لشركة ويرفا للفحم ببناء أول جسر إلا عام 1851، وبعدها تبعتها جسور أخرى. وفي العام نفسه، وصل خط سكة حديد ثانٍ، هو خط سكة حديد وادي نيث ذو المقياس العريض ، إلى أبردير. وعلى الرغم من المنافسة، استمرت القناة في نقل كميات كبيرة من الفحم، إذ ارتفعت من 159,653 طنًا عام 1848 إلى 216,704 أطنان عام 1858. ^{[ 16 ]}

في عام 1864، أنشأت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية خطًا إلى ميدل دافرين (التي سُميت لاحقًا ماونتن آش )، مما أدى إلى تراجع تجارة الفحم في القناة. وانهارت تجارة الحديد عام 1875، عندما توقف مصنع أبيردار للحديد عن الإنتاج بسبب إضراب، وتأثرت القناة بشكل متزايد بالهبوط الأرضي الناتج عن التعدين، لكنها لم تتمكن من الحصول على أي تعويض من أصحاب المناجم. وفي عام 1885، استحوذ ماركيز بوت على كلٍ من قناة أبيردار وقناة غلامورغانشاير ، بعد أن اشترى الأسهم من عائلة كراوشاي. وعلى الرغم من جهوده، لم تعد القناة مربحة. ففي عام 1888، نُقل 102,805 أطنان من البضائع، لكن الرسوم كانت منخفضة لتشجيع استخدام القناة، ولم يغطِ الدخل نفقات التشغيل. ^{[ 17 ]}

انخفاض

بحلول عام ١٨٩٧، انخفض حجم حركة المرور إلى ٧٨٥٥ طنًا، وأصبح المرور عبر القناة صعبًا للغاية نتيجةً لغرق الجسور وممرات السحب. استمرت تكاليف الصيانة في الارتفاع، واتُخذ قرار بإغلاق القناة في نوفمبر ١٩٠٠ لأسباب تتعلق بالسلامة. واصلت الشركة تشغيل خط الترام بين بيندرين وهيروان وأبردير، حيث تم تحويل قسم بيندرين إلى هيروان إلى القياس القياسي وربطه بخط سكة حديد غريت ويسترن في عام ١٩٠٤، وبِيعَ القسم المتبقي لأصحاب مناجم الفحم في عام ١٩٤٤. ^{[ ١٨ ]}

ظلت القناة مهجورة وغير مستخدمة حتى عام 1923، عندما اشتراها مجلس مقاطعة أبردير الحضري ومجلس مقاطعة ماونتن آش .صدر قانون قناة أبيردار لعام 1924 (14 و15 جورج الخامس، الفصل 35)، الذي أجاز عملية الشراء، ودُفن معظم قاع القناة تحت طريقي A4059 وB4275. وتم حلّ شركة قناة أبيردار نهائيًا في عام 1955. ^{[ 19 ]}

وادي سينون وادٍ ضيق، واتبعت القناة مسار الضفة الشمالية لنهر أفون سينون في معظم أجزائها. وكانت المياه تُغذّى إلى الحوض العلوي عبر قناة التغذية من نهر أفون سينون، ولاحقًا بواسطة مضخة المياه في تير فاوندر. وكان لقفل كومباخ انخفاضٌ في منسوب المياه بمقدار 2.8 متر (9.2 قدم) ، وبعد ذلك عبر الحوض الأوسط مجرى نانت بينار على قناة مائية ليصل إلى قفل ديفيرين، الذي خفّض منسوب المياه بمقدار 1.2 متر (3.8 قدم) إضافية . وكان هناك سبعة سدود فائضة، للسماح بعودة المياه الزائدة إلى النهر، وقفل إيقاف قبل التقاء القناة بقناة غلامورغانشاير. ^{[ 20 ]}  

أدى شق الطرق إلى طمس معظم آثار القناة، لكن الجزء العلوي منها، الممتد من رأس القناة إلى منزل إينيسكينون، مغمور بالمياه ويُعد الآن محمية طبيعية. كما لا يزال منزل رأس القناة، وهو المقر الأصلي لموظف القناة، قائمًا كمسكن خاص. ^{[ 21 ]} وكان ملتقى القناة مع قناة غلامورغانشاير قريبًا من شارع لوك في أبركينون.

• قنوات بريطانيا العظمى
• تاريخ نظام القنوات البريطانية
• منظر مائي

• مكتبات روندا كينون تاف
• أرشيف روندا سينون تاف الرقمي – صور تاريخية