خزان وقود الطائرة

الخزانات المدمجة هي مناطق داخل هيكل الطائرة مُحكمة الإغلاق لتخزين الوقود. ومن أمثلة هذا النوع " الجناح الرطب "، الشائع استخدامه في الطائرات الكبيرة. ولأن هذه الخزانات جزء لا يتجزأ من هيكل الطائرة، فلا يمكن إزالتها للصيانة أو الفحص. لذا ، يجب توفير لوحات فحص لإجراء الفحص الداخلي والإصلاح والصيانة الشاملة للخزان. وتستخدم معظم طائرات النقل الكبيرة هذا النظام لتخزين الوقود في الأجنحة وجسم الطائرة وذيلها . ^{[ 1 ]}

تُركّب خزانات الوقود الصلبة القابلة للإزالة في حجرة مُصممة خصيصًا لها. وهي مصنوعة عادةً من المعدن أو البلاستيك أو الألياف الزجاجية ، ويمكن إزالتها للفحص أو الاستبدال أو الإصلاح. ^{[ 2 ]} لا يُعتمد على خزانات الوقود الصلبة القابلة للإزالة في سلامة هيكل الطائرة. وتُستخدم هذه الخزانات عادةً في طائرات الطيران العام الصغيرة، مثل طائرة سيسنا 172. أما الطائرات المقاتلة والمروحيات فتستخدم عمومًا خزانات وقود ذاتية الإغلاق . ^{[ 1 ]}

خزانات الوقود المرنة، أو خزانات الأكياس، أو خلايا الوقود، هي أكياس مطاطية مقواة تُركّب في جزء من هيكل الطائرة مُصمّم لاستيعاب الوقود. تُلفّ الكيس وتُركّب في الحجرة عبر فتحة تعبئة الوقود أو لوحة الوصول، وتُثبّت بواسطة أزرار كبس أو حبل وحلقات داخل الحجرة. تستخدم العديد من الطائرات الخفيفة عالية الأداء، والمروحيات، وبعض الطائرات التوربينية الصغيرة خزانات الوقود المرنة. ^{[ 1 ]}

تتميز العديد من تصاميم الطائرات بخزانات وقود ثابتة مثبتة في نهاية كل جناح . يعمل وزن الخزانات والوقود على موازنة أحمال انحناء الجناح أثناء المناورات ويقلل من إجهاد هيكل الجناح .

خزانات الوقود المطابقة (CFTs) أو "الحزم السريعة" هي خزانات وقود إضافية مثبتة بإحكام على شكل الطائرة، مما يزيد من مدى الطائرة أو قدرتها على التحمل، مع تقليل التأثير الديناميكي الهوائي مقارنة بخزانات الوقود الخارجية القابلة للإسقاط. ^{[ 3 ]}

تُستخدم مصطلحات مثل خزانات الوقود الخارجية، وخزانات الأجنحة، وخزانات الأبراج، وخزانات البطن، لوصف خزانات الوقود الإضافية المثبتة خارجياً. خزانات الوقود الخارجية قابلة للاستهلاك عموماً، وغالباً ما يمكن التخلص منها. أما خزانات الوقود الخارجية فهي شائعة الاستخدام في الطائرات العسكرية الحديثة ، وتوجد أحياناً في الطائرات المدنية ، مع أن الأخيرة أقل عرضة للتخلص منها إلا في حالات الطوارئ. ^{[ 1 ]}

صُممت خزانات الوقود الخارجية في الأصل ليتم التخلص منها عند فراغها أو في حالة القتال أو الطوارئ، وذلك لتقليل مقاومة الهواء والوزن، مما يزيد من القدرة على المناورة والمدى. أما الخزانات الخارجية الحديثة، فيمكن الاحتفاظ بها أثناء القتال، ليتم إسقاطها في حالات الطوارئ، وغالبًا ما لا تُصمم لتحمل ضغوط الطيران الأسرع من الصوت . ^{[ 1 ]}