شركة ألاسكا للملاحة البخارية

تأسست شركة ألاسكا للملاحة البخارية في 3 أغسطس 1894. وبينما كانت مهمتها الأساسية نقل الركاب ومنتجات الصيد، بدأت الشركة بنقل معدات التعدين، وزلاجات الكلاب، والماشية مع اندلاع حمى الذهب في كلوندايك عام 1897. اشترت شركة ألاسكا سينديكيت الشركة ودمجتها مع شركة نورث وسترن للملاحة البخارية عام 1909، لكنها احتفظت باسمها، وتم توسيع أسطولها إلى 18 سفينة. خلال الحرب العالمية الثانية، استولت الحكومة على سفن الشركة. بعد انتهاء الحرب، كافحت الشركة لمنافسة طريق ألاسكا السريع الجديد في نقل الركاب والبضائع. توقفت الشركة عن نقل الركاب نهائيًا عام 1954 وأغلقت عملياتها عام 1971.

تأسست الشركة على يد تشارلز بيبودي، والكابتن جورج روبرتس، والكابتن ميلفيل نيكولز، وجورج لينت، وفرانك إي. بيرنز، ووالتر أوكس. بدأ هؤلاء الرجال الستة بجمع 30,000 دولار أمريكي عن طريق بيع 300 سهم، بسعر 100 دولار أمريكي للسهم الواحد. شغل بيبودي منصب رئيس الشركة منذ تأسيسها وحتى عام 1912. وكانت أول سفينة اشتروها هي الباخرة " ويلابا" التي يبلغ طولها 140 قدمًا . ^{[ 1 ]}

شجّع إنشاء خط سكة حديد لخدمة المناجم في المناطق الداخلية على ازدهار أنشطة التعدين، وجذب المزيد من الباحثين عن الثروة والسياح. وبحلول عام ١٩٠٥، نُقلت الخدمة من منطقة جونو وسكاجواي إلى فالديز - كوردوفا ، ثم في نهاية المطاف إلى نوم ، حيث كانت شركة ألاسكا ستيمشيب على أهبة الاستعداد للاستفادة من هذا الازدهار بتحويل سفنها وفقًا لذلك. ^{[ ١ ]} وقد زوّدت سفنها العدد المتزايد من البعثات الدينية التي كانت تُنشأ، وصناعة تعليب الأسماك المزدهرة. ^{[ ١ ]}

عندما اندلع اكتشاف الذهب في كلوندايك عام ١٨٩٧، أعاد تشارلز بيبودي تنظيم الشركة ووسع أسطول سفنه بسرعة لتلبية الطلب المفاجئ على خدماتها. وفي عام ١٨٩٨، أسس المساهمون شركة بيوجت ساوند للملاحة كشركة تابعة. وقد تم تأسيس الشركة الجديدة قانونيًا في ولاية نيفادا حيث كان قانون الشركات أكثر تساهلاً. سمحت خطوط بيوجت ساوند للشركة بمواصلة استخدام بعض سفنها الأصغر حجمًا والأقدم عمرًا، نظرًا لعدم ملاءمتها لخطوط ألاسكا الشاقة. ^{[ ١ ]}

في عام ١٩٠٢، بدأت شركة بيوجت ساوند للملاحة تشغيل خط ملاحة بالبواخر من بورت تاونسند وبورت أنجلوس في ولاية واشنطن إلى فيكتوريا في مقاطعة كولومبيا البريطانية بكندا، لنقل البضائع والركاب. وكانت شركة باسيفيك ستيمشيب، منافستها ، قد خصصت أسطولها بالكامل لرحلة كلوندايك، ولم تكن مستعدة للتحول إلى خطوط بديلة بعد انحسار حمى الذهب. ^{[ ١ ]} أما شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ، منافستها المحتملة الأخرى، فقد قررت في البداية عدم المنافسة على خط فيكتوريا، واختارت التركيز على سفنها البخارية الأنيقة العابرة للمحيطات من طراز إمبراس، والتي كانت تنقل الركاب إلى خط سكة حديدها عبر جبال روكي الكندية وإلى فنادق إمبراس التابعة لها في فيكتوريا وفانكوفر. في ٢ مايو ١٩٠٣، اشترى بيبودي وشركاؤه الأسهم المسيطرة في شركة لا كونر للتجارة والنقل . وأطلقوا في البداية على الشركة المندمجة اسم شركة الملاحة الداخلية، لكنهم عادوا لاحقًا إلى استخدام اسم شركة بيوجت ساوند للملاحة. وأصبحت الشركة الجديدة أكبر شركة شحن داخلي في بيوجت ساوند. ^{[ ١ ]}

الاندماج

في عام ١٩٠٧، اشترت شركة ألاسكا سينديكيت ، الممولة من مورغان وشركاه ودانيال غوغنهايم ، الشركة لخدمة عمليات تعدين النحاس المتنامية في جبال رانجل . ^{[ ٢ ] : ٤٣ [ ٣ ]} دمجت الشركة عملياتها مع شركة نورث ويست ستيمشيب ، التي كانت تمتلك ١٢ مصنعًا للتعليب ومتجرًا للبيع بالتجزئة، ^{[ ٤ ]} لكنها احتفظت باسم شركة ألاسكا ستيمشيب. بدأت الشركة المندمجة عملياتها بـ ١٢ سفينة، وأضافت إلى أسطولها حتى وصل إلى ١٨ سفينة. وسّعت خدماتها من كيتشيكان إلى كوتزيبو . ^{[ ١ ]} خدمت الشركة جميع أنحاء جنوب غرب ألاسكا، وجنوب شرق ألاسكا، وشبه جزيرة سيوارد ، وبحر بيرينغ ، وسانت مايكل ، ونوم. [ ٤ ^{] احتكرت الشركة} الناتجة فعليًا صناعة الشحن في ألاسكا.

تقاعد تشارلز بيبودي في عام 1912، وكذلك إس دبليو إيكليس من شركة غوغنهايم.

في عام 1915، استحوذت شركة كينيكوت للنحاس ، المملوكة أيضاً لشركة مورغان وشركاه وأبناء إم . غوغنهايم ، على حصص نقابة ألاسكا في شركة ألاسكا للملاحة البخارية من خلال صفقة أسهم. ^{[ 1 ] [ 3 ] : 213}

استفادت الشركة بشكل كبير من قانون الملاحة التجارية لعام 1920 ، الذي ألزم السفن التي تربط بين ميناءين أمريكيين برفع العلم الأمريكي. وأجبر هذا التشريع شركتي شحن كنديتين على الخروج من سوق ألاسكا. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} وفي نهاية المطاف، تمتعت شركة ألاسكا للملاحة البخارية باحتكار شبه كامل لخدمات الشحن ونقل الركاب إلى ألاسكا.

في ثلاثينيات القرن العشرين، اشترت الشركة منافستها القديمة، شركة باسيفيك ستيمشيب . وبدأ العديد من سكان ألاسكا بالتذمر من عدم انتظام الخدمة وارتفاع الأسعار. ونتيجة لذلك، أصدر الكونغرس الأمريكي قانون النقل البحري الساحلي لعام 1933. وقد نص القانون على جداول زمنية محددة وأسعار شحن معتمدة ومنشورة. ^{[ 1 ]}

التحول إلى السياحة

بعد الحرب العالمية الثانية، ومع تباطؤ حركة الشحن، قررت الشركة التركيز على السياحة، فأطلقت سفينتها " ألاسكا" في يناير 1946. وانضمت إليها لاحقًا سفن "ألوشيان" و "بارانوف " و "يوكون" و "دينالي" . كانت السفن ترسو في كيتشيكان (رحلة تستغرق يومين)، وجونو (رحلة تستغرق ثلاثة أيام)، وسيوارد (رحلة تستغرق خمسة أيام). وشملت الموانئ الوسيطة رانجيل، وبيترسبيرغ، وسكاغواي، وسيتكا، وكوردوفا، وفالديز، وكودياك، وسيلدوفيا. وكانت جميع البواخر تتسع لأكثر من 200 راكب في درجات سفر متنوعة، من الدرجة السياحية إلى مقصورة فاخرة مع حمام خاص. ^{[ 1 ]}

لعدم قدرتها على منافسة خدمات النقل الجوي الأسرع والأرخص، أوقفت الشركة خدمات نقل الركاب نهائياً عام ١٩٥٤، رغم أنها كانت قد رسخت مكانتها في صناعة سفن الحاويات آنذاك. وعلى الرغم من هذه الجهود، أُغلقت شركة ألاسكا للملاحة البخارية في يناير ١٩٧١. ^{[ ٥ ] [ ٦ ] [ ٧ ]}

كانت مياه الممر الداخلي في كثير من الأحيان غير مضيافة، وكان الساحل الوعر غادراً. وبينما بيعت معظم سفن أسطول شركة ألاسكا للملاحة البخارية أو تم تفكيكها أو إعادة استخدامها لأغراض أخرى، انتهى المطاف بعدد من سفنها كحطام. ^{[ 6 ]}

• أوهايو ، التي تم شراؤها عام 1898، تحطمت على ساحل كولومبيا البريطانية عام 1909.
• جنحت سفينة أولمبيا ، التي تم الاستحواذ عليها عن طريق الاندماج في عام 1909، على شعاب بليغ المرجانية في 10 ديسمبر 1910. ^{[ 8 ]}
• السفينة البخارية "الأدميرال كلارك" ، التي تم شراؤها في نوفمبر 1915 من شركة روتلاند ترانزيت، في روتلاند، فرجينيا. أثناء رحلتها إلى جزر الهند الغربية، غرقت في البحر الكاريبي جنوب غرب كوبا في 16 أغسطس 1916، في إعصار محتمل. لم ينجُ سوى 6 أشخاص، بينما فُقد 20 رجلاً.
• تم الاستيلاء على السفينة سيوارد ، التي تم الاستحواذ عليها عن طريق الاندماج في عام 1909، وإغراقها بواسطة الغواصة SM U-52  في 7 أبريل 1917.
• غرقت سفينة ماريبوسا ، التي تم شراؤها عام 1912، بعد اصطدامها بشعاب جزيرة ستريتس في 18 ديسمبر 1917.
• غرقت السفينة ديريجو ، التي بنيت عام 1898، في 16 نوفمبر 1918 في رحلة من كوردوفا إلى سياتل.
• جنحت سفينة ألاسكا ، التي بنيت عام 1889، وغرقت في شعاب بلانتس المرجانية قبالة سواحل كاليفورنيا في 6 أغسطس 1921.
• تم بناء سفينة كينيكوت عام 1921، وتحطمت في هانترز بوينت عام 1923.
• غرقت سفينة ألوشيان ، التي بنيت عام 1898، قبالة جزيرة كودياك في 26 مايو 1929.
• تعرضت سفينة ألاميدا ، التي تم الاستحواذ عليها في عام 1920، لأضرار جراء حريق في رصيف سياتل في 28 نوفمبر 1931 وتم تفكيكها لاحقًا.
• اشتعلت النيران في سفينة كوراساو ، التي بنيت عام 1895، ثم غرقت في 13 يوليو 1940.
• تم الاستيلاء على سفينة لاتوش ، التي بنيت عام 1910، من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية عام 1942، وأغرقتها غارة جوية أمريكية في 21 أكتوبر 1944.
• جنحت سفينة يوكون ، التي تم شراؤها في عام 1923، في خليج جونستون على بعد 10 أميال (16 كم) جنوب سيوارد، ألاسكا في 4 فبراير 1946. ولقي ثلاثة ركاب حتفهم. 
• تم شراء سفينة ريدوندو عام 1915، وغرقت في ريتشموند، كاليفورنيا عام 1948.
• تم شراء سفينة أودونا في عام 1964، وتحطمت في جزيرة أونيمك في 26 نوفمبر 1965.

• مجموعة صور شركة ألاسكا للسفن البخارية. أربعينيات القرن العشرين. 13 صورة فوتوغرافية مطبوعة، 30 شريحة ستيريو.
• صور شركة ألاسكا للسفن البخارية للأرصفة والموانئ. 1939-1971. 978 صورة فوتوغرافية.
• مجموعة قوائم طعام تاريخية. ١٨٨٤-٢٠٠٣. ٧٤٠ صنفًا (١٠ صناديق). تحتوي على قوائم طعام من شركة ألاسكا للملاحة البخارية: ألاسكا إس إس، ألوشيان إس إس، بارانوف إس إس، نورث وسترن إس إس، بولار ستار إم إس، فيكتوريا إس إس، ويوكون إس إس، تغطي الفترة من ١٩٣١ إلى ١٩٥٤.
• سجلات نقابة الطهاة والمضيفين البحريين. 1954. 3 عناصر.
• أوراق روبرت هيتشمان. 1836-1986. تحتوي على خريطة لطرق السفن البخارية والسكك الحديدية في ألاسكا من شركة ألاسكا للسفن البخارية خلال عام 1917.