قانون الملاحة التجارية لعام 1920

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

قانون الملاحة التجارية لعام 1920 هو قانون اتحادي أمريكي ينص على تعزيز ودعم الأسطول التجاري الأمريكي . [ 1 ] ومن بين أهدافه الأخرى، ينظم القانون التجارة البحرية في المياه الأمريكية وبين الموانئ الأمريكية. يُعرف القسم 27 من قانون الملاحة التجارية باسم قانون جونز ، ويتناول النقل الساحلي ( التجارة الساحلية ). ويشترط هذا القانون أن تُنقل جميع البضائع المنقولة بحراً بين الموانئ الأمريكية على متن سفن بُنيت في الولايات المتحدة، وترفع العلم الأمريكي ، ومملوكة لمواطنين أمريكيين ، ويعمل على متنها مواطنون أمريكيون ومقيمون دائمون في الولايات المتحدة . [ 2 ] [ 3 ] وقد قدم هذا القانون السيناتور ويسلي جونز . كما يُحدد القانون بعض حقوق البحارة .

تم تنقيح قانون الملاحة التجارية لعام 1920 عدة مرات؛ وشمل آخر تنقيح له في عام 2006 إعادة إدراجه في قانون الولايات المتحدة. [ 2 ]

دعا العديد من الاقتصاديين وغيرهم من الخبراء إلى إلغاء هذا القانون. [ 4 ] وقد أعرب مسؤولون عسكريون ومسؤولون في وزارة التجارة الأمريكية عن تأييدهم للقانون لأسباب حمائية . [ 5 ] ووفقًا للاقتصاديين، فإن هذا التشريع يقلل من التجارة المحلية عبر الممرات المائية، مقارنةً بأشكال التجارة الأخرى، ويرفع أسعار المستهلك. [ 6 ] [ 7 ]

لا ينبغي الخلط بين قانون جونز وقانون الموت في أعالي البحار (وهو قانون بحري أمريكي آخر لا ينطبق على المياه الساحلية والمياه الداخلية الصالحة للملاحة)، أو قانون خدمات سفن الركاب لعام 1886 ، الذي ينظم سفن الركاب، بما في ذلك السفن السياحية.

تاريخ

تعود قوانين مشابهة لقانون جونز إلى بدايات الولايات المتحدة. ففي الكونغرس الأول، وتحديدًا في الأول من سبتمبر عام ١٧٨٩، سنّ الكونغرس الفصل الحادي عشر، "قانون تسجيل السفن وتخليصها، وتنظيم التجارة الساحلية، ولأغراض أخرى"، والذي حصر التجارة الداخلية بالسفن الأمريكية التي تستوفي شروطًا معينة. [ ٨ ] وقد خدمت هذه القوانين الغرض نفسه الذي خدمته قوانين الملاحة الإنجليزية ، واستندت إليها بشكل غير مباشر، [ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ] والتي أُلغيت عام ١٨٤٩.

تم تعليق القوانين التي تشترط أن تكون السفن التي تنقل البضائع محلياً مبنية ومملوكة ومجهزة بطاقم أمريكيين مؤقتاً خلال الحرب العالمية الأولى . أعاد قانون جونز لعام 1920 العمل بهذه القوانين، ووسع القيود المفروضة على السفن المستخدمة في النقل الساحلي في الولايات المتحدة. [ 12 ]

قانون عام 1920

قدّم السيناتور ويسلي جونز ، رئيس لجنة التجارة في مجلس الشيوخ ، قانون الأسطول التجاري لعام 1920. وقال إن القانون "جهد جاد لوضع أساس سياسة من شأنها بناء أسطول تجاري أمريكي كافٍ والحفاظ عليه لينافس الشحن العالمي". [ 13 ]

كان هدف الكونغرس هو تطوير أسطول تجاري لأسباب تتعلق بالدفاع الوطني ونمو التجارة الخارجية والداخلية، كما ورد في ديباجة قانون الأسطول التجاري لعام 1920 بصيغته الأصلية:

يُقرّ مجلس الشيوخ ومجلس النواب في الولايات المتحدة الأمريكية، المجتمعان في الكونغرس، أنه من الضروري للدفاع الوطني ولنمو تجارتها الخارجية والداخلية على النحو الأمثل، أن تمتلك الولايات المتحدة أسطولاً تجارياً من أفضل أنواع السفن تجهيزاً وأكثرها ملاءمة، بما يكفي لنقل الجزء الأكبر من تجارتها، وأن يكون بمثابة قوة بحرية أو عسكرية مساعدة في زمن الحرب أو الطوارئ الوطنية، على أن يكون مملوكاً ومداراً في نهاية المطاف من قبل مواطنين أمريكيين؛ ويُعلن بموجب هذا أن سياسة الولايات المتحدة هي بذل كل ما يلزم لتطوير وتشجيع صيانة مثل هذا الأسطول التجاري، وبقدر ما لا يتعارض ذلك مع الأحكام الصريحة لهذا القانون، فإن مجلس الشحن الأمريكي، عند التصرف في السفن وممتلكات الشحن على النحو المنصوص عليه لاحقاً، وعند وضع القواعد واللوائح، وفي إدارة قوانين الشحن، يضع هذا الغرض والهدف نصب عينيه دائماً باعتباره الغاية الأساسية التي يجب تحقيقها.

أقر الكونغرس قانون البحرية التجارية في أوائل يونيو 1920 تحت مسمى 46  U.S.C § 688 ، وتم توقيعه ليصبح قانونًا في 5 يونيو 1920 من قبل الرئيس وودرو ويلسون .  

قانون عام 1936

كان قانون الأسطول التجاري لعام 1936 بمثابة تحديث رئيسي للقانون. ويهدف إلى "تعزيز تطوير وصيانة أسطول تجاري أمريكي كافٍ ومتوازن، ودعم التجارة في الولايات المتحدة، والمساعدة في الدفاع الوطني، وإلغاء بعض التشريعات السابقة، ولأغراض أخرى".

وعلى وجه التحديد، أنشأت اللجنة البحرية الأمريكية ، واشترطت على الأسطول التجاري الأمريكي ما يلي:

  • يمكنها نقل جميع أنواع التجارة الداخلية المنقولة عبر المياه،
  • يمكنها نقل جزء كبير من التجارة الخارجية،
  • يمكن أن تعمل كقوة مساعدة بحرية في زمن الحرب أو الطوارئ الوطنية،
  • مملوكة ومدارة تحت العلم الأمريكي من قبل مواطنين أمريكيين "بقدر الإمكان عملياً".
  • يتألف من أفضل أنواع السفن تجهيزاً وأكثرها أماناً وملاءمة،
  • يتألف من سفن تم بناؤها في الولايات المتحدة، و
  • يتألف من سفن يعمل عليها طاقم من المواطنين المدربين والفعالين.

قيّد القانون عدد الأجانب المسموح لهم بالعمل على متن سفن الركاب، واشترط أن يكون 90% من أفراد الطاقم مواطنين أمريكيين بحلول عام 1938. ورغم أن نحو 4000 فلبيني عملوا كبحارة تجاريين على متن سفن أمريكية، إلا أن معظمهم سُرِّحوا عام 1937 نتيجةً لهذا القانون. [ 14 ] كما نصّ القانون على تقديم إعانات فيدرالية لبناء وتشغيل السفن التجارية . وبعد عامين من إقراره، تأسس فيلق طلاب البحرية التجارية الأمريكية، الذي كان النواة الأولى لأكاديمية البحرية التجارية الأمريكية .

كان يُعرف عضو مجلس النواب الأمريكي إس. أوتيس بلاند باسم "أبو قانون البحرية التجارية لعام 1936".

تعديلات القوانين

خضع قانون الملاحة التجارية لعام 1920 لتعديلات عديدة. ففي عام 1940، وسّع الكونغرس نطاق قانون جونز ليشمل سفن القطر. وفي عام 1988، نصّ الكونغرس على أن النقل المائي للمواد عديمة القيمة، مثل مخلفات التجريف أو النفايات الصلبة البلدية، يتطلب استخدام سفينة مؤهلة بموجب قانون جونز. [ 12 ]

تضمنت مراجعة القانون لعام 2006 إعادة تدوينه في قانون الولايات المتحدة. [ 2 ]

النقل الساحلي

النقل الساحلي هو نقل البضائع أو الركاب بين نقطتين في نفس الدولة، على طول المياه الساحلية، بواسطة سفينة أو طائرة مسجلة في دولة أخرى. كان مصطلح النقل الساحلي في الأصل مصطلحًا بحريًا، ولكنه يشمل الآن أيضًا النقل الجوي والسكك الحديدية والنقل البري. ويُعرّف النقل الساحلي بأنه "التجارة أو الملاحة في المياه الساحلية، أو الحق الحصري لدولة ما في تشغيل حركة النقل الجوي داخل أراضيها". [ 15 ]

في سياق "حقوق النقل الساحلي"، يشير النقل الساحلي إلى حق شركة من دولة ما في التجارة في دولة أخرى. في مجال الطيران، على سبيل المثال، هو الحق في العمل داخل الحدود الداخلية لدولة أخرى. تسنّ معظم الدول قوانين النقل الساحلي لأسباب تتعلق بالحماية الاقتصادية أو الأمن القومي؛ إذ أن 80% من الدول الأعضاء في الأمم المتحدة التي لها سواحل لديها قوانين النقل الساحلي. [ 16 ]

تُقيّد أحكام النقل الساحلي المتعلقة بقانون جونز نقل البضائع أو الركاب بين الموانئ الأمريكية بالسفن المصنّعة والمسجلة في الولايات المتحدة. وقد تمّ تقنينها كجزء من المادة 46 من قانون الولايات المتحدة [ 17 ] . وبشكل عام، يحظر قانون جونز على أي سفينة مصنّعة أو مملوكة أو مسجلة في الخارج ممارسة التجارة الساحلية داخل الولايات المتحدة.

تؤثر عدة قوانين أخرى على التجارة الساحلية، وينبغي الرجوع إليها إلى جانب قانون جونز. وتشمل هذه القوانين قانون خدمات سفن الركاب ، 46  U.S.C § 289 ، الذي يقيد نقل الركاب على طول الساحل، و 46 U.S.C § 12112 ، الذي يقيد استخدام السفن الأجنبية لصيد الأسماك أو نقلها تجارياً في المياه الأمريكية. [ 18 ]     

تُشترط هذه الأحكام أيضًا أن يكون ثلاثة أرباع أفراد الطاقم على الأقل من المواطنين الأمريكيين أو المقيمين الدائمين. ويُحدد استخدام الفولاذ في أعمال الإصلاح الأجنبية لهيكل السفينة وبنيتها الفوقية التي ترفع العلم الأمريكي بنسبة عشرة بالمائة من الوزن. [ 19 ] ويمنع هذا التقييد إلى حد كبير مالكي السفن الخاضعة لقانون جونز من تجديد سفنهم في أحواض بناء السفن الخارجية.

حقوق البحارة

أقر الكونغرس قانون البحرية التجارية في أوائل يونيو 1920، والذي كان يُعرف سابقًا باسم 46  U.SC § 688 وتم تقنينه في 6 أكتوبر 2006، تحت اسم 46 U.SC § 30104. وقد أضفى هذا القانون الطابع الرسمي على حقوق البحارة.     

منذ فجر الحضارة الأمريكية، دأبت المحاكم على حماية البحارة الذين وصفتهم بأنهم "غير محميين ويحتاجون إلى المشورة؛ لأنهم غير مبالين ويحتاجون إلى التسامح؛ لأنهم سذج ومطيعون؛ ويسهل خداعهم. إنهم بلا شك تحت وصاية الأميرالية." [ 20 ]

يُتيح قانون جونز للبحارة المصابين تقديم مطالبات والحصول على تعويضات من أصحاب عملهم نتيجة إهمال مالك السفينة، بما في ذلك العديد من أفعال القبطان أو زملائه من أفراد الطاقم. ويعمل القانون ببساطة من خلال تطبيق تشريعات مماثلة لتلك المعمول بها والتي سمحت لعمال السكك الحديدية بالحصول على تعويضات. ويمكن الاطلاع على نص القانون في المادة 46  من قانون الولايات المتحدة، القسم 30104 ، والذي ينص على ما يلي:  

يجوز لأي بحار يتعرض لإصابة شخصية أثناء عمله، حسب اختياره، رفع دعوى قضائية للمطالبة بالتعويضات، مع الحق في المحاكمة أمام هيئة محلفين، وفي هذه الدعوى تسري جميع قوانين الولايات المتحدة التي تعدل أو توسع حق أو سبيل انتصاف القانون العام في حالات الإصابة الشخصية لموظفي السكك الحديدية....

يسمح القانون للبحارة الأمريكيين برفع دعاوى ضد مالكي السفن بناءً على ادعاءات عدم صلاحية السفينة للإبحار أو الإهمال، وهي حقوق لا يمنحها القانون البحري الدولي العام .

وضعت المحكمة العليا للولايات المتحدة ، في قضية Chandris, Inc. ضد Latsis ، 515 US 347، 115 S.Ct. 2172 (1995)، معيارًا لتحديد وضع أي موظف كبحار بموجب قانون جونز. يُفترض أن العمال الذين يقضون أقل من 30% من وقتهم في خدمة سفينة في مياه صالحة للملاحة ليسوا بحارة بموجب قانون جونز. وقضت المحكمة بأن أي عامل يقضي أكثر من 30% من وقته في خدمة سفينة في مياه صالحة للملاحة يُعتبر بحارًا بموجب القانون. ولا يحق إلا للعاملين في المجال البحري الذين يستوفون شروط البحار رفع دعاوى قضائية للمطالبة بالتعويضات بموجب قانون جونز.

يجوز رفع دعوى بموجب قانون جونز أمام محكمة اتحادية أمريكية أو محكمة ولاية . ويُحفظ حق رفع الدعوى أمام محكمة الولاية بموجب بند "حماية حقوق المتقاضين"، 28 USC § 1333. [ 21 ] ويحق للبحار المدعي محاكمة أمام هيئة محلفين ، وهو حق غير مكفول في القانون البحري ما لم ينص عليه قانونٌ يُجيزه.

بموجب قانون جونز، ينص القانون البحري على فترة تقادم مدتها ثلاث سنوات، ما يعني أن أمام البحارة ثلاث سنوات من تاريخ وقوع الإصابة لرفع دعوى قضائية. إذا لم يرفع البحار المصاب دعوى خلال هذه الفترة، فقد تُرفض دعواه لتقادمها. [ 22 ]

الآثار

يمنع قانون جونز السفن الأجنبية من نقل البضائع بين الولايات المتحدة المتجاورة وبعض المناطق غير المتجاورة منها، مثل بورتوريكو وهاواي وألاسكا وغوام . [ 23 ] لا يُسمح للسفن الأجنبية القادمة محملة بالبضائع بالتوقف في أي من هذه المواقع الأربعة، وتفريغ البضائع، وتحميل بضائع متجهة إلى الولايات المتحدة المتجاورة، ثم مواصلة رحلتها إلى موانئ الولايات المتحدة المتجاورة، مع العلم أنه يُسمح للسفن بتفريغ البضائع والتوجه إلى الولايات المتحدة المتجاورة دون تحميل أي بضائع إضافية مخصصة للتسليم إلى موقع آخر في الولايات المتحدة.

بورتوريكو

في يونيو 2012، أشار بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك إلى أن قانون جونز قد يعيق التنمية الاقتصادية في بورتوريكو ، على الرغم من أن تقريرًا صادرًا عن مكتب محاسبة الحكومة وجد أن تأثير إلغاء القانون أو تخفيفه غير مؤكد، مع وجود احتمالات للمفاضلة بين الآثار السلبية والإيجابية. [ 24 ] [ 25 ]

في مارس 2013، نشر مكتب محاسبة الحكومة (GAO) دراسةً حول تأثير قانون جونز على بورتوريكو، أشارت إلى أن "أسعار الشحن تُحدد بناءً على مجموعة من عوامل العرض والطلب في السوق، والتي يتأثر بعضها بشكل مباشر أو غير مباشر بمتطلبات قانون جونز". ويخلص التقرير كذلك إلى أنه "نظراً لتأثير العديد من العوامل الأخرى، إلى جانب قانون جونز، على الأسعار، فإنه من الصعب تحديد مدى تأثر أسعار الشحن بين الولايات المتحدة وبورتوريكو بهذا القانون بدقة". [ 26 ]

يتناول التقرير أيضًا ما سيحدث "في حال الإعفاء الكامل من القانون، إذ سيتعين تحديد القواعد والمتطلبات التي ستنطبق على جميع شركات النقل". ويضيف: "بينما يتوقع مؤيدو هذا التغيير زيادة المنافسة وتوافرًا أكبر للسفن لتلبية احتياجات الشاحنين، فمن المحتمل أيضًا أن تتأثر موثوقية الخدمة الحالية وجوانبها المفيدة الأخرى". ويخلص التقرير إلى أن "تقرير مكتب المحاسبة الحكومي أكد أن التقديرات السابقة لما يسمى "تكلفة" قانون جونز غير قابلة للتحقق ولا يمكن إثباتها". [ 26 ]

في فبراير 2025، أعلنت الحاكمة جينيفر غونزاليس كولون عن طلب من حكومة بورتوريكو للحصول على إعفاء دائم من قوانين النقل الجوي الداخلي في بورتوريكو. [ 27 ]

بناء السفن الأمريكية

بما أن قانون جونز يشترط أن يتم النقل بين الموانئ الأمريكية على متن سفن أمريكية الصنع، فإن مؤيديه يزعمون أنه يدعم صناعة بناء السفن الأمريكية المحلية. [ 28 ] [ 29 ] وتُعدّ أحواض بناء السفن التي تُصنّع سفنًا بموجب قانون جونز ضرورية لبناء سفن حكومية أصغر حجمًا ولكنها مهمة، مثل سفن الإمداد، وقوارب الدورية، وسفن الأبحاث. وتُضيف متطلبات قانون جونز أعباء عمل إضافية على هذه الأحواض بين الطلبات الحكومية. [ 30 ]

يقول المؤيدون إن قانون جونز، من خلال الحفاظ على استمرارية عمل القاعدة الصناعية، يضمن قدرة البحرية ومشاة البحرية على تعزيز بناء السفن دون الاعتماد على دول أخرى. وفي دراسة أجريت عام 2020 حول الصناعة البحرية، حذر مركز أبحاث الدفاع CSBA من أن صناعة بناء السفن ستواجه، في غياب قانون جونز، آثارًا وخيمة، قد تصل إلى حد عجز الحكومة عن شراء أي سفن مساعدة محليًا. [ 31 ]

يصف منتقدو القانون بأنه قانون حمائي ، يضر بالاقتصاد ككل لصالح مصالح ضيقة. [ 32 ] [ 33 ] ويشير تقرير صادر عن مؤسسة التراث عام 2014 إلى أن قانون جونز ليس وسيلة فعالة لتعزيز صناعة بناء السفن الأمريكية، إذ يزعم أنه يرفع تكاليف الشحن، ويزيد من تكاليف الطاقة، ويخنق المنافسة، ويعيق الابتكار في قطاع الشحن الأمريكي. [ 34 ] وذكر تقرير صادر عن دائرة أبحاث الكونغرس عام 2019 أن القدرة التنافسية لصناعة بناء السفن الأمريكية قد تراجعت منذ إقرار القانون. [ 12 ]

قدّرت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ( OECD ) في عام 2019 أن إلغاء قانون جونز سيرفع إنتاج بناء السفن بأكثر من 500 مليون دولار (حوالي 603 ملايين دولار في عام 2024 ). [ 35 ] 

الأمن القومي

كان أحد الدوافع الرئيسية لسنّ هذا القانون هو أنه خلال الحرب العالمية الأولى، سحبت الدول المتحاربة أساطيلها التجارية من الخدمة التجارية لدعم المجهود الحربي، مما ترك الولايات المتحدة بدون سفن كافية لإجراء التجارة المعتادة، الأمر الذي أثر على اقتصادها. لاحقًا، عندما انضمت الولايات المتحدة إلى الحرب، لم تكن هناك سفن كافية لنقل الإمدادات الحربية والمواد والجنود إلى أوروبا، مما أدى إلى إنشاء مجلس الشحن الأمريكي . [ 36 ]

انخرطت الولايات المتحدة في جهود ضخمة لبناء السفن، بما في ذلك بناء سفن خرسانية ، لتعويض النقص في حمولتها. وقد تم إقرار قانون جونز لمنع الولايات المتحدة من امتلاك قدرات بحرية وبناء سفن غير كافية في الحروب المستقبلية. [ 37 ]

الأمن الداخلي

يشمل قانون جونز عمليات التجريف والإنقاذ. ولأنه يُنشئ صناعة محلية للتجريف والإنقاذ في الولايات المتحدة، فإنه يمنع الولايات المتحدة من الاعتماد على الشركات الأجنبية لتجريف المنشآت البحرية، الأمر الذي قد يُتيح فرصًا للتخريب أو زرع معدات مراقبة تحت الماء. [ 38 ]

بالإضافة إلى ذلك، فإن اشتراط أن يكون طاقم السفن في الأسطول المحلي من المواطنين الأمريكيين أو المقيمين الدائمين يقلل من احتمالية دخول السفن والبحارة الأجانب بشكل غير قانوني إلى الممرات المائية الداخلية الأمريكية والبنية التحتية المرتبطة بها. وقد وجدت دراسة أجراها مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية (GAO) عام 2011 أن هناك حوالي 5 ملايين من أفراد الطاقم البحري يدخلون الولايات المتحدة كل عام، وأن "الغالبية العظمى من البحارة الذين يدخلون الموانئ الأمريكية هم أجانب". [ 39 ]

أظهرت الدراسة أن 80% من هؤلاء البحارة الأجانب يعملون على متن سفن ركاب تخضع لقانون خدمات سفن الركاب لعام 1886، وليس لقانون جونز. وذكر مكتب المحاسبة الحكومي أنه على الرغم من عدم وجود أمثلة معروفة لتورط بحارة أجانب في هجمات إرهابية، أو أدلة قاطعة على تسلل متطرفين إلى الولايات المتحدة بتأشيرات بحرية، فإن "وزارة الأمن الداخلي تعتبر دخول الأجانب غير القانوني عبر الموانئ البحرية الأمريكية، من خلال استغلال ممارسات الصناعة البحرية، مصدر قلق بالغ". [ 40 ]

استيراد الغاز الطبيعي المسال

بسبب نقص ناقلات الغاز الطبيعي المسال المتوافقة مع قانون جونز ، استورد شمال شرق الولايات المتحدة الغاز الطبيعي المسال من روسيا لتجنب النقص في عام 2018. [ 41 ] [ 42 ]

القيود المفروضة على مزارع الرياح البحرية

استُخدم قانون جونز من قبل معارضي مزارع الرياح البحرية لمنع السفن الأجنبية من بناء وصيانة مزارع الرياح بالقرب من الساحل الأمريكي. [ 43 ] اعتبارًا من عام 2024لم تكن هناك سفن تركيب توربينات رياح عاملة متوافقة مع قانون جونز، وواحدة فقط قيد الإنشاء، مما زاد من تكاليف وأوقات بناء مشاريع طاقة الرياح البحرية التي يجب أن تستخدم بارجات متوافقة لنقل الأجزاء إلى سفن التركيب. [ 44 ] وكان نقص هذه السفن سببًا في إلغاء مشاريع أوشن ويند . [ 45 ] [ 46 ]

يدعم

يؤكد مؤيدو قانون جونز أنه ذو أهمية استراتيجية واقتصادية وحربية للولايات المتحدة. ويقولون إن القانون يحمي قدرة البلاد على النقل البحري وإنتاج السفن التجارية. إضافةً إلى ذلك، يُنظر إلى القانون على أنه عامل حيوي في الحفاظ على قوة عاملة مؤهلة من البحارة التجاريين المدربين للتجارة وحالات الطوارئ الوطنية. ويجادل المؤيدون بأن السماح للسفن التي ترفع أعلامًا أجنبية بالمزاولة التجارية في الممرات البحرية الأمريكية الداخلية من شأنه أن يقوض معايير الأجور والضرائب والسلامة والبيئة الأمريكية. [ 47 ]

بحسب معهد ليكسينغتون ، يُعدّ قانون جونز حيويًا للأمن القومي، ويساهم في حماية حدود الولايات المتحدة. [ 48 ] [ 49 ] وذكر معهد ليكسينغتون في دراسة أجراها عام 2016 أن قانون جونز يُسهم في تعزيز أمن الحدود الأمريكية والمساعدة في منع الإرهاب الدولي. [ 50 ]

نقد

الحمائية

يزعم النقاد أن قانون جونز ذو طابع حمائي ، ويشيرون إلى تقرير صادر عام 2002 عن لجنة التجارة الدولية الأمريكية، والذي قدّر الوفورات التي سيحققها الاقتصاد الأمريكي نتيجة إلغاء أو تعديل قانون جونز. [ 51 ] ويؤكد النقاد أن القانون يؤدي إلى ارتفاع تكاليف نقل البضائع بين الموانئ الأمريكية، لا سيما بالنسبة للأمريكيين المقيمين في هاواي وألاسكا وغوام وبورتوريكو. [ 3 ] [ 52 ]

وقدّرت دراسة أجرتها منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية عام 2019 أن المكاسب الاقتصادية التي سيحققها الاقتصاد الأمريكي من إلغاء قانون جونز ستتراوح بين 19 مليار دولار و 64 مليار دولار. [ 35 ]

عدم تحقيق الغرض المحدد

ومن الانتقادات الأخرى الموجهة لقانون جونز أنه، اعتبارًا من عام 2023، قد فشل بالفعل في تحقيق هدفه المعلن المتمثل في حماية الأسطول التجاري الأمريكي: "انخفض أسطول قانون جونز من حوالي 250 سفينة في الثمانينيات إلى 91 سفينة فقط اليوم. لا فائدة من حماية شيء ميت بالفعل." [ 53 ]

يفتقر قانون جونز إلى أي آلية لإلزام الشاحنين باستخدام سفن قانون جونز دائمًا دون غيرها من وسائل النقل بغض النظر عن السعر، أو لإجبار وسائل النقل الأخرى على عدم منافسة سفن قانون جونز. ونتيجة لذلك، لا يُستخدم أسطول قانون جونز إلا في الحالات التي لا يكون أمام الشاحنين فيها خيار آخر: لنقل كميات كبيرة من البضائع عبر المحيط بين أجزاء غير متجاورة من الولايات المتحدة، وليس لنقل البضائع على طول الطرق الساحلية في الولايات المتحدة المتجاورة [ 53 ].

بمعنى آخر، فإن التجارة الساحلية، التي يطلق عليها الأوروبيون اسم الشحن البحري القصير ، تكاد تكون معدومة في الولايات المتحدة، في حين أن معظم الأمريكيين البالغ عددهم 130 مليون نسمة والذين يعيشون بالقرب من السواحل يضطرون إلى تحمل شبكات الطرق والسكك الحديدية المزدحمة بالبضائع المحلية التي كان من الممكن توجيهها إلى الشحن البحري القصير في أي مكان آخر في العالم تقريبًا. [ 53 ]

حركة الإلغاء والإصلاح

لقد قُدِّمت جهود تشريعية لإلغاء قانون جونز مرارًا وتكرارًا في الكونغرس منذ عام 2010 عندما دافع السيناتور جون ماكين عن قانون فتح مياه أمريكا ، الذي شارك في رعاية مشروع القانون S. 3525 أمام الكونغرس الأمريكي الحادي عشر بعد المئة ، [ 54 ] ثم من قبل سيناتور ولاية يوتا مايك لي ، [ 55 ] دون أن يُقر ليصبح قانونًا. [ 56 ]

في عام 2019، ومرة ​​أخرى في عام 2021، قدم النائب إد كيس (هاواي) ثلاثة قوانين إصلاحية إلى الكونغرس: مشروع قانون مجلس النواب رقم 298، قانون المنافسة في الشحن غير المتجاور؛ ومشروع قانون مجلس النواب رقم 299، قانون الأسعار المعقولة للشحن غير المتجاور؛ ومشروع قانون مجلس النواب رقم 300، قانون الإغاثة من الشحن غير المتجاور. [ 57 ]

قدّم عضو مجلس النواب الأمريكي جاستن أماش (ميشيغان) مشروع قانون مجلس النواب رقم 8996، المعروف باسم قانون إلغاء قانون جونز، في 17 ديسمبر/كانون الأول 2020، خلال الدورة 116 للكونغرس الأمريكي . [ 58 ] كما قُدّم مشروع قانون فتح مياه أمريكا، الذي يهدف إلى إلغاء القيود المفروضة على التجارة الساحلية، مرة أخرى، تحت مسمى مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 1646، من قبل السيناتور لي في 13 مايو/أيار 2021، خلال الدورة 117 للكونغرس الأمريكي . [ 55 ]

وسط دعوات لإلغاء القانون، [ 59 ] ظهرت أيضاً دعوات لإصلاحه بدلاً من إلغائه، [ 60 ] [ 61 ] لا سيما من قبل معهد كاتو ، [ 52 ] [ 61 ] ومركز نيسكانين ، [ 62 ] ومركز ميركاتوس ومعهد التراث. [ 63 ] [ 64 ]

في عام 2025، أقر مجلس نواب ولاية كونيتيكت قرارًا للجنة يدعو إلى إدخال تعديلات على قانون جونز. [ 65 ]

الإعفاءات

تُراجع وزارة الأمن الداخلي طلبات الإعفاء من القانون وأحكامه على أساس كل حالة على حدة، ولا تُمنح إلا بناءً على مصلحة الدفاع الوطني. تاريخياً، لم تُمنح الإعفاءات إلا في حالات الطوارئ الوطنية أو بناءً على طلب وزير الدفاع.

في أعقاب إعصار كاترينا ، قام وزير الأمن الداخلي مايكل تشيرتوف بتعليق القوانين الساحلية مؤقتًا للسفن الأجنبية التي تحمل النفط والغاز الطبيعي من 1 إلى 19 سبتمبر 2005. [ 66 ] [ 67 ]

من أجل إجراء شحنة طارئة من البنزين من ميناء داتش هاربور، ألاسكا ، إلى نوم في يناير 2012، منحت وزيرة الأمن الداخلي جانيت نابوليتانو إعفاءً لناقلة النفط البحرية الروسية المصنفة ضمن فئة الجليد ريندا . [ 68 ]

أصدر وزير الأمن الداخلي إعفاءً مؤقتًا مشروطًا من قانون جونز لشحن المنتجات البترولية ومخزونات المزج والمواد المضافة من إدارة البترول لمنطقة الدفاع في ساحل الخليج (PADD 3) إلى إدارة البترول لمنطقة الدفاع في نيو إنجلاند ووسط المحيط الأطلسي (PADD 1 a و 1 b على التوالي) لمدة 12 يومًا من 2 إلى 13 نوفمبر 2012، وذلك في أعقاب النقص الحاد في الوقود الناجم عن إعصار ساندي . [ 69 ]

في 8 سبتمبر/أيلول 2017، تم تعليق العمل بقانون جونز في آنٍ واحد بسبب إعصار هارفي ، الذي ضرب تكساس قبل أربعة عشر يومًا، وإعصار إيرما ، الذي ضرب فلوريدا في ذلك اليوم. [ 70 ] [ 71 ] وفي الشهر نفسه، تم تعليق العمل بالقانون، بعد يومين من النقاش، [ 72 ] بالنسبة لبورتوريكو في أعقاب إعصار ماريا . [ 73 ] [ 74 ]

تُراجع إدارة النقل البحري الأمريكية (MARAD) طلبات الإعفاء من بعض أحكام القانون على أساس كل حالة على حدة. وقد مُنحت هذه الإعفاءات، على سبيل المثال، في حالات الطوارئ الوطنية أو في حالات ذات أهمية استراتيجية. فعلى سبيل المثال، في يونيو/حزيران 2006، دفع انخفاض إنتاج النفط إدارة النقل البحري الأمريكية إلى منح إعفاء لمشغلي السفينة الصينية "تاي آن كو" التي يبلغ طولها 512 قدمًا، لقطر منصة نفطية من خليج المكسيك إلى ألاسكا. [ 75 ] ستعمل المنصة بموجب عقد لمدة عامين للتنقيب في حوض كوك إنليت في ألاسكا. ويُقال إن هذا الإعفاء الممنوح للسفينة الصينية هو الأول من نوعه الذي يُمنح لشركة نفط وغاز مستقلة. [ 76 ]

فشلت ضغوط 21 منظمة زراعية، من بينها الاتحاد الأمريكي للمزارع ، في الحصول على إعفاء بموجب قانون جونز عقب إعصار كاترينا في خليج المكسيك. زعمت هذه المنظمات أن المزارعين سيتضررون بشدة في حال عدم توفير خيارات شحن إضافية لنقل الحبوب والبذور الزيتية. [ 76 ]

في مارس/آذار 2026، وفي خضم الحرب الأمريكية مع إيران ، أكدت إدارة ترامب نيتها تعليق العمل بقانون جونز لمدة 60 يومًا في محاولة لمواجهة ارتفاع أسعار النفط والسلع الأخرى. [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] وفي 25 أبريل/نيسان 2026، مدد دونالد ترامب فترة التعليق لمدة 90 يومًا إضافية. [ 80 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ حانة. L. رقم 66-261، 41 قانون. 988 (1920).
  2. 1 2 3 46. USC § 50101 وما يليها. (2006).
  3. 1 2 لين، توم سي دبليو، الأمريكيون، شبه المنسيين ، 107 مجلة كاليفورنيا للقانون (2019)
  4. ↑ لانكستر، جو (26 أكتوبر 2022). "لحماية الشاحنين المتميزين من المنافسة، حاربت الحكومة الإعفاءات من قانون جونز" . reason.com . Reason . تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2022 .
  5. ↑ "على الهواء مباشرة" . 15 أكتوبر 2019.« كيف أغرقت الحمائية الأسطول التجاري الأمريكي بأكمله» . مجلة الإيكونوميست . 5 أكتوبر 2017. ISSN 0013-0613 . تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2019 . كروجر ، آن أو. (19 أبريل 2019). "نداء استغاثة للحمائية الأمريكية | بقلم آن أو. كروجر" . بروجكت سينديكيت . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2019 .
  6. ↑ أولني، ويليام و. (29 أغسطس/آب 2020). "تخريب النقل الساحلي؟ قضية قانون جونز الغريبة" (ملف PDF) . مجلة الاقتصاد الدولي . 127 103378. doi : 10.1016/j.jinteco.2020.103378 . ISSN 0022-1996 . S2CID 157063834 .  
  7. ↑ كيلوغ، رايان؛ سويني، ريتشارد ل. (2025). "آثار قانون جونز على أسواق البترول الأمريكية" . مجلة القانون والاقتصاد . 68 (4): 845-869 . doi : 10.1086/735483 . ISSN 0022-2186 . 
  8. ↑ الكونغرس الأول، الجلسة 1، الفصل 11، §1 (1789).
  9. ↑ بابافيزاس، تشارلي (2024). رحلة إلى مقاطعة جونز . رقم ISBN 978-1-962729-04-8.
  10. ↑ مارتن، إريك بريانتي (18 مارس 2024). "الآباء المؤسسون، وحظر الكحول، والحمائية الأمريكية: لماذا لا يُعدّ قانون جونز كما تظن" . تريد ويندز | آخر أخبار الشحن والنقل البحري .
  11. ↑ سنايدر، جون (19 أبريل 2024). "هذا ليس قانون جونز الذي عرفه جدك" . ريفييرا .
  12. 1 2 3 فريتيلي، جون (17 مايو 2019). "الشحن بموجب قانون جونز: الخلفية التشريعية والتنظيمية" . خدمة أبحاث الكونغرس .
  13. ↑ جونز، ويسلي ل. (1922). "قانون الأسطول التجاري لعام 1920" . وقائع أكاديمية العلوم السياسية . نيويورك: جامعة كولومبيا. ص 233. 
  14. ↑ كاري ماك ويليامز، إخوة تحت الجلد (بوسطن: ليتل، براون وشركاه، 1964)، 237؛ ريك بالدوز، الغزو الآسيوي الثالث: الإمبراطورية والهجرة في أمريكا الفلبينية، 1898-1946 (نيويورك: مطبعة جامعة نيويورك، 2011)، 274-275.
  15. ↑ "Cabotage"، التعريف، القاموس الحر، متاح على الرابط http://www.thefreedictionary.com/Cabotage+trade .
  16. ↑ "النقل الساحلي" .
  17. ↑ 46 USC §55102 et seq.
  18. ↑ الفصل 551 التجارة الساحلية، كلية الحقوق بجامعة كورنيل
  19. ↑ «قوانين النقل الساحلي تضع قانون جونز في دائرة الضوء: مساعي تشديد التشريعات قد تُثير مراجعة من قِبل منظمة التجارة العالمية»، لويدز ليست إنترناشونال. ١٣ سبتمبر ٢٠٠٦. لويدز ليست (اشتراك مطلوب)
  20. ↑ شهادة جلسة استماع في مبنى الكابيتول، اللجنة الفرعية لخفر السواحل والنقل البحري؛ شهادة جون هيكلي، المحامي. مجلة الكونغرس الفصلية. 27 مارس 2007.
  21. ↑ دوبين، كريس. "القرار يحافظ على 'المدخرات للمتقدمين'"" . American Shipper . Howard Publications, Inc. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2017 .
  22. ↑ " كريسمان ضد أوديكو، إنك. ، 932 إف. 2د 413 (الدائرة الخامسة، 1991)" . جوجل سكولار . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2018 .
  23. ↑ يوين، ستايسي (22 أغسطس 2012). "مواكبة قانون جونز" . هاواي بيزنس . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2015 .
  24. ↑ "خصائص التجارة البحرية للجزيرة والآثار المحتملة لتعديل قانون جونز" . gCaptain (GAO-13-260). 21 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2020 .
  25. ↑ "تقرير عن القدرة التنافسية لاقتصاد بورتوريكو" (ملف PDF) . بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك . 29 أبريل 2017.
  26. 1 2 "بورتوريكو: خصائص التجارة البحرية للجزيرة والآثار المحتملة لتعديل قانون جونز" (ملف PDF) . gao.gov . مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2024 .
  27. ^ مونتالبان ريوس ، إفراين (13 فبراير 2025). "تبحث بورتوريكو عن تجربة دائمة في عيون الملاحة الجوية" . إل نويفو ديا (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2025 .
  28. ↑ مورتاو، دان (29 مايو 2014). "إنقاذ مسقط رأس يو إس إس نيو جيرسي بفضل إنتاج النفط الصخري" . بلومبيرغ .
  29. ↑ كويك، براد (25 أكتوبر 2013). "صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة تجد حليفًا غير متوقع" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2016 .
  30. ↑ كلارك، برايان. "تعزيز القاعدة الصناعية البحرية للدفاع الأمريكي" . مركز التقييمات الاستراتيجية والميزانية . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2020 .
  31. ↑ كلارك، برايان. "تعزيز القاعدة الصناعية البحرية للدفاع الأمريكي" . مركز التقييمات الاستراتيجية والميزانية . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2020 .
  32. ↑ كيمب، جون (2 مايو 2013). "قانون جونز سيبقى ساري المفعول" . رويترز .
  33. ↑ نورثام، جاكي (14 مارس 2014). "ازدهار النفط نعمة لصناعة بناء السفن الأمريكية" . برنامج مورنينغ إيديشن . الإذاعة الوطنية العامة.
  34. ↑ سلاتري، برايان؛ رايلي، برايان؛ لوريس، نيكولاس (22 مايو 2014). "إغراق قانون جونز: استعادة الميزة التنافسية الأمريكية في الصناعات البحرية" . مؤسسة التراث . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2014.
  35. 1 2 غيلهوتو، جواكيم؛ غوردون، كارين (12 أبريل 2019). "متطلبات المحتوى المحلي وأثرها الاقتصادي على بناء السفن" . مديرية العلوم والتكنولوجيا والابتكار التابعة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . أوراق سياسات العلوم والتكنولوجيا والصناعة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. doi : 10.1787/90316781-en .
  36. ↑ "قانون جونز: عبء لم تعد أمريكا قادرة على تحمله" . cato.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2024 .
  37. ↑ "قانون جونز: عبء لم تعد أمريكا قادرة على تحمله" . cato.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2024 .
  38. ↑ "تقرير بحري جديد يتسم بأخطاء واقعية ومزاعم مشكوك فيها" . cato.org . 28 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .
  39. ↑ "GAO-11-195، الأمن البحري: اتخذت الوكالات الفيدرالية إجراءات لمعالجة المخاطر التي يشكلها البحارة، ولكن يمكن تعزيز هذه الجهود" . gao.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2024 .
  40. ↑ "GAO-11-195، الأمن البحري: اتخذت الوكالات الفيدرالية إجراءات لمعالجة المخاطر التي يشكلها البحارة، ولكن يمكن تعزيز هذه الجهود" . gao.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2024 .
  41. ↑ مالك، نورين (3 يناير 2019). "لماذا تستورد الولايات المتحدة الغاز الطبيعي المسال رغم ازدهار صادراتها من الغاز؟" . بلومبيرغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2019 .
  42. ↑ بوكسباوم، بيتر (24 يناير 2018). "قانون جونز يُجبر نيو إنجلاند على استيراد الغاز من روسيا" . مجلة التجارة العالمية . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2019 .
  43. ↑ "في المياه قبالة سواحل ماساتشوستس، عملية بحث عن سفن أجنبية تقوم ببناء مزارع رياح" . TheBostonGlobe.com . 2023.
  44. ↑ "كيف تعيق الحمائية الأمريكية خطط البلاد في مجال طاقة الرياح البحرية" . كاناري ميديا . ١٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ فبراير ٢٠٢٤ .
  45. ↑ ديسافينو، سكوت (3 نوفمبر 2023). "نقص السفن يوجه ضربة قاضية لآمال أورستد في مجال طاقة الرياح البحرية في نيوجيرسي" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2023 .
  46. ↑ جين، ديفيد. "لدى الولايات المتحدة خطط طموحة لطاقة الرياح، لكن قانونًا غامضًا من عشرينيات القرن الماضي يعيقها" . مجلة وايرد . ISSN 1059-1028 . تاريخ الاطلاع: 19 فبراير 2024 . 
  47. ↑ كلارك، برايان. "تعزيز القاعدة الصناعية البحرية للدفاع الأمريكي" . مركز دراسات الأعمال والتحليل . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2020 .
  48. ↑ "معهد ليكسينغتون" . 24 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2016 .
  49. ↑ "أهمية أسطول قانون جونز للأمن الداخلي الأمريكي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2016 .
  50. ↑ "معهد ليكسينغتون" . 23 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2016 .
  51. ↑ أولسن، إريك (7 أغسطس/آب 2017). "قانون أمريكي غامض تحميه جهات نافذة يتسبب في اختناقات مرورية جنونية" . كوارتز . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس/آب 2017. تم الاطلاع عليه في 11 مايو/أيار 2019 .
  52. 1 2 "مشروع معهد كاتو لإصلاح قانون جونز" . معهد كاتو . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2019 .
  53. 1 2 3 لينسيكوم، سكوت (20 مارس 2023). "قانون الملاحة البحرية الغامض الذي يُفسد تنقلاتك" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2023 .
  54. ↑ الكونغرس الحادي عشر بعد المئة (2010) (23 يونيو 2010). "مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 3525 (الدائرة 111)" . التشريعات . GovTrack.us . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2023. قانون فتح مياه أمريكا{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  55. 1 2 الكونغرس الـ 117 (2021) (13 مايو 2021). "S. 1646 (117th)" . التشريعات . GovTrack.us . تم الاسترجاع في 26 مارس 2023. قانون فتح مياه أمريكا{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  56. ↑ كافانو، ج. مايكل (30 أغسطس/آب 2017). "من غير المرجح أن يتقدم مسعى السيناتور ماكين لإلغاء قانون جونز الجديد" . هولاند آند نايت . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 11 مايو/أيار 2019 .
  57. ↑ الكونغرس الـ 117 (2021) (28 مارس 2023). "نشاط الأعضاء بقلم إد كيس" . الكونغرس الأمريكي . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2023 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  58. ↑ الكونغرس الـ 116 (2020) (17 ديسمبر 2020). "HR 8996 (الـ 116)" . التشريعات . GovTrack.us . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2023. قانون إلغاء قانون جونز{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  59. ↑ فيرونيك دي روجي (18 أكتوبر 2022). "حان وقت إلغاء قانون جونز" . discoursemagazine.com . ديسكورس . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2023 .
  60. ↑ بيتر بوكسباوم (17 ديسمبر 2013). "إلغاء أو إصلاح قانون جونز" . ajot.com . المجلة الأمريكية للنقل . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2023 .
  61. ١ ٢ "أرقام قانون جونز تكشف فشل القانون" . splash247.com . ٢٣ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ مارس ٢٠٢٣ .
  62. ↑ غابرييلا رودريغيز (17 يناير 2023). "أشباح القوات البحرية الماضية: إعادة صياغة قانون جونز للقرن الحادي والعشرين" . niskancenter.org . تاريخ الاطلاع: 28 مارس 2023 .
  63. ↑ فيرونيك دي روجي (18 أكتوبر 2022). "ليس من الخيانة الرغبة في إلغاء قانون جونز" . nationalreview.com . ناشيونال ريفيو . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2023 .
  64. ↑ آرت كاردن (30 أكتوبر 2022). "«الخيانة تتجاوز بكثير كاتو وميركاتوس: العديد من الاقتصاديين يعارضون قانون جونز» . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2023 .
  65. ↑ فيديريكو أ. دي خيسوس (9 مايو 2025). "رأي: تعديل قانون جونز لمساعدة بورتوريكو وكونيتيكت" . سي تي ميرور . تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2025 .
  66. ↑ "وزارة الأمن الداخلي: تحديث: استجابة حكومة الولايات المتحدة لآثار إعصار كاترينا" . 15 سبتمبر/أيلول 2005. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو/حزيران 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو/تموز 2010 .
  67. ↑ إعفاء من الامتثال لقوانين الملاحة والتفتيش، وزارة الأمن الداخلي الأمريكية، 1 سبتمبر 2005
  68. ↑ "وزارة الأمن الداخلي تمنح إعفاءً من قانون جونز لتوصيل الوقود إلى نوم" ، مجلة ألاسكا بيزنس الشهرية ، ديسمبر 2011
  69. ↑ انظر التنازل عن الامتثال لقانون الملاحة، مؤرشف في 13 نوفمبر 2013، في Wayback Machine ، وزارة الأمن الداخلي (2 نوفمبر 2012)
  70. ↑ "وزارة الأمن الداخلي توقع على إعفاء من قانون جونز" . 8 سبتمبر 2017.
  71. ↑ «أمريكا ترفض طلب بورتوريكو الحصول على إعفاء لإيصال الوقود والإمدادات الحيوية إلى الجزيرة» . Independent.co.uk . 27 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2022.
  72. ↑ باودن، جون (26 سبتمبر/أيلول 2017). "الولايات المتحدة لن تتنازل عن قيود الشحن لإغاثة بورتوريكو" . صحيفة ذا هيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر/أيلول 2017 .
  73. ↑ تشوكسي، نيراج (28 سبتمبر 2017). "إلغاء قانون جونز لبورتوريكو، مما يسهل شحن المساعدات" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2017 .
  74. ↑ دياز، دانييلا (28 سبتمبر/أيلول 2017). "ترامب يُجيز إعفاءً لتخفيف لوائح الشحن لبورتوريكو" . سي إن إن نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر/أيلول 2017 .
  75. ↑ "البئر" . هيوستن كرونيكل . 20 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2019 .
  76. 1 2 "على الصعيد الساحلي: صناعة الملاحة البحرية الأمريكية تراقب عن كثب الاعتداءات بموجب قانون جونز"، مجلة وورك بوت ، 1 يناير 2007
  77. ↑ «ما هو قانون جونز؟ البيت الأبيض يدرس تعليق القانون لخفض أسعار النفط» . صحيفة الإندبندنت . ١٢ مارس ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٨ مارس ٢٠٢٦ .
  78. ↑ «ما هو قانون جونز؟ ترامب يصدر إعفاءً لمدة 60 يومًا من قانون عمره قرن من الزمان وسط الحرب الإيرانية» . ياهو نيوز . 18 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2026 .
  79. ↑ دلوهي، جينيفر أ. (18 مارس 2026). "ترامب يتنازل عن قانون الشحن الأمريكي للنفط والغاز في محاولة لخفض الأسعار" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  80. ↑ «حكومة ترامب تمدد العمل بقانون جونز لمدة 90 يومًا لكبح أسعار النفط» . aljazeera.com . 25 أبريل 2026. تاريخ الاطلاع: 25 أبريل 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )

للمزيد من القراءة