ألكسندر موروزوف (مهندس)

في نهاية عام 1938، عُرض كلا المشروعين (A-20 وA-32) على المجلس الحربي الرئيسي للجيش الأحمر للنظر فيهما، حيث كان إم. آي. كوشكين كبير المصممين في مصنع يحمل اسم الكومنترن، بينما قدم نائبه أ. أ. موروزوف تقارير عن عملهما. ونتيجة لذلك، وبعد مناقشة المسودات المقدمة، تم الحصول على إذن بإنتاج الدبابتين، وبعد اختبارهما، تم اختيار إحداهما نهائيًا للخدمة في الجيش. وفي الفترة من يونيو إلى أغسطس 1939، أُجريت اختبارات مقارنة. ولم تُكشف أي مزايا جوهرية للدبابة ذات العجلات والجنزير مقارنةً بالدبابة ذات الجنزير، وخلصت اللجنة إلى ما يلي: " نظرًا لزيادة وزن دبابة A-32 ، فمن المنطقي تزويدها بدروع أكثر قوة، مما يزيد من متانة أجزائها المختلفة...". لذلك، سرعان ما تم الانتهاء من تجهيز دبابة A-32 بحمولة 24 طنًا، وستخضع لمزيد من التجارب. أكدت الاختبارات إمكانية زيادة وزن الدبابة بنحو 5 أطنان، مما سمح بزيادة سماكة درعها من 20 إلى 45  ملم، وتعزيز عدد من نقاط التثبيت والأجزاء. وقد وافقت لجنة الدفاع، في مجلس مفوضي الشعب للاتحاد السوفيتي، بموجب قرارها الصادر في 19 ديسمبر 1939، على إنتاج الدبابة المتوسطة الجديدة في مصنع خاركيف التابع للكومنترن، وأطلقت عليها اسم T-34 .

بفضل النهج المبتكر لحل التحدي المعقد المتمثل في تصميم دبابة متوسطة من الجيل الجديد، قام المصممون - بقيادة إم. آي. كوشكين في البداية، ثم أ. أ. موروزوف بعد وفاته - قبل اندلاع الحرب الوطنية العظمى بفترة وجيزة ، بتصميم دبابة تي-34 المتوسطة. ولأول مرة في العالم، نجحوا في الجمع بين معدلات إطلاق نار عالية مثالية، وحماية مضادة للصواريخ، وقدرة عالية على الحركة، مع انخفاض تكلفة الإنتاج، والموثوقية، وسهولة التشغيل.

تم منح جائزة الدولة للاتحاد السوفيتي بأمر من الحكومة في عام 1942 لتطوير تصميم دبابة T-34 إلى ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف وميخائيل إيليتش كوشكين ونيكولاي أليكسييفيتش كوتشيرينكو الذين كانوا خلال هذه الفترة رئيس قسم الإنتاج التسلسلي للمصنع.

لم يقتصر عمل الكومنترن في مصنع خاركوف خلال سنوات ما قبل الحرب على وضع خطة إنتاج دبابة T-34. فقد واصل فريق المصممين، بقيادة أ. أ. موروزوف، البحث عن سبل لتحسين الدبابات المتوسطة . ونتيجةً لهذا العمل المتواصل، طُوّرت في مصنع دبابات الأورال خلال الفترة من 1942 إلى 1944 دبابات متوسطة أكثر قوة، هما T-43 و T-44 .

في بدايات الحرب العالمية الثانية ، كلّفت الحكومة السوفيتية مصممي وبناة الدبابات بمهمة ضمان توسع كبير في إنتاج دبابات T-34 ، فنُقل إنتاجها إلى عدة مصانع في منطقة الفولغا وجبال الأورال في سيبيريا . وقد ساهم التصميم الجيد لعمليات الإنتاج، إلى جانب عمل المهندسين، في تطوير إنتاج دبابات T-34 في مصانع ذات تجهيزات مختلفة، مع انخفاض مستوى تأهيل غالبية العمال، وكثير منهم من المراهقين والنساء. وقد ساهم هذا التصميم، إلى حد كبير، في تبسيط الدبابة، وإيجاد بدائل للمواد النادرة، وتكييف تصميمها مع الإنتاج الضخم. ومع ذلك، استمر تحسين خصائص دبابة T-34 القتالية ، وفي النصف الثاني من عام 1943، خضعت الدبابة لتحديث جذري، حيث زُوّدت ببرج جديد ومدفع قوي عيار 85 ملم. وكان هذا التحديث ردًا على دبابات بانثر وتايغر الألمانية الجديدة، ومدمرات الدبابات إليفانت فرديناند. قاد جهود تحسين تصميم دبابة T-34 وزيادة تسليحها كلٌ من موروزوف ونائبه ن. أ. كوتشيرينكو، والمصممون ي. إ. باران، أ. أ. مولوشتانوف، م. إ. تارشينوف، ب. أ. تشيرنياك، أ. إ. شبايلر، وآخرون. وقد مُنح جميعهم جائزة الدولة السوفيتية تقديرًا لجهودهم في التحسين الجذري لتصميم الدبابة المتوسطة الحالية وتطوير دبابة متوسطة جديدة.

خلال سنوات الحرب العالمية الثانية، سُرِّح موروزوف ونُقل إلى الجيش الثاني والخمسين للعمل على دبابات تي-34. وكان من بين مديري هذه المجموعات الصناعية كلٌ من يو. إي. ماكساريف، وإي. إي. روبينتشيك، وبي. جي. ميزروكوف، وكا. إيه. زادوروجني. بعد الحرب، نُصبت مئات من دبابات تي-34 على قواعد، لتصبح نصبًا تذكارية تُخلِّد بطولة جنود الدبابات السوفيت خلال الحرب العالمية الثانية.

في سنوات الحرب العصيبة، كرّس موروزوف نفسه بالكامل للعمل، وحقق نجاحًا باهرًا في تعزيز القدرة القتالية للقوات المدرعة للجيش الأحمر، ما أهّله لنيل لقب بطل العمل الاشتراكي في يناير 1943، ^{[ 2 ]} وحصل لاحقًا على أعلى الأوسمة العسكرية: وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، ووسام سوفوروف من الدرجة الثانية. رُقّي إلى رتبة لواء في سلاح الهندسة والدبابات. كما مُنح مكتب التصميم، الذي كان يرأسه موروزوف، وسام لينين.

ارتبطت فترة ما بعد الحرب في عهد موروزوف بمواصلة خط تطوير الدبابات المتوسطة، والذي تجسد جزئيًا في المراحل الأخيرة من الحرب في دبابة T-44 . وتم توظيف كامل الخبرة المكتسبة من إنتاج واستخدام دبابة T-34 في تطوير دبابتي T-54 و T-55 . عكست تصاميمهما العديد من إنجازات العلوم والتكنولوجيا في فترة ما بعد الحرب، مما أدى إلى ابتكارهما ووضعهما في الإنتاج الضخم، ولا سيما مثبتات الأسلحة، ونظارات الرؤية الليلية الإلكترونية، ومعدات القيادة تحت الماء، ونظام الحماية من أسلحة الدمار الشامل، وغيرها. تميزت الدبابات المتوسطة من الجيل الأول لما بعد الحرب، والتي بدأ تطويرها بتوجيه وأفكار موروزوف، بخصائص قتالية عالية، وبساطة في التصميم، وموثوقية في التشغيل. وشارك في تطويرها العديد من مصممي مكتب التصميم، بمن فيهم ب. ب. فاسيليف، وف. ج. ماتيوخين، وف. ك. بايداكوف، وأ. ف. كوليسنيكوف. وقد مُنح أ. أ. موروزوف جائزة الدولة السوفيتية للمرة الثالثة لتطويره دبابة T-54.

في النصف الثاني من خمسينيات القرن العشرين، ارتبطت حياة موروزوف الإبداعية بوضع أسس تصميم الجيل الثاني من دبابات ما بعد الحرب. كان موروزوف من أشد المؤيدين للتطوير الثوري للمركبات المدرعة. وانخرطت دول الكتلة الشرقية بشكل كبير في تنظيم البحث والتطوير الصناعي بالتعاون مع وزارة الدفاع . وتم إيلاء اهتمام خاص لتقليل حجم ووزن مختلف المكونات والوحدات. وقد تولى تطوير دبابة T-64 المقربون من موروزوف: ي. إ. بارانوف، إ. ف. موروزوف، م. أ. نابوتوفسكي، ب. ن. بولياكوف، ج. أ. أوميليانوفيتش، م. ج. ستيبانوف. تميز التصميم بتحسينات جديدة في حجم المحرك، ونظام تحكم في إطلاق النار مُعاد تصميمه، ونظام تبريد للقذف، وهيكل جديد خفيف الوزن. تقديراً لهذا العمل، مُنح أ. أ. موروزوف، بالاشتراك مع ي. أ. باران، ل. ل. غولينتس، ف. إ. كريوبالوف، ف. س. ستارافويتوف، جائزة لينين عام 1967.

حظي مسار ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف المهني بتكريمٍ رفيع، حيث نال أرفع الأوسمة. وفي عام 1974، مُنح للمرة الثانية لقب بطل العمل الاشتراكي. كما حاز على العديد من الميداليات، من بينها عشر ميداليات من الاتحاد السوفيتي. انضم إلى الحزب الشيوعي عام 1943، وانتُخب نائبًا في مجلس السوفيات الأعلى للاتحاد السوفيتي . وحصل على درجة الدكتوراه في العلوم التقنية ، ولقب مهندس بناء الآلات الفخري في الاتحاد السوفيتي.

"الدبابات والناس" - الجزء الثاني من مذكرات موروزوف نُشر في 9 مايو 2007. يصف هذا الجزء الفريد الأحداث الدرامية التي وقعت في أوائل ومنتصف السبعينيات في صناعة الدبابات المحلية: التصميم النهائي للدبابة T-64 وتطوير الدبابة " T-74 " المستقبلية.